2衰半,那就是《易经》的精神烽融瓮。第三个雹,今天的连接是移动的连接郎,还有MOBILE闻,MAN TO MAN诬蔬拾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坟面啦。    今天电动汽车很重要的一个尉,大家买得起用得可靠了靖唐。智能化以后桓蜕岸,因为有各种各样的基础设施和商业模式诚泊,我不展开了巫辨。    从电动汽车变成一个智能的汽车鹊膘苇,从智能的汽车再变成一个智能的交通常钩,从智能的交通再变成智慧型城市僳仿。我们附加值可以产生很多炼雹饥。根据《易经》价值精神尼北,通过交通网欠、能源网喝、信息网怪、人文网可以产生无穷的价值机会舍踢盎。利用交通资源的全时空动态感知痞,交通工具的全过程运行管制斗韩潘,无处不在互联潭、感知角炮、管控和服务闭商。    怎么布局朵?怎么把电动车进一步变成智能汽车非,如何布局智能网联汽车技术改祭?我认为涟,不但对中国苔,对全世界都做出更多的贡献撤课,第一是制定网联汽车法规标准迸宦、智能技术快耙瓜、环境隧动论、HMI技术懒闭唾、空置执行技术轿、智能网联的实验诵级朽、网络和信息的安全聚辩。    怎么做到网络和信息的安全无?这是一般的云设鞭遣,怎么把一般的云变成安全的私人的云伪?有很好的结构马,处理器撅娩圃、传感器蛇柔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次布估揉。第一是收集材料奇嗽,就地处理盖。第二是从收集材料到云之间要慢嗽浆,一个是单点控制规克屯,能量控制或者功率控制峭哺擅。一个是多点控制九秤热,能量控制或者功率控制烈推,这是全局性的僳。要及时处理莱端看,要经常互相认证俊交,变成安全的云弹垛漆。    跟大家分享一下我做的一些工作美。怎么从理论上去证明这个是可持续的卷?我一直在思考所有的工业革命媒,基本就是能源更新茄贬琅。第一次工业革命俊镁,瓦特发明蒸汽机薄删颊,电话刃。第二次工业革命净暇,美国抢占先机磺慕危,电气化辞响掳,主要能源专项与信息建设姐。现在第三次工业革命来了芹,中国能不能抢占先机赶裸?我们要做新能源权贬丘,信息大数据时代补晃,我们百人会能不能更好地发挥作用炼汤?今天早上的研究会很好航,我建议做一个尝试的机构涧癸,每年召开百人会国际研究会议鸽甲堪,形成品牌涸冲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歼丧?我提出储能熵的概念讲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量宿慧身。一个系统里面假如是孤立的笨睛革、系统是不可持续的绦,一个是做功句芜、一个是废料是不可持续览。如果是物理系统提究,分析储能熵胯毫滔,熵代表可以再利用迹虫。总的来说领,一个系统熵不能增加筹,熵要减少寥翻客,熵减少系统可持续骏。熵是储能熵虐秤镶,熵是不用的熵荒阔,下一次可以用讼。总的来说熵是在减少厦。    包括中国的历史怯,中国封闭的时候中国就不可持续宪榷缴,中国开放中国就可持续魄嗡。近亲繁殖以后熵增加不可持续略。系统要做可持续性刨矢橡,系统熵要减少汝,你的收入不能是单一的秽钮、不能是孤立的系统棋溪炯。因为一部分是做功磋咳澜,一部分是废料培九,从废料里拿出来巳,通过证明熵减少祟。从废料里面可以再循环衔驴捷,那么你的系统就可以持续了署匹炼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来海,后续需要时再利用的能量的熵习赴滑,通过储能熵概念的引入魏刃椒,希望用来解释可持续系统的演化过程申撤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态混矩筒。    综上所述溯焙茹,不管系统是生物的或人工组成番,维持系统发展的条件具有外界能量的输入碑动弓。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰晡恪,而这些系统工程特点是半,即使在系统研究过程中铺兢殴,一个熵有增加的过程弹,总体在系统不断迭代发展的过程中覆,系统将进入熵减的状态挤曝肥,因为系统具有自己生成复熵的能力苗,从而保证了系统的可持续性恃梦。    应用在电动汽车荷,这个是分布式的发电粮号,这个是分布式的负荷长苏泵。电动汽车就是分布式的负荷合,还有分布式储能贪侠,电动汽车有储能畴揪、有电池恕。电池可以双向的喀,分布式地发电建虱顷、分布式地负荷射,在分布式的储能投,这三个系统可以持续堑,这是我要证明出来的上皑。我证明只要你的熵是减少的舷暗闻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望步。    感知瓜、认知械、行动稠瞎,不断可以纠正人的行为贰,比真正的司机还要好遍。    最后频暖,希望我们以后的交通系统是舒适的缸删、生态的喘店恼、方便的和安全的宏览唐。要做到这一点襄稻,什么是成功从朵檄?因为里面的成功是3个S面,SUCCESS独,在S频谴、E里面画一条线都是欧元跟美元陌垃,今天是国际合作荚,虽然人民币还不是歧厕,是一篮子化的梦,人民币准备好了叙腊。ESY就是人民币玖。    要有六个眼睛莫妮,有四个眼睛不够乓母焊。第一要把眼睛放在前面解放思想抗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维活秤,电动汽车下一年布局市成场,也要有前瞻思维班。眼睛放在后面汲取历史教训糖险,要有全局观念搐班刀。要看到旁边的需要咕埃舜。然后要把眼睛放在右边学习欧美苯,不得不承认高端人才密集地在西方匹涂。所以把眼睛放在西方学习抵,它沉淀了100多年赁晨肋。四大发明中火药是中国发明的僧收姐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淌。全方位都看到了叉,所以英文眼睛叫做EYE瘸。第一个I是Inspiration那,有了激情可以有想象力嘲取,然后有创新毖讽访,但一定要融合沮努圈,一定要集成髓笨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疙夺。科学要把自然归结起来劣,工程有十几种嫩颠煤,要把科学睬朔、技术脆陕、管理结合起来那就是工程缄焦势,那就是要集成尾疯。特别今天要跨界地融合辈、跨界集成钵,这样才能实现防捍力。但没有钱也不行蚊常每,今天招商局也来了很多金融机构材,要融资侯柿。    谢谢大家!    (根据发言整理淀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥搜:李芳" "   回顾已经结束的2016年芳屎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展含。在政策的全面推动下辆康肪,我国电动汽车年产销量再创新高纬却侵,达到50万辆左右薯赋,充电桩数量达到20万个爱嚷忱,遥遥领先于世界各国修顶瘟。更为可喜的是碘县,在规模市场的推动下匙森,技术创新全面展开林,技术进步全面加快旁欠石,正在全面逼近世界先进水平拖。但是管,在这大好形势下缓疵,质疑之声渐起砂。比如雀,我国电动汽车发展主要靠政策推动估,能不能持久卵?政策是否过于宽松科,以致于出现骗补情况投侗?另外坤,由于发展形势良好煽,一些激进的观点也在抬头复探。比如己幂,要挡住国外产品进入中国市炒娉ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歇粟略,准备放弃传统燃油汽车嫂。    作为一名资深的亲历者茫拇掠,笔者认为青杠楷,在这新旧年度转换之际歇恰,有必要分析我国电动汽车的发展形势午帮,梳理其发展历程筷,以利于业界对形势有清醒的认识惠窖廓、清晰的判断袜郝掀,明确今后的行动方向呈。    一釜尽、我国电动汽车发展形势良好    当前藏坑,我国电动汽车发展形势良好窗盛碑,主要表现在两方面使:一是电动汽车技术创新全面展开欣危,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快勾表,技术创新和商业模式创新层出不穷弟尝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苯,比亚迪笑春纱、北汽摔彭、江淮罚睬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车途,而是专门设计的电动车涧俗栖,续驶里程达200~300km甚至更多揭喜,能效明显提高泛咸娶,动力性绞谢、平顺性甫、舒适性美、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帘饲渡。事实上奥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寄宦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吭琴。另外宦遣,我国电动大客车产销剖讲捞、应用占全球份额的90%以上限,技术达到世界领先水平魔纳雹。    在动力电池方面谜探,我国产量已超过日本萄、美国怒、韩国羔辜伯,跃居世界第一烤墙鞭,且市场份额超过全球的1/3窗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面合,呈现高能量比鞠、高安全性矾氨滴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势何彻。同时横堤,产品水平迅速提高强校盛,与前一年相比刃,平均能量密度提高30%徐程,成本下降30%左右溜害。    在驱动电机方面堵弧陕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机填忙笑,总体性能进一步提高躬风嚏,成本下降30%左右慨翁。在电池管理系统础、混合动力系统蛊、电动助力转向将、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辽,也都有明显进步品悸。    在基础研究方面离栏省,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌独干。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展看疥,电池热失控亥、硅碳负极材料哗从宽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快提。    2. 充电基础设施建设加快赎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下闭爬,政府有关部门出台了实施细则媳,多个地方政府建立了城建伸喉厂、电力痢尉、规划等多部门联动的领导机制梅,大大促进了充电基础设施的建设速度即诚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菲沪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斡,我国充电桩总数超过20万个璃咖,远远领先于世界各国拭毛告。    在市场带动下散偏,技术创新不断涌现孔磊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术穆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拿苹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谐悍祷、节省设备投资的车端交流快充技术娥篡理、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用品违。    在商业模式创新方面必,呈现出各类优势企业多种形式合作摊咖千,加快充电设施布局卧、建设貉盼培、运营的趋势办。众筹建桩铜、合资运营秘、利益分成等运营模式迅速发展构侨,公交车趴檀、环卫车棚箩吩、物流车事特、出租车厢辜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模释,广告推送妮淋煞、免费无线热点接入等增值服务开始出现沦哎。    在互联互通方面瑰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施燎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段歼伐梆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鞭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定攘,以企业级币量收、城市级监控平台为基椿氪堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据举曙娟、信息互通的国家信息服务平台即将建立乃。    二办墟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猜窃硷,我国电动汽车的发展道路与美国寡、日本瓦、欧洲等国家和地区有所不同临即检,主要区别有两点叉隆。    一是政府干预模式不同龄委。我国采取的是政府强干预模式活嘛,政府进行顶层设计沏梦,制定国家发展规划寇,多部门联动制定全面的鼓励俊本限、支持政策去,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣の食!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车喊,在市场发展中不断加强研究开发如梳害,技术水平逐步提高;同时活佃畅,充电基础设施建设逐步完善乔。而美日欧政府多采用弱干预模式挥羔,政府支持共性没长弧、基础技术研究粒簇,给予一定的政策额脸、税收优惠献,逐步培育市撑 ;企业则根据自己的战略规划瞬,首先研究技术塑泛,同时有选择皆词危、有重点地开发产品厦。    二是企业战略不同蝗敝宪。我国企业多为在政府引导下被动式发展献,初期技术积累明显不足本典,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惫,产品方向受政策影响大貉丰,各企业虽进度不同啦妨冕,但呈全面开花之势里铂肯。而国际大公司多为主动式发展茎箩峭,厚积薄发拇,技术有所侧重乱祭,产品形成特色旦问,如丰田的混合动力和燃料电池害碱、日产的纯电动摧彭苦、通用汽车的插电式晤郡瞪、宝马的碳纤维轻量化技术等茧熟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点剑泌。中国模式的优点是市场拉动技术发展胃茧,不受油价等其他因素干扰扔狈柑,迅速形成规模市吵±ⅰ,全产业链技术进步缉茂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟迟陶闷,发展中有不协调情况妻蚀,如充电基础设施滞后磺奥敢,部分企业盲目跟随驹,发展不扎实群讨,少数企业以谋取政府补贴为目的方舒论,甚至出现骗补情况精你惶。美日欧模式的优点是技术扎实肺燎侩,发展均衡;缺点是市场发展慢磋腻,产品更新慢警辖,影响技术进步脯介镐,受外界因素干扰帆,如油价低迷则市场难以扩大虐斧。    笔者认为懊鹅融,中国模式适合中国国情乒膛赌。我们不应过多盯住充电难恕、骗补等不协调现象请柿妮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寺膳、技术追赶的大好局面赌第。从另一方面讲固计僻,中国模式也有赖于我们的制度优势蕊,只有中国的强势政府才能如此运作菩贿,很多外国同行都很赞赏痛事、甚至羡慕中国的条件畏。    另外蔑贪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面聚暑,近两年有明显变化上率济。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吞桔、开发电动汽车产品存韩,而且各种技术路线都受到关注的局面弹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出宪。中国各大企业都重视电动汽车没有错凄挡,在现阶段已不能算分散重复活,但难处在于电动汽车不好做厘颊,需要有很强的腻、全面的技术积累和投入参订。那些技术实力不够的企业棺壬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理菱汰婚,而应准备应对“弯道翻车”的危险旁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过衫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时穗抖,可分为几个阶段剐拷春:当市场份额超过1%时切期,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%犊讥既,则意味着市场条件全面成熟匿凤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年囱趟,又主管我国科技工作多年揣情,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虏氰。    对照电动汽车的发展差仆瓜,在我国煎琉祥,市场份额已经超过1%;在美国和日本雹,即将超过1%婆。这说明长斧垫,电动汽车技术正在接近成熟聚烘裂。笔者冒昧估计灿,大约再过5年左右时间宪碾面,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题末办蹿,其他性能与传统动力汽车相当灸乳反,加速性优于传统动力汽车社肝,成本的差距大幅缩信赡А;再过5~10年时间逃,电动汽车性能可全面赶上岔、部分性能优于传统动力汽车钢,成本与达到当时排放撑鼎、油耗标准的传统动力汽车相当舱。但即使到那时跑,传统发动机也不会消亡期姓苔,而是电动驱动与发动机平分秋色徊,或更多的是融合发展癌靠咖。基于以上估计完汰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瓦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车仆趁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展星门虑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作典啡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理荆羌献。2009年秤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浪假,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告前膏丘。回首往事纹奴,扪心自问惭确底,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谰凸勤。至于些许不协调现象沤,是产业发展过程中的必然踢巫,是白璧微瑕洗丁、瑕不掩瑜努。笔者断言瘁敞莲,按目前态势再发展10年贤涟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界街掏,并以此跻身世界汽车强国之林胃队。    三齐牌派、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一栓舍哩,整车生产企业要更重视电动汽车搐囊乘。首先要制定好发展规划和生产布局翁横炉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视负,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晃,不能两张皮葛。其次要重视研究与试验图吭樊,需建立完整的伪测、一流的研究和试验体系崎突凰,规娜椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统吓素佃。电动汽车相关技术发展很快寸拍仑,要靠自己去研究发展苯,别人的经验会很快过时啸,更不能只靠“挖人”搞产品笔琶麻。再次要全面布局撤颊,围绕全技术链开展工作缉峨萍,不但要重视整车开发晦胸,还要研究电池和电机食烘,重视电池管理系统赌犬秃,这是当前我国的短板袍匡,此外还要注重轻量化和系统可靠性砍。    第二排豌,要建立相应的零部件体系歧谦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱埃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的搽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展席勤。    第三袜帝,要开放发展落顽。需鼓励晚耿、支持合作伙伴引入先进技术和产品吩灯,像华晨与宝马皑络江、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泉谭。历史将会证明幕,开放发展电动汽车会比关门发展更快曹。更何况汀既,在全球经济一体化的今天扔釜,关起门来自己发展是不现实的瀑纬弄。    第四冠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作便。今后相当长一段时期采,将是传统动力与电驱动并行发展翠锌、融合发展的阶段垂,单搞电动汽车很难成功程釜督。对于只做电动汽车的特斯拉羔齿,笔者并不十分看好福护告。    2. 对产业界的建议    第一秃躬椽,要加强合作示。需沿产业链斗筛翅、跨行业合作哭缎,整车企业要与电池企业勉苯、电机企业咯冠、其他电动系统生产企业深入合作尼。以动力电池为例店垮阮,需要电池设计与正负极材料孩、隔膜箍暑秒、电解液腊、电池制造装备纳、试验装备勤教、电池管理系统全面合作涛纫。优势企业和研究单位要分享成果耻,互补短板刺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件保,要形成轰轰烈烈的大协作局面倘,合作创新两贰,百舸争流还,才能迎头赶上并超过世界先进水平骚陋驳。    第二搐,要注重实践计蔽惫。汽车产品与其他工业产品不同帛搬衰,一是使用环境广且复杂碌,二是生命周期长箩思,三是对可靠性栓、安全性要求极高褪伯村。这些都决定了仅在工厂擂虾、实验室不可能完善产品坦,必须通过多轮的使用实践扛。与电动汽车产品研究开发相比攘,充电过程更需要实践石。像电动汽车充电过程这样长时间金、高电压套、大电流损惺、室外访、无专业人员值守的工作状况寄吉恍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乏。    第三静哗工,在充电基础设施建设与运行中弟啦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善列聊垢。充电基础设施建设是一个新行业夯,在管理上涉及电力覆、规划妓、城管颈竿五、工商管理等多部门恍袒,权力交叉藩环,管理流程各异;参与者涉及各种所有制妇啼尸,利益主体错综复杂锣厕。单靠一纸文件不可能面面俱到迪矾,必须经过相当长时间的实践抬晤鹿,完善流程尾,积累经验辆丢睹。    第四同庙厦,要加强标准化工作蹭剿凶。领先的研发返郡须、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此淅亍,而及时总结经验妓尺伶、制定标准又能为继续实践虏、创新提供重要保障斡。当前瑞腺,恰逢政府推进标准化工作改革盟割,要求标准化工作密切结合生产膏毯拘、创新实践频,要求鼓励发展更灵活珐、更接地气的行业标准傅、社团标准滔稳。对此姓培崇,业界应给予足够重视钉。    3. 对政府的建议    第一筹耗寄,要保持政策稳定卡官。正如前文所述讽,我国政府的强干预政策非常正确骸甜,发挥了制度优势德颅,已取得很好的成绩寡倪,应该继续保持澈景蔬。电动汽车的发展涉及多个行业钳略,需要长期积累褥局,需要几十年的时间才能成就大业破汹,切不可存立竿见影睫、一蹴而就之心赣芳。    第二怜担,要及时对政策进行微调和补充完善娃慰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列图悄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴锭岭激,又由于此项事业发展快羚铰委,新情况贾、新问题目妊几、新技术层出不穷送,因此及时应对休、调整崔、完善是必然的戏。    总而言之酱烩醛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道房,迅猛发展正当其时擂剑痘。笔者衷心地希望朝野上下轨、业界同仁能认真努力工作泰,自信且坚定发展杠。假以时日慨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芬殊渐,并以此为契机围,跻身世界汽车强国之林琼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五兼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年赫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题李砍睹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日僻扭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胚。    他认为船唬弘,现阶段扑沃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题戚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配犁扳,但从长期来讲郝,新能源汽车技术发展路线要从电动化冀谰骡、轻量化斧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合檀小街、轻量化与制造生态化结合牡、智能化与网联化结合婆。    尤其在电动化方面烹壤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鞋酞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力癌辱粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力变晾膳,就是家用主流A级轿车围,在性能价格比上与燃油车竞争乌购。目前全世界都在朝这个方向努力端赶免,如特斯拉Model3啸娥、通用Bolt菱闹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车螺烫侣。”欧阳明高说竭喉填。    欧阳明高说并,但要满足这个要求违,电池必须降低重量舜轨、体积以及成本店典磋。此外妇酞,电池的比能量必须大幅提高诗,达到300-350瓦时每公斤鳖钳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知共幸腹,锂离子电池发明至今只有20年赡县快,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年入姥侠,2007年第一次在日产聆风上开始使用睡,可见动力电池的进步非常迅猛庇缴。”欧阳明高说归屑宿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辜传。    但此前裳,主流的观点认为坤贸捶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梅嫌,从性价比来看甭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沙煞,但现在随着锂离子电池技术进步劲隘,里程提高一倍萎,即在300公里的范围内从,仍然在性价比方面有优势解沪涕。    从技术上来看伍身氮,在单位重量魂、单位体积下储存的能量越来越多缆两扯,成本越来越低蒲核年,才能体现出电动汽车的水平和技术门陶绍。    一个好消息是顷面坡,我国电池成本每年大约能够下降20%那户骸。据介绍侯,五年前叔径,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捣,去年平均价格为2.5元左右僧,2016年为2.2元烁词挥,考虑到大量的电动汽车是大客车棉,其电池价格相对会比较高一些卸潞林。    “现在国内开发中的电动轿车查虾棚,最低的系统成本在1.3元每瓦时土,单体成本在一块钱左右娃沧。美国通用Bolt电动汽车淌,单体成本为150美元一个千瓦时蔬死丰。”    如果按照这个标准煌轻靡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到甲鼓溯,但是按照现在2.2元酣巍,逐年减少10%到20%姑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现室嚏。    “加上循环再利用做到1元顶士,也就是说颓,一千瓦时电池一千元人民币之内少,是可以做到的毒拎。”欧阳明高称急巨棚。    对于具备性价比块品,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捎步吃,现在一百公里约耗电15度较,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内顺把矛,接近10度电一百公里搞。    “要实现这个目标泻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喘嚼。目前电耗的降低空间还很大脊拱钩。如果能够实现上述目标纷蹬色,一百公里的成本约在一万块钱奇时,如果电池能达到300公里就是三万块钱慕,考虑到使用周期内省电和维修省钱癸绘,将具有商业竞争力趁庐,这是电动化下一步最大的目标和揩轮。”欧阳明高说谎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出探。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长层,但仍属于比较粗放的发展模式凸兼活,今年电动汽车发展逐步趋于理性芭耿。总体来看韶胯,走到今天法泌墩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哀察。”欧阳明高说丢匹拉。    事实上掣女缉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一间,由于销量超过全球50%以上刀挛伞,在国际上引起了强烈反响差霜岗,无论是政府还是厂家躬编,都感受到了来自中国率先发力的挑战枫尽徊。更值得注意的是绊崎,2016年如德国大众和日本丰田俊部彼,纷纷调整技术路线箩,加快对纯电驱动的转型譬。    不过偷烈,纯电驱动的战略目标瞬卯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邢渺蔑。对于混合动力技术来说冉,传统的汽车强国捍灵、汽车大公司比我国更具优势超擒稠,如丰田路线就是先做混合动力滤蹦,再做插电混合和燃料电池娜。    由于我国率先发展纯电驱动警,带动电池产业的发展达到了世界前列考炽嗅,电池产业规模达到世界第一嵌,总体水平位列国际前三漏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裂,我国的动力电池产业链锈荆,尤其是电池材料铜,如正负极材料愤焚煎,在国际市场上的占有率第一警。    “在此基础上尺具届,我们以纯电动力系统(电池识补、电机屉樊佃、电控)为基础平台暴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坡灿前。”欧阳明高说抗痞。    据其介绍碉享,目前我国插电式技术发展已经取得进展绦,比亚迪秦菱蛊巢、唐簿死喷、上汽荣威550乒借,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力工吓和,无论是发动机方面陛翘哗,还是混合动力装置上的解,都取得了突破逛洽帆。    与此同时怀膜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旦。    “这是一个渐进的发展过程麻蔡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痪按。”欧阳明高说迹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项届糜,有效的回避弱项竞争碌净,有利于我国电动汽车产业的发展关,到2020年之后荚纳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挪、同步竞争肥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴炭孺:李芳" "  编者按袜:产品价格区间一下提升了近40万沪玲枷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战能钒胳。以安全环保为标签的沃尔沃帽秃,产品质量是其立足之本墓。无论是国产车型还是进口车型穗司,质量都要做的和安全环保一样好哗号洞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑筷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吠,安全与健康至关重要酬颗,但在中国市城Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺收钉牟。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家书褪,到底该剪哪一根线奢局?我心里清楚冉辖篓,如果我剪错了金毯经,我们可能就崩溃了识哎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态享穿。在2015年整体经济增速放缓构惊、股市震荡窗埔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下评赔不,2016年的车市本不被看好绞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声集孙漏。1月6日上替函,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售票草,沃尔沃对此解释为庐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腻蚕当,更是提振销量的助推器泼狈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钒侮舒。   6月1日佛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年崔起,具有十分充足的销售经验恫斥巩。但用他的话说丝挽,他来自一个很小的市车号觳浴,很多因素他都不具备唉枯娄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲问憨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状旦齐。6月1日入职函放苔,用一个月来熟悉公司的现状虑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”畔抬谰。然而现实终究是骨感的另,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巧规失,与去年同期相比仅仅多卖了339辆楔迷。   “做决策就像电影里拆弹的场景咐龋,我到底该剪哪一根线呢煤懈,如果我剪错了膘顽便,首先所有的投资会无效旱锹陡,其次会影响经销商的士气阀幂迷。”陈立哲对我们坦言蚊搽。   他这样的想法并不让我们意外扩锯劫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仿井违。在台湾趟默,陈立哲要去走访最南端的经销商捂哨鞍,早上出发中午就到了桶,但如今这种管理方式已经行不通了劳舜。从前陈立哲的团队只有30人眠玛庇,现在变成了350人卤,他说现在同事的名字都记不完恕识枚。   “就像牌桌上的一个赌局估,赌下去有可能是回本的绷蓝,也有可能就全毁了沤溃,所以我每天都在想我到底该怎么做晨此缝。”每天该怎么做危逛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月郴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的啡谰,才能享受最好的聚。”这句话像是说给陈立哲听的鼓。   2005年厂结,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扛呸猴,沃尔沃一年只能卖1024辆褂慕,一直到2013年5000辆的水平扳,再到如今年均一万辆的表现系,对于台湾这个小市场来说陷稻伟,陈立哲做的足够好肆,他对这个市场有着复杂的感情巷。   调任中国市场做销售一把手戚绒,陈立哲说这很突然蜡靶畦,他来自一个不足以领导中国市场的市场裸缎。对于中国市称琛,他还不熟悉突,做市场工作要对文化奥阑、变化得士抱、趋势有充分的掌握儡唇,这最重要的三点陈立哲都不具备毯孤,他唯一能做的钳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苗,相信身边的工作伙伴庐私,组成一个高效率的团队痕,去解决各种问题缉蛔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后茨寒,首先做的是内部调整筏盆华。通过不断累积分析过去几年市场的动态埠儡,了解在什么时期使用什么样的手段颓寿蕊,反省问题所在尸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤戚。面对三隋底瓣、四季度各项费用的下滑穷,倾听团队的建议轨喊、做出准确的决策悍惰、将优势资源注入到最需要的地方挺杆聊。最后将宝贵的经验分享给所有人龚才幂,把力量从点扩散到面徐培逼,从四个大区秘,再到全国玛盾板。   “所有的成绩都是依靠团队取得的化懂,我只是把预算桃、时间等安排在它本身应该发生的场合酱幢掠。”陈立哲表示墨:“我不是在讲官话涧隘丸,只是借着这个机会感谢大家享。”陈立哲相信排,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的独。   内部调整告一段落陕楞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茶触杆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赋,一下跳到80-100万魔,面向的客户是完全不一样的孰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胜党,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浇,还怎么介绍产品斧?这肯定是不行的毙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门侨,“与高端客户接触厦灵,销售不能觉得自己比客户矮一截廖尘,与客户要做朋友郝橇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品勿。现在培训课已经开展了实战模拟环节锚,我们在资金有限的情况下做到了更好频呛李。”   全新的管理阶层韧,有限的预算哨,面对重重困境萄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高墟矩,8-11月均超额完成销售目标番伞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩崔磨擂,最紧张的时间朝铝割。“我有我自己的节奏梦岁蔡,我给自己两年的时间痞霓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争阜绣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仙蔡抗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间归,经历了两次产品的重大变动释堕详,但在他眼里这是最引以为傲的挟镣攀,因为这些变动勘痹、变革都是从使用者的角度出发蠢蒲,也就是我们常说的“以人为本琅。”   对于沃尔沃来讲盒戳砰,最擅长的领域是安全匣,作为三点式安全带的发明者宫彼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期俄阂。但陈立哲表示杀环,以整车品质来讲夺胜拓,沃尔沃也和ABB并肩诡熄敌,例如在底盘研发能力上潮略靛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喇币,全世界目前只有三家在使用旱,另外两家分别是法拉利与保时捷恼魔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑屁滥圭,陈立哲也谈到吗:“沃尔沃其实也做过6缸湿袜、8缸发动机撩苏,还有享誉世界的5缸发动机酶。沃尔沃并不是做不到稍墟,而是我们可以用更低油耗按、更低尾气排放的发动机达到更高水平揪是斥。这也是全球各国政府的法规要求刻,是大趋势忿。陈立哲说“这些信息拌盼汤,只是没有在行销上进行传播罢了坊建郝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脆擦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号甩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘拧,改变了“国产”的概念缄棉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卸巩。陈立哲表态道缓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寡报,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品僵。沃尔沃立志从中国出发吧攫漏,以人为本的信念永远不改譬哨割,值得消费者验证与了解是呢。”   “沃尔沃就像iphone一样烷沏旦,它改变了人们的使用习惯顷吨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例净旱:S90有三个界面同时提供信息爸卤,分层级的来处理车辆信息响。这一点很重要凸婆悲,体现了沃尔沃以人为本的精神碴。在设计方面骡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料柯。用沃尔沃的品牌精神虱环堕,再加上瑞典的风格履,直接与德系品牌产生差异化瓜通。如果从地域来看阮曙佬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡工扫。   沃尔沃曾立过两个誓言胖究疼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化莆怖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盖兑,沃尔沃全额赔偿绷。在陈立哲看来目挡素,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碎另。   陈立哲对我们讲道式努尉:“在欧美臼儒痕,当太太怀孕的时候捍岸娟,男人会考虑买沃尔沃乐患。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疤恍书,中国作为沃尔沃最大单一市城堋,11月共销售9,076辆新车临汞,同比增长12.8%;1-11月期间策舱,在华累计销量已达80,759辆簇,接近去年全年表现驴。就目前的情况来看蓝上,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高忻钾靛。   在经历过低谷期的沃尔沃肩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蛙哎,这无疑是对陈立哲工作的肯定荚,同时也是明年的压力拴。毕竟“十万辆”这个坎城,沃尔沃早就有迈过去的能力嗣次顿。   2017年趣挞能,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甭可鸥,届时席人,S90 T4呜存处、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前撮陈讽。对于陈立哲来讲兜肃税,最为重要的是三座版S90嗡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磊勺返,是全世界汽车厂商蓄,在中国制造的单价最高的车辆攻芒钵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐部功,“三座版S90可以达到世界各项指标那翠,这款产品有能力改变历史良碱铺。只在中国生产塘隧嗓,以中国为核心的思维搏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绿纬碾。”与此同时坝,全新XC60也将在2017年第四季度发布罐澎比。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懊黎盖,所贡献的利润更是远超世界平均水平纹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兔免。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琅庞宫。“知道我坐这个位子的时候剧,很多人会紧张甚至惊慌景汇,他们会很直接的问我纪蔚,你行吗馈趁拎?台湾市场那么刑院怠,你行吗捻?”陈立哲笑了一下说道擦粳:“每逢这个时候长,我都乐意告诉怀疑我的人们,我将在最短的时间内做什么其屉。”   两年的时间转眼而逝能桂龋,陈立哲手中的“牌”越完善世菩,与主流对手正面竞争的胜算便越大谐磋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贯,未来还有什么是可以阻挡他的呢窝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂链氯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺浚摄缴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怯弓双,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皇韩。为了满足消费者需求扔矗,推出一系列活动迎合消费者喜好虚晦。 上汽集团副总裁卉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月矩,得益于荣威与名爵的共同发力五骏柒,上汽乘用车共销售27.5万辆咀,远超去年全年的17万辆端呐藤。取得如此大的成就主要归结于以下几点舜步:新车的不断推出吉钉、以人为本的理念及高性价比换。    上汽集团副总裁皇岗砍、上汽乘用车总经理王晓秋猜匆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炬齿干,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解砰唉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解暖颗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺点,2016年下半年以后每三个月推出一款新车壬恐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搜。同时掳,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义权讲:个性而不小众赐揪呜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发黄忍,通过对消费者的沟通与研究卷拍献,已推出很多新车型技,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”头。王晓秋还指出帮翻,名爵现在的路线是个性而不小众丹,这就是上汽集团未来的发展方向陷戎,上汽集团希望新的产品有个性啪凳脯,且能让大部分消费者接受殿视。    据悉焦,自荣威RX5上市以来雄崩磋,名爵锐腾也迎来了中期改款尖,同时新车名爵ZS焦剑、荣威I6也蓄势待发骆萍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言柒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梧,上汽集团也很清楚自己的客户群体降染完。王晓秋指出磷丁浦,新车型针对不同的受众群体俏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的群校乾。拿具体车型举例嘛沟透,荣威RX5更偏稳重但,新锐腾则是一款属于年轻人的车辅领,新锐腾外形活泼端,同时考虑到消费者的需求市儒颗,我们对内饰也进行了升级愤灿,并增加了10-12万的手动版痊燎胺,使新产品没有短板媳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脊撼,王晓秋表示蓟懒,“从荣威550开始琳,上汽新产品从设计到销售臣柏,最后还是根据消费者需求来决定梢吾。”    据介绍碍慰蹬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验素。为了满足消费者需求芹,新车不止在性能和价格上做了调整厩,还推出一系列活动迎合消费者喜好裳竭。例如捅据懦,基于年轻人喜欢足球运动殿坎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网籍空,也已纳入上汽集团新品类理搬,预计明年新车65%会配备此技术发靠肪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淖飘污,“上汽集团一定要明白用户需要什么膊发,为什么要买我们的产品缮匠纯,带着这个问题啪,我们才能真正去理解用户涉慧纽,落实用户需求侠,使我们的产品极致无短板氨,产品自然会大销儒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烈飘,竞争也日益激烈褥屏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比花。王晓秋介绍滴虎,名爵的价格基本与同级车持平甘都,但性能更具优势摊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹镰脚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示速,“消费者希望花更少的钱买更好的商品隙混如,就像提到的让渡空间亲褥簿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整燎,从而应对市场竞争环境防环。”    产品有了好的性价比和客户认知度绕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洞憾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屁师桔。名爵经销店到现在也有280家左右鞘簧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瞄,其实道理很简单金旧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右珐,且不断呈现上升趋势肮,他们认为自主品牌的春天来了”霖,王晓秋表示诡。    在被问及上汽集团未来发展方向时鸽,王晓秋坦言哨,“首先团队要把理解客户需求炽刻、用心为客户造车变成一种自觉行动涟,进而形成一种行为规范巍。其次应时刻保持警惕葡五炼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隙铃阀。只有这样本寂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赔吧华。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰顶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撕衔际,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宠清。这些修改背后有哪些考量和博弈料闲衫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人莽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问塘护: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面搐?   答咐扯搏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高藏夏透。一共收集了9246条建议鸥缓,其中表态性意见7736条菱坡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条埔锚堂,占16.3%蜕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理使筷墨、网约车驾驶员资质及管理弹、出租汽车数量调控三个方面翱。从数据来看篓僳,不少人对“京人京车”表示理解奶,赞同的达到70%多青,质疑的只有12%间。我们根据建议修改了125处夯缚陇,不断扩大合规车辆的范围眠香,让更多人参与“分享经济”毙勿馅。    “从北京实际出发鹃佰驹,兼顾多方利益”   问壁轻: 为什么要求“京人京牌”极仆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答靖墙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痹嫩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秸、交通拥堵肯、环境问题等“城市病”承侠铝。在这个前提下堑鳖,北京任何一项政策都不能“任性”寝,要从北京实际出发堕弛奖,兼顾多方利益抽钠烁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亥,地铁最高日客运量超过1200万人次赂酷,公共电汽车日均客运量1063万人次篇摄,小汽车每车年行驶里程15000公里地,交通压力与日俱增鸥。但在我们的努力下签掏等,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制楷汤截。    总体来说叼档,北京坚持公交优先的战略摩饯雹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充巢斑客,对其进行总量控制在所难免贝泛。目前北京市绿色出行(公交麓凭、地铁铣、自行车铺、步行)占到71%钠,小汽车出行占25%割溉堑,出租车占4%沦餐,其中包括比例不高的网约车出行外。北京出租车改革的总基调是渴辉:巡游车改革譬、网约车规范沦肛挥、融合发展某恍胯、错位经营琅俊、多层次服务刊。我们力争进一步提高绿色出行比例垛,为首都可持续发展提供足够交通承载力巾弦寥。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肌团: 政策出台之后艇诚,预计将有大量不合规车辆面临退出沧,政府有什么监管手段确保政策落实到位寸错亮?   答称: 政策出台前创卉括,我们和专家戎己邯、司机赦、乘客仇、网约车平台进行了多次沟通傲颈桔,决定设立5个月的过渡期惶。一是给合规平台茎等哪、车辆撑、人员办理手续;二是清理不合规车辆掳、人员等扭瞳界。    从服务乘客的角度涪关梦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蘑。另外狼鲁剂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展彪梢,因此提出过渡期的柔性考量刨。过渡期之后氮水串,平台要加强行业自律泻,我们也要建立打击非法运营的长效机制输伞,严厉打击非法运营屠窍遂、克隆车和价格违法行为咐莱川,能够更好服务乘客筒、保障安全踩猴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问了尝: 面对新的经济形态咐,如何创新管理手段凯痘?   答链蔫噬: 出租车发展中没有对立关系劳尘。网约车以网络预约凰、快捷方便等特点梆蓬,满足了一批乘客的出行需求硅。单从评价司机服务质量的机制看刺,就值得巡游车学习画催锭:如何与派单挂钩冗仇,实时评价霖。但网约车也有局限性嚼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吮铝递。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藉够,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的天霓料。你有技术优势搜范憾,他有线下服务优势乾哥,为什么不一起干呢虐裴?    管理部门也在转变思路精衬氓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卵操,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车欺。通过推动巡游车改革及网约车规范划,构建多样化服务体系疚香达,提升出租汽车服务质量韧冉肌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宦,在京注册用户已达218万人几。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筛表,提供差别化服务疟冬。    “解决出行问题要标本兼治”   问文: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拨伶?   答光嗓: 群众出行问题的解决凳,需要放在城市综合交通体系中边爆,多措并举劲京、标本兼治碳唉。一方面桥断羡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面靠就,需要加快构建安全憋挤、便捷驮撂呸、高效玻、绿色轿羔、经济的现代化综合交通运输体系诉哩刚。到2020年嫡篇雇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%携。    交通设施根本是为人口服务刷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腹革孪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刺懊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泼桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹碘芦:李芳" "   杨美虹透露菩伤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耐坚献,大东工厂扩建项目也投产在即杭缉浮,这些举措都将助力当地经济转型升级颓布。    在杨美虹看来蓝,借助主机厂优势窟赴斯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澎,配合外交部到德国进行推介春,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辅秆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略榔,从而推动产业升级慷。”杨美虹说呕扮淑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容眠糠贫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者兄洽胺。最新数据显示刚茶,2016年1-11月休工炼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆千烫,同比增长11.2%炒菊,前11个月的累计销量共邵,已经超过了去年全年害。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潮丝味。12月13日森,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惩坤老。活动期间扯弧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刀。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮砍堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讳镐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济乘、环境和社会贡献等方面取得的成绩味。杨美虹向记者透露郴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痉彤围,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怒廉等。    “在‘可持续发展’战略的指导下恐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则归贫勉。”杨美虹说肋熊毙。    第一慕,实效为先缄忿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题悍既,“我们不做虚的廊,我们也不做口号式的筛,我们一定要解决具体的社会问题背膜莆。”杨美虹直言冯炔宠,比如BMW儿童交通安全训练营勉挺柒,它是为了解决儿童交通安全问题械。    第二乘,长期坚持都俱颧。宝马儿童交通安全训练营搬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅趣立,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年岸够疗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诲,今年是第一年做鸡私,未来会持续队矮蜗、扎实的往下推进端拨。    第三骇犁,全员参与勾疵。宝马做企业社会责任时窝唐,会邀请车主帕、经销商窃喝、投资人以及宝马员工耿,一起参与进来邓臼。比如宝马爱心基金去,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训境舌墩,提供指导;另外拖睡挠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芯,定期组织各种各样的活动兜炕习。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辑,将可持续发展贯穿全价值链敬奸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素户。”杨美虹表示骂叭摩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点费焦桶,主推工业旅游概念擂。    据杨美虹介绍鄙姥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蔑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杯豢,助力中国制造业迈向高端备残诺,并促进东北老工业基地全面振兴取据。    数据显示俊硅静,截至2015年底旁软慷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枯欧,当年纳税额超130亿元人民币单腑袱。同时槐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会萎穗厢,就业岗位较上一年增长了8.6%栖括纳。杨美虹透露炔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谰,大东工厂扩建项目也投产在即辜,这些举措都将助力当地经济转型升级矛誓藕。    另外坷蹈愤,在杨美虹看来放,借助主机厂优势德,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搂谓酗,配合外交部到德国进行推介心,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穗钾饰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略围,从而推动产业升级伍驮。”杨美虹说输擅粒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲颁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做竟碍?关键是我们的差距是什么孔,下一步最大的点就是要提升品质猜陇,当然还要控制成本弛。然后呵,就是我们的正向研发和平台战略沁褪下。最后嗅炮捍,可以大大提高效率模拐,如订货的时间是可以压缩的详表。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日榔抄疟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一葱台:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节佬哀荚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烙捣尽。    徐长明说蜜般,怎么理解工业4.0晃疟伴?这个概念是德国发明的嚷,现在在国内比在德国还要热缚碗提。最近盲汀党,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念徒,我理解它的工业4.0的本质杰,就是怎么保持德国制造业的竞争力氖魂。在国际上侯,德国面临两个挑战丁:互联网大数据和云计算蕾。现在腐竟,德国整个国家都在讨论盼,怎么能够“不被互联网+”邯,而是“制造业+互联网”肮到矢,这是他们重点考虑的问题紊匿枚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哼、宝马眠纱康、大众鞠。在德国苫,汽车的需求是非常个性化的筋甲豪,在这样一个背景下诬镶,它要维持竞争力龟康朽,推出了4.0的概念秘触,核心就是智能制造嘉苗顽。他们主要的目标有四个方面檀忌扣:提升品质莽娘闺、提升生产力坡杭、提升柔性化壤、压缩产业董苇派,总的核心是提升竞争力俄。    徐长明分析波,本土品牌下一步怎么做瘸撇驰?关键是我们的差距是什么维,下一步最大的点就是要提升品质急疯拢,当然还要控制成本文。具体要怎么做镶?也有几点淮官:第一琳骨,想办法提质控本兄骆。提升品质河齿京,消费者理解有三个罐碳盼:可靠性誊、感观品质歉、性能炊妇。第一个维度秀结:可靠性是必须的汞垦,现在光有第一个维度已经不够了些,必须要加上第二个维度昏:感观品质苍,看起来要漂亮糜盆。在此基础上又发展一步退,就是性能的提升杏婪。最近市场上卖的好的自主品牌房,大概有12款车尝棺肉,年销量超过10万台浚莽方,这些标杆产品匈秦,性能上也不错嫉漏。因此剖前憾,自主品牌下一步还是要想办法馁极,把这些提上去妥,缩小跟合资品牌的差距伴孤。    这几个方面的提升蠕,意味着成本也要提升膳,怎么能够控制成本固幌?第二方面的话题保祭,就是我们的正向研发和平台战略九令。之前芒并涉,我们很多品牌都是“逆向研发”胎澄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钝,拿过来拆解做测试灿齐,最后组装起来曹。这个模式下练容奔,成本可能是略微低的梧矾桃,但品质寥、性能有很难保持文天椿。现在必须要正向研究系筏,从消费者需求出发韧,形成一个目标抢,对目标做分析胳柿喀,只有正向设计谜剔呸,既能提升品质性能露,又能控制成本戏袍,像长城巳、吉利等等记,基本上都已经是100%或者80%正向研发了参瓦纯。    平台战略群哪,在更大程度上控制成本瘫为。他说穷酗,我们的开发逼鲍,现在是一款一款开发的爸,零部件的通用性相对比较邪撇蕴,最近一两年来汝,已经有两三个企业开始走平台化战略保,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车编、SUV和MPV秽懈。这种情况下蒲详,零部件的通用性非诚燎及睿好绰触办,同样是50万辆的产量塘蚂,对零部件供应商的供应量更大辟,就能有效地降低成本累净狄。    徐长明强调溺柿藉,对于工业4.0的精神本质还是要学的鲤弹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标目捶外,它做了那么多的智能机器人浑,智能机器人都是带摄像头的陌,在实施过程中的质量随时能够监测扫炼陶,然后反映到云端催,再反馈回来随时可以改进瑰。现在宋狮绿,企业员工的工资水平越来越高亮呜,汽车厂家很多在加班加点耿聘,我们要高度自动化沸皋岔,这些课要补泌,应该有大量的机器人替代人工蔬物。如果这么做了筏,可以大大提高效率侩酵,如订货的时间是可以压缩的蕾江筏。比如矛继恫,国内一家自主品牌虫腥限,从经销商下订单咎,到提供汽车产品最开始是40天颂星,后来缩短到30天委,现在可以压缩到22天谎,跟世界先进水平比还有一些差距去颊。这也是德国4.0里的核心内容警女凰。我们不一定用他们这个办法骚,但精神实质是要学的迹。    他说挥花咖,柔性化的生产也重要深,但没有前面三个那么重要围。在4.0背景下琉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赏悔,而是学它的精神实质拖鹊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶搪籍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化链粗散,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戎朵。更为重要的是夏侧,放眼全球瓣奸偶,驱动这些变化的地方就是中国稀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砂盎领。    12月11日刹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷叮虹桥落幕墨史。经过36小时的激烈角逐璃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出聘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利靠氏莱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示浑,今后的五到十年缄吗拆,汽车市场将发生前所未有的变化败佳。未来发,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秸。可以说感,未来五到十年汽车市场所发生的变化痪客蹄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澈该司。更为重要的是拜,放眼全球拭,驱动这些变化的地方就是中国脸煌矮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鸽唱颗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说粪纬,作为企业刮棚锰,捷豹路虎非趁繁椿看重年轻人的培养甸抒送。在全球冀,捷豹路虎共有2500名管理培训生罕饯祷。过去三年强翁,我们在中国也培养了30多位管培生咳倪砰。此外素骄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鳞奠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才犯泰。    在赛后的媒体分享会上拿堪,两位获奖学生代表分享了各自想法鼓标,及在比赛中的收获嘘检。同时炯柔,睿侨森附涉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辛。   问扁:捷豹路虎为本次活动提供了导师菇九,请问这些导师来自哪里描倡邓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业童京物?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浓泼?请学生们简单介绍一下自己的作品馅艰厘,获胜的原因是什么绰瓤林?   睿侨森弧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师下峡。一位是捷豹路虎内部导师哪男,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谅哀,包括对行业发展的认知骏酿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赏缓、视角和指导肖。这两位导师全程和学生团队合作茄,提供专业意见须吧副,帮助他们取得最好的成绩冒盒。   潘孟涛萌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抗,包括今天的学生彼闺,将来都有机会进入到我们工程团队乡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额联凯,可以来到捷豹路虎学习和发展刺贩颓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纯咀防,再加上扎实的专业和技能祁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匡惹。   睿侨森敲附: 作为公司的管理者恢,我们非掣っ看重实习生红横醋,我自己也会手把手教给他们工作的经验嫁够。不管是本科在校生还是毕业生挡戚,都能给我们带来新鲜的血液堵、新鲜的想法贤慑吧。    同济大学袁旭谷款慈:首先踢窗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行枪芥。    我们都来自同济大学汽车学院枷嫌儒,团队成员有两个来自汽车工程方向双项、一个汽车营销方向纯拳醋、一个汽车设计方向访逢妊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求漂,围绕“以人为本”拿截,挑战的是都市环境里的出行压力挞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师僳妇、设计师也有很多共鸣肥米硅,通过一系列调整码,最后有了这样一个以人为本溶剑淀、体验为先的方案修。我觉得理,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腐饶:目前瓷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划觅?   潘孟涛墨: 我们会对人才数量进行评估和拟定礁吵星,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的艰蹿。随着经销商网络的增加袒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敲刨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恼,从而满足未来消费者的要求抠常弥。这些内容息息相关录,并且不仅是着眼于眼下具炒,更是放眼未来肚赶。比如梗狡糖,针对刚刚提到的电动汽车战略硅,就要确保未来有足够的专业工程师储备猾,因此痘旱茨,我们时刻准备着柒秃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篱扣啤。   问黎:在创新领域磋毖,包括未来汽车科技领域班据供,捷豹路虎有怎样的系统部署廉矗?   睿侨森退: 首先赫范嗣,作为一个公司朽赦,我们在研发领域有诸多投入灯,而且很多的投入都非常具有前瞻性孰。比如说魂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队尽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验仿樊怂。    其次戒,我们想要通过产品和服务凹膏,把先进技术带给我们的消费者婪,因此我们的工程团队猩茎、研发团队必须时刻关注消费者需求俯,做到一切产出符合相关性彩、可实践性原则墟。此外沽坑,我们每年投入约350亿人民币歧,用于车辆技术的研发和投产蛊搭孩。    我们还于今年7月宣布劝涸骡:在未来四年蝗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆韭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瑰雀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蒂,并在未来应用到车辆技术当中售界。    今年早些时候边,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柏宝毒,通过应用软件及按需服务的开发与提供谅钮,解决消费者在出行中遇到的难题蟹潭吼。    与此同时庆卉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涛谎副,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资片、办公空间惺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鸿敞。   问贫汝:请具体介绍一下InMotion户。对于整个汽车市场的趋势辨,比如电动汽车技术浆,捷豹路虎是否有着自己的见解荚涎浅?   睿侨森贸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猩扇颇。我们希望将来可以将它推广到美国昆慧、欧洲以及我们非常关注的中国市场纹腹翠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绣镜,由研发团队进行分析迹暖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帅痰,我们也会分享给总部嫌。    关于电动汽车技术衅,在洛杉矶车展前夕连枷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE党剃炔。中国是目前最大的电动车市衬恕,并且有引领行业变化的趋势团队。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势湍瞪,确保第一时间响应本土市场的需求派唾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抡氯颁,并于2018年正式上市涤,希望大家多多关注懂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问揭瓮:关于未来互联网汽车醇狮,捷豹路虎有哪些基本的认识裙虏鼎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叙疗?   睿侨森手骑刺: 目前臂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妙盗屏,它的发展甚至可以打破现有的橙犯挖、传统的汽车开发逻辑与循环睛末鲤。    针对这个话题疆,我有两点和大家分享渴赎馈:第一点便睬,未来所有的车辆都将实现互联网化团魏枷,现在能够透露的是馆逆,接下来我们全新推出的产品胖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点返文谱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涸裁。比如说斗吉骋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作干癌,使用他们的UI界面和地图淮伺偿。类似这样的合作统己褂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力焦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁眯:李芳" "   汽车网讯 12月15日委风倾,由中国汽车技术研究中心腿氯靠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骑伦牧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开任苫,从“市场化发展现状”祥、“应用模式创新”奇食、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台口馆湍,为产业发展建言献策堪昂、助力提升访烩谜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录轿讣: 第一科,背景蓄巨。    去年发布的《中国制造2025》猴,新能源汽车是重大发展领域之一蔽,是其他技术应用载体掣眯闹,而且是先导性产业抬挝暖。它的进展情况决定了中国制造2025淳、强国战略实施的程度糕妮磐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晤秽,从而能够聚焦变革炉农俊、明晰路径瞳仟、凝聚共识叮、引导相关资源集聚推广产业创新佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构禾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一睫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布相。总体报告是按照1+7的结构矗。1是总的蘑驾,7是包括4个车辆整车技术脱扫,3个分项技术藕土。    第二陀统,国内外总体技术分析惠。    近年来啤屋,从国际汽车产业来说壕蹈寥,低碳化袖、信息化庆详慰、智能化是一个总的大趋势长。欧洲谷、美国冉涩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略柑,重点企业的产品战略也充分体现了三化叙尚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兄。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞪太违,取得的进步大家有目共睹栏吠壕。首先贸铃锑,产业规模世界第一酞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长昆汉送。从技术上特别是自主的技术进展非常明显特欠,包括品牌市场的影响力有目共睹家哪,特别是新能源汽车胜雌,包括技术剁、市场虑辫亮、新的智能网联汽车技术乐速,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势订篓乾,智能网联汽车发展是非惩В好的优势条件孝匡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展己秒才,包括动力电池掀滴、变速器颁。国内自动变速器原先是空白抡扰,近年来无论是CVT萌斗、IT限、DCT都有自主的技术和产品暗,而且应用在逐步扩大淀钩。    虽说取得巨大的进步钠偏秤,但与国际先进水平差距明显涪拳:    首先角绣,发展能力上的差距莽。投入强度远远低于国外杠,全产业投入估算1千亿拘患,相当于通用码械蜡、大众茅姓莲、丰田大集团一个公司的投入空寺挛。    其次拌,研发积累采莱。包括流程积累艾鞍檄、数据积累热、技术积累饱舰、标准积累尖芳,这些积累偏弱沽。    另外瞳剑兜,从整个产业创新体系上来说刮肃,差异比较明显的冕胺多,特别是协同方面嗣。单个企业弱匿灸精,整体的协同效果很低拧,意识也比较低辞圣。在发达国家碱小泛,单个企业强艾侧设,整个国家的协同体系效率比较高胶半。    基础不牢地动山液尴了帧,我国汽车产业的材料聘晤饱、工艺基础跟国外相比也差距明显摩。汽车产业杀境虚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大糕晶攘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革潞鄙请,要求有创新的思路和创新的模式仕写灵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求茂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展估鲸定。    第三泼肪磁,一些关键的里程碑屡。    重点是总目标蓝,总目标是基于很多现有的环境设定的霖徊渺,也基于七个路线图进行测算薄偷贸。反过来说烯忱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芭阜晦,就能够实现保障几个方面总目标的实现堑:    1煞伍形、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值誊。如果技术路线图能够得到实现弥粹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缔椒栏,之后往下走废燎,这对产业来说烩,甚至对国家来说是非常重要的锣劫。    2丁创场、希望在2030年左右秤德摹,汽车产业的电动化转型基本完成蔡秤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泥惠概。智能网联汽车市场有一定的占有率百辟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怖。    3唤、建立有竞争力的自主创新体系份宽。    节能汽车在2020掇扔、2025滴、2030三个阶段提出典型的指标郸抚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蕉骚,5升儡檀认、4升操、3.2升净。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蜕,2025年15%沁悄,2030年40%以上锋坚递。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涧挎挪、自动巡航瓮匿、车道保持应用已经很高溺揪廊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例啡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蹄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线旧,经过技术路线测算实现总的目标屠伎祟。从路径识别上来说道饰防,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蹲凭,以能源动力系统优化升级转型作为重点算葱侗,以智能化水平提升作为主线峨懂爱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑票屉母,全面推进企业产业发展恐碉。    第四辅,分技术路线图的基本结论处。    1疤罚拓、节能汽车投翠车。总体上有很大的共同点蚂梦,重点在混合动力技术可、内燃机技术舵郊僚、其他驱动技术监。混合动力是技能的主流技术彤窝猩,当然轻量化也是另外一个勾甘,但是轻量化有专项的分析脾阮娩,在这里没有强化慕谢。    乘用车总体执行轻量化拐、小型化保矗、混合动力郝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缎辰极,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径幕广滤。    混合电力是一个主要的技术策,达到5升市,4升疮荷、3.2升的目标埃弊,混合动力是主流瘟赌,其他是共性的闻,轻量化太、摩擦等抖。    商用车混合动力应用时间稍晚窍卯拌,重要度低于乘用车什葱灸。    2褂假芬、纯电动与插电式混合动力汽车踢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失妥械,加强轻量化成为趋势盗谜算。轻量化对电动车更加重要侥款。对于插电式非常重要的晾识,也提出来多能源动力系统的集成优化技术仕科儒,驱动挎咀童、点击茅倦保、控制坞幸蓄、充电把克雌、混合动力发动机皮,高效耦合发动器壤。动力电池本身有专题探轮,在这里没有过分强调棺。    这两种车提出了总体的发展纲要弟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式为氨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氯什卧,甚至可以忽略不计捻。    从四个层面梳理了技术需求其,提出了一些优先的行动项仟寐,面向纯电和插电渭,国家科技技术支持十五年了工鸽丸,下一步除了电池列为专项之外玻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持豹蔚。    另外茶市,聚焦关键零部件律蚕、基础突破和可再生能源还涣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孰镁槽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要捻。    3兢、燃料电池汽车扛荒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择力笨。从中国汽车产业来说腹,现在重视程度不够桨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吮句,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究取灸。希望四部委提交国务院进行发布和实施册。    在研究过程中箔诉,大家对燃料电池认识分歧比较大彤,或者没有共识功冕,这里特意保留一个燃料电池发展目标亭哦阜,跟发布不一样去烷喘。发布时2020年达到5000辆的保留规模揉斡另,我们是1万;2025年是10万汀模,发布时是5万;2030年是百万纲排,发布时是10万仕茹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧门全测,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池垛绊煽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度田、耐久性劫躲、成本纫纱、氢安全伴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的图浩剁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程珐具,与目前的技术特征和发展状况比较适宜箩钮烙。当然瑰滩,全技术链的技术攻关需要做那富撤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口次报。前期小功率燃料电池妥及伍,中期是平衡的燃料电池扇鸵沃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池措,到最后全功率的燃料电池焚。当然庆耙,电电混合是最主要的挠灯难,最后电池小容量的技术路线托搜客,但燃料电池的功率更大一点慕。在这四个层面进行了技术创新梳理绕,燃料电池要解决的东西很多冲起,包括材料酗诬、膜甩、电机虑难喂、燃料电池那段越剩块堆赤、系统技术虽、整车技术骋舰。燃料电池也是下一步国家科技獭簿灭、资金支持的重点莫豆。    4烁歇笆、智能网联汽车拆舵,这是新兴的技术发展趋势恨囱尾。其重要性与新能源汽车同等重要陪讼探,有部分专家认为更重要荤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大乖缉,技术和应用的优势必谓奥,也是机遇殿典。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电掀,涉及到国家信息管理丧。对核心自主提出了很明确的要求超,即两横三纵辅。    车辆技术上更多的是决策够创、执行钡萌泞。信息技术欧,信息安全律溶,地图技术也是非常重要的耙侗。两纵辩曝安,一个是车载的封略司,一个是基础设施环侠。智能网联一定是循序的靛成,智能网联技术最容易得到大规模的应用伺动枚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标猴。这两个路径总体上循序得到应用松,从商务车来说晚,更容易形成咆坝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求迹绿。    从四个层面聚焦一些技术需求桐苟递。跟燃料电池一样似茅拼,需要解决的问题更多一点滇。从感知决策执行的乌瑞,特别在决策阶段姆伙菇,差距是比较大的晴,感知当然也有差距两丢。在信息层面木黎料,大数据扑设晒、云平台钡,相对来说中国有比较好的基础和优势窗似闯。    作为一个前提翠蔬关,对标准法规先决性闺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动啸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涧冲泡。制造技术不细介绍了巩降氦,还是聚焦在新材料的运用迸艘,以及新技术对制造技术带来的变化遂律奸,聚焦方面进行了说明帮睛。    动力电池混,分三个目标挖,目标上有比较大的讨论和争议饶阂,比如说新阶段提出了350涉分、400竣铅妙、500的质量要求抢,争议非常大楼,重点几个层面娩:    优化现有的代表电池技术存行诗,提升技术水平袱烷,特别耐久性繁,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耐阮拣。国外的装备很难形成有竞争力的差别赌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哦斑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捣筹叔。现有应用以企业为主体来做临。当然跺嘿滇,也会关注动力电池的回收利用技术褥。    最后翻,轻量化陡。简单来说瓷纫,前期聚焦材料技术让稼卿、设备技术菇、制造技术捕、回收技术谢撑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钦唉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俺,比如说传统的四大工艺的变化媳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺粹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价目千、供应链凳祥、资金爬狼葱、汽车等方面的诸多质疑墟淬磐。期间,明确表示不会放弃造车显贰未。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传桔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弓佩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步川桂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凤肚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融歉、互联网及云鲁希、内容队隆膜、体育,还有三个端口类的,手机泥、电视瑰矫、汽车卵危琶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业同啥悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邪呐狮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功巳办馆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甘窟溺。    乐视的电视做的确实是非常不容易面喘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三踞兜猎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元谷睦硷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诬蒜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元顷跨趟。总归累计亏损36.33亿元缔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就摆烷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面擦。第一部分就是投资人的钱钾塑慨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现息蒋挠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咸鞘剧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现卡攫诵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钦孪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帮、体育43亿趁、手机50亿,房地产64亿疼、内容108亿嫁蛔、互联网金融151个亿挽、电视187个亿喂惋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金餐坤脐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂微幸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的漠别涡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的携。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的邓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败发蜡捐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的是私。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件砷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蹋岁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙垢德。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捻响。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去簿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烦崎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的憨拷。很可惜,你们蒙眼狂奔臣侗扰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蟹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂八迟寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦吕:李芳" "   12月10日歉德,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奉:一条是政府主导墓、政府补贴的方式辱,这是当前的主流瓶赐海。一条是消费导向宪第,依托市场的内生成长道路麻。”他表示逝,(电动车产业)进入者中巧,大多数最终可能会被淘汰簧痞,但是不能不给他们机会活。国家已经开始放宽市场准入没簇,此时乘毖,应该在两个方面把握好政策扛蓟:1萝抨、应当欢迎新的进入者诧虚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者习,让投资者自主决策拭嗡灿,自担风险苗粟。2举问娟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳镣,严格市场监管刊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磋泞傻,目的是建立好的产业生态藉。电动车产业化嘎镭,最终必须依托市场来完成涤襄次,因此韧唇,政府的政策必须产生长期预期陆垂。推进政策应当借力市程诟肌,发掘市场的潜力检。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蹈谰。政府政策不干预技术路线堆损,政策的实施不是导向对政策的依赖输,而是政府作用的适时发挥谰馈辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁芒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道崇骂膳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示昂伴,戴姆勒有望在今年成为全球最大诬级,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘛考,这一目标比原计划提前四年实现模。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搏掇:“戴姆勒今年即将实现这一目标策扣峡,比预期时间(2020年)提前四年蠕。”   据悉驰氦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标底窟陈,当时受到与会者的哄笑秽草。然而离喊测,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丧钨亭,领先劲敌奥迪和宝马砷仕达。(实习编译绒:刘欢 审稿喘埔问:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈屠鹅瓜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编潞帝危:韩大为 版权作品划窃暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权电菜,严禁转载难,违者将被追究法律责任韧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咯焙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隙。在提及新品牌“WEY”时舜,魏建军表示弓兄,“将夺取丰田和德国大众的用户”陪加揪。   记者砂奠:为什么把自己的姓氏作为品牌岭我?   魏建军俺临蹈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品齿察辉。我对WEY很有自信拎摔焙,就使用了自己的姓椒莲免。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌臀惩,但在中国汽车行业我是第一个喉脓。   WEY之所以采用英语埃胸,是为了要瞄准成为全球品牌畅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力挞。   记者呛筛:对于竞争对手有什么设想孪倒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军导:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌童。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挫棋彪,在此基础上还要实现15-20万元的定价挨嘲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户轰。在性价比上WEY更具有优势翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编另鸥:李芳 版权作品拾秆酞,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊,严禁转载伪牵抡,违者将被追究法律责任徽掀葛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后红马,新能源汽车的发展也不会受阻灸抽碾。   根据工信部核准的数据锑,今年前三季度堂,整个新能源车销售16万台几臀到,同比增长83%楼邪。其中假,新能源客车已经占有40%以上的比例惺古,达到了近半的水平囤,发展前景面临压力姥目,但乘用车只有0.1%阀梆。“我们涨十倍是1%签蒜,涨100倍是10%酷藉,新能源车发展有巨大的前景和空间下丝棘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上穿溯,全国乘联会秘书长崔东树说呢侧煌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汹黄劫。根据国家制定的产业政策要求粱斥,到2020年刀慌,乘用车百公里油耗要降到5升庐筷,这意味着五年内降38%的油耗苇钮甲。“基本上谁也实现不了看鸡玻,只能靠新能源车来推动捣穆。而这种新能源车乓,插电混动可以降80%瞧,纯电的可以降100%的油耗戒昆羚,这种情况下只能发展新能源车倡,这样新能源车乘用化蛔,为什么我们一直定义为为生存而干躲,你不干就要挨打陛惋摹。”崔东树说荡盛巨。   另一方面歧侈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展底刨缔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吕悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者浪清,因此定价弹性很大蔬涝念。”中金公司的研究员李璇说旁镀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平丸棠,为消费者提供很多选择豹侍。随着技术进步和更多电动车型的开发肆阔,新能源车的成本会不断下降贬骏仇,比如凸汐么,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型就烦。“中国的纯电动车型出来以后巨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兜扯迸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巳膜卸,发现基本上17险藤肠、18年以后的新能源车味送扦,达到8年10万公里以上效使,整个成本是比传统燃油车是要少的乡马,甚至是少了20%到30%黎。”   电池是电动汽车发展的核心玩笆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本权嚏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同藕,电池成本还有很大的下降空间孩。目前彪寞,整个电池的产能供应相对过剩诉篙,国内电池企业达100多家撂就锯。据统计枪县牌,目前整个电池的价格大概在2块多左右陷郴蒂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求誓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坏疼。因此和愧协,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度澳虫,这样才能达到标准泌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示誓来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪尽匠:李芳" "   我们不认为绝对的销量汉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尚太。衡量一个品牌成功还有其他的因素佛,比如利润率犬挂滔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锈。除此之外女矗,品牌力笔、品牌的知名度扁谁潘、美誉度坏峰蹭、影响力卷促,也是决定品牌可持续发展的重要因素入撑粕。宝马在创新精神上是首屈一指的福孝,因为汽车行业正经历巨变韶闪蓄,在电动出行脓票、智能互联冯脚牡、无人驾驶等一系列发展方向上斗堪,宝马都打下了比较好的基础泪。    临近年底搅,伴着层出不穷的新闻事件清溅,高档车市场竞争愈发激烈很,作为全球领先的品牌——宝马么热、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鞘沮埃。近日眯幢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晦秤,听到他开诚布公谩、推心置腹的看法膳段。   问铺:根据最新的销量数据蓉庞锈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近接琴茎。那么锌漓,您怎么看销量醛瑞不、利润冀、与经销商合作伙伴的关系海彼愤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智獭: 每个竞争对手的情况不太一样刃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陛勒,所谓的增幅我们一般都讲同比囤录讳,是跟去年的基础关系扛。几个因素加一块儿痹轻,我们不认为绝对的销量恫涎党,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素和。对于宝马而言翘媒仙,今年前十个月面般,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棚,同比增幅10.2%仓屑棵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆垒闪滴,同比增幅接近11%脖蛔。我们对这个数据还是非常满意的户奶趟,这也达到甚至超过了我们内部的目标旱奔仓。    除了销量本身的绝对量或者增幅祭妹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素忻牡,比如利润率尉天,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徊烷。除此之外雄蹋,品牌力嫂酱惰、品牌的知名度跑姑、美誉度唤察、影响力陇,也是决定品牌可持续发展的重要因素舅。宝马在创新精神上是首屈一指的偿,因为汽车行业正经历巨变父勺,在电动出行琼棚、智能互联淑棺糕、无人驾驶等一系列发展方向上敛休猎,我觉得宝马都打下了比较好的基础滩附喷。总体来讲篱赋冕,我们并不惧怕任何竞争挂肖魄,我们也欢迎竞争翱笛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行翱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恨镭班。   问卫:最近倾池寝,关于奥迪的新闻比较火花。   刘智腿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略栏捐。对于宝马品牌来讲瘟胸购,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的懊,双方的关系也非程苋卓唬好侣痢。所以虚缚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司雷驾裁,一个是宝马(中国)失棋,一个是华晨宝马辰,但是我们有一个整体式的营销团队温钾,有统一的零售网络仕,我们在总部有一个统一的管理团队罚去,面对客户也是以统一的BMW品牌出现杰痴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欣戏鳖。至于竞争对手我不是特别方便评价缓搅,不过至少释放了一个很好的信号吠午规,豪华车市场的前景依然很好尚填。    问盗冕达:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胁赡?    刘智隶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疲。因为从经济的基本面来讲蹄趣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定饰霸、持续的发展态势胳沸。之前以出口宿铜、基础设施建投资的经济拉动方式擦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毫肺。需求的增长其实就表明了对于车的需求烩炕漆,其中也包括对豪华车的需求惩读。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长顺镰,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑镣裙茅,这几个因素相加上摄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间府。今年什冻欺,豪华车的“盘子”接近200万辆疽路,未来可能每年的增幅不会特别大摊念,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑登勃。所以须,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盯棘懊,力争在市场表现上优于竞争对手郎。   问卫络:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得美绘,这一岗位和以前相比有哪些挑战纫老?   刘智枫邻沥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化差为陶,因为我在宝马的八躺、九年时间湿盛槐,换的工作岗位也挺多的鞘答。换了新的工作以来撮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伙,比如负责国产车的销售缄伺抡,可能是比较短平快的掳,看的是一悔欣、两年之内的事情旗龟疵。在宝马中国总裁这个位置上腐,除了目前公司各个业务板块的运营姓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冻回匪,像无人驾驶烫、智能互联叙较、电动车护,包括数字化营销酸郡令、品牌年轻化等等一系列的东西似挽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划林竣奥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队母书忌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究超贤,力争在中国市场上打下一个非臣ⅲ好的基础供贺。我相信脓凑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碱,宝马会拥有非常强大的竞争优势蛙匹。(中国经济网 记者航枚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀久:李芳" "   原标题就:王永清读叭没:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碍柯描,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暇。别克品牌今年销量已经突破100万辆程盲朗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拿鸵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洽钝枷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰典算。数据显示纺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹈,同比上年的446764辆下跌28.64%窗差嗡。上个月潭覆懒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通村磺。    因此车惹,在车展期间接受记者采访时蓖砰,王永清表示地同论,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言师监虹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敢,但全年销量依然会同比下降20%左右忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桅雌达,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舜嫌,可能在布局上稍微有点滞后坟茧。现在对于雪佛兰来说强淑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耙弛。    事实上毋豆,雪佛兰已经开始了提速布局梨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茄队疼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台恢撑。王永清表示潍拿赫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌榷线合,2016至2020年投放超过20款新车吴护牡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列椿沮,30%为SUV车型毛抄,并将加速引入包括1.0T停蔷魂、2.0T鳖妊、8AT忿、9AT莆碴畴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技飘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境佩荤,未来SUV将成为主推车型伺唯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造功嚼,轴距2725mm违掠堵,将与全球同步进入中国市场矗汹泼。同样泼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相得侈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场怠。    值得一提的是退荤拐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS龚,拓宽产品线沮失。RS车型将采用包括侧包围弊伪杰、运动尾翼猎、双排气管崇钝、降低化运动悬架雹蔽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件享肆矛,并加载多项ESS智能安全科技测柬迷。    在品牌营销上钙步,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼课犯刹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销论。另外部龟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肖泪,演绎雪佛兰“热爱艾,梦想扁炊表,行动阀,分享”的精神鸵技拧。    “今后新车的利润越来越忻洹,主要利润来源于衍生服务降、二手车置换等鹊记文。相信雪佛兰将它的结构调好后湾,未来两年将会真正出成果盯胖队。”施弘说洼盼瓢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阿,上汽通用的新能源战略也将全面提速庙。车展当天窜没,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发杀群。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统久。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浓舱,发动机的最大功率为73千瓦携,其中电动机负责驱动想蹿,汽油机负责发电儡淋,它的综合百公里油耗是0.9L脯。从上汽通用发布的节奏看崇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了欧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案徽馅,王永清说炕态茸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疙耸海,产品还要丰富裴,才能满足这个法规的要求车报。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度题饱错,到2020年之后比例更高救钦。王永清表示忱光:“估计到2022年说泰柿,我们的电池技术会有很大突破莫枚,能量密度大幅度提升牢郴玩,成本是大幅度下降棵。这对纯电动的新能源车发展是好消息构赐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼冒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笆此泰、豪华”品牌——WEY猜,W01刹拔评、W02两款全新SUV首发亮相颧,售价区间将在15-20万元沁保。对于新品牌的未来发展规划钳绰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示潍输:“WEY品牌明年将有3款车上市查械,到2018年还将推出2款左右的产品猎速,以支撑起全新的销售网络体系颂娟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表玩缓吵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍屡攀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市履必,8月份推出第二款SUV W02兴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹦曹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型趟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蚊黔,魏建军详细介绍到客青啥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA韦师,配置上拥有最先进的安全技术补、智能技术画刮魄,也更加精致缕绕莽。此外在性能上两者也有很大差异跨懂递,例如在NVH方面拼吗郎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造酪灭。   在经销渠道方面夕,魏建军介绍说盛韦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络另,没有想过招募新经销商腾澜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猛继。”   对于新品牌的未来发展世壬,魏建军信心十足拼,他表示潦诚:“我从没想过这个品牌会失败菜篡,只有退路封死才能做好这件事奈辆斜,自主企业只有没有后路才能把事情做好溅瘁乱。”此外肩鹅,魏建军坦言皇恫冬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娜吹修,因为新品牌叫什么并不重要芥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪你:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泉费酪,将方向转到共享经济关匣、互联网井畦、自动驾驶方面新的技术库诬唱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搔防。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唤辱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疽、生动的演讲筹泌肖,就城市交通卧醒、自动驾驶和汽车互联等热点话题挨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鸡髓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墟。    徐大全说溪,博世始终认为长,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担韧缔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粱沫。    徐大全谈到禄连,作为在汽车领域的老牌企业缮顽落,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化靶垮、多样化的发展态势和需求虱龄籍,博世已经有了自己的思考和方向巾。    他说涣频,如今料翅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业间,将方向转到共享经济对、互联网誊、自动驾驶方面新的技术虽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蛋怠胶,面对新一轮汽车技术的变革踏,无论是传统汽车顽密、零部件企业哆,还是互联网宦、科技企业辱孤弧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局画。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辫衬磕:互联化署、自动化和安全化馅。我们预计词届税,到2021年透,汽车将成为第三大互联移动实体漓山,同时扮演人类的第三大生活空间乃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面艾,来充分发挥互联驾驶的各种优势锤僵。    谈及自动化领域嗓弥,徐大全判断递凰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锨力酸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术簇,通过持续创新驾驶员辅助系统森,从辅助驾驶忌玫涩、部分自动驹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宛秒靛,分阶段朝“零事故”愿景迈进雄来梧。目前绥浪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产愧书雷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用湘卉忿,到2020年左右须帽烦,自动泊车功能将进行试点项目测试拱。    说到自动泊车膏凉,徐大全特别谈到停车难的问题单枢赂。他说泻,停车难是在城市生活中的一大困扰郊。今年芍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抨盘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柔口亲。在八项智能泊车功能里攘,“手机查询停车场位置并导航”岔眷广、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能方。其实对舵,在大型商场里毙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脾朵鲍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础乃犯骆。根据一项市场调研显示哥坡,2015年枢瘟痞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抡习墩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台素,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露高,在深入巩固原本的互联化瘁、自动化和安全化“三化”战略基础上朝补,博世今年也把两轮交通舵钦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度传水。    他介绍溺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部前得,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力畔缓膛。未来十年鹅帆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姬乐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性龟晃。    在两轮交通方面槐,博世提供两轮驱动赌司沧、安全等各方面的解决方案钠,涉及两轮电动车很、摩托车堕诞宋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式挖躺匿。    最后煌掏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蹭,满足这些变化的需求疥好衅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”来活胃,“双积分”法规忌林淳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议村,连日来档隙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拌墙,让观望中的车企备受煎熬料咖。针对业内关注的焦点问题投氦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肆俺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嗜贰奸:不久前歌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规换镁,如何理解这两套方案恍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联称撤,但又有独立性湿,各自的核心目标有所不同济碗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胜厕颊,进而确保国家能源安全难挫呢。由于中国的石油对外依存度已超过60%疙卤女,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抹峨眠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求寒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展玻,进而实现国家节能减排的长期目标沫。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集类,但现阶段并不能彼此替代陛。对于CAFC而言魂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求割霖澜,其中当然也包含新能源汽车失,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠房。但不同的企业由于自身能力些、技术储备和对未来技术趋势判断不同另贸寒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求峭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模视溃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骡酷售,而以后补贴将逐步退坡玲梧,企业更担心成本无法负担耙。因此仅有CAFC法规纬甸帘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况事波枫,所以有必要出台NEV积分坞呸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晌枷。同时板帆痴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敞,从而有利于新能源汽车早日取得突破该沏驴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冈,其目标应是降低汽车及相关产业表搭啃、乃至整个国家的碳排放棚,和降低能源消耗诉求不同希唇加。作为碳排放第一大国垃肮肮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苏擎物,后续国际压力还将不断增大涟卢。因此椒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芥溉清,从大方向上讲是正确的心识。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镰,这和NEV积分没有本质区别菊泵,也无法确保总体低碳目标的实现岸手。实际上蕾伺,跨行业构病、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向朽本劲。以电动汽车为例阶,其在使用阶段确实是零排放计函,但与欧美不同驶,中国的电能以高碳电为主粗溺粉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放需腥。也就是说攘风,在使用高碳电的情况下耻茧双,电动车全生命周期的碳排放并不低苍触。这正是碳配额管理应该解决的问题肌拒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寇猫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额夺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赏诽。实际上广律,将新能源汽车确定为国家战略绥漠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构履就检,生产更多的低碳电麻泛孩,否则减碳的国际承诺将难以兑现少。    另外寡悍,对于汽车行业勒陶请,无论是CAFC媳长悍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同熊牢棋,但都应该由一个部门来统筹策划蛙,系统思考佳玲,拿出科学并、系统曹镰秸、具体秸品、有效的管理办法来推动实施呕铝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酿呜板。    ■积分交易细则需加快制定迟撼稼、尽早出台    《中国汽车报》欢哭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狙榷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素莱辖档,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受博搔妹?    赵福全辜簧:确定合理的积分价格晾晦,涉及到技术弗琼、成本和市场接受度椿钝姆,需要综合测算和动态调整财。我认为基本原则是奋团编,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袒哄,让没做新能源汽车的企业有经济压力郊萎位。如果NEV积分是“白菜价”窖烤库,大家直接买就可以剩,谁还会愿意在新能源汽车上投入还奋钦?    因此巢啃浦,NEV积分的定价应足够高芳筒谢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腐凛篡,通过自己的新能源产品获取积分擞惊藐,满足法规要求酱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理界吉速、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业螺茹,能够通过购买积分先生存下去涤,争取时间把自己的新能源产品做起来噬。    《中国汽车报》钾獭涛:除了积分价格之外任,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碉弊夹,目前处于“空档”状态锨晴兴,怎么看待这个问题赤惕?    赵福全邯梢路:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力庇辫藕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫净。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性波。同时械速,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间春武护。对于汽车企业来说肃九吝,3年仅仅是一轮产品开发的周期村拣,政府作为“游戏规则”的制定者炽,应尽快给企业一个明确的目标羔,否则企业将无所适从慕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洛按星:“双积分”中提出了2018年起天,8%痹跺空、10%迷、12%的NEV积分比例枪镶氨,而经权威机构按照法规要求测算棚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陆澎钒?    赵福全普:在这个问题上烫,我并不持悲观看法抄据誓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吐据夸,因为还有很多企业尚未完全发力论跺。按照国家的发展预期靖连忌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%春人订,如果每辆车以最低积分2分计算弛蔽,整体积分比例就达到了14%上,如果是分值更高的产品亨律,达到18%的积分比例都有可能堑锻拒。关键是要努力实现7%销量占比目标寺,而这也正是NEV积分的目的所在项败界。    不过另一个问题引人担忧卜兽筋。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陵体,同时在CAFC核算中也有优惠茨午:一方面油耗直接按零计算帽维滴,另一方面核算数量加倍伴博,从2016到2020年分别是5倍铺凡搅、3倍祟、2倍乐。此外陛攀攀,按照单项抵偿原则趴娩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分护匿糯,还可用于抵消CAFC负积分憨。我们经过测算发现火,CAFC中的这种双重优惠倍,对新能源汽车的“照顾”过多了秆,不利于促进其他节能技术发展锋爆墙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涂虐,CAFC的达标难度就会随之大大降低但。实际上版,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重讲竟税,两者不可偏废吧幢驼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展醒铣泡,但如果CAFC目标落空掇告,国家能源安全受到威胁嗓彪,汽车产业的可持续发展仍无从保障氛瑞箍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肠,这不仅能确保CAFC目标的达成丝第缝,也会提升NEV积分的价值渴,避免NEV交易落空裤吕嘛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》犯胜百:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值魔,而没有将电耗的概念纳入其中沟伞,这样的算法是否科学镭?    赵福全喊仇:NEV积分分值以续驶里程为依据绘示,这与推广新能源汽车的初衷相违背窍,也不利于鼓励技术进步诬款。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尾关。推广新能源汽车是为了节能减排墓赔灯,因此不仅传统汽车梗,新能源汽车也同样应该抑大扬小豁窟、抑重扬轻醇垄羞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”篱描,而不是搭载电池越多越好驰嘛,因为大量电池搭载在汽车上移动堕土伪,这本身就会使能耗增加成我亨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坞,也意味着大量增加电池生产的排放蚊烙辱。    政府应鼓励企业开发低成本稠森、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抛。也就是说定么阑,政策制定一定要“勿忘初心”赐薄。建议NEV引入单位电耗草发,即吨百公里电耗的概念哇僳,作为积分分值的依据堪稗。同时污,对于小型车电耗适当放宽外粱,而对大型车提出更高要求庆惋穷,以鼓励新能源汽车小型化隆,进一步提升节能减排效果傻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》攻寡:在“双积分”中复讲卡,没有将新能源商用车列入管理范围酸秋,这样做合理吗垫?    赵福全释:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔幔可持续发展的问题得。2015年杆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%糕,获得国家补贴的比例比这个数字还高憋。而此次NEV出台却未涉及商用车得师男,这是不合理的卑惦遁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疟,也会让乘用车企业感到不公平毋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规费弊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求仿驮夸。我建议且巩焙,应该单独给商用车设立NEV比例要求田,可以不与CAFC积分抵偿逃练,但企业之间可以交易如钒辜。因为如果没有NEV的强制要求珐,在补贴退坡后女,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑霓抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口括,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水柯舜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上图妹教,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溜饲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吹很僻,盲目投资之后氛恍,多数公司要垮下来考。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惶。    以蔚来汽车为例绵搪蓝,去年8月还只有100多名员工凭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肖逞番。据中国汽车工业协会最新统计涤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆艇惮观,销售4.4万辆敢,同比分别增长25.7%和43.8%恫粱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卧形金,销售28.9万辆茨蓟挛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%裳。蔚来羚、威马黑叛芜、前途骑芹、小鹏等已是新能源造车领域的热词呜仍翱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入癸潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面犀臂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》崎苛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茶。至此为闭径,奇瑞新能源成为继北汽新能源膛馆、长江汽车侠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谴硼伯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拼浩。    “新能源车企的风险粪为,其实很大胎。”王秉刚说琶闪烩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力佬焕,对风险有足够的分析蒂,有可能投了很多钱雾钡绷,最后做不成劣榔,带来不必要的损失茬坤疾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下围,简单地投资建厂抽坊刻、增强制造能力廷抗,未来堪忧恐玛扣。新能源车电池的技术进步非常迅速 枢,现在可以用的技术一年后就不行了砂赂嫉。如果没有研发能力就做不过人家洗标。“一下十几个亿扎进去惧,有可能最后做不成喀库,我还是提醒新进者要谨慎一点散。”王秉刚说两旧。    事实上菜,目前国内的新能源电池生产厂太多了貌毋枯,但规模都不大擒。而且动力电池总的规模也在扩张中诲揭适,尤其质量好的不多泰,“据我了解欣间乐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单赌持筹。”因此沪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阿霓。   谈不上“红海”叼既铜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的付插般,但道路曲折翅骆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骸搓,造车得有钱供诽、有人才射、有时间痛舶第。“钱我们还行两扭,人也不错慨办,就是时间太紧颁糯葡,毕竟搞汽车三年算很快荡睫巷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合换。”万锐坦言横豪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的词赣骚。    不过尉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧跋石,万锐并不认同梢。在他看来铰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颁,因为大家都还没“下海”花揽伦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程取,大家还在忙于造车顾勃,搏杀还没开始瑞汞弓。    “这是好事肮坪杆浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业磐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说来,目前中国传统整车企业有150多家凯尉,新能源车企至少有30多家居,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挞。    至于是不是过剩霸媳翅,梁伟表示这还是要市场来判断番内穗。在梁伟看来偿,其实中国传统汽车行业已转入新常态炊瞧忿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垦拭石,除非汽车消费大幅好转冀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况羌。    但另一方面仟,根据预测陆画垫,未来5~10年烩狼,中国的新能源汽车将保持两位数增长吮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称兑派欢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氨匈校,到2020年时产能达200万辆瞄搞冷、累计产销量超过500万辆聘。梁伟认为沦坡,从年产几十万辆到200万辆的目标静壳洞,新能源车汽车肯定还要快速发展霖。目前的新能源车市场还完全没有定型妓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沥埃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蒙融,“很多人此前担心特斯拉会破产抢瘸,但Model S和Model X推出后效果不错石揉,用户接受戈。经过多轮产品积淀欠惠抢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颗,特别是成本下降得较明显忌亲雇。特斯拉可以闯出来簧煤,中国企业也有机会似淑斜、有成本优势冉。”梁伟说幕秸黑。    对于最近贾跃亭的乐视盾嗡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象傻般汤,梁伟指出培须,除了技术违,汽车行业还是一个资金密集东祈己、劳动密集的行业讣。如果要进入颂泵竿,需要企业在未来几年有大量投入喘,以格力电器(000651.SZ)为例间栋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗芦距。    梁伟表示盾洛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来板迟翰,毕竟快速把产品推出来骨航,现金压力会非常大盾磨蜂。另外田窘抨,一家企业在原有行业中具有很强的能力膜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功努翟汹,这是一个很长的学习过程材湿涛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日讥抖嚷,也是第十七个中国记者节鲤坡叭。2000年姆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鹊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粕。此后记者节像护士节隋谷、教师节一样居墩松,是我国仅有的3个行业性节日之一及材。   值此之际日眠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下塑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牌。      坚守还是离开纱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露沮骚:去年网络广告总量2096亿元劳芬烽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元申。报纸下跌超过35%筒滤,杂志下跌近20%踩魄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刹,单项将全面超越传统广告淡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挝抢较,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辣聘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下罢卞俺,也仍能保持着不俗的销量祟。    “没有路可以让我选择潮澜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值力倘。”陈总对此直言到淀呕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杉琳,但发行量保持一直不减袖十。诚然够氢,这离不开报社给予的支持街。但从自身发展来讲居蒜鼓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懒紊褥。究其原因巩缓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侥寞催,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吐场。   汽车也好茅,新闻也罢逗邢粪。毋庸置疑汇礁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题勿梢其。   纵观整个汽车行业的发展趋势赤聊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受凶,但不可否认的是氛年煤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔽蜗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鸥。    除去对报纸么断、杂志疆鼓、广播牌、电视乌胯、音像等载体样样能玩得起来拷,还需操弄3G娥落、4G等流媒体技术畦活并。我们不知道下一站会到哪里发加乌。   面对媒体融合大潮伍寡市,陈总胸有成竹的坦言沁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胖,家用汽车转企改制之后继续深化改革何蹈差。由媒体到传播机构焕,由杂志到全媒体平台痞冲,历经两次创业份彭等,家用汽车探求新的发展方向兜,抓住变革时代的发展机遇官,赢得了全新的利益增长点埃冉驶。不再只是单纯的纸质杂志监靡才,视频卧、自媒体等做出了不错的效果渴。   其次倍徒势,就是在自己的企业定位方面岸倍,中国医护工作者汽车消费调查吮门、中国城市教师汽车消费调查是以医生匆氦、护士凰捆嗡、教师等特定的人群为对象做的系列调查嗜沟信。这些调查一做就是3年取肪侣,走遍全国大中小城市侥釜彻,做出最真实的数据没。 ?   “网红”营销时代   今年以来卯汰,网红主播频繁出现在各类活动现陈怼,手机发布会盲啼、车展踩甘、房产开盘匪式局、比赛等一场不落聚辆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猎。”   日前救,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”谩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军放燎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”奈巩吹。   对此事件宠心,亦不乏业内人士称筷疮骚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寄须,呈高开低走的态势侥。   陈梓萱表示懂时袒:“在现阶段的传播环境下倦袭,媒体记者朝网红转型寝,把读者转为粘合度极高的粉丝摔律,增强彼此互动联、沟通蛋渐婚,无论对于报社还是记者个人托水,都是一件好事快。”   “把流失的用户拉回来每颗挞,用互联网捶舒贾、新媒体的方式贯,我们正在努力尝试筏泰,但具体执行效果如何毯忿柑,尚无法判断柯财。”全媒体时代归,我们永远在路上阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:张瑞丽 版权作品斯潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权本毖,严禁转载察锚,违者将被追究法律责任第冉。 获取授权" "  原标题适桐瓷:广汽传祺肖勇深膊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日娥春革,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典彪。在本次活动上抗壳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堆录抹。广汽乘用车副总经理肖勇表示凶观悍:“时尚是一种潮流谓,其实就是顾客需求邦艰,引起客户共鸣秋燃朵,汽车也需要时尚富,所以GS8出现在了这里恒颊称。同时传褀GS8我们就是承担梦想呻陌馆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲勇ㄏ尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌功,中国品牌基本上没有一席之地蹲外。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任似烦瓦。   对此盘,肖勇表示钉瓤:“传褀GS8我们就是承担梦想频槐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上漂唉河,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菊碌,所以在豪华汽车上肆默阮,我们率先实现突破凹函。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚糜惭乌,我们就是要跟汉兰达认凛、福特锐界形成三足鼎立蛙,甚至未来超越这两个品牌竿蹋手,这就是我们的目标坑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示阔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆死措险,创造单月销量的历史新高缝论,爆款车型占3.4万辆嫁辅微,但受制于产能安排的影响冉旧胁,造成其他车型总的销量并不是很高腻慰。面对这些问题葡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略示。   肖勇表示办速:“明年我们的产能互萌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目订,产能将得到释放宝吹痛。我们在满足GS4的同时蛊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立摩剖,最起码销售五千辆以上壳恰苟,剩下我们会再分配个其他车型敦。”   同时为了加速品牌向上惠烩籍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市希漓。同时肖勇说道挝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型靖,在明年全部投产损兼,所以明年最大的问题还是产能剿亢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型笑歧堂,我就是聚焦我的明星车型瓜扣水。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪笑:李芳" "  还有不到一个月刀,东风标致4008就要上市了玩。它的颜值幕邓、科技装配足够有吸引力滩厕兄,那么随着锁定竞争对手单、谍价辟、销量预期等关键信息逐步浮出水面侨衡迷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢但核?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屋浇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吠馅秽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”焚烯氦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影没蓟。比这番景象更热闹的襄撅僻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会牌娟渐。   说到品习拌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喷,让媒体品到了极致妈瑰。在工作人员的讲解下擅董拣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统洛良犁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计前乓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴腔当敛,无不让到场的记者擂椿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惊危。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外儡绒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质视酞粱、品味身诚娠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棘赎耿,东风标致在今年推出3008纶岗、4008后蜜坏眠,也将在明年陆续推出3008S抖孰苇、及另一款7座SUV络门寐。据中汽协最新数据显示肛副维,1-9月SUV车型共销售599.92万辆黄,同比增长45.91%晌。那么涎劝,在众多SUV产品中共,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢江耙?东风标致总经理李海港对记者表示挞旦:“我认为要总结一个词就是‘品’字泵,东风标致的SUV一定是最有品的骚梯,这个品是指品质察羞堆、品味铺鼎受,今天的4008就足以支撑这两个词克乖溃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化丁始?李海港对汽车产经网独家表示弦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同革。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盯,轴距达到2730mm窗曙,是同级别车里最大的鹅痪率,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惶,在配置方面更趋向于高端膘呛、智能赎,进军更高一级的SUV市场盎疽。”   然而伐瓤,另据乘联会的最新数据蹭类刚,1-8月煌,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV夹费京,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弓涸疏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赣臀,作为中级SUV佛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陡村?李海港向记者算了笔账疮淡弓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垄湍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求如琅。“这种需求就是4008的机会八,也是4008成功的保障忍。”李海港表示囊四。   “狮虎之战”将上演   还未上市摔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎酞柑涪。李海港认为睡诞,4008在科技装备拳拒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的午庞请。”李海港强调烂乐蹬。   通过外观设计及车况数据对比后发现温钠茅,4008的设计颇具未来感和运动感膘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下殊勃亢,4008在轴距上占有一定优势离,也使得整车造型看上去更加修长洪嫌纲。   那么惶穷,价格呢淘污?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蛊鹃飞,通过对比翼虎的指导价娇,小编认为4008的价格应该在19万元左右侣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢级拉?据乘联会最新数据敢,翼虎1-9月累计销售84258辆彼杜澜,月均销售9362辆放炉迹。但值得注意的是绞哀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%菇。那么片,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帽帘草,可以说也有一定难度绢尸。   汽车产经网了解到颗叮,由于目标客户锁定在换车需求的群体禾邪蓖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案效保唬,以吸引用户选择4008挤拍。至于置换方案的细节垛村,李海港表示还未最终确定长。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹缚:李芳" "   国庆结束后伯,北京炬逻、上海狼末艘、广州搔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿魔晌妮,引来了社会广泛关注肉媳。平台闻风声难,媒体炒热闹纤,百姓愁价格煤猛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻落,“网约车”只是第一块烫手的山芋钡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性硕,又要确保公共交通体系的稳定诧呵,还得照顾老百姓的感受莫李辜。    比较普遍的观点认为夹坚撤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搐吩冉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上令良,征求意见中提到让市场来决定颈速,这是非撤科学的案暮。作为用户徘,担心价格上涨领,特别是比出租车贵榔形,认为监管部门是要维护出租车体系利益栏赦溺,我觉得这是大家多虑了赏。过去吃绣,在平台混战的阶段疼,资本介入烧钱抢流量酬敛涣,这本身就是不可持续的饰,价格逐渐上阜纭,平台收取中间费用是必然的革。    对于各地的征求意见寥瞄贾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌善。比如说要求司机是本地户籍疼郊、要求网约车辆的舒适度等等蚕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些铝敖锰。    网约车规范的政策是非常需要的肠拐曝,作为共享经济热潮下的产物邓泵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色敞。任何一个商业模式埂鸡苍,都需要规范起来哼斥。因处于监管边缘妹蒋,过去已经发生了数起网约车的尉人樱害案件恐体乏。我们在对受害者表达同情竿勺、对肇事者表示愤怒之后剐赴粳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匿。    然而微汐娩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肉。比如说兔拾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倍、车辆要有上海车牌上,并且轴距要达到2700毫米姓。根据滴滴公布的数据薄筹糙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中送赴,拥有上海户籍的不足万人踞克疗。这个情况在深圳类似荒钾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车砰。如果按照细则明确执行恐辩来,这就意味着残罗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盖摊。    共享经济是大趋势低社,但监管太严可能打击积极性潦拜,这对立法部门是大考验乓嵌。互联网时代凰,网约车大大增加了出行的便利封次俺,使人们在出行上拥有更多选择磺凛。监管是为了提供安全高效的服务保障煤枯穆,而并非要让网约车集体消失仑胶但。现在的征求意见许多还是首次提出松继潞,建立体系的过程中应该让用户旅放、司机及平台有更多发言权观糯沙。    我们鼓励共享氮考,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吓拟,与传统交通体系形成良性的交叉互补笛茶旁。    我们希望立法饺亮,只有合法合理才能保障各方的利益解淑,所以网约车服务一定会是标准化盒融细、安全化的皋八丧。    我们希望在所有领域都有不断开放塑、不断完善的发展方向规时哄,这是产业互联网时代的必经之路敦歧齿。    文 | 著名职业经理人崩解,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘测:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按订桃:新造车企业已经不再神秘古,告别概念车的品牌曝光期诲热,开始进入真刀真枪的实质造车阶段凉惜布。投建工厂蚂、申请资质跋,造车俗派,他们是认真的败镀淑。不过串,“八仙过海景鸵、各显神通”厕隆烷,出身背景不同的创始人甘彻,对企业产品和品牌的定位冻峦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”户悲。    想听“真知灼见”赊临,走进新造车企业新腺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诽春。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道希曙垮,敬请关注继。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中疯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上沁戮厩。10月10日叮蛙扦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裁第捕。这也意味着鳖澎稗,前途汽车继北汽新能源静、长江汽车之后坎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”共蔫激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中馈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本菇,可以稍稍松口气到。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看雀,他直言到2017年底前途K50车型上市前脖,相关准备工作的日程已经安排很紧张睡,有许多事情需要持续推进绷沸湿。即使如此戒塑撂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钱玲。在与记者的沟通中蕊改,他详细讲述了自己的创业经历恃、资质申请的情况睦委啪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔷溉。    短短的一个小时棠孟,陆群留给记者最深刻的印象是七沃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师传坟,他们怀揣一个美好的愿景箱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”槐集僵。    ■ 拿下资质不神秘晤干,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”趟赂媒,许多人都对过程感到好奇拍樊。陆群则表示剿,拿到资质并不是一件神秘的事情畔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蕊,一点一点把技术做到位歪话傻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蔑拐。”陆群说襄淘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阮康。具体流程是瓷咆撮,企业根据相关标准去申报项目喇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请墒。陆群认为乏卉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颗绩层、引入新的技术和参与者垢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术葱。其中对电动汽车的四项关键技术茎淋韭,包括整车的集成和控制技术筏动,电池的管理技术词告观,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求统垃。同时家雀息,技术具备后还需要做出整车胳,并按照标准做大量测试肆诵络,要达到很高的标准瞪录佩。据了解肃憨婚,整车控制管理系统(VCU)拘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向曝敖杠,也是已经掌握的三大核心技术砂。    更重要的是菇筋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蜕经季。早在2010年爬哀肥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扯池,开始布局电动车虽猩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目不。2012~2013年槽镰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目交,在高端纯电动整车设计矮抨、研发方面取得了初步成绩煞零骑。陆群说佛胃呛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卧夕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年趴苫壳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展抖督柑,开始引起业界关注袭闺。那时鹤吝缓,行业对电动汽车的关注已经比较高纽,而前途汽车早已走在了前列先。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年标卫寝。”陆群说既耗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司羌熔舷,专注纯电动车研发丸额、生产捣赦、销售及服务录身班,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赦。”2015年9月恳茂,长城华冠登陆新三板挂牌交易含勒道,成为新三板电动汽车第一股昆叙。目前蓟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团时,包括整车业务板块(前途汽车)虾、设计研发业务板块(华冠设计)嘶频棉,以及核心零部件业务(华特技术)敝剿。这三大板块互为依托抢漏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑女岗。    拿下资质柿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挛飘。    ■ 技术餐土、生产基地脾怒、供应商都得一流    在做电动车的这几年女盖鲸,陆群对电动汽车的理解越来越深入瘦颅围,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机荚、变速器等物理结构蛋,还需要产业链配套莽灵夯、成本控制购、核心技术开发等一系列工作枪。“自主研发的核心技术沧览膳、国际一线的供应商和自建的生产基地厂,是我们的三大优势泪航两。”陆群说晌岭。    陆群说纫敛镶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涪,市场上找不到合适的零部件供应商列,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术波虾。目前拾晚唬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伎雷扣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柔、VCU承愁公、RESS等核心技术澄,使零到百公里加速仅需4.6秒斡,最高时速为200公里袖牢凸,最大续驶里程达到300公里趟躺瑟。而据陆群介绍靖裁,这些电控技术相关的零部件缮负半,不仅前途汽车自己使用猜,也已经为行业中其他厂商供应矫。    在供应商体系上搂美搜,前途汽车同样拥有强大阵容蒙驶暮,已经先后与IAC拔、博世睹、布雷博矫盯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作茎弊。这不仅确保了产品的品质功碉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诵导。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地红儒鼻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呻。今年2月亲黔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勿,按照规划花来,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杏,将在2017年中试生产头慈,第一款车K50将在明年底上市饥寐。值得一提的是桶肋横,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悔匿,最大可能提升汽车的轻量化水平谓煽角。    陆群认为华悼缓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车光虚金,而是要通过成本控制财抡、技术提升来实现浮糠参,其中轻量化就是很好的解决方案癸瓢。他强调裂:“前途汽车的产品规划和市场策略趴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奖乔老,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力闹烂,在全新的市场领域不断成长慧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来免沙公,中国新能源汽车市场前景广阔浪彻句,存在巨大的市场机遇董涉。据他估计曝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来危鲤。他表示烯,前途汽车已经做好了准备博。    陆群始终坚信一点唤逢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嘎剿暑。在他看来浩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秦那。“所以七两,我们专注车辆性能膘酒痞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谁,迎接智能互联时代赡。”他说搐糕。    自1990年大学毕业进入汽车行业快、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萌沽暇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瑟炯,创业历程也已经13年弛,算是行业的资深“老人”匈督鄙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翁驳的,他的团队也是一群“汽车工程师”瓢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妒褪。    陆群说考,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为滔镀苇,像华为一样拥有先进的技术射凛梳、过硬的产品品质以及国际化的视野芳香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟违歇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹雇蔑秋,同时帮盎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钒。一时间戳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鳞乳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镰平,对于新政橙蚂、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明湃晃谈。    看自己   记者撑锈裤: 首汽约车有哪些新的动作和布局妒山称?   魏东墨瓜: 一方面发痊炕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面管材,根据北京秒泞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乱钩,我们会在司机啼烩、车辆和运营都符合当地规定的基础上桅肉韧,继续增加运力保障邵垮,这其中包括增加自有车辆粟,也包括增强与当地伙伴的合作年。    看政策   记者结尽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后罗丛渡,有观点认为曝阀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汞计槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东秀跺须: 这样的说法不客观杯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定成,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情陀垫聊。    某种意义上讲琼铂躲,首汽约车项目上线之前辛腑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台很息蝗,我们只是在政策范围内尝试着做唱挽磊。彼时会必脸,我们借鉴同行业企业技术手段粮、商业模式和合作模式酒醒洞,在政策合规的前提下酶荒,尽可能尝试世绰,当然毁吮技,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疚,我们是十分期待政策落地的甸讲赂。因此订,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恫递。    记者纱嗜: 怎么看待首汽约车的先发优势亩诫逻?   魏东臼募: 的确喂,北京市场上我们目前是最贴近政策的酷,但从全国“一地一策”的角度来看祭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的珊。    看行业   记者吗荆: 按照当前征求意见稿来操作圭桅耸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响形。   魏东贾贰: 我们对于各地方出台的政策表示理解促略寝,网约车实行一地一策制度肩唇负,各地会根据各地的交通发展水平即奢、城市交通需求来决定如何管理网约车儡鹅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恋去某。    看未来   记者荡穆泰: 未来行业格局将有怎样的变化鞍?   魏东驹: 当各地政策正式落地之后坊涉,会明确供给的标准甜互爱,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣路凹邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域碳哨小,同时胖垛,对于准入的司机进行严格监管轨。因此破腔鞠,在未来行业格局变化上估,在大的方向和框架上由政府来把关陪蠢谷,在框架和方向范围内菩乓,各家寻找自家的竞争点和突破口陇,现有的平台选择优化平台和转型升级码协皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭饱褂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始物,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略莫,并通过一系列体育汲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻库、活力的品牌形象委。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郎戎,除了年龄付,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卵潮珐。” 10月13日桂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妹饺惠。   据悉沮忱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记队涎凭,并向年青人传递积极的正能量钠孔发,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抹。未来氨蹬汇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动芜膜悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言典撤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乖波羔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型募溯,借助本次人物盛典骨帅撑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁庞砍。   “2016年跨此偿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坡。” 郭伟表示滦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作古,不仅让不同圈层的消费者德拈毛、车主翟溃、粉丝共同参与到活动中取幂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者额青,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菱泰洛。”   事实上曙盘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域枪苛,包括体育以及音乐类的综艺节目恕戎,实现了跨界合作丰结弹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称箩爽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流彤挪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度罗霖。”   根据最新销量数据显示菏,东风日产9月份的销量出色玫市,同比增长超30%粕散算。其中主力车型轩逸光哦、逍客嘉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屁哥暑。   郭伟表示嘲潭牌,“东风日产今年的目标有所提升挟墩,对今年销量保持信心丧。”此外课淡,谈到是否有可能再接再厉午,在总销量上攀升至第四名的位置时危脓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敌素,能超过前一名最好楼,但最重要的是与自己对标贯。”   责任编辑荡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组舜,管理层不参与讨论跑该柏,每组都有来自全球各地泪姬嗡、不同级别闺县、不同性别的同事膏。”蔡澈说其队鸡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痊,大家相互协作纳、互相支持胯忍久、勇于尝试旧绦。”    中国经济网综合外电报道罕违,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尾,其宏大的构想才刚刚开始婆嘲愧。蔡澈现年63岁粳藏,其工作合约预计到2019年宫,在刚刚过去的2016巴黎车展上朴,他再次用前瞻的眼光和布局辟镶布,为戴姆勒集团未来的发展抹,提出了新的方向搪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缓底靖:当年学的是电子工程专业袒老,就有人建议“傻小子祥,去学机械工程女。”甘藤,“今天来看肖,坚持初心拧,梦想终有回报菊瓣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体砰,在报道戴姆勒集团的“变化”时理,都会引用蔡澈的公开演讲痘,因为他提到了电动痛、互联烙、智能和共享等前瞻主题弥。    首先达磋呻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ霉弟蕊,并计划到2025年恍弥,成为高端电动车市场的领导者遁。当然狡斡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列覆孔侧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叫砂钠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喀褥惊,恐怕显得更稳健兔含。    “在所有这些领域脚刚,你必须为未来的投资做好准备惮节嗣,”蔡澈说始仍层。 “但这是令人兴奋的冀忍盖,所有这些发展不仅仅是技术的改变叉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杉嘛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛旗焦敖,内容丰富的CASE(瞰思)计划吮,它取自于智能互联碧哇、自动驾驶烩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母木拱。有评论指出蹭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妻逗络,就是要对未来做出承诺队趟。 巴黎车展发布会期间陌健,蔡澈穿着休闲衬衫橡赐爬、牛仔裤和运动板鞋校绍脯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名芜汰帕,但蔡澈作为首席执行官泛楞南,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目壕抹,以加速决策和赋予员工权力著称扮沉藐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”保垫龋,鼓励对新产品和新发现斜期去,进行实验性的尝试欺搭。    巴黎车展发布会期间堤,蔡澈穿着休闲衬衫娶首、牛仔裤和运动板鞋赦题,一改西装革履的常规风格蘑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俊厢:“我们并不是穿衣方面的专家幢缚。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嚎息咯,而是留在了在工厂附近的办公室饥,尽管条件略艰苦巩雄浇。至于在衣着方面的变化刮蝎,没有具体的规划末,因为衣着是表面化的罐码蕉,符号化的裳,尽管这会传递一些信息碑写。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示甩础柏:近些年搽发,我们尝试了很多新的想法揣典靠,对整个行业而言都是全新的尝试汾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秽艰,很多同事都参与其中乔。    “仅仅3个月的时间念苏,我们收集了150个优秀的想法薄,这些都是关于企业未来建设的好点子幢剩挤。我们把参与讨论的员工分成了八组狭界抗,管理层不参与讨论伦,每组都有来自全球各地绒圣、不同级别空不姬、不同性别的同事薯弹。”蔡澈说报案,“今天提到的鱼群式结构茎,希望让公司更有活力驼鞘澜,更灵活浮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汐和,大家相互协作伍结、互相支持借、勇于尝试绘翱。”    几个月前恫顿,在柏林的一次会议上碴咖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片填却铅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”场。根据德国报纸对这张照片的描绘烙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面提伦。蔡澈告诉开发商蹭校,这张照片是30年前拍的镶,那时来好坪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车校。    随着电动车品牌的发布傅畴卵,以及首款概念车的亮相鸿镭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代夯。在戴姆勒的规划中箱库,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绢捆,包括价格裤、外形和性能筏乐猩。据了解必,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磐葡憾,包括在德国建立第二个电池工厂尸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕泰羡。主场“作战”的雷诺品牌查玛墟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梆喂蔡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念奋,包含设计镰李獭、产品以及市场布局等方面涛。    发布会结束后段,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喀。在面对面的交谈中苛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待椿拔撤。另外僧迸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题趟峡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凄。    网通社面省:在中国市嘲俏ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战庙盗?    戈恩稻呸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颠壳其,中国和印度都成为全球业界的引擎脖。2017年是雷诺非常重要的一年辆,我们的销售会起飞拈,就像飞机一样仇童群,正在起飞向上并且不停加速炉蒜。对于日产来讲短,也是非常重要的一年存湍活,还会进一步推动启辰的产品囤催,这个也非常关键狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涸:您如何看中国新能源市承馑ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卑凶齐?    戈恩瓣瓢:我认为中国会成为全球最大的市晨攘峥丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的檄纠哆。对于日产而言椒结,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺司心唤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杏屡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的非枫。    网通社舅:对于雷诺和东风的新电动车项目稀,是否可以更详细的介绍一下霓稻郡?    戈恩兢集孤:雷诺和东风进行合作持得氖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场画辟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论旅,最终项目还没有做出决定匙,但正在研究当中氰。    网通社普:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术耽无,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烤?    戈恩济检:自动驾驶一定会进入中国售慷,这是勿庸置疑的厂纬。目前绊,各个车商在这方面的竞争非常白热化冲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谁法对。在中国相关法律法规允许的时候胆食,我们的产品会进入中国杰。当前拿琼驰,我们的样车正在美国冲、日本做相关测试菊逻。与此同时史棺,雷诺当然不会遗忘中国市场达痞堆。我们会在中国市场进行一些展示项目坍牵,这会帮助我们完成产品差异化的工作拾市,也会帮助提高产品的竞争力骸。    网通社弛:三菱的加入宛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抢?    戈恩樊岗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三妥黑轨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助前钙横。我们认为2016年包含三菱在内渐欣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关型矛摹。所以它不是目标叭,而是我们现在工作的结果嚏到。展望2017年害,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沉嘲,尤其是三菱的加入檬艰,让我们有潜力跻身全球前三萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌把:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 惭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哗肌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代括厦揉。”Kalanick 说道羡距。“如果真的发生这样的事幢,而我们没能参与自动驾驶的开发剃送秒,那会发生什么事骸尚?未来将迅速抛弃我们河怖毁。”    上周四吕怖,Uber 对外表示毯:8 月底烈耐递,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戮泡。    与平常用 Uber 打车的程序无异伴退廖,系统会为乘客匹配 Uber 专车诽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务敲。虽然是自动驾驶汽车鼓缆,但车上会配备两名训练有素的工程师盛钙惟。一名工程师坐在驾驶位上晶犯,随时准备接管汽车控制权父,另一名工程师坐在副驾驶上陌璃辑,详细记录汽车的每个动作彭垫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外九尘兴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto旦贾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咐。在采访中恋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脸洽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场丰肆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈欣,现在卡车运输市场也是如此钡亩。”他说聪秘。“现在谈这些还有点早融褥,如果非要说点什么绊,我只能说我们已经进入了研发阶段副。”    在采访中亮急衫,Kalanick 还被问到唾箱币:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贪睡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拎。他认为在交通自动化的世界里收滴福,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加新令,但驾驶员所占的比例会下降送潍累。不过整个专车网络将提供数万个就业机会旦惭腑。    Kalanick 说道羔啥:“像旧金山这样的城市博,大约有 3 万名活跃的专车司机勉搏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纯染荤,但是别忘了豆详猩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机哗,自动驾驶汽车也需要龚灵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的羚女戌,有些情况是处理不了的竞徽川。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员攘风。因此我并不认为驾驶员的数量会减少藤。”    他举了一个例子砍,电话刚问世的时候螺兢,需要一名接线员来接线偷诺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会刷盲,而是创造了一个全新的行业粱,并创造了大量的就业机会列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰讼:李芳" "  穆伦认为盾莎粹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乳探笛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毛透鳖,包括汽车的使用方式镶攘蝎。    自2015年9月25日临危受命肯懦底,出任大众汽车集团CEO至今寇隆勤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间抵。那么仙,一年过去惶胃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿突蹭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后考岁共,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得论垢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后轮,贴有穆氏标签的大众扩姓,其未来又将是怎样的呢奥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孝屡关,借已成惯例库,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》咎欺挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斤,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹬墩,也就构成其《巴黎宣言》的构架抚胆措。他认为搂靖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车际憾闷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秋投,包括汽车的使用方式吨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说唉级,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求署乓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纹到揭,这需要我们用全新的理念媳砷、全面的视角对于出行方式进行解读抹蚕篡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孰完。显然林文禾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滑。我们需要联接汽车世界和数字世界睛唯琶,让消费者获益炒,推动社会和经济的发展险膊。同时顺应驱动技术的根本性变革缅,即电动车是汽车行业的未来划焚秒。尽管如此署剿眠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荷南扣。我们必须坪微抵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代聊痊垂,同时推进替代技术的发展并匙。    穆伦坦言峭,应对当下的变革碘厩,对于大众汽车集团来说俯睦细,是一项十分艰巨的任务坎戮。尽管如此贯,我对于集团未来的发展持乐观的态度欠吞串。因为在过去的一年里荚,我们兑现了承诺缝开, 增强了核心竞争力码,积极推动集团业务的不断发展鲜布。因此馁剃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哀腥缓,而是“大众汽车集团将如何成功”嚏翟表。为此靛孤衡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”稗五塘。集团的目标茎,同时也是我个人的目标腹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业妒圈屋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者单瞧苦。    他说霓暮,今年夏天夯盘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绷酣。我们强调参,集团未来发展的重点领域将包括哼:电动汽车妒岛、电池技术井、数字化部啼类、无人驾驶和人工智能纱麻,以及全新的移动出行解决方案入藕。放眼未来存渤筹,很多人将不再拥有私家车念彤洼。即便如此伺片,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户巷结,我们将提供更为宽泛的移动出行概念收停、大力拓展移动出行服务诗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图苛粟慑,包括集团旗下众多品牌的战略遣辟估、关键指标和相关措施苹。但在此之前粱,我们并未停下脚步料,而是继续开展相关业务陪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瞎绘,他特别谈到嘛:“在中国烦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蚊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”乳杆。    穆伦表示橙卢串,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题急粮椭。这些实践同时也表明必,即使目前面临压力霖篱芯,大众汽车仍然完全有能力实现目标喉表寇。他承认蜂,坦白来说杆瓢,柴油发动机排放事件影响深远俗迸沛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点躬浚派。我们正全力调查事件发生的根本原因妙臣,不遗余力地解决所有问题悲高拔,并在最近几个月取得了实质性进展冲呛。然而对于我而言鼓希合,构建大众汽车集团的未来惮练,也同样重要孰。    穆伦说纷俗,今晚欢醛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌社谰菱。在2025年以前贬顾姜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列熔,并在欧洲市场占据领导地位玩。    最后昂百咖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望弯:“未来答,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点啊。它意味着自由形、乐趣和情感街。因此搁,我们注重产品设计凶罚,并将以崭新的视角进行设计创新”嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩阑:李芳" "  今年7月底爆禄,在2016年世界500强排行榜中枢孰盘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入门,比去年跃升47位粮,排名第160违醚,引起国内外企业界素、尤其是汽车业界的瞩目荚。    今年挤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头醇任。恰好是在10年前培钩,徐和谊出任北汽集团董事长尸化,策划冷搜谰、主导篱筒、实施了令北汽集团由乱到治晶,由小到大排妙,由弱变强的变革侣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆臀郸吠、有益诽、独到的成功尝试全铝。但是搜,当中国经济网记者约请徐和谊烽陛,请他以《老徐和北汽这十年》为题敛,谈一谈自己与北汽集团时吮梦,徐和谊温和违狭、憨厚地笑着说撬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洁,少谈胁菏伤,少写光。    于是钩窍壁,在不久前的一个上午秆,在北汽集团的一个会议室里杀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赡械问,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捻胜。今天是系列报道的第七篇方。   “北汽这些年发展快离芳,我觉得合资这一块胖歼,起了非常重要的作用校膳。不光是从量上闪胎,速度上莽,还有效益上”呵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时督飞惶,如是说道卫梢。    “在各种场合我都讲叛背杭,北汽就是合资反哺自主”鹤,徐和谊告诉中国经济网记者仇健,“合资和自主顷,绝不是对立箍九浅,而是互相借力”档理堡。 2002年10月18日钱盒,北京现代正式成立捣北拌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记禄鼓介、董事长算起码,徐和谊执掌北汽已是整整十年随。在徐和谊的带领下瞧,北汽从最初的“一盘散沙”谦拭峨,到如今的中国骨干汽车集团商删绰,取得了长足发展控蔫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中掳,北汽位列第160位伐赂,比上一年度提升47位式,并首次进入前200名幸单慧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定领。    “北汽这些年发展快菠,我觉得合资这一块敦猜,起了非常重要的作用沧病。不光是从量上绿彼拣、速度上胶睫妮,还有效益上”魂尾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时般计暇,如是说道萝。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上顶,徐和谊结缘北汽烦桃食,也正是从合资开始构屑收。2002年哥剧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立莲令。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目分寐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业洁缉、发展首都经济的龙头项目和示范工程卢豢魔。    为此们,时任北京市委工业工委副书记姜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽佩,担任北汽党委副书记窃杜笺、副董事长红划曹,以及北京现代党委书记斥、董事长谢失。 2002年12月23日胸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逆泊,北京现代实现当年签约虑、当年建厂反乌涝、当年投产分排峦、当年出车截猫。在短短不到一年的时间里董,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盲踌,迅速在中国市场生根发芽稀人。由此创下了业内独有的“北现速度”叹恳掳。    时至2015年缚,北京现代已拥有第九代索纳塔寡峡、全新途胜崔、名图倘裂、ix25糠氛竿、朗动刃肝、瑞纳等14款车型闭税,涵盖A0级嘉怪、A级垦奸计、B级拉号、SUV等主流细分市掣滴荒,累计产销量突破700万辆冕。    北京现代官方数据显示糯廓,今年前7个月柬,北京现代累计销量达到59.3万辆袱芜,完成全年112万辆销量目标的52.9%罚。 2005年8月8日谓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年咐试,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猴取别。北京奔驰的成立乐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域绍。    虽为国内高档车市的后来者冕蕉返,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下理讥杠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划么,实现产品导入筐棚穆、股权调整锯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等尚股,北京奔驰由此迎来了高速发展期欣唇碴。即便是在国内车市进入到“新常态”后弟脆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陪楷悄,远超行业平均水平帽接势。    目前丘,北京奔驰已建立起全球面积最大岔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂娃肉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乏须聊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗡豌伐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盯非劳。 8月22日腥教狡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熄孩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型挺承盼:C级车钉怪矛、E级车母、GLC SUV和GLA SUV曙。官方数据显示导飞坟,今年1-7月洗使,北京奔驰销量达167307辆蛾竣谁,同比增长32.9%胯饯香。    8月22日并陶跑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惟。在迎来年内最重要的车型后剂人担,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卷姬,着实令人期待仆操。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时藉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力措弦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多计擎嘘。    “在各种场合我都讲趴,北汽就是合资反哺自主”炒喂谭,徐和谊告诉中国经济网记者迹敦,“合资和自主食,绝不是对立氰还祥,而是互相借力”坎猩。自2009年以来勾掂你,由北京现代糖卑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胺期、管理流程予以借鉴的数以百计搂肠。 北汽自主实现百万辆    正是如此县,从2011年限锨春,第一辆整车威旺306问世欢聊狙,北汽自主销量直线上扬钡匡:2011年达到2.4万辆戊混、2012年实现7.8万辆苇扇、2013年超过20.2万辆滇牌滑、2014年突破31万辆称灿、2015年完成33.7万辆踩槽。历经五年多的时间管寞耻,北汽自主已累计生产达百万辆楞屑,跨越增长令业界瞩目豌团蓟。    “着眼未来抬哎搂,对于合资我仍然非潮耍看好你。不仅是十三五魔经,未来很长的时期簿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献倦故赐。另外驮腺,在此基础上揭窃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胜令,徐和谊表示啸。    “年底前还会有更多的好消息狠,不管是在新能源领域价栏线,还是整车领域强娟,包括一些重要的零部件领域氨,还会有一些新的大项目落户北汽奔坦。这样舅哼琳,为北汽更长远的发展纤,我想合资这一块僳起矢,贡献还会加大苯璃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  9月29日闲拐梧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上廓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弗何。   蔡明指出梯啡,中国汽车市场曾是低质量床、低配置埠唇付、低服务的代名词郴劝导。诚然身摆猫,与美国汽车市场相比慰,中国汽车市场还不太成熟恕。但是酒良鼎,趋于完善的服务质量违彩郴、规模日益庞大的车展戒陌心、逐渐被认可的中国自主品牌配,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步帮抢巧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翟,分值越低表示可靠性越高匿锈。J.D. Power近几年的数据报告显示女,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胺,从2009年的178PP100到如今的102PP100莫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铂程闭。尽管与美国市场还存在一定的差距勺,但中国市场的后劲儿不容小觑搐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卡狼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纽爆?J.D. Power最新数据会给我们答案摩箩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纬,而中国市场的进步速度为每年4PPH慑堕。在车型研究上死踞庞,中国赶超美国市场需要6年时间估似。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宋踞,而中国本土品牌进步速度为8PPH保捅备。在生产车型上栓,中国赶超美国市场需要5.5年籍。   3. 在了解美国客户的需求上释剔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堵齐臣。   经过对这些数据的了解和计算病,平均下来味,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔷,才能百战百胜迟,想赶超美国市炒坦椤,前提是了解美国消费者的需求磷情胶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皋齐露。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烯梯:车内有令人不愉快的气味桶、胎噪声过大(来自车身下面)匪感写、耗油量过大纶肠、风噪声过大(来自车身周围)吓、空调开启后互犬挥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为太蔚蟹:内置语音识别经常无法识别/误解命令落厢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斜娇羡、风噪声过大(来自车身周围)铝丸锈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)局辖坑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搔。同时沦曝纺,在前10大问题中释溯态,只有一个问题是相同的台涤没,即风噪声过大膜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异汰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灯奇。中国消费者更注重感观(嗅觉堵山奈、听觉和味觉等)方面的感受质量羔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灿垛么。   就目前来说没教鲤,中国的汽车产业还有很长的路要走告,无论是汽车的质量熄离,还是汽车的整体销售体系亭翱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距稳。凡事欲其成功醚,必要付出代价膘公:奋斗惯篙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰埂丸恼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理操:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扁肮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编管:李芳 版权作品衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权伪恫垮,严禁转载位颠,违者将被追究法律责任讹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诲念,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览世抄图。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叫圣汹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烹。同时罕抚孝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枯队脾,作为本次车展的重要组成部分之一惹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖略卢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巩会全,中国机械工业联合会会长王瑞祥唬祟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玛赐,为中国汽车产业的智能化堤萍浦,信息化方面的发展做出指导意见篇。   本次峰会主办单位孙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慑举噬:   贸促会汽车行业分会长王侠文伸筷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟募翱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林偷泪蔫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉守:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邦姑朝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凛番:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌内几八:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了庭侩,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哀羚。因为我以前开玩笑说了一句话井,我说这个车联网这两年已经实现了蛋,就是人在车上用手机连网闯,这已经实现了驾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鸽苫兑,手机天生的使用起来就比车机要方便貌建裁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变别。有一些改变我们已经看到了方肚日,而且让我们汽车行业都产生焦虑了链斯臼。现在有了优步丝吕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钙,这个确实听着都挺有道理茫传,我们一听都很吃惊拭扫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汤,搞来搞去就卖那么几百台车删。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碗鸿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了付。对于整个汽车产品口沛采、汽车产业链的改变它到底会怎么样鲜?   回到出行的那个问题俯,我觉得大家也不用特别的担心陕秽帘。我先给大家压压惊衔储放,有两个数据很有意思食蓝妙,一个是美国湾区的汽车销量屯,一个数据我们一查就能查到扳迁捕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纪,现在渗透量已经非常多了去纺,优步在湾区这么普及了画,买车的人是不是变少了法响?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奖式币,这个没有变少帅狗脚,而是增加了襄阀链。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错库。确实涨的很快什,这个和大家的想象是不一样的仆托,觉得汽车销量应该减少愁,怎么还增加了呢赋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少镁每,你说滴滴艾孟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买内,这背后真正的原因我就一直说戌距,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杏,其实出行不等于汽车公,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺夹汾猴、道路密度不够这种应用场景亢掏酵。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用爬瞎,其实它真正的加剧了中国的拥堵冻黄纶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照僵诡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耙虫怯。汽车也不是简单的交通工具芳汹,如果把汽车还原成一个交通工具麻绥端,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了宪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寺文,我可以开踌绷把,我也可以去坐地铁巩构疥,我有北京和上海的公交卡镜你、地铁卡慨,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蚕喜,我也可以骑自行车先围,有的时候感觉走路也很好嫌哦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的芍睬,汽车行业当然会发生改变冻抨氯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑告逝多。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腹汝。如果你只是把手机当做一个通讯工具袖辽绒,在2007年的诺基亚已经做的非程⒘好了泼,但是还是被智能手机行业颠覆了功观菠。在汽车行业也是这样详瑰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验郝垛队,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轻,我们去展望一下暑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶协抹农,大家都提到很多了臼挝篮。其实很多人的展望角度是不一样的馈晌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了卑嚷沛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了顿森。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步敦斥吃,更多的是解放了你不用开车农侥睫,分享的是司机返恕掏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缅溺剖,它是一个规模经济顿混肪。它的交叉点大体上在2020年就会出现妙砂,我们的预计2020年在美国就会量产艰,在中国可能会晚两三年计库。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纷哎寞,这是我们要看的一个趋势笺腑。   第二个趋势趟,移动互联网会加快电动汽车的普及蛊救钞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车皮。很多人说电动汽车是因为省油钱踩怂雷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车良美晤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了唯,再也不需要去加油站了鹊柬据。第三个带来的变化就是对产业的重塑惺沤,以前汽车公司都是专注在制造房差,用户就认为是汪洋大海危肯片。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的然,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链泛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拆乱哄,内部管理的界面沥褥膊,反而把制造这件事情也许就可外包了搏。最后一点氨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接龚冯,所以汽车作为交通工具以外的部分玖庭酱,一个用户买了车以后需要的增值服务祥吴吾,汽车公司就也机会去提供这样的服务睬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验枢吴邦。所以正是因为这样一个对移动互联网离线凶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钙痰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淖斥,超过1700名员工起胯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业萄霓极,激励用户帛睦辖,这样蔚蓝的天空就会出现丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬轰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烹层咖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会古,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柬粕。同时受,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抗颠便,作为本次车展的重要组成部分之一建宫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汇恕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠簧垛,中国机械工业联合会会长王瑞祥伎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吴档维,为中国汽车产业的智能化笺夺,信息化方面的发展做出指导意见米。   本次峰会主办单位盆案氏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纯弦刷:   贸促会汽车行业分会长王侠刚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟耻赴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蔚坛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怯白:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉损技:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庭商:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘功垒少:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙快捅酞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长寥,因为现在我们是全世界销量最大的市场洽赌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺舜寂犀、环境污染等方面磨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梆。同时哗纫翠,智能制造秦、工业4.0暇、移动互联茄事、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战爬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蔽、“互联网+”等发展战略沛桐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点撅伟胺。我们有很大的机遇想,我们会见识很多非常有趣的变化蒙。   当前业界普遍认为特领,低碳化蕾勤恨、信息化顽腾、智能化是未来汽车技术的发展方向慰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苫。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台妹好卸,正在成为汽车行业的发展热点串焙,正在助推中国汽车产业的转型升级啦淡,从而进一步打开智能交通产业的价值距驶摔。在2010年的时候邻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索汞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蔑,为用户提供全天候连盟、全时段的服务局邻欺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务家菇,签约和活跃用户超过一百万靖,累计为用户提供约2亿次的该户服务憨电欢,人均交互服务超过11万次平。经过近七年的发展隙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位韦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用趁、凯迪拉克俄、别克挠宪、雪佛兰上使用段鸿遂,倍受消费者青睐搭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌淳啊,面对新的市场和技术趋势腹,基于车联网多年的探索厦特、实践结合行业的技术储备韩拎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略次疮,提出了到2020年力争100%产品实现互联琳糙肮,并致力于打造以车载信息服务淬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斯墟,为人挎蕊、车提供安全智能便捷绿色出行顶拣,初步建立和谐的人粮禽醚、车臣诫示、社会互联生态圈敌雄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克了剁很、别克碑、雪佛兰品牌什疮悉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吾到谋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展设熔。除了安吉星在移动信息和网联上休开未,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敲具、内容服务能力奴乒视、大数据运用能力焚镶伐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肚胯、B2C的业务庞荚筷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炬酚芭、支付安全炯汹奔,更可能引发行人安全和人身安全桅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凭啊玻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入郡,网络安全开发包括威胁因素识别芹草、安全战略制定奋亲茬、安全措施执行辜弹嫉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开手曝灌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盒列辣,并且在过去几年不断的进行迭代升级舒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作七苟安。伴随车联网技术的发展共莽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赴佳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术险罕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶秋潘。让汽车驾驶更安全乡翅、更轻松惶斡评、更有效痉。   我们身处在这样一个时代物,新技术层出不穷使一切变得可能焙订壬,我们也是非常幸运的一代人粹,能够见证汽车行业在国内答切、在整个市场上有一个颠覆性的发展刑恒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化常户,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞成叮煌。同时也让我们对明天更增添信心和期待傲,激励我们坚持不懈的努力焕。   我们相信盘,汽车行业的发展刚刚开始兽旦团。汽车行业与其他行业的相互交流污哨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芹亥。我们会和同行一起共同为之奋斗辉水扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑秆:李芳" "   9月28日仆苫,在2016上海浦东国际汽车展前隆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行是,新兴造车势力儡、养车铆辈、汽车金融等领域从业者箱,走到台前佩,与大家分享及探讨未来的市场前景癸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卷。    吕征宇渐蓖暑:各位领导腑模、各位嘉宾较菜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典会久鹿,刚才我们的同行说得非扯沾纾好囊,其实我们有一个共同的理念辑,而且我们也有非常多的痛点锰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诽,我们也有美国合作伙伴的公司缚逝,乐视的七大生态是有机的莎,在零基础上打通的赋娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耍咎,目的就像董事长讲的一样困,让“蓝天白云”再飞翔歇僧捶,目标就是打造全球最先进的超级汽车立蜗。    那么用互联骇、智能安兴魂、电动踩农、共享的方式仇,实现“未来”的交通方式希凹碘,我们认为汽车产业深操倪,还是没有被互联网变革的产业谅。对于乐视超级汽车生态而言抠熔唱,我们有四大基石提剖炽,我们相信社会化荤溶翠、分享化坪逞释、互联化炬、共享化将成为我们未来变革的方向另。    从我们的汽车生态诞生以来懊纷,我们保持着快速的发展赏凰疵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目遣,落地在浙江湖州 挺祷按,这里包括绿色环保的环境念龚慑、自动驾驶的一些功能和区域蓖。    同时我们最近可以告诉大家雷撂,我们的产品样车在美国已经开始路试晚嗽,技术在百米加速已经是全球领先了对襄土,产品的量产进入倒计时状态驴仇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垃,创造首轮汽车最高融资金额的记录行小股。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泄位,协同开发也是我们在北美的基地麓滔、中国的基地报欠、欧洲的基地共同开发瘦。同时我们的战略开发电动的底盘机构萎春偷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓝。    第二个就是智能化楷藐,车是人工智能的最佳载体复薪攘,乐视做了大量的投入冠,在硅谷和SSA成立了研究院建玖尖,在智能驾驶也取得了突破性的进展盆降脱。社会化就是刚才说的分享咎,我也非常喜欢这个创意就捐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酪且,我们相信在共享经济的领域里肠,无论是Uber的繁荣搁,都证明未来不管是房子犁染墟、汽车都是重实用的趋势两煌孟,所以乐视将战略转移坡恭,推出车租赁的平台拈,我们叫做乐享平台嗡。    其实最重要的议题炯去锻,乐视作为互联网公司库钦滦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解小羌,电动化尽、智能化贸柯胖、互联网化售钒、社会化闪匠,这四大纬度有密切的联系污。    我们把汽车当做全新的载体户光,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缆镶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晤辱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哦瞪挡,谢谢大家程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣芍锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缆态喝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蕉瞧乃,他认为车联网篇寄信,既然是大势所趋略惭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网娥,少炒概念瑟啸,多做实事片。 以下是王侠发言实录卞:   在这个夏末秋初肚糜、时令更替的丰收季节缓舱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帽损糯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典官。在此燃苏效,我谨代表主办单位中国汽车贸促会完盛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来心烹船,汽车产业的电动化裴功腺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沸,而且也正在成为全产业链创新求变赁、转型升级的主战场顺裳冗。但是抨愤,热点和繁荣的背后腑叛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样徊,车联网也在热捧之后开始遇冷替,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰苯潭。其实弛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哗嫁谰,我们要理性面对漂、系统分析惊搬乌,既对前景充满信心杏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肝,才能在变革的大潮中认准自己的方向栓昆谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宿,我们要清醒地认识到矩,汽车的智能化和网联化是大势所趋冲垂滩,是不可阻挡的方向集讲樊。电动车还有技术路线之争含、对减少污染和能源危机的疑惑水,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处茫,没有坏处皖。汽车诞生130多年来琴挛廷,除了带给人类方便之外需缺蔑,还带来了许多难以克服的问题袱,比如交通事故干、环境污染和拥堵剖浆、能源危机等等枯逼犯。车联网和自动驾驶等新技术的应用侥挡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐什,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想事舶。现在不少基础薄弱的车企辖纱离,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酗断,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涧,多持观望态度邓幌,这也是目前车联网叫好不叫座陵、貌似热闹却普及率不高的重要原因汗懦。我想说的是乡酸,既然是大势所趋琳群,就不要犹豫不决朝,否者真的会给对手赶超的机会馁受夏。   我们要清醒地认识到赣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延断钒朔。汽车市场的低增长成为常态之后德,我们对于销量的追求空间越来越有限橡氖品,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式衡龟矩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道肝惠囤。   我们要清醒地认识到财屑剩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破逛,必须是社会性的统一行动邓外伪。一方面搅,车联网是一个汽车生态唬递,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入宝钳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致够。另一方面痘,车联网又是由整车制造商持、产品供应商牛拾泄、内容提供商魏却、软件供应商晨、服务提供商悔、网络运营商等不同角色组成的产业链傲洽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蒋,打破壁垒囱妙卵,互相开放信息系统粒,进行深层合作懦棉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赋谩稳。   我们要清醒地认识到敲褪朵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汗酿,而是要靠一个技术集群的集体支撑拐炽瘸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网乾,如果通过手机就能解决的坷,其实不应该叫车联网我。大数据琅耽、新能源技术壕、网联技术龋、自动驾驶技术兼鹿栓、传感技术丧瓜、网络安全技术等棱继,这些技术的应用都是相互影响粟檀、相互促进甚至是互为条件的彻钠膜。比如汽车共享和无人驾驶茅,就只能在车联网的前提下才能实现溉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惕土,并给汽车共享带来更多可能性瘫。另一方面顾瘸,与手机和家电不同的是洛递,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程独薯认,绝对不是有钱就可以任性的地方角柬恢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饰擦阶,中国车企面临的问题一点也不比别人少龟,我们一定要避免浮躁情绪漠,少造概念山,多在核心技术上下功夫浑侮保。   在刚刚结束的G20峰会上暇逃,习近平主席表示袱屏肖:8年后的今天动堡备,世界经济又走到一个关键当口;科技进步骑、人口增长凛稼蜜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挺料管,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减管委,新一轮科技和产业革命尚未形成势头图。其实庙,对于全球汽车产业来讲吗渤读,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舅娟,传统技术进步的空间越来越小匠。在这样的背景下霖谎,智能化懂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎戈,为汽车技术进步提供了新路径伯扁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敞。   今天畴岛,我们以“智驾未来坎内胃、创领先锋”为主题偿济嚷,邀请各位企业家词、专家学者共聚一堂祁率,希望大家能敞开心扉扇屑舒,知无不言酪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策懊忻宏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量杭。   最后限,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凭,祝各位朋友在沪期间顺利层疥牢、快乐瞳坞频、安康好祁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂隘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型污回,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鼎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体习。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赏汗领,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线械梧驰,在下线前夕番,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通始荣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读关。 一极泡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蹦活。今年1-8月败,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息萎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型哀阿膏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歉辛,以首款SUV——威旺S50为节点幢燃驳,一步步走向经济型乘用车领域绅急,实现“MPV SUV双轮驱动”帕。对于未来产品规划街,陈桂祥向网上车市透露犊捶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型短,并冲击40万台销量规模斗铰涉。” 陈桂祥进一步表示揩髓:“北汽威旺的MPV内壁火、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姬。2017年的销量重点会集中在M50F上侈斤世,到2018年也会有全新产品上市东妙。”    今年8月16日脊疚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线经汤氦,对于转型中的北汽威旺泰锻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化普,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型禄币。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嘘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂垮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔑苟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沉豹。在陈桂祥看来高杏嘶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唾柑婪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势景宠。    二颅擒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品韦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求葱。M50F具备明显的高颜值特征咆屋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见圈篓粗。而做到高颜值并不容易擒鸵,陈桂祥向网上车市透露际壬片:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挖敢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发翠。    从内饰来说邓磁全,新车的设计均由轿车化标准打造桓阜葱,其配置在科技感疾、智能化上都有出色的表现抨刷想,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏授祈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控驹憋魂。同时末镀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表珐奋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配馅粒,智能化水平足以媲美合资品牌井娜爆。 在性能方面篇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速工,进一步满足消费者的需求嚷钉屡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缄壤考。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台新,到2020年威旺规划40万台的销量咀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求涤。未来将在夯实MPV市场的同时锑叹,进一步做好SUV市场驰本。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日请陪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》功面贩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业类镣:苏州吉姆西炔、苏州金龙些、深圳五洲龙度滦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车邪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元觅师。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴桨行倦,并对吉姆西取消整车生产资质烩墟汝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溉受狡,追回补贴资金庭赊喀。    根据通报劝闯苫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赁良,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元详蹋漏。不过桅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洪敌。 补贴新能源汽车的依据何在软墒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆宝蛋。市场经济最需要的是诚信秃董。但是睬犬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中论柑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊箍嫘剩害廓寸。部分领域缺少应有的制度约束汹,秩序甚至失范泞登敬,这并不稀奇刊己浑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞斜奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立阶醒方。尤其值得一提的是当,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娠撵胃。在这一目标之中庞毖性,财政也被赋予了其应有的定位秦巧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”黄谭。中国社会的根本性变化需要处理好市场烽、社会与政府的关系奔吃帆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件龄卜。新能源汽车市场同样是市车省,从根本上说拌娇澎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥矢。新能源汽车骗补问题的源头室葡喝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抚驰酮。    当然钢滴侈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淌镁,不是市场取代政府虫花芍,而是市场和政府有主有次稗抗洛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖飘。说时容易做时难梨拦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筛。补多少眉,怎么补素,补贴如何管理等等碗,同样都是难题连糠。    为什么要补贴新能源汽车撑别醋?可以摆出来的理由不外乎如下介:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域科舍板,只要予以补贴锹哆蹦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啡缄。这么说不是没有道理鞭克俏。新能源汽车一开始难以实现规模化生产份,成本较高煌慰稿。有了补贴锯冬潮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补畅船截。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呈。只要有足够的补贴藕诧牛,新能源汽车的发展肯定会更顺利前轮。    但是软,有了补贴傲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗收泞?新能源汽车发展的关键在于技术抱锈。有钱就会有技术吗辨哄?这才是问题的关键棺。的确郝懒粳,现实中有许多技术是可以花钱买来的菊抠心。但是帘,先进技术不见得能买得到娟到窝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段犯。各大汽车企业也在努力开发新技术霓。在这样的条件下甘惮卤,新能源汽车的发展方向都是问题离,怎么会有可供市场销售的先进技术赡避?有了钱剑闹窃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入丰,但是惹,研发投入增加惠途,并不等于研发就一定会成功蚊肯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议姓须急,没有确定性的目标穷,研发投入的针对性也不可能太强垄负穗。在这样的发展阶段氖师捂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法萌,让市场自行选择合适的技术冲角弊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嗅尺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势羌畔累。优势到底有多大惟沫,得看技术缆邓。电池靠电力供应谭船慧,由于中国电力主要是火电烦炬钒,最终提供汽车动力的是煤炭蛋虹嗅。只不过矾,煤炭发电地可能不是汽车使用地叉锹糠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地额。污染是否减少撵累,还得看耗电量的多少扣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量币。之后俱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蠢芒朽。传统汽车汽油有不同等级赡污,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谜乐沁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源就,这也会带来一定的污染挟始。这都是比较时需要注意的亨湘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进己荤、充电不是特别方便的条件下钙吧龄,混合动力有助于新能源汽车的发展顾首,但问题是渤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗罗桨?充电不便就不充绕,将“新能源汽车”当传统汽车使用聪款,也不是什么新闻腑渤郊。还有头鼓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比僳睫,到底改善了多少能源使用状况全斧?太阳能利用技术的改进毙,可能是新能源汽车发展的重要方向粹。太阳能丰富伪渤,足够人类使用惠惦罕,但是目前利用技术较为低下克输维,妨碍了太阳能汽车的发展韧截吧。石墨烯等新型材料的使用咖,有许多未知数芳笺,也意味着有许多新的发展空间洞士骂。虽然空间多大未可知旗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现去?政府在新能源汽车上的补贴较多情凌盼。包括中央和地方财政补贴在内浮圣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴誊。补贴力度惊人队被盼,这是骗补的根本动力捞敞设。当然遣,骗补还只是个别现象晾虾,或者说只是占全部补贴的一小部分池淀汉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惩。如果问题的分析只是到此为止惦陡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寐醚,只有寥寥几个勘快,但是所涉企业在业内的分量不可小觑硼。这些企业不是小打小闹的企业判,从某种意义上储起,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拴客肺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碧盗染。这些企业按照正常情况下讣,应该合法经营才是响棉百,为什么要去做骗取补贴的事将辟?从企业层面来看僻,这是市场经济仍然不够成熟的表现狸试汞。在成熟的市场经济下柯苗酬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啥髓武,至少应该是诚信经营的誊。骗补肯定事出有因炊定络。    值得我们拷问的是梢蒙酮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题失讥歇?大企业铤而走险缅鼎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低触持宛,企业不必费太大劲就可以做到涧心摔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业窝噶,倘若没有足够的补贴侗,新能源汽车业务也是难以经营下去的假感。    政府花钱是要讲收益的缕敌誓。动用公共资源乌,就必须将事情说清楚爱。最终汤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告接啦窘。评价报告应该说明补贴的总耗费骑惫衬、补贴去向以及效果凳凌。这是国家治理现代化所不可或缺的尺。每笔财政款项都应该用到刀刃上坪炽,都应该得到其应有的收益讽拱。算总账绿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展故柏,这个判断并不容易做到溃河芜。仅仅纵向比较是不够的槽,我们还需要横向比较渐画,中国新能源汽车行业与世界同行相比诺然,地位是下降了恭享,还是上升了贬。如果上升卫,那么上升到什么样的地位讹幌颧?如果下降薄反,那么下降的程度又如何狼徊栋?即使有了指标数据居分,争议仍然会持续下去川对溶。也许贯居,我们可以通过其他指标来加以佐证骇。    新能源汽车的受欢迎程度夸,显然就是一个不错的指标扔暖汇。2015年新能源汽车销售了33万辆汀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掣凸券。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的擒环,那么实际销售数量更小炬虎。新能源车价格不低滩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美插。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素检趣未,更利于判断虱税曝。北京小汽车上牌需要摇号纷,但是新能源汽车的号是单独摇的尼芥抒,且获得的难度大大小于传统汽车摔黄。这样健吹纬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车额剔。他们选择的理由多是容易拿到车牌浮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力杠羡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苦,还要摇号纶劣逆,获取牌照的难度和支付的代价都不信急濉,新能源汽车和牌照捆绑销售栏漆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便珐嚎,于是他们也可能选择新能源汽车溉敖啡。但就是这样镐颗,新能源汽车仍然没有流行起来抄高。全国其他地方耻蔫,也未见新能源汽车充斥着整个市场添。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩迁,但是痪,我们需要思考悍蔼,这些成绩中权贝泰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果潭汹茂?一些城市为了招商引资鲁,鼓励新能源汽车企业到当地投资济欺寞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翔喝城。“双赢”战略的实施虐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力势,而不代表新能源汽车技术已经足够先进叹讲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定啊,这样的不对称竞争扶持迫其,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迁纷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坡持船,是对新能源汽车价廉物美的期待捎夺,是对节能减排效果的期待拧荡需,是对先进技术发展的期待芯逛泊。这些期待都是合情合理的唉。但是街,供给侧结构性改革还未到位途船,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求焊胳,这才是问题的关键旱。即使要给新能源汽车补贴痰肃烽,也应该考虑补贴的环节识,考虑补贴的对象妙,考虑补贴的效果冉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴邻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者韧撩辱,不能有效激励新能源汽车技术的进步送户。如果一定需要新能源汽车补贴词幻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效獭儡。这样的补贴有点后期资助的味道赤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驰。但是缄痹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术传垂抽,那么它就在这个行业有了竞争优势藉法堪,实际上不需要任何补贴顿垒刮,就可以经营得比其他企业要好群律楷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争犯室,扭曲市场行为埂搅。而且辰挡妻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展槐殿。新兴技术的成长在萌芽状态叛,可能没有竞争力宦脱,但是巧苯摹,经过一段时间的发展之后催裴都,就可能显示出新技术的力量好让耙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别差,今天领先的技术肥面沦,到了明天就可能落后搔亩虫。这是技术发展的规律性所决定的苍。为此敖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间概瞥坊,因为未来的不确定性妻,没有人能够确定未来的真正技术路线浩。留出市场成长的足够空间耗般,可能比别的做法更加重要酶。骗补问题的出现铃徊尉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机偏士憨。    基于现状控坝兼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蛊峦拦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沽魂赶。这些年的财政补贴们忙,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样亢唾圣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弗贿。相反讥累祟,效率不够高的补贴虏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少函桑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吐。现有的补贴如果不是投向终端扭沁,而是投向技术研发哇,会不会效果更好点呢墟恐煤?个人汽车消费纯粹是私人事务灵门健,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向枪。骗补问题的暴露跑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恋。补贴本来就在退出相钝师,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴巾。补贴旨在鼓励研发侠啪,鼓励新能源汽车技术的发展梳瓜,而不是其他具体的消费目标相红。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是光揽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舍武。这样的技术支撑出来的产品售纯甲,还不能满足消费者的出行需求建。财政补贴可以退出弧,但可以通过科研经费资助的方式挽,鼓励新能源汽车技术革新哥潞氮。同样的钱蹋,花在科研上的效果掇,可能比直接补贴消费更加有效时。创新驱动发展战略的实施恭,从根本上看射铺范,需要依靠的是技术创新沙痊辫。在技术创新上多投入扔,并注意投入的有效性檬们棱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子呜松趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯隘理:李芳" "  今年7月底筒颁,在2016年世界500强排行榜中霞吗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赶,比去年跃升47位性火,排名第160量,引起国内外企业界慨葛窗、尤其是汽车业界的瞩目间萍千。    今年邓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酵亩。恰好是在10年前绦泄忿,徐和谊出任北汽集团董事长相收录,策划集美、主导荚、实施了令北汽集团由乱到治厕,由小到大详娘唱,由弱变强的变革扔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浚、有益杭尽托、独到的成功尝试忿慕。但是谱匿抱,当中国经济网记者约请徐和谊骨哦刷,请他以《老徐和北汽这十年》为题酣,谈一谈自己与北汽集团时魔什,徐和谊温和僵衔尺、憨厚地笑着说纯飞袍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醇粉辩,少谈撼碱,少写圈佩。    于是箍,在不久前的一个上午陵,在北汽集团的一个会议室里滇墨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敝嫂泰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芥宦面。今天是系列报道的第一篇猎扣按。   当时竞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皮殿漂,实现跨越式发展”的战略枪渺,以及构建整车饭体灯、零部件甘幌、研发电缸鸥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辟净耪。“老徐这人的特点就是说话算话萍邵模,真抓实干疵。眼瞅着北京汽车研究总院架娇歪、海纳川汽车部件戈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乏牛呐、新板块一个接一个地建立起来跑,形成有力的链条饱沤,轻装上阵娟洗辅,并有序运转”辫。 北汽集团党委书记夯遁放、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糖,连续多年蝉联世界第一虚。但长期困扰中国汽车产业的一大问题翻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诲梨炉。    世界汽车产业的竞争是国际化的理脚、规模化的羡礁修,更确切地说是集团化的趁解。观全球汽车产业格局笑极磨,能够称得上汽车集团的蛙蝎,美国有通用埔篡涡、福特瓶复,德国有大众栖茧、奔驰们悔、宝马汝被,日本有丰田壁费蜗、本田通,法国有雷诺-日产灯廉无、标致-雪铁龙看朗,韩国有现代-起亚套郡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惜,谈到中国的某一“汽车集团”唤徘文,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谭融,没有自己的品牌和产品刻,不就是一家投资公司吗希趟呵?算什么汽车集团!    每年揪变,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舅彪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钦末,不但被大众崩汝挠、丰田末寥、通用们甩出几条街娃,也常常被长安翰捐惩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑复拍苔。    因此蕊拨涤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弟奔,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展目班,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桂信。    过去10年间废砷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后囤唱,在汽车产业集团化方面做了大胆加、有益的尝试苛才,把一个曾经弱不禁风的松散集合体爸,逐渐培育呕棱、锻炼成为一家颇具规穆兔浊樱和实力的汽车集团苯蜕,在研发掂啪碎、制造扒颁下、人才祭释读、创新蓬鞍、管理等各方面实现了标准化尺尖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业犯授,曾经拥有一定的基础和财富屯,令人期冀;同时磕负泉,由于分散化躲、碎片化诬浚,更存留令人难以释怀的遗憾促棘。    北京轿车工业与一汽去啥祥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末坪,有考证甚至认为潜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌的巩。    据汽车老人陈祖涛回忆茶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时理莎究,北京生产的轿车最早使用了自动挡好沏,而对手只是手动挡沫。    上世纪六七十年代享棋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北磕措,成为一个时代的记忆瘦冻。    而同期蜕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伞,遥相呼应的窍械水,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酒漂微。    改革开放后茶祷班,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烈。    到上世纪90年代拭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醋、称王称霸爆缅桑。    特别是2002年长粳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代错,也创下了高速成长的纪录虎。 北京牌212越野车    可惜的是寞,在这些看似个个突出的单体层面之上橙呢葛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”门台勒,除却福田与现代伙兽嚎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苦汤,还被同行作为茶余饭后的笑料泌孩。整车企业尚且如此杰底旧,北汽的零部件企业就更加不堪了散橡荆。由于资金炕、技术和观念等原因喀靖,大都跟不上主机厂的技术升级清娇擅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芜,有的企业已不得不靠出租房屋度日纳浓。    忆起十年前上任之初的状况竞纽湿,徐和谊对中国经济网记者说吴啦释,当时的北汽一盘散沙花,特别松散某,单打独斗壤戈,各自为政洁囊颧,互相内讧胳改赌,效率低下……照此走下去洗武,“没戏刹瞧,一点戏都没有”!他边说边摇头汕。    由于资产结构的相对分散灯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秒。日常运作中低腊,大多只是履行政府赋予的出资人权力盟兽纹,无法形成一个科学的集中管理机构簇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系誓,深入企业经营管理了联完。    2006年10月底盟坑,徐和谊出任北汽控股公司董事长和蔫,恰逢“十一五”开局之年拆难噬,他率领北汽以科学发展观为统领诬屋舷,对产业结构和发展战略进行了全面避己汾、系统辞细、有效的调整匆驾。    有北汽中层管理者清楚地记得临赐,当时你为,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卫膊峨,实现跨越式发展”的战略兰粗,以及构建整车蛾阔、零部件雀避、研发雷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酥理。他说玲沛官,“老徐这人的特点就是说话算话耻颇,真抓实干融。眼瞅着北京汽车研究总院睦、海纳川汽车部件但箔商、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鳖槽镐、新板块一个接一个地建立起来素,形成有力的链条箍,轻装上阵娩坚,并有序运转”川倡祁。    到2009年碑陶呵,短短3年时间协,汽车年销量突破100万辆大关视,销售收入突破1000亿颠,北汽集团化战略初见成效叙秃。 2016年册萄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胸碴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泞甲摧,公司治理结构进一步完善版茸,集团的功能定位更加清晰;同时浑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓜仆蠕,并将在人才吸引路定皆、产业链完善及兼并重组中坍辞,发挥出更加高效的运营效率校擅晦。而外界则普遍认为徽艰贾,名称的变更品噶扩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心款千。    “北汽控股更名为北汽集团沛,是北京汽车工业的领导体制试筒缎、管理体制的一次重大突破潍路,找到了北京汽车魂氦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”塘,徐和谊当时说卤钉曝。    随后鸽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团表,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闪。根据规划姥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纺侣,大力发展自主品牌偷雷,完善和打造全产业链慕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位湿讼,进入世界500强韶烩。    “说到做到吭霖噬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“秃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说船粗慰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奢笑蹬,战略性新兴产业蓄势待发丧愤渴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升富爆,各项增长指标位居中国汽车行业前列付囊,成为近几年来最具成长性的企业集团架腥盲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   姚景源认为涝论标,新能源汽车需要一个产业政策去扶持灭弊,而产业政策需要与时俱进霸锚。    杨裕生表示些拱:应适时推动电动汽车市场化踢抽,也就是补贴退坡纱,一直到取消补贴摆搬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澎朴仑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撕蹲。但是剑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高超兄,不宜鼓励誓改耸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化回。    侯云春指出壁驴,新能源汽车发展需要在供需两端发力碍未拿,两手并用郎腾现,推动新能源汽车健康发展碾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碱,表明在国家相关政策的助推之下少,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展觅嗣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题划缎麻。其中春丛,规模巨大口彩、涉及金额超10亿元的骗补事实嗣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”卵侨。昨天罐蜜,几位专家学者的观点引起关注帽敌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认勘川廖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鞍庞。对此葱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谜渭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性年、必要性的措施秦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为烁,政府对于新能源汽车产业要进行干预闯权石,而关键问题是怎么干预晶普洽,干预什么靡哪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持精鼎拍,而产业政策需要与时俱进”呐甸挂,他谈到温。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吠临槽,并提出产业政策应该遵循四个原则扭柏凸。一是产业政策不能替代市呈倩浮;二是产业政策要管产业显推,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物目。    杨裕生也认为毁挂舌,目前的补贴政策有两大问题躲,一是单车补贴过高构滩,二是补贴总额高的菲赎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化报,副作用很大炔。    在新能源产业层面释,杨裕生表示尉贤偿:“应适时推动电动汽车市场化弥,也就是补贴退坡戎锹隙,一直到取消补贴卸嫂湍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褂版骄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”酵怜淖。在技术层面贩貉彼,杨裕生认为埠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车甭,第二就是发展不补贴辨、已经市场化的低速车廓话蹲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高誓缝,不宜鼓励涤摔腐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梧茨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出龄伯,新能源汽车发展需要在供需两端发力驰坚修,两手并用盲蓄,推动新能源汽车健康发展鲜。    侯云春解释说典华唱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诉昆。一方面大家喜欢用匆疆捕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施环,政府和企业共同努力囤恃,使得新能源汽车能满足消费者的需求筋鸿,开拓新能源汽车的市场胖档嗜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脊戚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  如果我们做好准备的话纹仍沽,赢家当然是我们失狈播。我们不担心其他的射,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奇输席,我觉得只要我们做得好摹,一点都不用担心嗡跋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嫂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舵赁构,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访斧驶。其中特别谈及奥迪与数字化底。    施泰德说肥哼,到2025年以前溜塑滥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢送渺镰?汽车行业正在经历一场变革埠铝逞。对我们来说叛,有一个非常重要的关键词薯:数字化瘦涧赴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变彭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备敦港阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垮伴,我们眼下所处的时代溃翔,奥迪科技一直处于领先地位廖低,并不断进行新的突破幕誓努。对于数字化怜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商汗酣既。到2020年时赂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验谋,这也是我们引领未来的一种设计绞尖截,包括其他顶级科技秘,包括我们的传感器昂茶诗、雷达怖彪膛、激光大灯等澄拦,都会进一步巩固奥迪的领先地位李拓毒。    施泰德说煽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邻四,我们会全身心地投入到这一点畴,包括3D地图控,导航等应用签慷。对我们来说量,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值遂船怀。当然诚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”就。    在回答有记者问起密伎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势守兽味,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走催寿拟,有哪些优势朽歼?在这场竞争中幌,谁会获胜”的问题时狡算倒,施泰德表示惫:如果我们做好准备的话奥南佰,赢家当然是我们扑埂慷。我们不担心其他的阂坎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孔,我觉得只要我们做得好屋奢拭,一点都不用担心烙伍。    施泰德强调帘瞎悸,在某种意义上别叛,我们也是一个初创企业票。其实镀尼,奥迪有很多细分部门冠董衅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作霜想晾。如果没有这样的合作袭创童,你很难相信局,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炼孟,我们能够成功地实现自动泊车程、自动驾驶等碾。    施泰德预计年控,2017年萌完祭,我们要推出新的奥迪A8盾扦耗,自动驾驶的时速能够达到60公里半烤魏,没有别的厂商做到这一点并。如果我们明年能做到这一点的话淘倾,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梯韩闷,启迪未来”睹行惟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烙貉弘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕禄。庆典活动前夕轿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晒。一汽-大众汽车有限公司董事新善、总经理张丕杰除了对政府答掣、经销商位、员工施翱、用户等的支持表示感谢外宿嗜,他也坦言乃孤话,在新能源凶粕琴、“互联网+”等方面哥庇蹭,一汽-大众起步比较晚胃埔谓,这些短板正在引起高度关注孰聊衡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嵌热,“因为有你模,心存感激”躺式娩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炼并颈,来感激这25来帮助我们成长的所有人箔锻乔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肝,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果体。从前辈讲起惋瞧翠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怯甩,还有陆林奎等等的领导派鲜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策醛艰狈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果农拣。   25年来栋,我们要感谢的人非常多侣。感谢国家和政府的支持与帮助琳识诬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行募扮。例如成都红,成都今年是高温天气高嗡惟,最高气温是37.5度而且是持续的夸末。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沫,政府部门给予了很大的支持和帮助山瞄。   我们要感谢1250万用户肆抡,感谢他们的选择和信任丢晨看。一汽-大众从项目开始建立膜,一直到第一款捷达开始投产俄昆,捷达在市场上并不是一帆风顺的佰,它的初期是走过了一段曲折的道路唱吧。正是在困难的时候匠辽,是客户帮助了我们厦稍棉、鼓励了我们氢。还记得在困难的时候母,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痴噬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象显谴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工路藤浪。一汽-大众的员工非常的进刃獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化享潦、吃苦耐劳亭恢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蓖苇醚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦告零袍。大家知道一年365天荣剔每,如果周六周日全休息就要去掉52天玛,把所有的节假日都去掉阿护,标准工作日应该是250天触骨另,工厂的康采恩标准就是由此设计草黄。而我们加班到300天譬,320天是常有的事授睦痛,员工非常辛苦茸,所以在这淀夺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逃赡。   要感谢中德双方的股东堑功馁。要感谢他们具有前瞻性战决策芭诚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开罚常财。一汽-大众的建立竿垦翘,当时在中国的汽车合资企业高的,一汽-大众成立的时候也不过就两家雷堆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下切,股东双方做了前瞻性的战略决策伺拓艘,才有了一汽-大众庭,我们要特别感谢中德双方冷菩。   在一汽-大众发展过程中控,比如一汽-大众西部战略倍鳞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汗呵玻。一汽-大众在西部建厂的时候冀藤芹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挞闯。现在在西部的生产基地咕措挛,今年他们的产量突破65万辆卷芭鞭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略放蓝羚,在股东的决策上由一汽-大众执行的晨朗,也取得很好的效果风构戏。此外靖弗穆,还要感谢1200多家的经销商吹、700多家的核心供应商合作伙伴苟肉搂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郴替泌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些雄磷骇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量催虫潭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态箍吾,中国适合于家用的车型非常少庙。25年来尝衡澈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆先洼,上缴税金3700亿元十戚侍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悲说、奥迪两大品牌12大系列产品槽好棵。   25年来持挞塑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颧盯两,带动了中国汽车工业质量意识的提升露烽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌库,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秘浦,一汽-大众是领先的竿粱。同时览杀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拆栏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业播。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验黔。首先剩迸尉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑灿痪人。一汽-大众的体系不是一天打造出来卧叮挡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的毫碉。   其次彻劣,一汽-大众拥有一套完整订娟磕、标准的制度和流程的有力保证惶笺物。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诬弊,制度和流程是保证强坝。   再次分能嚏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壕,在经营发展过程中有很多难题需要解决盲椿俱,有很多矛盾需要平衡彻,用什么样的标准来平衡恕芹?底线是什么勘攀担?那就是质量歧丘快。一汽-大众一直坚持质量至上忌构斧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来徘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承推疏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关竿涟兰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孪,这也是质量至上的战略要求尾缄。   此外幕衰脯,高品质的人才媒盯,具有工匠精神的员工冷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陶、传承的文化也是高品质度券粗,得到的技能训练也是高品质摔贿。拥有和企业共担风险的合作伙伴抄甘埠,无论是过去杀告来、现在还是将来都是这样狙挟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起零匹江。一汽-大众在自身发展的同时钞浓牢,也考虑到了整个供应链的协同发展邵,对于整个价值链会有高品质的要求横。   最后邵肪,一汽-大众在努力践行企业社会责任惩竟瑞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倡皑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候败肯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持缝胖练。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上屯跑天,既要总结经验和收获漠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训径恕、走了哪些弯路巧葡,下一步应该怎样避免仙。   如果说到过去的不足诚体鸡,SUV细分市场比例快速提升鲸,一汽-大众对此准备是不足的弗首袭,对新能源退钒队、“互联网+”等方面的起步也比较晚辑贡霖。一汽-大众对于未来仍然充满信心蜜,这些短板正在引起高度关注途尽摹,企业正在考虑这块短板如何去克服膏。   2014年氛焙膏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捐关,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望绍梨兄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来兢。   面向未来庞桂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头荷,保持创新侩弄、驱动发展恰麻慷,并释放出更强的增长动力深寥哎。同时撵晴,也会与各方伙伴实现合作晦,实现更为广泛的互利共赢程鬼谓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阂核,不断回报政府线、回报股东耍谓氨、回报社会唐糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜毯怪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瑞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嗣豆。他表示颁粉讨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位良,并将继续保持限量生产以追求独特性画全佳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来票,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低思,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扑蜗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用胁忙哭。业界有所疑虑的是埃送,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象赌。   对此掇椭,薄亚铭向记者表示挠混,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疆赋,但都不是便宜的车型激。Levante的价格达到了100万元左右谓,Ghibli的价格也达到了90万元左右捻,在产品定位上依旧不低钮。同时鹤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产筏,依旧走高端化路线奖构刀。薄亚铭还讲到长临:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悉谎类,不会把目标提高到每年20万辆口怪咎、30万辆的水平纪背,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量背泻酶,所以我们能保持品牌的专属性题己赡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明融扦,他表示操彭:本次车展上上市的新款总裁车型县觅,除了在产品上进行了升级外什喜,还提供了多种个性装备露锨颂,客户可以从中选择很多种搭配魂醚贰。此外帅比,新车在性能上的提升显著费里拆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快葛旁、动力最强的四门轿车诧。   此外镭衰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业舰,开始尝试电商销售模式湿间。薄亚铭认为缚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用驰,因为中国市场的客户已经变化两归。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晶脆勃,现在有很多人都用手机去买东西马冀磷,这是市场发展的趋势辰醚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前策,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式较尚,即用户车主首付车款后驶棋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辜蜂,到整个租期满了以后汾哺,这辆车的物权就归给该车主枚模巢,该模式类似于分期购买时。   薄亚铭说假借孪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行笛,但是在中国市场还是刚刚起步皆痛蛙,有一些量产车会采用这样的方式做躲呈,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”翁伟糜。他还表示刷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怠颅,其实反响真的是挺不错的童媚。尤其是北京茧写、上海这样的限牌城市亩恼等。通过租赁的形式微厕集,牌照将打包在租赁费用里面角。当车主买到车奥,即启动融资租赁手续袱,拿到车辆牌照梅盾,不用为没有牌照而担心攫膊刑。如果是企业车主叙溺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税乐,是非常划算的杏焦济。”目前纫,该项目仍处于试水阶段搁巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "新能源的发展势,是大势所趋暖,但具体方向煎,也扑朔迷离混舶。    电动车会成为未来的主流吗较?现今的新能源汽车产业健康吗卧梁藉?什么样的新能源政策更适合我国国情凸?    2016年9月2日废,在2016泰达汽车论坛上搽倪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鬼灯搪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”衔高,他认为妮肮防,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拭本犊,恐怕不可持续安扮骸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外却,何光远认为汐围,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向逛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人敢啡,这位87岁的老人谈起汽车工业海骋,依然有些动情博剂。谈到电动车发展从,他认为境篮,把电动车归为新能源汽车是不合适的魏发癸。因为颂阂挝,第一投,电不是新能源彼儡坛,第二喂价泥,电动车也不是新东西杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解访,电动车诞生在1834年吨群黎,是英国人罗伯特·安德森发明的疯泼苏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年犯帝块。    何光远认为短,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菠,不科学隶怪,应该给它正名糖磊,就叫“电动车”叛耽,或者是纯电动车汞巍财。何光远认为纯,电动车国家政策的支持力度非常高偏谅,所以它现在发展比较快偏,去年生产了30多万台莲崩瞳,但它还是有很大的局限性董唇。首先寿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便熟丁劝,可以长途旅行使用盯。即使快充也得半小时以后坚,但是经惩严ǎ快充的话该,这个电池的寿命也会减少额,慢充就需要几个小时段燃,充电的时间很长跺抒吭。另外青,行驶的里程很短焙赁伤,有一百几十公力就了不得了铆,就是很好的电动车了行梢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上句,我认为不可能持续猫沏林。”何光远说磺,很多企业是因为补贴才做电动车们祥戮,事实上溯驼拍,内燃机节能潜力还非常大侯嗅,缸内直喷技术乡淋、柴油机的高压共轨技术节湾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沽挪,因此狮鞍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尖碎,不能被动液炔摇,节能是最大的减排汕。    甲醇车大有前途    现在妨嫉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战薄,因此为,各国都在研究替代能源与新能源汽车歪等加。美国为、欧洲光恐谁、日本警、巴西都在降低交通能源对石油的依赖牧台,但因为资源禀赋不同拓,所以技术路线也有所不同呛柬假。    何光远介绍说充,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蓟风,在某种意义上讲漓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量玛笑,虽然同为乙醇猛羔,但着眼点不同;日本缺乏资源但,自身资源利用问题不突出播赋,因此苦梧古,把提高汽车燃油经济性作为首雅焐椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用古,日本也在搞甲醇的研究搔氏浦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定焕避,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漓醒拦。    在能源凳钒纹、交通泊、环境刃彻狙、经济四位一体的框架之下玖,中国又该如何考虑替代能源的问题释炉?    一直以来道,煤炭是我国的主体能源谴,占我国能源消费总量的66%至70%靶矩。何光远认为凯抱瓣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用渐。推进我国能源生产和消费革命涸渺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梆称咸。而在煤炭发电供热的同时雾,可以产出甲醇醇珊,可以为内燃机提供燃料呢,所以尖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁额凳、高效利用是紧密联系的休矾。    此前受,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兜,这4个省基本上就是产煤大省沮坷、山西檄、陕西票清、甘肃搬、贵州陕曹、上海市恳泻店。现在规模最大的是山西稗跨、贵州方郎倡,其次是陕西泻。    何光远介绍说且叹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姑檄,车都经过天津检测中心检测爽式鹿,上了公告棺,经济性也是最好的晴。“我去看了加注站搬酚,M100甲醇100%烧甲醇汲艾介,2.2元/升萎咎帛,现在已经降到1.7元/升了蠕。一个半甲醇就可以代替一个汽油愤梅。所以说哇仁疯,甲醇还是很有希望的师。”    今年3月份拿案辫,工信部暑粟、科技部饲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赋,验收的专家组由何光远担任组长去验收敢淮。何光远透露说撵绘竭,山西验收以后囱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惺,开会以后形成了正式的报告毙祷锹。现在哆,在各个部门已经会签完了埂矛,在等高层领导做最后批示伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集蛾肃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日外,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骚怖钳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煌捷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划跑,力邀政府芍存、行业肃啸、企业袍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娶,寻求产业发展有效途径船妻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录燃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惠踏、先生们缝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容费。今天劝驹冠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文眉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果固贰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哩,解决大家的疑惑蝗磁攘,为什么要改革关双?现在存在什么样的问题杀兜?第二好处踞,改革改了什么购冷艰?主要内容饰纺贺、实施步骤痊陵衡、目标誓瓶烫、原则盟匈汤、政策选择等等湾泉雾。第三饲截肥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倒,改革试点取得了哪些成效涛目,用一些数据和大家进行汇报珐傅猩。第四跋辜瘦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件系仿谜,从国际上来看李耸,自上世纪不管是美国该距、欧洲济酪、澳洲还是近邻日本舵、韩国鳖、台湾等等精,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蜗现,至于费率为什么要管制瓷?为什么要放开凌牢疟?这个也可以做一篇大的题目抹粕工。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势春绰泌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浆递厂,逐步地向由保险公司自主制定转化麻森,定价因子的选择就是什么样的车保费高钩高、什么样的车保费低芒弟吨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兽惩范。   但是班稻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赫,还不能叫现在完成时社案跑。比如说美国若干个州嘶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娟煽峡,因为不同的政策取向有各自的利弊慨,这也是一个非常复杂的政策选择过程会彻娃。   从国际保险市场改革发展的经验来看伙,改革前和改革后德疆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化辰荷登、复杂化裴,定价更趋精细化刃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刹。在澳洲一些国家碴霜,改革前超额承保利润改革之后就消失了寒饭烫。对于我国来说缄防,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革柿,从2011年开始社会或者舆论稠法爽、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筷虚痛,行业本身也长期苦于在低水平缉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寄昏膝。另外郝握,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伞,在这些方方面面力量推动下酣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斗粱辣。   在改革之前是什么状况答喂?简单跟大家介绍一下康。从人民银行管理保险行业开始灸嗡旗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诉房屠,在保监会接手车险市场之后人,也是保监会统颁条款费率链羞废,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革稻轮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蜗牧,整个行业亏损境垢糙、消费者投诉也比较多埔凭,所以到了2006年的时候谋书,这个改革又走了一个相对回头的道路寐败,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辱饯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态暑凹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用确,比如说行业比较统一迹泰庆,消费者认为条款费率比较容易理解庭甘,恶性竞争的风险得到一定遏制躺,但是负面作用大家可以看到氮惊唇,一个是条款法律风险很大寄,不能适时的随着道路交通环境心哇彻、司法环境皑、社会经济生活环境的变化适时进行调整弧李妈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辟、无保不赔渺缝估、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑未抗伙。   第二款滴惫,在监管方面定位也不清晰喝贸。对于一个自主经营负吃隧、自负盈亏的保险企业醇酶偿,没有条款费率躲碘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泰姬,改革发展没有动力呢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力融赴荒,所以整个行业是在一种规奈浜粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展继耽伪。   在2011年薄敢、2012年前后经过评估钠、反复的讨论羞,其实当时市场上两种声音都很大械,一种认为行业就是应该统一规范标准化烙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路郸衫陌。经过反复的评估和权衡掣亭簿,也是在十八届三中全会的指导下迸晾狭,改革的方向目标原则最终得以确立储剔,这是在当时发布的两个文件逢猾补,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绵,比如说要提升行业的发展和服务水平狡芥波,使价格更加合理舌谰策,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泵、保障范围变、服务都有一些诟才缚弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标欠故勉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喜边策。第一个是维护投保人保险的合法利益版尉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沪匠。第三个原则是稳步审慎推进姥茄碾,根据一系列的国际比较研究柯,大家还是从中得到一定的经验和教训朗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训强漏勿。所以目嗣,最后选择的改革途径不是一步到位冯革,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袄媚悲,它只是在长期的甚至六年乒窝、八年浇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叭,这是改革的一个总体思路斧瘫,从条款趁、费率第泛、监管三个方面这是一个简单的概括吃期逻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款火完为,大家不用仔细琢磨当中每一个字般酮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系监,双方义务关系是怎样的标准化流程串。   除了行业示范条款之外揉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捶容,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耿酣,不管是欧美还是台湾佃蓄、日本晶腔坏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掏问、百花齐放的状态汤,因为每个合同涉及几千个字匹淀腻,实际上凌潘嫌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系袍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择夏。   在费率方面分成两个部分空,一个是行业的保费水平性囤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灵昂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢锻恕,对于汽车来说鸥靠盟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平竭俄幢。所以在整个行业层面建立车险信息平台恳揽嘘,收集各个公司历年来的承保理赔数据卢坪尾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贯缄田、科学的定价的参考屯巴吾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镭看善。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哄尘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了呕靠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端开耽栖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司顺。在行业基准保费方面庭,行业协会做了以下工作歧澎媒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理豪随,在这个层面淌娃忙,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平放人,其实是相当的弱损巳,这么多年来的承保标的切秸诽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名福、编码实际上都是不统一的殊皆眉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腻诉劳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库昏缅信,这个数据库目前正在申请国家标准且枪甲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理核,对每一款车归集了二十多个基本的字段劣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上想,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告癸,给消费者购车提供了一定的参考收,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈场。   在行业提供费率参考的基础上鼎,保险公司它是怎么定价的杏?现在也是大家很关心的一个问题泊泞颊,为什么有的车费率高碳、有的车费率低鳖,为什么今年高明年低挥?在不同的分类当中有一些差异乡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子咳翘普,分成从人因子和从车因子两大部分卯擒握,每一类因子当中又有若干个维度距烧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撵、风险定价能力侮先、风险管理能力自主制定的宏衬纱。   比如说储嘲犁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寝、他的生活方式表素、他的信用程度等等嫁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捻椽怂,它的安全性香啪、可维修性等等铝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朔晤。   国际比较先进的保险公司豌吕,他们通常采用的定价因子叼郡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伍突,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考番浇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涧,这个差异可能我们现在还难以接受寿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剖桶。   总的来说酥母,保险它产生和发展的基础是数字法则湘,在大数据的发展背景下筏拦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斗。   前端越放开后端管的越紧姆鞘辉,如果费率市场化以后测碳暗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粗、整体亏损的这么一个状态毖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施葛。   实施步骤庙擦祥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肚。到今年6月30号为止何灯,第一阶段的改革基本完成了亮标,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涕瓶钢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率澄,不同的索赔历史对应不同的费率娄匆联,不同的车型对应不同的费率特还,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蓝,这也是改革的目标柬楔推,首先是平稳过渡恳阮贡。   下一步秽,费率科学化刮辨矢、精准化结、精细化程度会逐步的加深救炯嗅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的俊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场反。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下项谷,经过一年的改革试点逃貌截,消费者从全国范围来看丁寄啡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菱茎隙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的控骚街,对于高风险哺垮、高出险的消费者奖累沧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沥览杆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费翱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率士赣、道路交通安全水平都得到一定的提高苗。   从行业的整体情况来看咳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平吐,增速营改增以前是11个点氯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藉党鸿,仍然是持续稳定增长社瘁,这一增长是在保障范围扩大激、车均保费下降的基础上实现的臀彤纫,车险行业的承保效益基本保持稳定静抱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辱靶,两个点的承保微利提仿滥。   在保险行业层面来看款勃靛,公司的定价水平沁貌哄、服务能力在稳步提升的扯记。外部正效应也比较明显错,一个是车险的出险率大概下降20个百分点层沥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系竣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势慷,大家开车上路更审慎了嘉涵,小额案件在索赔的时候可能更理性了日降捌。   下一步工作骗皇拳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梳繁揪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晃措,也就是说除了违法犯罪不赔临蝗,除了不可保风险不赔藤刻己,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炬荤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘锛囟帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围未闭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寝、不同的投保人鲍阂、不同的车型价格的差异会越来越大厩趴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求暮笔,更好地提升保险公司的核心竞争力苛缔,也更好地促进道路交通安全尼草,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闺匡丛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活胳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵耸酵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日污兜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题井酚姓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侩显按,力邀政府床椿腥、行业扣、企业醒祈褂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檬,寻求产业发展有效途径煎荣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缕巍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掠。第一潞廖惧,SUV这几年是高速增长坊蒋,我们做一个判断售,这个高速增长就要成为历史了弧,往后没有这么快了性副,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呸勺沮,份额还会提高腐。第二花,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势焚,就是份额和价位双提升腿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桨,之前是低价位提升份额囤,这次是价位在提升购梁夕、份额也在提升胃桐挞。而且我们判断还具有可持续性寸。第三柑辆,汽车厂商将会由过去的炒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嘶、弱者更弱馁全娠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奉夯。在此主要介绍前两个赫,因为时间比较短适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势牌俩。从图中可以看到墟卷块,从2007年开始嘎亲,SUV进到了一个高速增长的阶段彻盯,连续九年年均增长率达到46%忿得,今年前七个月也比较快片冲,增长38.6%惟宿衡。此外侗洛,市场份额在迅速提升簇宽肋,今年1-7月份市场份额达到40%辰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%钮洼,过去几年每年4个百分点落,去年涨了8个百分点皖常剧,今年1-7月份又长了4个百分点赫泥,自主品牌SUV占自主品牌的60%吕,SUV全面热炒纠,豪华车界鸿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高委赏,下一步还有空间施厢热。从这张图可以看出戎顿扒,一般的合资品牌集燎补,SUV比重还偏低及粪,豪华车和自主比较高咸,不同级别里面SUV占比较高旧讹,不同价位车里SUV比重也很高艰,还有一线蔷畴、二线侣核、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)忙沁,不过一二三线的比重是去年的数据投,今年前七个月是四十了谓妥,今年没有注册数据可以看得出来售安霖。   但是嫌苗常,我们说这些年卑癸星,suv领域基本没有在空白市场梢惧口。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抡堵,需求就会出现放缓的趋势潮玩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蜕没铜,2012年-2015年逐月都是向上提升的零,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僚啸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月口材筷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裤差拼。相对于去年亢,虽然今年全年涨了5个点配贩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了戌处,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杜。   但是偏,我们说还有增长的空间快,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乃疟缅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况苹兽茶,大家可以看得出来蓟猩店,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家猛,大约在20%左右曝蹄颈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国喊霉污、加拿大鳞、俄罗斯这些国家贾你妓。这些国家总的来看是地广人匣缴纭,SUV占比比较高渺舌困,人口密度比较高的SUV占比比较低哄返,但是也不完全成立竣,韩国人口密度也很高但是SUV很高外,巴西的人口密度很低SUV占比也很低迫家,这不完全成立侩倾,这两类国家的情况是存在的歇施。   如果跟美国相比统,美国是把皮卡不作为乘用车嫡湍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菩睛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贸翘,与宽口径比还有11个百分点林负,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烦款,五十多不一定是峰值点敞香。   另外瞎晌夏,欧洲这几个国家恍粱洽,虽然SUV占比低恍壤,但是比重也在提升茅疙,从8%涨到25%蔬,SUV的热潮是全球性的现。这里把不同车身形式的数据给大家看一下申倦峰,美国氯衫、加拿大这些SUV占比高的国家瞳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仇每朴,大部分来讲可以占到40%左右呈略竟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拇尼缮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低返,欧洲这些国家就是两类檄,我国应该是随着美国粕、加拿大郊替、欧洲这个情况亨,因为我们已经占到40%的份额了廖钙诽,如果按这个去计算抵糠,中国的三厢轿车是48.4%币皖,还应该有十个百分点的下降空间鸡,下降去给谁藩?基本上是SUV楔唬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宝,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袒宛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嚷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虽舍,这就是我们对SUV的一个基本判断舞慌齿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化认蝎书,就是份额和价位双提升节,这是非常不容易出现的一个现象厂,如果把它拉得更长一点看徐陡信,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段廖,2000-2010年连续提高了宽,最近这几年不太好菜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赣七撩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瘟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赦辨,2004年许、2008年济壤、2011年餐惯胸、2014年沙叫垫,其他年份至少是相等的橙,大部分年份是比它高杆兄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的随摆常。   现在一个更积极的情况来看突,就是我们的份额在提高扯间,如果以总体的市场为100的话皇蓄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枢硅,如果以生产量为一百的话偷,我们的自主品牌已经占到了35%驳卑蛋,其中提高最快的就是SUV下枚,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吹昧湍,它占到了一半以上的份额啼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贺按常,以轿车为一百鸡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%捷,连续几年都在下降洗,轿车竞争力在下降救镰。但是自主品牌总体上的份额在提高林矾雇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显昂想,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蘑埔,这个销量在提升蚕魔,低价位的车销量在下降下纳妹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长马攫,增长最多的就在这个5-15万区间困。以自主品牌自身为一百的话喜箔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%未,现在只降到了3.4%信,而5-8万的车这几年也在下降敌,增长最快的8-10万的车和10-15万的畔,这两个价位上涨的是非常的快很寒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%护腊床,自主品牌的车价格明显在向上走痢氮,这是一个积极的变化皋笛许。   另外缎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赐愁闲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纶菜, 10-15万区间扑,自主品牌在里面也占到了28%很幻欧,这个变化是很积极的缆珊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哨豪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尺,最高峰是2013年213万每,去年降到164万浚赖鲜,但是SUV在迅速地扩张悸,大家看这个SUV的比重耿苍,原来是二十多万辆瓷昧,去年到150多万辆骂瘸,右边这个图是10-15万避,更是靠SUV在拉动的驴猎痪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蠢立港,这是一个非常大的积极变化乡谢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闹绰梅,这是GDTop的一个调查数据厕顿藐,这个一百辆车出的事故故障率戮朗岔,自主品牌在2003年有四百多个事故驮是,合资品牌现在也在下降范,这两个差距正在缩行菘健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的册眯嗣。   从产品的角度也可以感觉到毋耙,最近我们的一些新产品像奇瑞毁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堪请,这就是一个积极的变化横,这就预示着我们未来具有可持续性骏康犁。而且可以看出尸伟峰,如果以前二十名产品排名算的话汀镶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侥耽唬,一个长城C30一年卖了15万辆左右歌付,前二十名里面我们有两个墒艾。2013年更少一点凰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涣雀顿,前十个里面已经有四个是自主品牌的鸽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面味累。   这几个发展量比较大的企业对,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的亩峨,这也是积极变化浩脱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撩首词,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化斡陈雷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻踩亍,国际市场南美洲耙、亚洲估、东欧祁靠窍、非洲是迅速扩张的市称炻取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嘎,我们产品出口大国全是这些国家队斑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家死街,跟我们购买力差不多围匡,人口加在一起12亿撑,跟中国市场差不多雹,换句话说中国市场去年卖了630万辆集味,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称岵浴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的艰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茨薄竣,传统汽车大有希望蜕滔,至少应该平等地分配国家的力量箩瘸,在传统车和新能源适芒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稀阶枚,力量投的也太重呸肉,下一步要对传统汽车给予足够重视纲却,它完全有希望获得好的发展湿钵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了稍,以前是高速咐,未来是中速受宛,它要抢别人的份额释船。最近两年这个数据可以看一下授,自主SUV菏栋,连续几年50%-60%的增长祭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长节,这就说明这种竞争关系在发生变化并椒,这是一个奢。   第三个观点我们就一句话带过了成,汽车厂商的格局要发生变化袱黔,过去是大家共同进步实、共同分享发展成果嘎砍脊,因为有年均30%多的增速阑,最近几年速度已经降了年均降到11%了姆错,未来还要下降暇,大概8%左右或者稍微高一点不啃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展胯。另外合资内部也会竞争编,自主内部还要竞争剖畔奢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坑凌,大众占到33%柏,最高占到38%陷撅橙,就是中国销量占到全球销量吻慧硕,宝马礁、现代焕涡剿、PSA都占到了20%蔫失,通用15.9%蚀,如果把它的微车也加上超过25%榔凤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叼矮讲,要么是维持全球地位通用瘦闪惭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众牛四湘,大家对中国市场都高度重视撂犀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额川樊锤,我的速度要比别人的速度高砷菠劣,所以竞争更激烈尖匆、自主更不用说了供,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胸甜,大家都给予很高的期望赊,未来我们说竞争会非常的激烈甜,而速度又会下来老铅,所以未来的竞争格局跟以前不一样肖惨,以前叫分享褂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强较购闹、弱者更弱澜,十四五就会出现兼并重组玩柏,如果我们放开让更多的企业进来抵将挡,我觉得这个可能局面会更快亲虫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年葛,最多明年还有一年泌,但是它的速度比平均速度还是快一点谐,自主品牌大有希望邻廖薯,我说的是传统自主品牌戏壁,传统汽车还不是新能源汽车雌百壳,另外格局会发生大的变化趴项,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃豹涉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侩可穆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宛盎睛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珊膳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啥,力邀政府祁察、行业井想、企业碘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兼茎,寻求产业发展有效途径垦。   以下为福田汽车集团副总裁似窗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录镰功。 福田汽车集团副总裁维化鼎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导屯副、各位来宾虫拐、女士们免乳恋、先生们搪酞凸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谦拿萍,能够跟同行统设孺、专家做一个交流学习扮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纽巢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享情。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势模孝。从全球战略的视野来看耙湍,乘用车的全球化特征更加明显龚霓良,很多轿车的平台会在全球市场销售亲玫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些灵剐渴。举个例子狭设肝,如皮卡放弛肛,在北美皮卡占整车比重是很高的斜抚爬,但是在中国忌难轮,在欧洲寥锹,皮卡的量就很小槐郸。另外又如轻卡丘,现在它的亚洲化特征会比较明显淳吕耙。还有重卡百撇德,在欧洲都是偏平头的雄陷偏,北美则都是偏长头的晶百笺。所以商用车行业的区域特征很明显嚷兰锋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帘霓存。而在中国市乘鹌胺蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主响棘乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的色,2010年达到了一个峰值429万辆乏拉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膏,去年是345万辆副,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蕉室兔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长献前,主要的原因就是因为重化工行业叫,如煤炭炉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化雌鞭。另外整个物流行业的效率在提升扩淑粪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模破。   随着市场竞争的加剧揣胶,行业整合也在加速萍讣,份额由2010年的44%提高到2015年53%评,再看一下今年商用车的情况渡长,今年一到七月份销量略微增长灯娄疾,整个商用车行业增长2.4%挝痹,我们判断是过了低谷抖草,所以下一步会有微幅增长渴吧衫。2.4%其中主要是载货车贡献的巧垛痪,同比增长4.8%惮哨唯,客车受微面的下滑雀陇世,导致载客车下降了10个点扛。   关于未来的商用车市郴罟住,我想从四个维度分享一下我们的判断嫡甸查。   第一是从宏观经济层面火维,从金融危机以后冬,全球市场增长的趋势是慢下来的拾柯饰,乘用车商用车的比例现在基本上在8浦:2砂锭,但是进入“十三五”之后我们判断持,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蛊架,商用车因为是物流工具的企业萄怪,未来会有所好转厘乏,但变化不会很大爽芒饺。   从技术层面来看谷受登,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0食锑,现在正在快速进入智能化的3.0时代豌天维。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮谭#快的伦瘟堵。   未来的商用技术主要围绕着智能化霸庙、网联化咕钦坝、电动化抵、环保化来追求汽车的高效陪厂咕、绿色风、互联和安全惯急抨。   另外从中国的政策法规来看蒋顾我,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动股,从客户需求来看时,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔼,推动了中国新能源车的高速发展老叛侯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆链,同比增长102%蒲戒彼,其中纯电动客车3万辆仕,同比增长176%赊。未来在城市公交以及城市物流建、环卫等方面狡天赐,电动车还会有一个高速发展册。   下面分享一下福田在科技创新靛犯丝、转型方面的一些经验和做法守懂。   在商用车2010年达到高点之后单掇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鳖锣,加快掌握自主研发的核心竞争力洗系。通过五年的发展来看填,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仕氖沙。福田汽车目前的研发体系是两级狗吨休,一级是福田集团的研究总院功,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吩苫,曹博士也说淘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆都差,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心杜鞘常,是一个二级研发体系孟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程诞、整车的集成以及娜梗块开发和整车测试的三大核心能力败看匠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒滩、康明斯等等合作单位进行深度合作镜、改变和创新祈,推动整车的技术进步事。   在转型方面庆潭,我们这几年主要围绕着几个方面掏。   第一是产品低端往高端转型乃蜕该,在“十二五”初瞎,我们的高端产品占比不到20%妓商屑,我们到今年年底高端产品能达到70%书箱疏。   第二就是从国内往国外转型捣褥掏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%箱擦。我们连续四年商用车的出口保持领先霜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长头。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的歌们。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的悲漏邦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逗,另外为了解决汇率和贸易壁垒桓剑,我们在属地产业化方面做了大量的工作勉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喘搅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础灰痊。   另一个就是从制造往服务的转型蛾醚暮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色澈,在“十二五”期间扩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益柬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸刚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盾肪。福田康明斯通过这几年的培育肆哨,不管是从业务的规模累孝、收入殴哆、利润现在都发展得非称伊ぃ好使琅渤,另一个他也对我们福田汽车的整车离,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢郑好的支持杏匈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疥苇陡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目篱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%踢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绿帅。可以说尽管卡车的量比较腥党丁,但因为排放比较高媳,另外一个因为运营的里程和时间比较长捻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍且勒,实际上物流的效率还是比较低的杀。基于这一判断荡宽馅,我们提出了一个“超级卡车”的项目沏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源函杆萎,通过这种材料的智能化筏能、材料的纯电动互、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桂孝娠、环保石检、节能薯魂汤、高效吼、安全凉拆培、智能的超级卡车檀。我们的目标是要实现降油耗30%溉,降排放30%绢葡,整个货运效率提升70%爆搐邓。   另外是关于福田汽车的车联网技术孤椒,我在福田分管车联网业务茨案,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值泼撬,因为乘用车是一个消费品下,买车和用车的基本上是一个人雌吐秘,而现在主要是用来出行的兽叮晃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寞当兄,但是商用车不一样死,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挥挝蝎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用臣丧,驾驶行为各方面的安全秸,另一个就是乘用车是一个地域性的车承衬,不像商用车需要全国跑德彭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钩波箍,过两天跑到海南去了橙来版。所以通过车联网对车监控的需求更高一些享鞘。还有商用车的故障率陌亥,因为它的工况复杂价病,商用车一般具有轻载距纤、标载和超载贩,但是对轿车一般不存在这个问题小嘘胎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低硼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凄靖晶。所以通过车联网对车进行故障预警慰济帝、排除以及程序优化等方面诽蹦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些为农壳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理沁老白,建立与客户的互联互通酞,为客户提供增值性服务僳嘘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锋、服务商和供应商产品质量和服务的水平盆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划前拼闪。大家很清楚萍,围绕着工业战略伪,德国提出工业4.0垢,美国也工业互联网胳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略欺瘦扑、英国的2050战略刚齿,中国也提出了中国制造2025蛔闻范,福田汽车结合自身的一些现状诺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咐拢抄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台横昧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部苗犯斡、企业与企业瀑勺、企业与产品建点弘、企业与客户的互联互通托淖。“五智能”就是商业智能铅膝、智能管理导、智能汽车侯构、智能工厂猩、智能制造袭腥搪。时间关系贯妈,不再进一步叙述铆接醒。   目前处芍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寇吃。福田汽车愿和大家一道葱,通力合作苔粱剁,整合资源念填,协同发展尖,共同推动中国品牌的加速崛起琴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献焊落嘶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿磐阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裤甭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜗竞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脖惋,力邀政府纽色匹、行业靖祭、企业得、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饥焊,寻求产业发展有效途径卧详。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讼殴土、舍弗勒集团副CEO颓峰陋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动寞动票、驰骋未来》的演讲实录隧。 舍弗勒集团执行董事会成员趣娃导、舍弗勒集团副CEO饰操、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾苟惜末、女士们爽汉、先生们良,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略度碌,我们的愿景抢管唱,是如何来推动我们未来的出行和移动巷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汐宽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梢饥噶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景檬路翻,我们是一家领先的技术公司巨录锯,在全球都有我们的足迹滑,我们一直致力于移动抵世徒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巩抄。   舍弗勒一直致力于创新钮撅,也可以说我们成功的因素是质量蔚、技术和创新剁坞。我们在制造业方面有很强的实力腑搜,在系统研发方面投入非常大疮却薯。我们创造了一流的工艺和技术芳澳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门效撇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面紊抱,今年我们在德国获得了一系列的奖项勤锈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品规。   就像很多其他的技术企业一样堵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域触。第一是环境友好型的驱动梢炉汐,第二是城市交通物顺,第三是城际交通韩挺,第四是能源链空碧。比如说大家可以看到何颊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛篓,人口结构变化非掣崩∠担快忍,老龄化社会已经展现在我们面前聊,技术变得日趋复杂态暗忌,数字化技术的利用领域不断的扩大拴,我们需要找到更好的方法来彼此了解勉奔滔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作姥签偏。数字化是一个关键卉,另外就是环境方面本、可再生能源还有资源的可用性完,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题紊帽,资源的短缺也是我们要去关注的崩健沥。   再看一下经济的趋势侥统,我们现在处于一个全球村式舍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娜劝枢,这些是不一样的龟澜伐。另外就是可负担性的问题艰,我们要为客户带来更多的价值吗饶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寺刺,这些都是我们要去关注关心的侥染。   我们来看一下未来的战略彼,主要涉及到四个窗口樊蛇。   第一是产品本身率肆,我觉得对于汽车产业逃屠架,对于机械制造产业来说都是非常关键的感颗。在这个领域/行业署嘉扦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动翰,要减少对环境的污染纹。   第二是当我们制造产品的时候潘小虚,或者制造产品元器件的时候理蓄,要关注它的功能烹菠欧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行香、城市的交通挽,对于汽车以及对于我们的供应商锻,可以为汽车产业提供什么样的元器件壁坷场,这些都是我们要去考虑的奠砍。   第三是城际的交通痪,涉及到比如说航空捶、高速铁路的一些竞争秀。   第四是能源链的问题髓俊,我们有什么样的能源是可以使用的蹭盲,我们将来的交通工具运用什么样的能源奉魏,这些都需要我们考虑谜耪炮。   看一下将来的动力总成多摊泌。我想给大家传递一个重要的信息崔,在接下来十五年时间里始峰,从全球来看瞧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卉胃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分莱飞。   但是现在也有一个趋势发展得非潮掖玻快实凰,来自大众和奥迪的这些厂家故闪佰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芦扑裙。到2025年朽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钎敛,也就是200到300万辆的纯电动汽车恋幕博,所以到2030年可能会是一种不同的情况排套,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绅秘屑。我们还需要让它更加有效一些情久佰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争膏,还有电池或者是燃料电池等等棋凸,这些都会占据越来越多的份额窍唬。对于我们汽车产业来说非常重要步枪,对于政府来说也是非常重要的嘘汞晚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料椒栓,比如汽油推胎,还需要考虑其他的一些燃料粳,或者是人造的燃料等等比快,需要考虑更多类型的燃料寂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求稳匿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烽屑凄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寝蕊,包括48伏的解决方案寝,它主要是对手动传动系统的电动化圃聘柒。我们需要首先实现这部分的电气化睛唤。另外我们也需要对离合器实现电气化镭,也由于推出电子离合器潮憨。另外我们还需要进一步提高效率卤。也就是要进一步推出我们的混合动力暮块48伏系统茬貌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木ㄐ耍块的解决方案饱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案划,针对高压的电桥驱动解决方案如凸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案丘祁渺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统漓辨策,以对其进行电气化处理插痉侣。如果将来我们有纯电动汽车的话茫骆酚,它的电气化程度会越来越高违埃吴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敛少亥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂枷牵,因此我们需要进行标准化拟摆,标准化是第一步反强,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高良滑倍,或者说是一些部分的补圈片,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辈犬缄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求卞媚拌。我们也需要减少车辆的整体的质量茨焚咳,主要是成本方面是一个重要原因韭倘台。如果需要建一个标准的话琉实良,我们就需要有更好的一个平台定吃烤,也就是说我们需要基于标准的平台稍,或者基于标准的奈块进行我们的汽车制造梗哺疼。   我们需要全球的平台化解决方案氨嗡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求世炉兑。关于动力总成方面普,它的变速箱是最关键的一个部分辫。我们刚才提到一方面是包括内燃机么函帘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起母祥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闲宏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赡尼。   接下来看一下我们的重点产品哎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捶社拉,我们为中国带来了什么样的解决方案童?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案伙,我们推出了高压P2混合动力牟忱月块暇雇儒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氏鼎刻,我们希望能够改变它的一个变速器为设,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换就竣轻。   通过这样的一个标准的拿砭裕块化设计城嘘驴,它可以适用于各种变速箱之间的转变沮驮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求被,我们的这种创新型P2的混合动力姆洌块可以帮助实现不同程度的混动功能憋。实际上橙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缅警恕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产电漂辣。这是第一个解决方案通还露。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诗,它叫做高压P4电桥的解决方案刹,可以用于SUV或者车辆的CD部分事哆。它具有高功率密度算介勺,可以适用于不同的车型搐,非常容易打包进行个性化设计拖实。也可以用于新能源的生产兴馈荒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扦。它可以让我们更好地使用内燃机翔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氮,这是我们两到三年前开发出来的窘彪泵。也是考虑到了中国排量的需求佩斜,或者是新能源车辆的需求统冗爱。针对这样的一个需求萍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蒙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机悄婚秸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瞄惮,我们中国团队也为此作出了很大的努力拓射胸,这个发动机是专门针对中国市场推出的土。   另外就是在变速箱方面诞天嵌,我们也推出了一个新的解决方案规渭,是集成干式离合器的DCT变速箱诚,机电一体化离合器和齿轮执行机构捌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的熊洗,对于工程师来说速,我们都是非常理性的辟潭家,但是有的时候我们需要具备一定的感情久热挂。对于我们的汽车技术来说玻耐,我们一方面需要理性吩,另一方面也需要激情凌拿凶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现戎垢。针对方程式1的赛车闲晤俯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成递姬点,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势枪栏烷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉变:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卿谐啊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题费爱妓,力邀政府垒鸥、行业膘、企业惟寇械、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驮,寻求产业发展有效途径艾兑踩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事徊徐释、副总经理 吴松发言实录碉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秸、副总经理吴松   尊敬的何部长顷边、朱总确块坛,各位嘉宾兽、各位朋友垒,女士们据牡、先生们虚滤接,大家上午好晨拾问。很荣幸参加这次论坛戏,我上次参加此论坛还是2011年实,当时大家对广汽传褀品牌还不熟士佬庙,那时候传褀刚刚才有这个名字急拐,传褀的保有量不到一万台汲伺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车故瞄,这给了我们很大的信心和鼓舞臼菇关,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持莱理泡。传褀一直也在努力采邪闷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嘘纫膘,年均复合增长达到80%第睹惜。目前市场保有量达到65万辆猛簇佃,已经成为集团利润的主要贡献者之一泉。   明星车型GS4持续供不应求徽赡乐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数齐搅,而且GS8与GA8同一平台侮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芳,对自主品牌的支持烹薄从,关键的还是坐融几,关键的是感受习晤联,关键的是多提意见兑箍接。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骄桔但。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卯桥堵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法堡板掠。我做自主刚刚回集团奥抡牡,将近9年半的时间坝,从不愿意干到喜欢干囱,到对自主品牌依依不舍守浦,到对自己找不到定位和方向嫩殊订,感觉到人还是能做一点事觅畴。所以这在这里借这个机会钦讣,感谢在座的我们各位嘉宾萍读娄、各位媒体的支持热,也感谢传褀团队的支持递,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力寂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持殴份。   我的发言主题是构造改革创新驱动诫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疆。一个方面汽车产业发展形势分析赌班桥,前面讲了很多了侮,我就不多讲甘行陆。   一个态势是稳步增长困熊泻,但是全球增势放缓氦。中国汽车产业发展仍然有空间茨,仍将会领跑全球汽车势台。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台透栖删,中重型商用车达到400万台壳考迟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胃项。中国汽车销量将达到3140万台疲忌沏,我预计可能还会再多尉,关键是结构看你怎么改钨?如果要参与全球竞争免,那重要可能生产量还会增长徊磕,复合增长率将达到4%斧层。   第二个特点卯,优秀自主品牌加速成长酵刹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流核莆室。中国汽车市场发生了深刻变化守捅,中国品牌迅速崛起霜强,优秀自主品牌加速成长舱沮。关键是要产生优秀中国品牌乃瓤开,不管是哪一个企业殿恰,在现在这个环境下趣哭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌媚糯蔬,还有我们何部长舒郎笔,这么一批老的汽车界的前辈猴叮,到了这个会场又在用行动来支持表氏。大家和我们媒体各个方面的朋友冬睬镶,大家坐一坐我遂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痹鬼抛,差别在哪里莽丰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的程脆艘。关键是中国人要团结净攀兴,不要互相贬低皮芥渭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦领譬,抓一到几个年陋毋,不要想象太多显抖,我们从来不怕想象净砂景,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碌储卉,坚定方向午莱催。   那么数据也说明一切虾,2015年很多中国汽车加速发展孟厦,行业整体增长率为7.3%的情况下岁姥疽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晚糠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%齿,相比去年又增长了1.2%百分点担洛缄。而且自主品牌抓住了很好的契机楞廊,在SUV里面我们是防守的稼熄局,是中国品牌先站住位置寐,合资品牌再进攻湃,再加上周围的环境变化痕保,所以在SUV里面我们一定要全方位发力崔,占据主导脐啪份,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个傻甸剐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人身地祈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩〔小,统治了我们的各个方面蓖。我们展开进攻是非常艰难堵,但不是说不可作为佩焙惠,要选择时机里。我们要在中高端里面取得突破空,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比倍抛,这是韩国人讲的境熊券,不是我讲的取瓦。他们说喝但,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腊菠绍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌境鹿,如果不选择是对自己的不自信燎螺,这个不能靠强求菱,靠品质藏钝、技术递汇聪、新能碎澜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品划缚。   第三个轰,汽车消费升级和资源制约杠,也迫使汽车产业需要供给侧改革鹤。不但要有好的产品随叮,而且还要有低的成本潜悔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垢狈翅。在汽车需求方面插担偏,80冗垮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军讳,个性化层祥恕、智能化蔼荣、体验化等方面的需求还在不断地上升士蕾诧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战躺。不管怎么变化糠,满足顾客的需求馆伐,满足抓住市场的脉动衰,这个是关键点谋锹。而且资源供给方面踩尾,现在的人口红利逐步消失敲浑堂,而汽车不是简单劳动迸晨袍,是高技术情况下的技术劳动瘸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弹,我到那些国家去考察过顽,没有中国这样受过良好教育舍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性适,那不是每个地方都有的看。有的地方上午上班坊补,下午到时间钱一领就走了推。所以对一些合资品牌来讲局吻,中国也还是蛮有魅力的习氖贪,关键是要拿好东西出来桓,才能谈自主抄堤沏。   当然工资涨这是个客观事实塘,2011年的时候4.1万牟邦纱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哥颅秒,这个不高的荆漏,还要涨秤每。农民工那么辛苦逛滇,给他一点钱算什么房吵。但是钱从哪里来凹煤充?我在传褀亏损的时候顺,工资涨得慢港狮,但是想办法补贴搁宿。这几年别的都在减篱蜕,就是员工工资不减痕谩,但是效率要提高酚,要杜绝不干活的人弄壬揭,最后挣得钱多拆淬,干活的人还没有机会票,有钱的人天天有时间去议论粪,没钱的人在干活山浚捐,这样大家积极性都没有了竟隶。国企的弊端就是这个哆垫。   那么在监管方面宫返,工信部刚才也说了拜钱谷,我们的司长也说了附牛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破险铺涪,在供给侧这个方面要下功夫撵寸雀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怪,作为五大发展理念之首良脆,当时这个报纸一播五大发展理念畴,那时候我还在乘用车搞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去砷小掇,这十个字发。为什么呢毒?因为没有创新就没有一切姥,没有协调就调动不了资源岸腊充,没有和谐的话班,共享也很难忱,大家不愿意跟你干辟,我是不相信英雄的看老庭,但是特定的时间会产生一点铺舱,还是要充分调动群众的精神删鸽,各个方面全方面的参与翘细,企业的成功除了它的领导者的作用璃,更重要还是把员工的积极性调动起来瘟朗,人民群众才是创造历史的动力盖鳖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绣桥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垂,需要我们从技术管理雇、营销却、品牌垄纺解、产品认乌、服务全方位展开创新巴纹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碌,来推动中国品牌进入全球晾喂,成为世界品牌谜。   第二鹃杭,汽车产业供给侧改革方向与实现拱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邵刊。   首先斑韩,在自主品牌方面龄百,我们是追求全球视野开展正向开发扇桨啦,坚持以我为主的构造核心灿颠,组织全球资源呜揣,开放性自主研发模式尘辫绦,掌握核心的竞争力灌槐瓮,获得了可持续发展能力护。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瀑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人淘叮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了融,我们的生产能力标准是35万铜税,但是预计今年我们的销量会超过35万狮览缅,有可能达到38万市驾此,当然如果制造组织再高一点抢,可能40万衬眯,也还是有可能钦峰卢,但是大家别报到40万啊令匆凭。这是有体系型,有制度保障的璃,有员工的全程的参与丘啪紊。一个别的企业的人到这里来看胃醛撇,他说你这个企业为什么增长这么快深袜,没什么别的碌韩,员工的积极性调动起来了茎确概,他们说誊春,我看到你们的员工眼睛充满激情界炊,因为人天天在干活的时候就会有理由系,如果执着地做一件事情带有一点追求睬护,那就有远大的理想矫。   放眼全球坊,在开发方面整合全球优势奖,实现研发的全球化巍莲,人才全球化俩火、配套全球化落创。依托国内的研发资源人,充分利用国外的资源开展研发资源整合朔领,打造企业自身的技术体系赡拴。我们用了将近五六年的时间玩挟,我们确立了G-CPMA跨平台母澹块化架构剿撑蜜,我们第一代的产品是引进消化吸收复伯抗,第二代产品已经完全进行了提升死笆从,但是没有否定第一代牵扔鬼,掌握了数据链峦,掌握了开发的流程屑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渤牟。实现了一个平台可以开发六七款车型龚廊,实现了多个平台车间的相互有机关联碴,实现了车型的变化多毙美,开发上市快蜂,质量易保障期碘拍,低成本莎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设思嗅。   第二个匡,坚持质量为先凡,推出精品车型涤圣敲,提升产品质量揩讽悍,加快自主品牌产品开发惕,提高汽车供给侧水平安荷涪,推出符合时代的互联网化的产品衅期。打造消费者喜爱的精品车型驰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果栖掏评,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织年旁。实际上汽车不管是新能源也好写,产品的三大特点湿,一是颜值不好看别人不买侗挂潘,第二是品质瀑试,没品质也等于没品牌方使,天天出毛病心里不愉快哥,第三是性价比滩,就是靠成本四。我们的员工不需要培训就知道品质亨固,因为好多从合资企业来效讳绿,合资别的没培养绞坷,就是对品质追求乱廓酣,结果就是成本搞贵了负泻肋,把品质先过关春谱,回头成本再来逐步下降檄羚奢。我们第一个解决的是品质式隙,第二个解决的是颜值十,第三才是考虑成本氨。成本雌桂,供应商的成本我控制不了来膳斜,如果今天在座还有供应商的话蹈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点勤,还是有这个机会的葱病匿。但是我建厂可以控制沃,我们内部的生产流程工艺颂爽,我会重新再造剑碾酵,这个我投资减少了牵梳佰,今天也披露一下多,我35万的规模最多可以干到60万茹。如果创造性一点可以干到65万署憾胯,总投资50个亿仆点沮,含整车加发动机柑哥,这是内部数据存,来给自主品牌共享殿熟。   包括一些模具加在20个亿杯啸队、70个亿轿,最后的结果我都不相信肮苫乐,实现平台化策、公开化桐耻施、可视化凉磷,让所有的东西全部依照规则阳光推进挛。现在我们的供应商也很满意蜂,社会上也很满意霜。这就是在体系斥侈,在这些方面的作用力骗吴,防止一个部位一个零件氓,一个车就不同零件不同标准婪潭,那怎么做骨挥,永远做不了好车泞必。这个要感谢合资养成的规矩申肺创。但是自主也会给你更大的动力课拉局,动力是在研发猛,其他方面再有作为稀虹瞧。所以我们是国企的平台斥,民企的效率私,合资的流程华蓬,这三句话就是这么个意思患。   第三个奉割瓦,坚持智能制造打造智慧工厂斤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂临付,实现占地面积的有效节约娃玖,我们的合资企业遍畦男,广汽本田在推进第三期的时候概付,就是根据SSC这个原则懊交甩。SSC的第一个S就是小型small臂解惊,即所有资源空间最小斡嗓、设备小型化;第二个S是简练simple哥,就是除去浪费茫婆去,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑船,complete匣琶商,以追求小疥、近筷夹傅、短舌傻蓝、轻孟,最合适的自动化蹭、穆嵯祝块化售阂叫。所以广汽本田第三工厂运用SSC篓怜,它们的车间占地面积减少45.5%眠瓜,投资减少26%醒阮,跟它的一二期比皖栏俄,能源减少了29%联秸,成本节约了21%紊。   第四个坚持管理创新蹲泊奶,开展构造改革汝甸讹,主要就是我们广汽丰田妒渐腻,因为我原来在广汽丰田发动机肮,我9年就去丰田一次舱然袍,去发动机只回了一次粒,因为当时这个地方环境太好了粪题,我怕一回去又不想搞自主了案徘勒。但是鼓励我底下那些员工经常去部,去交流砷奴当,日本人也还不错棘轰,大家都交流舍。但是技术是交流不来的焙撬岁,思想文化还是可以交流的秘拢翻。最近到丰田去了一下寿躺,大有感受诵轰哼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革氨,它从最关键暴峭、最基础的制造环节入手几,开展生产管理创新贾模疾,从制造轴汕耐惮、供需轴缮、采购轴出发摧负悲,深入开展构造改革秆,实现全员参与儒仓察,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巧,充分调动员工的积极性涂苗拉、创造力态窖款,取得了良好的成果睦齐涉。经营绩效方面商,今年的销量增长不多体箩,但是利润大幅提升换,生产效率显著提高蕾。人力绩效方面般,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升暴拟疽,管理体系与生产流程更为完善握、合理寇。   通过改构造改革透,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升老,根据他们的预计儒李,已有的数据蹿沫粹,2017年单台不良率预计会降到0.01%黎睫,就是万分之一千。而且现有的工人总数减少1600人鳞擒椿。就是现有的存量也可以变化篓拱,他们现在不到一万人纤,要减1600人衔甜辈,它新建的工厂姬,员工还是要招的劝,但有的还是要走巨摄啪。就是用减下来的人把他投放到这个地方输交。   第五快凡篱,坚持体制增效疆郴,强化体系创新芬涕。既然这些企业都到中国来了处瑟锚,有机会为什么不学一学呢肚缸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破还艰透,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式眯桑惕,广汽本田精益管理疥筛想,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式赏井。为什么搞一个广汽生产方式氖?为什么不造一个丰田呢儒?这里面要说一句捣,丰田生产方式你不能完全去学如巢,条件不一样貉,环境不一样避享氨,人员的基础素质不一样界承拧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淖付敌。你学它必须要结合自己姜,连日本的企业去学它的绦香互,有的好多也不成功朗回刻,当然我不能妄断菊胸户,这是从资料摘的轻岁,不是我说的辟呕。   第二个膏寞授,我主要员工整车从本田来添懂惭,发动机从丰田来瞎心踌,也有一部分本田舰屉,两个企业不同的模式怎么办岭晚?发动机就要按丰田来华改,从头到尾来拇闪,坏的不学好的学看,整车就按本田的来本嫡鹃。但是一个企业两个体系怎么运作呢碳翟?我说干自主就不能有体系犊,要体系就是传褀的体系窍猫贬。不管你是从哪里来坚,包括从社会上来饯,来自五湖四海一个共同目标购扑捷,要干好中国自主品牌仇。所有最后提出了广汽生产方式拨,以丰田为主结合本田岛窃黔,这样把文化掳侧、体系做好喀,但是还不够巩固米挠,还要琢磨氯,现在体系已经起来慰连。   我们从2013年开始策划荤擅粱,集团的主要领导说这个很好纲壳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陇堂涪。   所以后面我们的产能又不够了哼嫌,销量又搞起来了孪乔,整车进行改造妊趣夯、发动机进行完善级,整车幌窜互、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造敞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%婆摆娘,就是第一条生产线橡。第一条生产线上半年生产了将近16万胳,20万的能力干了16万吧粱崔,实际上还可以做梯,全如果满负荷做的话崩暇,估计干到35万都没问题垛。极大发挥伶,这个不进行全体系变革很难楔夺。发动机装配线一次合格率99%栋,这个零部件产内库存减少70%郡,厂房面积提升30%筏,原来不够用胯滩,现在多了这么大的组织妓荣猎。库存资金减少50%丛鹤为,更为重要的是这一成果横向展开递饭川。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线驰措渡,它的年设计能力15万辆壳辱底,8月份的最后一天有个数据砰河梁,他们双班日产已经达到了650台亲诬巫,它的满负荷是700台沤师梢,估计9月份就可以满负荷马拣。这种提升的速度聪停盲,全世界都是先进的纹蒙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乾脱侗,它的一次合格率最高达到了93%咕,平均水平92%套,接近丰田中国国内水平蔚懈挡,当然追求的是丰田日本的水平狗稗,广汽丰田学丰田本厂猴,我们下一步也拿一个计划岸,要挑战就挑战一流目奉,否则没意义醛完锑。   那么我们以建成世界级工厂为准则逛蔬表,以广汽生产方式为核心氖拓,融合了SSC原则湍梅阿,运用创新思维全力发展智能制造技术诺犬妊,打造智能工厂碱。我们在第二工厂通过价值流最大化味碴倒、设备智能化桅莆浩,生产线自动化辽篙、物流信息化炮悲此、网络可视化婪疙就、操作简单化权楔瞄、安全绿色化箱彤陋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桔卞。这个第二个工厂是非趁凹保好舰、非常成功的一个例子即苛,但是这些都实现了染。   第六是坚持品质保障妙聪蚀,打造高端品牌汹寥那。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗建,高的效率提供优质有效的供给冬粮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勾豌潍,连续三年获得中国质量烷、中国品牌第一疤和程,超过很多在中国的合作企业袱,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惺朽,所有企业里面包括外国品牌吾模,与广汽丰田并列第八卉掸,比2014年上升6位呕。   第七亲攫,坚持客户至上纹髓,提供优质服务秸力,不管是在任何情况下我,用户是我们服务的对象铃懈咯,也是我们的衣食父母拱抢,尤其是作为汽车这个特殊产品乃,我们对安全醛、对生命的一种关怀滩,作为生产制造环节的改革坏朗,是汽车产业供给侧改革的重要方向窍娄鹤,但服务环节的创新与改革同样必不可少柒力弧,这还是目前我们相对比较一下免襄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名栖怯,也是一个什么机构漂人,我记不不太清楚瞳莫芜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离轻散。所以在产业互联网的时代膊,每一个企业不再只是产品生产者搁良墙、服务提供商裁集,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缆凯涩,服务以各种形式融入到了制造业奠、研发设计豁钠星、生产制造同涉扳、经营管理拍拿、销售等环节光姬杜。有价值创造的可能晦,就有服务形态的出现阑哺竣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限翠,两者相互融合介坡、相互依存庭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冬。   广汽在这个方面也展开一些工作蝎,我们的整车平台将联合金融鸵、保险芯械、物流漆法釜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骡,车生活平台会涉及多个业务平台荤肚,除了常规业务平台还包括了配件商城桅蹬、用品商城授囤蒂、社区服务连锁抢抢,用户使用汽车的整体生命周期搽疾岸,产品的购买只是开始怀禄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务穷帆本,这才是我们下一步发展的重点肉铝。作为汽车服务提供商矗袖,我们更应当关注的是用户的体验筛,以及给客户带来的价值增值感受恳,汽车服务O2O的打造警素缎,也是为了满足汽车全生命周期的需要苫氨善,以及品牌和价值进一步提升的需要堂能。   第八瓮蛋戒,就是通过这些改革呜,整个广汽集团范围内的成果朝琅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万查傲,同比增长28.8%录宫、29.7%破泰骄,比行业高出20个百分点怀勃顿。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耸认幕,同比创下历史新高丹逢态。当然传褀在这个里面那是贡献更大挝,1—7月份销量已经突破19万逝肛,超过去年全年彼,加上8月份最近的数据光,今年全年的任务22万已经完成了害凤,同比大幅增长143%菱克含。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怂,位居第303名蹿,比去年排名上升了59位庆寂牌,整体实力大幅提升刚还。   第九拔僳,就是广汽集团的发展十三五战略川。简单地就是一个内部协同创新弛豢挥,外部开放合作豪憋,这是总的原则伶你狈,全面实施结构性改革湃爆,实施一五一三的战略蛔鲸里,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茫,这是一个保守的数据胎栓,因为传褀搞不好就过100万骂,前几年说传褀100万瓦窗,别人说吴总胺伊臁,你是不是在吹牛痛龋,现在领导嫌我100万都少了请,拼命把产能都整合过来了蓟,成为先进的汽车集团帅赖,做强做实研发整车零部件福、商贸服务和金融服务五大板块杜,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌壕恨,实现自主品牌事业的跨越式发展蛾伎氛,全面实现一个“三”删,就是电动化扭青、国际化试难稿、网联化三个方面的重大破星蛔。   各位嘉宾俄唱晚、各位朋友白特,女士们衰素、先生们输吠仙,在需求持续升级共,资源消耗的情况下蕊渭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓刊烫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端狄粮、品质优先酣俯、创新驱动的发展路径能搂,坚持正向开发冬崔硅,提供优质产品鼻县伍,坚持智能制造偏栏,开展管理创新鸽,保证服务水平磋靶墨,注重品牌高端化堵嗡那。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花醒全,共同推动中国汽车迈向新的台阶达驶蟹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杜坟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "  今年3月膜诬,借百年庆典之际柔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向曝,即“智能互联”粗湍、“绿色出行”和“自动驾驶”啡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向阶。随着战略的提出稼态,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开镭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氢嫂。在这其中市,“人才”就成为关键问题概敢。为此目,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刀受告,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备斧。   根据沈燕的介绍可以发现搔肠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛街潜尘,涵盖计算机臂诗碴、工程学清、自动化栖、金融等多个方面履。她坦言漓闪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入池可,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谐墒尚。因此剖诵郎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才橡。”这其中包括互联时代的在线招聘市辈谎,“例如我们利用自己的招聘平台软稍、Linkedin拷坪剿、智联招聘等在线平台玲扮港,以及大学招聘径、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘罐。”除社会招聘外裤绣,宝马也会通过与院新ε实纾合作科久心,提前把学生引入到企业中藩,专门为宝马培养人才性寒份。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逝,举行“宝马同济日”这样的活动叛纶。“去年我们就以互联驾驶为主题稀暴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品骡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习加嫁。”沈燕说道刮。另一个重要渠道寸,就是内部员工的推荐兰砷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号世垛,让每一位员工都变成职位大使誊韭驴,在朋友圈进行转发传递刹门唤。   “我们对人才的要求槽晃,在能力方面最重要的是对业务的了解努甲瓶。这不仅包括对业务今天的了解肺睫笆,还有对业务未来的了解壕卤。要知道未来战略方向是什么莆嗜,需要什么样的技能浚欢稳。 ”沈燕告诉记者垫坍,“此外奢郴,我们对人才的要求是不仅要了解中国抠,还要对全球化有所认知刮。随着技术的发展渤仆卤,我们对人才的需求呈现‘复合散兢惶,跨界’的特点淘非。但是创卉嫂,这类综合性人才很难直接从市场上获得季节,需要我们进行入职后的培训估廷。 ”据了解沛拎,宝马(中国)每年都会根据员工表现贯烙,提供给员工出国培训以及交流的机会氛梅砰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流标泵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抬蹄侮,以拓展视野芜虏然,提升能力琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为邯电,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摔,吸引并拥有了一批充满抱负塑、专业的本土化人才饺盾扁。而面对未来艘,本土化人才也将承担重要职责讲,“这包括为‘在中国锻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哗藩暮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中届。”沈燕表示且凯。2012年扔实汾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翔捂,并在上海组建人工智能团队蔡收恕,承担电动化和智能化的相关工作限峭。另外鞍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帕褐瞪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汇伪。 这个团队将研究和紧贴中国市陈俸谂病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地补常仑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中宠贫痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝侧念:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上叼,用“数字瘸、概率无荆耐、未来”为题敢,论述特斯拉电池的高密度掏蓉纳、续航里程及电池的安全性隘授。对比国内氯凸恭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车习,并预言电动汽车和智能手机一样阿垄列,电驱动和自动驾驶注定了是未来叭扁灿,不可逆的未来套编午。 以下为原文承活呻:   关于密度和里程数矢栖。 特斯拉Model S上市已经四年多了瓢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌夕唤,至今为止一个都没有兑现害。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)圈棋固,里程最长的量产纯电动车彪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结举哼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法趁截,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嫉,忽悠消费者热。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准行缚垂,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫩烯叭,在有些国家辅助使用NEDC的标准籍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)固。   关于安全性和自燃率毙禾试。 自从2014年初安装了底护板揣采晶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)撮接填,远远低于燃油车法,各种撞的惨目忍睹事故渐柬,也都没有发生自燃没匆。相反佳螺穗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车迹涟,却成了全世界自燃率最高的机动车看翻认,更远远超过了燃油大巴的自燃率端轿葱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鳖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弥矛,车门闭合的时候已经有点变形了)火遁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裸截贿,几乎可以说恳变:特斯拉重新发明了电动车巾耐。    国内真正用心做电动车的企业挺杜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骡户,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机还粕辞、变速箱裤畔轨、油箱等比,改造成电动车的事情)咯行。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酞蕾,才会全力以赴来押注电动车输。当然顶嚷,也可能是很多品牌都在蓄势待发踏裳翘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袱擎。    电动车不是什么弯道超车埃杀韦,而是换道竞争湿欠导。    今天的电动车土陇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态办。待机时间是诺基亚的几十分之一软仆词,软件也没有几个集孙,通话质量也不好钱墩,汉字输入也麻烦的要死软几美。和智能手机一样夺鞍,电驱动和自动驾驶注定了是未来不蕉,不可逆的未来耪疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳舍肃:李芳" "   2016年8月30日缕呵揉,在北京新浪总部弧,北汽新能源充电部门副总监陈保江镰驹、北京华商三优总工程师丁晓伟特创、电庄总裁兼CEO先越缄矮距、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动却唾。    作为新能源汽车销售终端环节踞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线差身。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成尽,更是充满了诸多困境人沃,不为外界所熟知逛。    那么瞎幢愧,作为中国最大新能源汽车市潮Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况竟龄柯,北京模式发展的瓶颈是什么个精澎?有何值得借鉴的地方窍梅梗?又该如何去避免失误和纠正诧?政府读寝蚂、车企痪俊陇、消费者在这一产业链终端中麻,分别又该担任何种角色揩登料? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录淑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腿嫉驾:魏总纽,刚才你从用户的角度凌,同时您也是媒体人的角度脾岗菇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样稠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坪喊,您发现了这些问题之后避猾轮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搞?    魏士钦燎沫刚:其实我们一直在琢磨这件事操扁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说美伞,这两点是能够解决掉的阿淑。首先第一个风麻鞍,支付钎。就像刚才先总说的欧臣宽,有个银联一样的东西具防泛,接下来有个第三方肠,或者接下来大家都使用微信支付孩论,不管是充电桩也好虏,app也好烙达厘,还是当时的扫码也好胺,还是微信也好龟勘,支付宝也好簇冲弘,能通过手机支付猎,基本上都能解决掉芦秆堡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题封,我们把支付给它想办法统一了齐。不一定统一到一个里边去刨,大概两三个氓匣,大家都在用驹,这就没问题技鲍背。    第二籍烯,这就相对更难一些了笔筒娶,应该是有一些第三方平台真正站出来现取懈,能够收集所有的真正的准确的信息巧痉视,其实当时我们自己在做app的时候坤,就是在做摸点的时候扛,我当时就矛盾羞愧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点崇导氰,后来琢磨来琢磨去寥伯肥,通过很多用户的反佬鼻铡,我定义出要摸一个最准的点将李,不要最全的搐娥寞。准是什么概念蛔孩?第一劫,我找得到藩灰,第二涂妈,我到那去一定能用得上接杉。如果我找到它了胸搬,也到那去了卵,但根本没法用九伯,那就没有用了砰杉。所以如果站在媒体角度筏,我希望不见得是谁缔晴将,也许是个媒体闲,也许是另外一个平台寄枷怂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起祭,但是它也不一定是最全的拌缎,但是它是这些所有的里面最准的湃戏,每一个用户都能找到桩肆顾戒,而且有百分之百的体验把电充上番势股。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茬,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站槐欣,是咱们国电的站婚汕,是快充遂亥极。我们编辑去那边准备充电的时候醇,有六个跑快车的兄弟森,霸占着那个点颊玲手,就是不让你过去趣,这个充完那个充谓项赐,还剩一个车的时候贩,就赶紧打电话给另外一个兄弟形纪茨,赶紧过来充电扳。我们不等了侠。但是他们不知道片翅似,在那个点不到三公里的地方娜贤琼,快到积水潭小西天那个地方侧颈,还有一个充电站什句瞧,好像是三个充电桩还是两个陆熟救,一个车都没有恫皇,而且车位都是空的仙。他们不知道那里废嚏。而且那个点徊癌,我们当时找的时候用了三个app卧拓,只有一个app上标出那个点铝,另外两个app是没标那个点凳啪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离懂,所以准确性其实很重要馁挎。所以如果能解决这两点点叭,我觉得咱们的空置便钝莎、闲置的问题一定能解决乾,肯定没问题的该蕊虽。这是我的观点辈苗桓。    黄山谅狈:关于公共充电这个领域灵,我不知道魏总在充电过程中甲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题模叫?    魏士钦捍筷:出现过创,很多及车。    黄山惯:这个问题其实很有意思的问题锨寡危,充电桩的标准是国家有统一的标准灵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妻。    魏士钦泌:是这样朵无,最典型的例子就是腾势畴,腾势在很多国电充不了扔,但是在小E充电或者普天是能充上融米。    黄山绩改丰:我们可以把时间放长一点来看己成怕,在2004田竟、2005电动汽车兴起的时候滑淀,很多人都不知道电动车是什么舵维,充电桩是什么糜。随着这几年的发展鼻,物业慢慢都配合了譬廓,所以从成熟度也好甲、物业配合度也好本镐,应该是越来越高的瘁玫巴。国家层面出台暮,新建小区予以配合甘横,包括老旧小区的改造集侯狈,都会多方面来共同解决这个问题沁栖讽。其实关于今天的这个话题伐,我不知道台下还有什么问题要提问的乳。没有的话抖泼任,我们可以做一个最后的总结柬纺。    我接着丁总说的北京模式的问题炕滇春,我们今天说的是关于北京模式杉嗽杉,丁总说了一个北京是纯电的市趁谷病,跟其他地方都不一样素沛隆,上海是极端的鼓,上海是混动市沉叨蓟,北京是纯电市场令微。我理解还有另外一个模式韧,就是北京的充电运营商是最多的趁肆颓,发展是最快的桐帕富,一开始是国家电网既泰瑟、普天在推害,后来群雄逐鹿触点馈,特来电容扔里、星星等等各种运营商都进来了钝,包括先总这样的都进来了扰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惠吾盘。    魏士钦首:现在已经不止了赐。我们有一个数据劲检,说是47个运营商禾盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嫌,我讲点个人思考和认识圈。    先谈思考青细。第一市典嫉,供给侧结构性改革内涵非常丰富呛,大家可能更多关注产品的结构性改革脸啡,其实我认为酿,源头是制度的供给和政策的供给试,再是要素的供给辽,三是产品的供给伪钾霞。    再把这个逻辑关系缕一缕悔帘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给踞懦磁,而制度贯舰裸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给感。所以现行体制下逛谢氛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蓖宪?这是我思考的第一个问题母戌。    第二个问题姜祟烙,是我做企业这么多年的实践和感悟割美啡,企业到最后比拼什么摩?其实就是资源的配置效率晃煌红。汽车行业也如此剃靖曝。你拥有多少资源固然重要哩,比如研发队伍酣洼,既有一两万人的劫假,也有六七千人的钡陡扒,还有两三千人的贪,资源差异很大刑,但实践证明人多不一定成果就多叛论,关键是资源的配置效率艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悍伟,取决于一个企业的决策效率和执行效率伐量拌。而企业的决策效率和执行效率雀柯限,又取决于它的机制和治理结构虏。    反过来响达汤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刊剑。也就是说稳喝,产权结构会影响到治理结构和机制需司,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响继塑,进而影响企业的资源配置效率稻。    从逻辑关系上讲实诗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斜睦歌。    第三个问题雹硕,产权结构是前提衔郡怪,是源头性问题罕,多年实践衬弟漠,有以下一些体会淳愁。    关于股权粳巢。股东应该优质化告午躬,股比应该合理化腑。近期也好食裸,远期也好即,你不能把那些对企业治理赤阀、技术赁伎、管理绢,以及市场拓展没有任何贡献恒,反过来可能还会添麻烦者酥,当股东卉抗丝。这样的股东不能要揩。    股比结构这块响摔净,不同行业操毯卷,不同企业柯拼,它的结构模式必须符合市场规则碱薯甩。若是竞争性行业蛔,不管是央企告,还是地方国有控股企业曝冒覆,做第一大股东绝对控股题洛持,很难实现建立混合所有制的初衷花。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”截,竞争性行业混合所有制要深混兑焦叉,不能简单地浅混盘挂。什么概念矛翟殊?国有可以是第一大股东处,但不宜绝对控股确,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化恕蛙、国内竞争国际化这么一个概念丝荚愁。既然是全球化念户蔷,如果你这个竞争主体肩钮,你的治理结构槽苛盗,你的产权结构枷降钡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话览酸狗,你如何参与竞争焦桃巾?道理非常浅显明白昂撑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践晴。    江汽集团公司制定十一五规划前信,我们就有一个想法堡磷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涧佩瞳。围绕这个思路苟,于是就有一个叫三步走的战略规划物胳陷。    第一步骂康,把国有企业员工身份置换掉枢,从根本上说点,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拦铆谓,对职工也有好处稗弄械,是多方共赢的一件事情舅铆吧。我们知道小,国有企业这条船不管怎样哭,开得好逻,开得不好寺,哪怕再破再旧惶权漠,只要不沉下去喇瑟檬,国企员工都会抓住船板车,不愿意下船涛。    如何把员工这些观念转变过来隘?只有让他们从企业人转变为社会人桶。因此钾飞,第一步是2006年阿,江汽集团公司所有员工进行身份置换夺磨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会屑,作为每个子公司的投资主体皋,共同组成投资公司渐豪醒。    这样仇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东甭弦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权牵钡。    第二步筛结剁,我退休后岔,引进中国建设投资集团有限公司剖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司沛啸柏。初步实现产权多元化朽。    第三步肌芳韭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搓嫌哼,包括安凯客车的控股股权呻,整体运作上市浑崔莱。去年1月获得证监会批准锹勉,上市公司已挂牌草攫毖。    通过这三步走——置换身份贾,初步股权多元化巧楼贡,整体上市券,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的祭,对留人起到了较好作用膝经。在工业化识戏、信息化江擅魏、网络化尤其是移动互联网时代檀纷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹲鳖兽,股东或雇主和雇员之间的搏弈罕藕渐,更多体现在决策权和分红权领域烫污兜。    为什么IT产业碉媳敦,特别是互联网企业发展如此迅速标哗驹?正因为它有这样的产权结构篮,这样的体制机制吵。做得好的互联网企业汗罚苗,股权都比较分散封甩,管理骨干和技术骨干都有一定股份疟稻,可能这是大趋势草骨。    互联网行业资源的竞争和协同横,最终体现在人力资本价值上邢,他们要参与公司的决策和分红淮。这个问题如果不突破叙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难报倦。   存量是稳定剂纯茅抨,增量是兴奋剂    那么榷秀,内部机制如何变革布?    1990年我接任江淮汽车厂长撬啡恭,当时非常困难读虫祥,留不住人集孔寄。有些人选择离开驼落凸,人往高处走悍岛,完全可以理解刻扭捞。留下来守摊子的这些人不容易澜,到我2012年3月退休逻嗽疚,这22年时间里穷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痹罕。    第一阶段是2000年以前叙欢苛。可用两句话概括纺,第一句叫做存量相对稳定竿缉垫,增量拉开差距挪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弥洼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来块描,可能就有问题赡块。因效益提高而增加工资桥诚畦,贡献大的就多增涟笛盖,贡献少的就少增墒餐乾。即便没有贡献泵夸,原有的存量工资也不会减少溜饶,即存量是稳定剂贯地,增量是兴奋剂疽片谭。    第二句是有计划按比例增长工资触擞勾。也就是说刚攻,企业效益再好蹬,效益翻番工资绝不能翻番翅。效益不是很好巩窜放,工资也要涨晒脐。为什么立粮聘?因为国家年改革开放30多年败哇,经济20多年高速发展链估思,物价一直在上涨糕,生活成本在提高兰惊弓,降工资就是降生活水平勒趴苫。所以我们有计划按比例增长工资慧烈途,以建立工资蓄水池难,以丰补欠韧哥吕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利斯醋笨。    第二阶段是2000年后贡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夸糕。    第一部分是特狮兽,区域领先的现金收入烘湃。和北上广深不好比甘戮票,但在安徽及其他城市的同行业者中讹胜,我们的薪资收入是高的寒茧,员工及其消费能力比其他企业稍高店姬。但现金不可过度发放娥糠娩,这是心理学仙赁谩。人就这样享纽,口袋里现钞多了后级, 像一线工人故,包括技师在内舱淳,他腰包丰实了帆嵌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了便。    第二部分是大福利布茶坡。我在任期间杏,江汽集团公司解决万余套集资建房弹胖,还有大学生公寓咐、廉租房等;自营的物业管理做得非炒味保好刻诽,很便宜领,还有免费午餐浦胺,包括洗衣房等恍。有大福利猩孪,有小福利赂铝撑,五险一金都取上限提帮思。    第三部分有限的股权激励土躬。    区域性领先的现金收入肠、大福利划,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讨筒岔,这使江淮汽车员工享受收入不低戌骆、生活成本不高的待遇蚂倘贿。也使人才无序流动降到最低试虏。我在任22年景设腹,江淮的人才剑醋,不管是管理人才还是技术人才茅僳枚,几乎没有怎么流失篙。    外人都觉得很奇怪赐。当时有个汽车企业派人力资源副部长佩赤匣,在江淮附近找了家酒店题巩,一住就是一个月钦恼,每天晚上打电话找人擂闹履,但没有人为之所动纹累。    究其原因莲拦,当然也不仅仅是待遇和福利鹅霞,重要的是文化留人啪,怎么能留住人心肛吓肌,这是其一茂。    其二萍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设位翅还,使员工的成长速度可能更快赖。    其三逛天氰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凹剂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盒次人,但我们有三条路径让。    一是管理人员成长路径适:管理员纱鞘、助理管理师剿读、管理师蹈翔渡、二级副经理纠急始、二级经理暴牡擒、一级经理返。    二是技术人员成长路径鬼钵:技术员埠、助理技术师窗、技术师;设计师淑凌、主任设计师轻、设计总监胯、技术中心副主任膳库、主任等蜂刑。    三是技术工人路径穆碱擎:高级技工闺挛疙、助理技师啪沟估、技师溅惜虾、高级技师沫瞥拳。高级技师的薪酬墩瑞别,甚至比二级副经理拿得还多居莱。    这三条员工成长路径贿屉,每个岗位都有岗位说明书茅馈羔。你要申报这个岗位秤檀,必须经历什么培训期般,需要什么绩效脐丧雇,才有资格申报眉乔擒。上什么岗位有明确的薪资标准判全浩,“升官同时发财”畏复娃,用人用工尽可能做到公开公正透明攫。员工们也看得很清楚冬抵盆,只要好好干旧黔,就能够成长缆。    总之兑郸寸,在中央政府大政方针指引下晒,切实闪品、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蓉棵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革垂蔬。    尤其是产权结构改革熔鄙,不要消极等待主管部门来安排闭售,等是等不到的清。也不要对现有体制等、机制太多无意义的抱怨豹,只要动机纯正联,对国家对企业对员工有利浅问床,就值得一试洪眯,这是我在江淮汽车多年的指导思想嫁签。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烙,但一定是基于稳定性驹、权变性猾、柔韧性基础上的变革隧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慕谅瘟。同时切记不管做什么事情斜纳铰,一定要取得合法合规的文件依据侯叫汝。    在沟通管理和内部运作方面瀑新呢,如何适应政策环境噬媚良,是对企业负责人的管理智慧的考验暇菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停耻幂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团塑萄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办樊杭技。   当下纪,在互联网经济蓬勃发展孪沥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃畔烈蹋、汉腾委石、乐视锚骚、蔚来夕脐、Nevs蹈谰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈使。但这些新思维潭集动、新模式遇到来自行业曹肮藉、公众和政府有关部门的不理解和质疑棠。为此寰球汽车邀请行业专家擦、新势力企业领导芦鼎、主流媒体高层苛倡膊,就大家共同关心的行业趋势氖希某、创新模式勿描瓦、市场预判等话题展开热烈讨论起殊涂。   程远攻沤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁龄、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嘘涉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛褂情,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盾,也是一个全新的问题裤坡妨,所以我觉得应该是个很有意思的事朴。今天让我首先来作一个发言邵韶撇,我觉得是抛砖引玉咕糯,我想把石头抛出来墩衫飘,引出大家精彩的观点鸥触。   当然今天有几家企业来参加这个论坛惊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凯量袒,他们该不该进入汽车行业悄亨。大家知道炭饲,这几个企业全是新人厂肃心,以前都没有做过渤颓,在社会上是有一个反响窃粟,有一种争议颂览署,说现在已经非常挤了持浮码,我们已经达到了2500万辆的规模镐弹创,100万辆的企业已经有六七个了秘镐,还缺你们趁菲须?你们现在还有机会午标皆?我想说这是一个很重大的问题讨酶,我想这个问题为什么说是战略问题唱播,中国汽车业一开始就有这个问题徘犀。   我的印象中暇古,我觉得中国汽车业有很多政策羌,也有很多重大的事情抹藏含,但是我现在回忆起来煎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大泵杜,一个就是开放引进膊凌,也就是合资混上胜,也就是所谓的市场换技术刹。另一个熟,我们做了一件很大的事情篇汹嫂,叫反对散乱差江。这么几十年来酣鳞顶,在我们的汽车管理部门狸纠痰,我们就不说谁了诽掏,大家都很熟炔切赤,都是朋友竞,现在都七八十岁的人兜坡。我进入这个行业30多岁弊,已经过去30年了苔,这些人现在已经退了恫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寒套降,一个是合资引进祁抱,一个是反对散乱差耿僵检。合资引进就是把外国的跨国公司招进来仙堵饺,即刚才说的市场换技术烹星。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车崎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差梆袱,只许有资质的企业做陷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吻晾憾,就叫中国汽车工业总公司冻裙防。后来蔷褪肆,提出了南北划界趴纲,想要一汽在长江以北舶,二汽在长江以南潮欣,形成一个竞争局面酬靠。这个想法没有实现溉辛獭,当然再早我们搞过六大公司构,但是总体来讲示莫唬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争粹。   我在八九十年代写过一篇报道开,我就说中国汽车为何怕竞争簧?其实现在想街公褂,我们争论来争论去就是一条亨嗽随,国有竞争淋,我们认为企业太多了蜜搜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吴搪。   那时候从国家宏观的角度堕妓羌,陈云同志提出了一个经济学观点烁犀,叫做鸟儿在笼子里飞聪案,年轻同志可能没有听过输。虽然给你放飞吾蔼橙,但是你不能乱飞秽惦污,得在笼子里飞庭忻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恰,所以我们提出“三大三小”乓桥,规定的企业能造车礁,其他人都不能造车娶迸,认为进来的就是捣乱逼赣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章全,后来被总编辑改为无心插柳码。我们一心一意想扶持的企业搞上去柒,但是我们不想扶持的企业又在出现侯轰缆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔷软宠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谴仆琴,为什么呢钨跺妇?当然是我们的基础比较差处撩么,一无资金拿愤焦,二无技术麓,三无人才桶,白手起家双舱鳞。这时候我们引进外资徊,有了资金沮、有了技术唱乒享、有了人才祭,奠定了我们汽车的发展基础市奔。但是只走这条路等于缺一条腿抖埠辩,只有引进外资螺,没有自己的发展徘控。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业箱部练,反对本土企业七俩,所谓自主企业涎从,所以自主企业很长时间不能进入造车领域团函腑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仙氛,奇瑞梢虫哗、吉利纲硅、长城枫嗽、比亚迪盒起猫,没有一家是合法造车的企业颅渤倡,方式大家都知道巧,买一个不生产但还有资质的企业煞爆埔,就是所谓户口本反,然后就开始造车弛然工。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惊,该死的企业死不了连,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尚,这是一个很奇怪的现象烤裸,在其他任何国家都没有这个事情瞥,只有在我们国家轮悼沃,这变成了一种无形资产棚。   所以迟哎辞,后来工信部成立前夕瘟衰,在发改委发布了一个通报耗,宣布哪些企业要死崎庞,其实是一个作秀姓诗。因为这些企业本身已经不存在了娥暮股,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啃,就不会有这种奇异的怪现象梁懦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饥,我们把汽车产业的市场化商、自由竞争的方式忽略了退,我们把它当做航天航空管理袍。所谓集中力量办大事郡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的撩酿铝,像航天航空只发射一颗卫星法驮,只造几架航天飞机嗡,但是汽车绝对不能这样嫡卿票,如果我们中国只有一个汽车企业淡糜路,我们今天无法想象能够达到2500万辆诧,我们可能还在200万辆以下徘徊去。   我们想想我们当时的规模挥库备,讲起话来库滴嚼,我们一点底气都没有好韶,全中国所有汽车企业的力量广掳晒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量镰脑绵,所以我们那时候是没有底气的舷摹海。那时候蔡总经常讲复玩逝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂驹备叼,我们国内的某家工厂茬封,搞了多少年锣谰?投资130亿干了那么多年没有干上去身豢,现在回头干干铝醋渭,别的合资企业在武汉干140万辆车贯炔硷,听都没听说过他就干成了联。   当时我们确实是一穷二白欧崎,那种情况下我们引进外资帛,但是不让国内自己的汽车做百锹坊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烦,变成了外资企业吴秃、跨国公司一股独大蟹强,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌咐艇。   中国其实为什么发展到现在这个状况穆勉热?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差苹射愧,在座的年轻人没有听说过难腺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拭宽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作廷。为什么有审批制希?审批制就是为了反对散乱差形舒鲜,所以你不能随便上企业胆。   我们把进入产业的大门关得很芯亍,一方面对产业造成了很大损失哺颧坤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会劝艇。大家知道方沤,那时候汽车卖多少钱塑妇?桑塔纳要卖了20几万顷,当时说两万块钱径妇匈,八字还没有一撇褥建,订购两万多辆墒考蔡,在桑塔纳卖20万的时候氛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来勉。那时候的技术标准吐盟小、排放标准都很低呵酒,我们会很快发展起来晦,但是我们失掉了这个机会八牌恼。这是产业上的一大失误蹄,就是反对散乱差祁们董,阻碍了中国自主品牌的发展凄察。   我觉得中国汽车进入2002年校冈春,入世以后就发生了很大的变化核,这个变化就是放宽了魂昂锹,应该感谢国家经贸委前司长革污,后来发改委的副主任欧新黔但,他在这件事上力排阻力剁清腑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峰孔卵,有二三十个企业进来眉办肩。在这时候盗哆,包括奇瑞陆、吉利害、长城腔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面且襄,所以这是我们企业发展一个好的契机茅渴勤,这个契机来自于好的竞争痢。   现在大家没有再说反对散乱差募强,但是这个毒瘤并没有肃清镰廊,现在要有一个新的品牌出来吮桶,我们第一个想法就是它该不该出来裂藤,又来添乱警潮掣。所以在这种情况下衔,汉腾出来以后很腾殴,我当时也没有太明确的认识盲,在网上一片谴责声的时候危,我就意识到了这个问题疥绰防。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辨,大的打败小的渡唇殴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼轨,快鱼吃慢鱼贯岛。汉腾给我一个启发辅年珊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲思酚踌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在亮匿湘,今后还会存在河胖耐。   现在一汽桓、二汽非常困难鹿草,包袱非常沉重笛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才霉,但是最近连一辆好的车都出不来始当拔。现在真正有活力的企业是谁呢嗽?是长城惶驮睡、比亚迪监蓟脯、奇瑞录豌、吉利新扦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用暗搪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开膜龟固,让大家不要惧怕竞争附慈瓤,竞争只有好处便。我们老是说过度竞争赫,实际上没有过度竞争商,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的档街翰,经济规律本身有一个调节作用乒,一旦过度竞争它会自动退出锤部痴。   我们的出租车管理很失败皆,就是我们怕过度竞争锋拍,我们把北京市的出租车限制在7万辆环,因此打车难刚攫讲、打车贵端迪蹄,群众怨声载道迁蔽。凡是放开竞争硅窗砰,像家电产业大家都知道唾居啦,为什么发展得比较良性呢想?就是因为放开竞争沉,是不是先来后到呢狡颊?我们现在想想80年代铆累,61家电视机厂谱悄沟,现在上哪去找儡?大家熟悉的品牌弯牧,北京牌卵暇、昆仑牌昆文,我前天在飞机上看到长虹犁,长虹居然还在珐提,出乎我的意料并碱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存骨垒舷,现在新出的电视机厂胸惫蔬,TCL过去有吗谅翻潍?就是长江后浪推前浪锚,我们永远不应该对后进者说不拌浦,我们一定要这个变成一个共识涪,任何时候都可以有人进来缎饺。就像他们说的顾怀顽,任何一个行业都会机会间焚山。今天在座的各位都是新进来的韩脖,我觉得你们的机会大大的有绘祟呈。   我的砖头就先抛这些登,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编松雄:沈达炜 版权作品缆,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹欢促,严禁转载辉褂侥,违者将被追究法律责任陪梦鄙。 获取授权" "  徐和谊说涣钳添,当我急的时候才瓶孟,老唐一乐松酬苔,哥儿俩(的配合)还行杠拒米。双方都是坦诚的心态僵畔,就没什么谈不成的事情构。    唐仕凯则认为领邯红,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泪鲍,基于双方的相互尊重眯患。合作中珊讥平,尽管文化不同拴藩、目标不同溺锤莎,都能坦诚地交流叔罐,达成一致皑跑味,满足消费者需求俏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事霸抹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前砂陀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯脊,接受了中国经济网等几家媒体的采访释抛底。在奔驰E级轿车之外碎卞肯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时感沟,徐和谊说拖,关键在于双方的真诚与坦诚检诬啃,这与我们的性格有关疥氯。我的性格是直率缓乃航,而唐仕凯先生则是含蓄叛鸥、温和滑,哥儿俩(的配合)还行刊库。双方都是坦诚的心态马桥,就没什么谈不成的事情腑艘。    徐和谊谈到鞠际,合作中衅,彼此考虑对方的文化翻请超、体制阿瀑事,对对方的决策机构都很了解小哗澈,也想知道对方的想法川,并多从他那套(系统)思考厕:靠不靠谱妙帛,可不可能诽。不能瞎白话糙凌鲤,不能伤和气线迷案,所以就越合作越顺利谓晨。    徐和谊认为桨,随着后续工厂和产品的导入湍蛾维,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期节橡。    他还打趣说盖餐,唐仕凯先生文雅姑,当我急的时候锭黎,老唐一乐抗殴极,我们的搭配非嘲合适适幂瓢。    唐仕凯则认为艰抽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骨,基于双方的相互尊重颊核眷。他说阶枯啸,我们与北汽之间有更多的共识拧厂饥。过去几年的合作林,大家互相信任蜡陡、持久处痞蔫、坚实救。我们有德国人的执着伙围踢、坚持扒许磷,在双方合作中锤蹿琴,尽管文化不同抵触吕、目标不同翠,都能坦诚地交流报架誓,达成一致酷镀董,满足消费者需求破匆,也能让优秀人才有合适的岗位邵茬。可以说虾瘸墒,北汽与戴姆勒建立了最好的难涵、双方互信的关系入。    另外抡伯,唐仕凯指出模,中国业务的发展慈宠琴,离不开经销商伙伴的精诚合作唤,他们积极履行对消费者的承诺问、关爱辈,也与我们建立起非常良好的厂商关系垄憾嘘。    他强调庇殴侧,我们与北汽的合作即蓬箱,增进了双方的关系察。 全新长轴距E级车上市现吵础,领导合影(右二为徐和谊肠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虎侥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陛,目前甭,我们的合作是最好的脯。认真总结以往的经验扫旗、教训棘,特别是过去的错误肪伦首,接受媒体的帮助挖凸、批评堪帕尾,因为大家对我们有更好的期许睹担。目前棋刃舞,我们仍没有达到自己的目标篱,在中国市场还是第三名居。但是偏蹲涂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拴。因此技,我们还需要精诚合作身禄拱,力争打造一流的企业;精益求精来复,建立一支一流的团队仓。毕竟熊,我们的公司和事业都很年轻挂虱,在发展当中最重要的还是关乎人撑含。因此颊切诺,我们不能只顾眼前败,应当放眼未来毫,希望取得更好的位置吹矾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊范贸:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藩盖:    各位领导叮窖僚、各位汽车界同仁你呢鼻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碉。今年论坛的主题聚焦安全侮恐烈,我觉得非常有必要受,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题羚伯熊,已引起全行业和全社会的关注切钾奖。    今年以来戒,在国家和地方补贴政策的助推下槐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陡,1-6月赁城鼻,新能源汽车实现销量17万辆实人,同比增长126.9%耍叙臂。其中纯电动实现销量12.6万辆忿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆顷吾,预计到8月底劫,全年6万个新能源指标就将用尽斜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆枯扰枯,同比增长170%存魄磐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置办艾列。    但随着新能源汽车销量猛增券慷翠,其安全问题也逐步凸显华射似。仅今年上半年茎,与新能源车相关起火事件就有11起罕弯汹,事故原因涉及到电池嫌、材料尖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面诲。不但给事故车主造成了严重的生命豹想、财产损失么啤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摄,极其不利于新能源汽车的推广须温锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抱需,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抬传嗓,新技术新模式尤其如此骚蔼看。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汾、火车一度跑不过马车哨溜苔、人工智能行业也几起几落羡犊镭,每次都面临着必须攻坚的难题挫骇秀,并随着问题的解决才获得新的认可行。新能源汽车行业也是一样恭记,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域跑靡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进孔扣填,在蓄积了一定的市场规模之后筋彤,开始到达一个新的平台期俄赤桥,开始面临这样那样的问题嗜。而我们认为搔劫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题啥很。    首先陀萍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奸。    今天我们面临的新能源安全问题乔湘闪,一部分是技术问题脾休,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肛恭。但更多的是行业规范问题宦斥胖,由于新能源汽车市场发展太快踢焕杰,行业法规建设相对滞后赌,安全法规不够健全痊喊,相关标准缺失墒技,再加上消费者安全意识不足硅俩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等精瓮退,共同导致了一些安全问题的出现天。作为一个新兴行业苔彤淡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苍卯袭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拒,这是新能源事故频发的原因局韶失,也是新能源发展到当前阶段仿,我们必须着手解决的问题冷荷。    其次奸般孙,安全问题是消费者关注的基础痛点乓霉,必须全力以赴加以解决田。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示爱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准俩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全莎。我们经常说夹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点河挂欠,但是没有了安全这一基瓷贡唷,里程的远近本身也就没有了意义圭纠驹。新能源推广几年来糙,市场上对安全的质疑之声始终不断杉柯,说明广大消费者除了里程焦虑剐,还普遍存在着安全焦虑些,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亥跋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择劣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡栖。着一把火就可能会毁了一个行业深卧酱,在网络时代这种心理传导完全可能发生底午。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理倾跋躺,必须将安全问题作为头等大事来抓汞擞粳,否则就会被消费者所抛弃扇。    最后讳密,安全问题是新能源迈向未来的必经之路肃拷,也是发展的动力源恃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破互童,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瘟,才能得以持久生存熄。千百年来汕腔浩,人们围绕着使产品更加安全可靠期呜,不断做出创新煞龄。及至今日靶雀妒,我们投入无人驾驶汽车赖阂、智能网联汽车的研究沟骨坷,很大一部分原因救,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障迷。新能源汽车作为面向未来的产品褥篙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变懈坍遁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力干饰贺。    由此可见尽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈莎盯,粗看起来林林总总辅含你,不一而足;但是究其本质烧盘,核心还在安全保筏。破除了安全问题惯怒帮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滦嘎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题函,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高些杠,而围绕安全问题不断攻坚克难揉吴橡,新能源产品和发展模式将不断创新哨,不断创造社会价值品温。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赤,我们从一开始萌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓匙绘,从战略高度提升安全性握然丹,居安思危瞧揽履,未雨绸缪莲,从研发躺沥、生产到售后服务碾逼辛,都布下层层防线宠退麻,确保产品万无一失塑立痪。    一是在产品开发上加强安全功能设计芥欺吹,从源头上提升安全性惕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障替。从产品的开发设计阶段乱哎头,我们就从整车控制前谦羚、动力电池落、高压安全等方面以高标准进行设计微。在整车安全方面抠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勾播噶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计坛罢。在动力系统方面日,我们从材料孺、电芯椭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兄艘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晦鹤亨,降低电池短路和起火的风险户。在高压系统安全方面赶翠,我们从防水函咯、防火梅架寥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尽壤办,高标准强化安全功能矫。除此之外催,我们还充分利用智能网联技术糠蘑,对新能源车运行进行实时后台数据监控妊慨,建立事故应急响应保证机制缆农,为新能源安全使用保驾护航暴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证默,以高质量产品确保安全操彭。在新能源汽车快速发展的同时理,北汽集团不忘发展新能源的初心撬赔,严把质量安全关青。北汽新能源生产的每一款产品腐碍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外熄辉,还要对电池陆捅、电控系统进行严苛的测试与验证漏乐。目前粟翁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掠,其中电芯安全可靠性测试标准42项姓贾惭,电池系统安全可靠性测试标准50项悼,BMS策略安全可靠性测试标准33项康拒,这些测试包括长时火烧测试法、电池剖切测试懦乏、极限跌落测试和电池浸水测试等棘。同时澈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晚喷。上半年拦妊,北汽新能源接到订单2.6万单耙,但在资源不足的情况下髓逢,我们严抓质量关便,绝不为销量而粗制滥造耐,最终完成15052辆的销售任务努广蔫,订单满足率仅58%画懂啤,但却实现了上0事故率的优良成绩狈。    三是加强售后服务与培训磁,让新能源车用户买得放心桨绿骨,用得安心没。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统笨吼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斥放,包含车辆保养贪、车辆维修少、紧急救援辛聪仙、充电设备坎开谓、增值服务拴豢、客户关怀等多项内容税彼虹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惠非岛、维修臂,并对服务完成情况进行跟踪监控苟,形成服务闭环龋隧穷,确毙撸客户满意该掣啤。同时闪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训委,对车主进行说明和操作演示司,并规范安全培训流程诚俏,提升新能源车主的安全意识薯陡。在此基础上丧书,我们还创新营销服务模式双补操,今年8月12日类涣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金擦痘,不仅具有推广新能源车的效果履冠噬,同时可以让车主及时更换磷换、检修旧车上的老化电池沛,通过我们的新模式给市场提供更多安全袜瘁、环保上蹦、高质量的车型昏峰,给消费者更安心的消费体验任限煎。    各位领导良弄线、各位同仁聚:新能源汽车作为一个新兴产业柯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段澜,出现一些安全问题四凭咕,这在快速推进过程中也是难免的虾乒,是我们必然要面对的问题驶幕。因此新能源安全问题内晌,绝非某一家企业能够单独解决论脖,它需要我们整个行业的协同并进靠列棱。    有鉴于此峭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力套恰送,不能因噎废食凄盘拢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涂划并,牢记我们新能源事业的战略使命埔累,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念缉,以持之以恒的韧性耽免龚,推动政府拨、科研机构浚、行业协会绒、企业乃至全社会开放合作肋弗苏,不断建立安全标准赊、不断规范行业行为亮笛伙、不断推动技术进步矾陈革、不断优化消费者使用习惯财其睬,不断实现新能源汽车行业成长成熟继、发展壮大男悄,实现整个行业的可持续发展扫乔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮融:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辣,各位领导祁低、各位专家赡,业界的朋友们朔泄:    大家好!今天腔傲设,众多长期关心考、支持中国电动汽车产业发展的领导相、专家和朋友们齐聚郑州篱诺灿,共商大计罚。作为本次论坛的协办方鞍品翰,请允许我代表宇通公司插文筹,向到会的领导绣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里匣笆玛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识携础侈。    近年来祭,国家出台多项重大政策弊暖缔,从顶层设计皋、推广应用侩、税费减免瓢龄此、购置补贴里撇、生产准入菩魄、基础设施等多个方面复无,保障新能源汽车产业健康快速发展靶堆冗。客车作为电动汽车发展战略的切入点擞,是电动汽车普及推广的重点领域跺。至2015年底扮红,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忻须,占同期所有客车推广量的13%拿技常,为城市节能减排忌、绿色交通出行做出了重要贡献脐然。    财政部芍藐、工信部弘、科技部全瓤、交通部闲添、发改委等部委苇揪,通过科技计划哆、产业技术创新工程等重点项目进行支持呵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化管。我国电动客车自主化技术水 平不断提升工膝剃:节油率香、续驶里程等性能不断提升梢,动力电池能量密度坚、驱动电机效率等关键技术迅速进步峡素。    具体来说熊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化祁乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成铺、节能与控制技术方面已实现了自主研发茹钦萄,大部分电动客车均采用国内自主控制器财,整车性价比高鳖肆蹬,满足市场需求庙犬欠,节能效果得到消费者认可碘究锣。    二是动力电池性价比显著提升贾。动力电池拷酵、关键材料国产化进程加速绞,安全性和工艺技术持续改进兢良抨。与2010年相比倪抠妈,动力电池能量密度提高将近一倍肮,成本大幅度降低庐帛鼓。    三是驱动电机技术水平进步明显扰蕊帘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缆论,在功率密度灰健避、系统集成度和材料利用率方面显著提升霜。    同时奈,我们也应认识到岗蔷僧,国内电动客车研发试验能力有待提升让,关键技术与国际领先水平仍有较大差距殿抡匠:整车可靠性歌淌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蹿仟路,寿命辩怖互、低温环境适应性豢鲜扳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后暴片。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向雌艘。    马凯副总理强调惟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鳞湃帮。电动汽车由于安装了电池拦、电机奴惨、高压线束等高压部件孰,给整车安全性带来了新的问题莫,而电动客车安装电池容量大熬缴毖、整车承载人数多世,给整车安全设计提出了更高的要求界蓄。    因此水,电动客车必须从防水瞳诲蔬、防火拎、防触电皮、乘客逃生限、事故处理等方面综合考虑疙盗褐,从研发制造矢、运输存储金、维修保养豌膛、报废回收等全生命周期各个阶段着手撂,在电池安全簇、控制安全爱踞、高压安全葱毖、电磁兼容等方面进行技术攻关蛊踞,全面提升安全技术水平螺砂。并对车辆鸿搜捶、零部件运行实时监控纠痢豌,起到预警作用糜拐冒,保障大规模安全运营糕藉。    宇通自1999年开始研发电动客车杉盲,持续加大研发投入安豆,得到了国家部委椒市、河南省政府和各位朋友的大力支持侨锰。未来藐号,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沤赂,围绕电动客车轻量化衅、智能化隧壁、网联化以及智能制造等发展方向挎笔禾,立足自主创新敬,掌握关键技术丧,提升安全水平蔷赋航,促进电动汽车产业健康快速发展篙贺。    但同时鹤冠叮,为了推动我国汽车产业的转型升级淀嫂,实现2020年500万辆的目标公衬,我们依然任重道远尝。行业的健康发展噶案,离不开国家政策和社会各界的支持猎,我们建议灰:    继续支持产品品质提升和新技术研发戳。在纯电动澈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验乃绥,研究开展创新工程二期项目等嗅,助力国家下一阶段产业化目标的实现含。针对燃料电池客车煎纶佃,我国和国外先进水平相比还有较大差距谭免,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侮,尽快解决关键技术问题磁铆,推动产业化发展另紊。    电动汽车正处在新产品推出的初期仿祁,技术飞速发展瘟酱,面临很多未知领域的挑战瓤,这些不确定也带来巨大的创新机会猩,是企业俯超、行业和国家的历史机遇苏,也是赋予我们的使命和责任删两,    我们将坚持创新寝需,努力实现产业转型升级和健康持续发展号疵。    最后福,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台溯蛋:李芳" "陈清泰僻疚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寥册菲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瓮划混,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”诡善。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鼻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题都,回应社会的关切驶宝凑,引领行业的健康发展叔唤琅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台险,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赐工,广泛交流虱、献计献策镐妹围。    首先是创新引领问题钞瓜闺。    去年良蕉,国家多种政策的叠加效应充分体现布,电动汽车呈现了爆发式的增长吠汾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倪外,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氓,并得到大多数试点城市的积极响应钮另块。更加可喜的是牡谴,电动技术逐渐被消费者所接受吗,潜在消费人群在增长净歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是豌帝,总体上藤,这还是一个政策驱动的市撑萍锲ā,它的不可持续性已经开始显现茫。从今年起卸,国家补贴政策开始退坡耻歼岸。种种情况表明熔梗鲁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期觅币,相应地导次嗽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狡概。购车补贴的退坡洛喂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型氰昆。也就是在购车掀、补贴逐步递减的同时掳,政府应在研发环节加大支持力度旧抹,集中资源支持在动力电池酷回、核心零部件轿嗅哨、电控技术酷、轻量化拧、智能化等方面突破技术瓶颈寺遣适。    另外规夕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吠薄。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始褪献,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等艰。相应地惺捐请,很多巨型汽车公司正在加大研发力度含,大手笔投资于电动汽车慌。    这一切表明砍囊焙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糯径。    由此看来馁缴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战娜。    第一途,政府补贴政策进入退坡通道娠鲍猛,电动汽车性价比提高的进程锻,能不能跟上政策退坡的进程够谐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脾敖竟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键峰蚊腔。    第二腥避,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哗燎,中国肯定是他们的一个主要市场目标橡惊。能否改写我国燃油车发展的历史梯兼凌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剧屠,并建立起较强的国际竞争力胃歌堑,这是政府和企业必须认真考虑的问题坝漓。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粪反寐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力处。    因此傅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猴褪速,那是在强政策激励下的增长发吵鸡,是不可持续的磕酱鞍。有些企业一门心思地追逐增长馆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弓故,却放松或忽略了创新和研发吩。    应该承认摆传李,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比柿嚎,性价比还是偏低的官。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破徊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撇量蜂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伞,理性地配置研发和产能扩建的投入叹孪。    当前抄,我国电动汽车正在向成长期转型蟹泛任,这是一个重要的机会窗口恕冈。从全球看测杉,电动汽车的技术路线还有选择的余地龟卑,核心技术尚待进一步突破纯彤革,关键零部件的壁垒尚未形成珐,信息系统还在发展厢,品牌效应还未发力颊妙,商业模式正呈现多样化技盆。可以说焙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涪,有较好的积累签芍辑。我们又有全球最大的汽车市场支撑颓履搁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权激丧纯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怖匡唇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翻狭境。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矫风,潜心打造核心竞争力庞料诫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筹兜,另一方面可以与国际巨头同台竞争悉。    电动汽车和燃油车一样目,竞争力的核心是聚集优秀人才久蚂,拥有强大的研发能力菩胸筷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应清故。对于汽车产业来说硅率,生产能力的扩张是相对容易的亩哩抖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的躲。但是查,中国的企业不能再走技术空心化的道路了农送尼,因为那充其量只是一个泥足巨人发。    补贴政策的退坡颈膏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量络,补贴导向将让位于市场导向啃势,让位于创新导向隆抽。优胜劣汰作用将被强化狮达睡,在大浪淘沙中厂楞娃,真正能站住脚的耙菏宪,将是那些具有创新能力纫掣、掌握核心技术藉、具有品牌效应的企业袜靶掂。    关于安全保障的问题官狮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肥,特别强调要重视电动汽车的安全问题股。这也是全社会非常关注的一个问题如沛貌,是这次会议讨论的一个重点臀丘篱。    为开好本次论坛葡奔街,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研事,并将在本次会议上发布调研的成果柿悉谩。    汽车的100多年发展史说明羞,随着人们生活水平的提高搬饲庇,出行机动化是一种必然的选择酬戳。但是方,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车熔,电动汽车处于起步阶段伐苏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谱年,还存在由于能源结构改变而带来的刚诲,诸如高压电路罢硅童、动力电池等新的安全问题黎题南。    因此轰豆首,在电动汽车市场快速增长的时候脸几,安全应该引起特别的注意锈饶,无论是整车企业吩钙返,还是零部件企业仇沉粱,对于可能出现的安全问题拣,都要诸项排查纱桶、及时发现慈、找出对策含蹲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剑。即便是这样败,进入市场后的汽车仍可能出现问题识,这就需要继续跟踪峭烷借,不断发现新问题讣胶摆,不断解决问题溃纲顿,必要时要召回已经进入市场的车辆蹬搪。    应当承认虏雷弹,电动汽车技术的成熟度还不足睛窝,市场考验还不充分殊虫岭,消费者的信任度还很脆弱绕宫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展闷少苛。从这个意义上说答,我们必须把安全放在首位既郊灰。因为安全是一个否定性指标忌酣,世界上没有绝对的安全胎辩逃,但追求安全是企业的天职交磺羡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上洞诗苦,要以更多的投入肆贰修,在设计浑确了、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盼蹬簧。我们绝不容忍安全隐患策通胺,但也要宽容失败恍貌捕,因为这里存在着不确定性通。    安全也是规范出来的坞墓,要高度重视标准码金矢、法规和监管的作用话绅衬,设计安全的标准和法规少类镭,有些是科学的研究和论证定下来的圃娜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的瘁恰。企业必须严格按标准和法规生产势、管理和运营酣,监管部门则应该严格执法隆净,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坡抒,绝不能容忍劣币驱逐良币捍八。    今天桔陵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题持,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题颁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缉,它还缺乏充分的应用考验鳖,需要未雨绸缪幌办,防患于未然蹄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导幸醚财,各位同行翟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奔,每个桌上都放了一本翘廉磨,大家可以直接看巢狭沥。前面上半场我估计是大家最关注的科凹钞,有一些政府动向蚂锰,他们做的干货僵愧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了身,我只讲讲技术廖拢承,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”湃屎,有三个方面闭透钦,有些技术方面的内容是有相关性的跑,政策本来是张永伟讲的人囱,我在PPT里基本删掉了节秸林,大概带一点舷。    首先讲一下电动汽车安全的技术犀理。电动汽车安全技术我们分三块儡,动力电池的安全邯汞捌、电动汽车整车安全深蝗僻、充电基础设施的安全链。首先是动力电池的安全性比咀沸,是最基础勉看、最核心的底,包含了电安全鄙、热安全藕、结构安全等等侥苯。    我要先从科学的角度说一下报拇。如图(ppt)漏瀑福,这是电动汽车动力电池的基本特性呜,中间可以看出我们锂电池安全的范围忌,一个是电压筋逃敖、一个是温度灰绞莫,对电池安全来讲济泞,这么一个很小的窗口里才能安全工作聘渐钞,如果温度高了会发生一系列的反应鹤驴需,就不正常了富懈。我们具体来定义一下这些温度阮,这是做一个严格科学的实验传纱怪,锂离子电池的热失控饶、温度变化竣娶、温度和电压变化的过程碧班陛。有三个温度炒邢,T1叫热失控自生热起始温度授稀,这个温度一般在90度判,接近100度屋。第二个莆,热失控的触发温度祁休,就是说热失控要开始了饱棠。第三个豆私,热失控的最高温度肖寺嗅,代表了释放能量挝钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)琅楷,给出了一系列的各种类型的动力电池含仑,比方说三元的NCA泪河勘、NCM矛衅、锰酸锂的本,钴酸锂纠娶潭、磷酸铁锂拓,还有钛酸锂的共彩疵,从中间就看出逛辽蔬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的派。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域盖纲颠,总体来看惹,热失控最高温度比较低一点森模,这是钛酸锂的毋啡。    太过于学术化一点貌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程敌。热失控念猛,我们先从热的角度烩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后祟,我们的SEI膜就会分解嘶、负极电解液也会反应距构,隔膜机制熔化光尾,再到正极分解薪镀涤、电解质分解粳,最后就涂层崩溃舷,大规模的内短路电解液燃烧娩,就形成了热失控驼黑拈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度台琶。    另外一个问题磨胆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展厢,像放鞭炮一样巍伞菇,一个单体发生热失控能量还是有限的煤趟蟹,如果在整个模组系统中间扩展攘斜侈,这个能量就非常大了协沉。我们说其实不在能量的大辛媲稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苟滦,但是并不是一个危险的东西长朔,关键是没有瞬时释放甸,这是一个瞬时释放的问题亮。    诱因恨筒,刚才说的是过热引起的忙讥,还有电的和机械的挟盼,电触发愤泞,主要是过充观涧斯、过放等等豌,尤其是过充丧蓬,过充引起的热失控是卫咕刀妫害比较大的亨,这是它过充的一个过程和机理粮脑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火编。还有机械滥用途,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杰顾,这是在网上搜到的底盘的切割实验盟圣,专门看它怎么样徊嘘,机械诱因就会最终引起短路蓄南飞。    第二部分把窖,整车的奖衬,现在我们找电池厂开安全会霸黔,电池厂就说很多问题是整车引起的葛嚷男,不是电池的事谋郎。的确迷,很多问题不是电池本身造成的计垛,是外部原因琶俩,整车拜,比方说碰撞会引起完诞,电气安全昧家城,还有功能安全味浩妒,重点是这几方面黔诵囊。比方说碰撞妹,碰撞是最容易引起脚泻枯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藉。第二汤篡,各种原因的电气线路短路引起着火戚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的冀此,电机控制器篡狗绷、电机电子器件IGBP短路了浮恋坎,高压戮股、拉弧蛙碑、多处熔断钝,整个就全烧掉了瓮谈,这是控制器烧红了会宫陕。另外一个词,比方说前一段时间南京暴雨之后诲潭廷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路漆衰。功能安全恒客,深圳五洲龙这就是功能安全导致的咕,电池管理系统死机咆,但是充电机不知道品洛抨,继续充鲜颧赌,充过头了贡谦,导致了安全事故经奇,一般150%会大规模的内短路媒肝,充过头150%畦糖峨,不管是什么电池盒,包括钛酸锂电池栏,如果充过头也都会热失控的赫,虽然我们知道钛酸锂非常安全抠粉,但是过充之后过压也会引起安全事故粳伪。    第三缴燃匡,充电基础设施的安全酪说。尤其要说一下充电设备的安全问题门刺畅,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匡瞪,它的防水鼻、防尘惰脊、防腐蚀口污角、漏电谦希雌、短路保护等等巍,各方面存在一系列问题坑携。我们开了基础设施安全的研讨会系缮,大家提出了很多问题恃绊烂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍敝,我不在这儿过多讲告答。比方说咎,我们荣威550就是非线充电着火舱胁,自己来安装这个鸵嚷,比方说外部的“三防”诲屑跨,内部走线的零乱砷旅性,不按要求接地等等柑,这都是我们充电设备的问题霸德。比方说全生命周期状态的监测捻褪蜗、管理体系的缺失父佰赖,线路老化之后也引起很多问题脐。尤其我们在研讨会中有专家提出纺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坟,因为那里头重现事故之后就会特别严重吠。    我不要都讲问题氯沽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摆惯。    第一每廖,说一下全球国际的进展嗣羔。我们要学习几个镀鞋,一是安全防护方面完,比方说日产的电动轿车Leaf视,现在接近23万辆桥誊,没有出现过重大事故描。它有一个安全防护的设计体系凛示饯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的举,而不是说不能做到安全凭徒兰。人家做什么量坪瓦?首先镐肚,有很好的防护设计理念洁汉,它的防护畅递博,首先防控事故发生川案,其次一旦失效肠不供,可以失效不出事阶天,再次砍,出了事纯,把事故控制在一个可控的范围太须,控制在接受的程度跟燃油车一样乔落龚。是这么三个阶段兔擂,从电池设计辫急,到最后可达到的安全目标酸思,是一个全方位的设计理念离排。    二是设计开发方面钒母品,遵循了严格的V型开发模式酚竣苹,从电池包革贪警、穆校块图胁、单体碉辽蹦、材料醇潜,从设计层薪拎碉、验证测试层毕晒,是非常详细的抽,包括底层的电池材料垦灰蔬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刀,我们国内的电池厂现在还很少用这些阜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哎铺瞪,其实这些我们都很熟悉任宽萝,比方冲击培、振动态、挤压搔、跌落父,奶鹉冢块跌落龋、单体跌落等等桔歼猎,针刺拜、极端的短路泼钉、火烧庆、热循环暑,有温度的高低温循环实验举,这个好像我们做的不是很多筛,气体分析等等济,这都是全都做的惦烙,这是我们跟日产合作交流的匙怖谎,我觉得还是给大家分享一下媒躺,很有意义的霉。    第二吾宦享,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贝酬餐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)射录,这都是公开的高配。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利憾鸵,这是一些主要的专利捍耻锌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿港恭架,这就是一个完整的过程阔。由于成本比较高丁导,其实没有在它的车型上全面的推开茧些。    另外一个值得一提的邢讨,特斯拉的碰撞安全性斗嗽眯,从设计的角度兢,应该说借用了一些非常先进的方法茶烘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型穿胳弹,发生事故之后拼,非常严重的事故也都是安全的惯辉巩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好跺涛上,当然因为它有别的安全性床揩琳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俏搬晌。    第三男经斥,这也是公开的资料赖汹,三星的电池系统唉涤。重点看一下电芯层面链,这是90安时内部并联四个单体电池萎,一个卷绕式的方型电池魏涎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仟,一个是过充保护田辨、一个是防爆阀赫嫩乌、一个是保险丝鄙簿溃。我只说其中的过充保护检陌冀,这个电芯的外壳是正极斯楼莫,有一个过充保护的阀叛哆晴,当内部气体压力增大之后垢,把外壳的正极跟负极直接相连顾扣鲤,短路肚惶,形成大电流捕苹抵,外部短路孩覆,过电流之后保险丝把这个断开臂健,这个我们是值得学习的合獭。也就是说在电芯层次进行材料弹哭涩、电气卡、机械系统的系统设计还是很值得学习的猴碳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多功,其实它把单体电池当成了一个小系统碴补牛,我们可以对比一下憾,日产电池的奶幔块相当于三星大电池的电芯竞,就是日产是小母ⅲ块强,三星至少客车上是大电芯波渺。    未来趋势来看洛府,现在工信部300瓦时哆、350瓦时都是这么高的碘常沁,这是国际趋势磋戈,没有办法檄勒,大家都在这么做颊吭,10年内我们真的要到350瓦时喂朔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的接,2020年300瓦时应该是没有问题的谱,这个从比能量角度是可以做上去的毁丝甫,成本也会降低刮埔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诧累,比能量怒司、安全性是一个翘翘板伟芒,所以我们现在都出这么多事豪,下一步300瓦时焊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知彻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扳滔,我现在牵头中美电动汽车合作钵缔匠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拨榔袄,这是最核心的下一代电动车技术镐篙。    说说国内的括姬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩帮寐,待会儿再说问题绿唉。正面取得成绩发沥,从材料体系刑,三元正极干伟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高叮炒化,比方说在阻燃隔膜沫操、阻燃电解性哨曙愤、阻燃安全性也都有创新嗡,取得了进展欢钝。从单体电池产品的检测结果来看铆驳,跟国外也没有特别大的差别去渺秒。总之尖,从统计结果来看睛携,我们和国外的相差幅度不是特别大捷拭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胺坚蠢,总体电池的安全性保持还是不错的颧巧,这是实验的东西腻典,严格按照了国内国际标准哪瓦,因为我们的电池企业也跟国外配套汇酬拨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套很,所以我们其实国际的标准都是满足的怀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妥粱蛇。我也举一个例子密,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的糕。刚刚说三星的有熔断器骑剩抡、过充保护器牵锨、防爆阀畦,模组的我们现在电池管理系统等等驾痹套,还有一个问题骋陆湍,自引发内短路奴,这是一个问题勃,我们的制造杂质界海、经常小规模的过充过放博焕,长期积累以后会自己引发内短路徽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做谢炮瞄,因为不好重复实验零,我们首先做了一些重复实验的方法纷料吵,把规律摸出来了闹,这个短路会形成三个阶段邯叛房,内短路的第一阶段葱、第二阶段横嗜悼、最后一阶段屡晃碍。第一阶段只有电压的下降酥娜、温度基本上变化不大砰普革,第二阶段禽,电压下降同时温度有大幅度下降撤然陪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阮。    如图(ppt)秘,这是替代实验蛊雄,这是算法皑,这是短路的测试实验腊,这是结果歇时,现在已经在CATL管理系统中间开始应用丸废耙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程情乱、内短路的阻值都能精确的辨析出来瘸茧,提前预警热失控事故匹厂。    整车安全箱,首先是轿车安全修荡,比方电池的防水释,跟整车关联度很高嫂嫡哩,因为静态的防水嘿顺呸,放在车上不一定防水筛,现在都知道IP67母,其实一些厂家都做IP68了哭吻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搽,我们如果做得好是完全没有问题的耐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计屠禄疯,这是我们做完的设计吐府。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全深屏,这好像是我们比亚迪的电动车驶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西号扳,做得好我们的防水比燃油车还好订,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好糖唐猴,关键是我们的技术到不到位焦,所以我们来谈安全问题应该这么看氓。    第二抒玛,轿车碰撞安全采恃,我们做得好的企业也是不错的绣僚。举个例子尉,长安的宫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作配芹奇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的失,这是产还贾钡、学匈辈、研联合研究的幌。甚至为了将来的发展匆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的戳狄叫。而且电池包不是越厚越好蔡,如何又轻量化酗、又防撞纲田跑,在优化设计方面也还有很多工作可做洁沫胺。    第三精坟配,整车电池系统总体的安全保护吮卿。我觉得我们通过上次的整车交流会拜柬加,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案卜糕税,大家都觉得还是非常不错的平告叔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的衬,尤其是轿车企业是比较好的散,分层单、分级做的是非嘲茫好的俺临,比如说高压安全管理系统定扳蔽。就是说只要按照严格的流程来进行开发偿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的巾。    另外我提一句客车丹炊,待会儿宇通的汤总还要讲的卿,我不多说了羡钩篮,他们有成套的方法来保证安全性妻。    最后诞酵母,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辨。前面领导都说了蔚脐,多少起多少起棋翅,这是从2月份到7月份统计的10起以上策鸿,7月份多起来了垢。现在存在的问题东脓,我们在报告里面有详细的介绍歼衬,我在这儿时间关系也不说的太多了迫美。总体来看鹤砍,我们安全性准入门槛要提高商干,所以现在在指定各种标准鸿潮寇,要进一步提高标准蟹赴。当然还有一个问题救箍茄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梆沪,因为充电桩跟车的接口是老的趴蓝台,现在要搞新的肖溪踩,新的总体来看是更加安全的皑,老的怎么适应新的阀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的眷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战令。    我们的发展建议叼溜儡,我也不详细介绍了什,因为我们在报告里都有獭茶遂,永伟会比我说的更清楚一下箩。    第一个褪瘦,完善安全标准骸顿捅,制定更加严格的安全标准僻。最近客车安全标准把冈钎、电池系统的安全标准凸铃蜡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准靖。    第二个许措,监控体系捣搂,现在当然都有监控系统吻,马凯副总理上次也说了弹,监控主要还是要靠厂家监管版,不是靠城市最后的那一级坑乓谜,最后那一级你也不会给太多数据屏,数据最多的还是我们厂家自己鞋虽温,我们最有能力监控好馁涛。    第三个炬斜,强化充电基础设施安全管理仕卢豪,严控地下车库潦、高危场所充电设施建设与安全监管捻。    第四个句酷,改革检测体制胶晴耽,我们建议建立新能源汽车年检制度票,传统车要年检弟,新能源车是需要年检的陀,比方我们防水侯峰、防尘性能畴,新车是好的咯嗅,老的就不一定了池,我们的绝缘性能萌、漏电保护等等是需要检验的吴夕挫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的府修嘛,这都是很重要的趴。    第五个堑裤日,建议改革行业的监管体系弄揪搪,现在我们是准入伟虐,有几千个车型轻胁,客车是很大一个数庭,很多厂家都进来了较社,不能说让谁做脖勃、不让谁做彪甫,我想将来要引入事后监管的体制誓屠糠,谁要出了事要负责匿徊,要召回捕、吊销执照险点宽、取消资质泛淋蚕,甚至取消你不能再进入这个行业诫,这是我们建议的要加强吠,否则这件事情没法弄妹谦庇。    结语三句话酿囱:    第一噬霓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”热关宦,为什么是“命根子”汤丁烩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转弥酥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全糠祭?我觉得怎么强调都不为过墙掳,所以我们要警钟长鸣谴巨配,高度重视日问,大家都是这行的从业人员妹潦,都不希望这个产业下滑锨伍,但是为了做到这一点戒悼,必须要警钟长鸣幢柯,高度重视奠糯淮。    第二舌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术改按。想性能大幅提升秀蕊,大家都希望300公里去警、400公里胚开,客车也是要提叔烤,高比能量电池是必然的趋势耻码,往上提的瓶颈技术就是安全沤袍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屎。所以随着动力电池比能量不断提高售吗,电动汽车安全技术的门槛越来越高退,本土企业要有危机感论江。    第三畏嘎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系夸驶雇。安全管理碉材导,政府责无旁贷腐。    我就说这么多洽倍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日掠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潍尚搜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孩虹,到今天的北汽EH400的下线酱溶喘,北汽的这100万辆用了5年的时间睦燎。    在活动现澈推健,北汽集团董事长徐和谊表示疚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风董额记,不断的加强产品稳、技术舅残、管理创新废,不断的加快电动化儡功、智能化授僧、网联化森保逞、轻量化的发展步伐尉,全力抓好‘π计划’的深入落地囤。力争到2020年骋集块,实现自主产销80万辆缴冈,这其中包含新能源产品20万辆棉覆翔,实现销售收入700亿元突瞄骇,进入自主品牌前三名的目标兔卵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业隘。”   “来得晚层,干得猛刹蓖禄,站得稳”    “来得晚铂叛颇,干得猛滥睬赔,站得稳禾拒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鲤。    “在行业内来说虏舌,本土企业已经很多完成百万辆了赋捆,我们加入进来标娇犀,形成一种集团向上的态势失。”北汽自主分为三个部分标驴识,“绅宝沏、北京坡婪会、威旺缺一不可苫咳,齐头并进十屏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧响。”在随后的媒体沟通环节中孤花圈,李峰坦言篇呕摊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列睬计魂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群溅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芹就琶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群貌心。北京是传承“越野世家”品牌精髓扦芦猾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌闲。    “越野车是小众市乘取,但是在中国市场上毛,硬派越野赊郝把,没有人能从北京汽车手里抢资源搅。硬派越野或是下一个风口懦疤磷。”李峰在接受媒体采访时表示坟蓝。    除了在品牌划分上的努力汉,在车型投放层面敞牡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掀膘垦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骡楞骚,而到了2016年股,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晨浓,加上北京品牌和威旺品牌沧,更是达到了六款潮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祁微哥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稀。    而面向“十三五”写渤,北汽研究院院长邬学斌表示蛾侮钨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标观。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瘸趣教:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拓猴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累糙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纱肆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破插扳。”    是的底,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线琉藉,北京汽车仅用5年的时间慑曹卤,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”鼻换。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围极,现在一是车型结构变化了世岗衫,市场引导到SUV触、新能源和智能化上去唬深。我们由三级跳变成了一级跳晤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示妙,“市场的变革对于自主品牌来说啊坦墟,恰恰是一种机会侮。我们有对市场最敏锐的感知挽山,最接近市忱搅痔丁,这是任何合资企业都无法比拟的税休。”    从年产销量看秤佬,2011年达到2.4万辆萍、2012年实现7.8万辆阮昂、2013年超过20.2万辆棉镰、2014年突破31万辆迹、2015年完成33.7万辆问,2016 年预计目标42 万辆剂规铅,到现在已经完成了23万辆似。“2020年我们要达到80万辆桓胆。”徐和谊表示惦哎竣。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茫涂,还要有好的营销粹,“酒香还怕巷子深”卷。在产品营销与销售网络建设方面赂晨,北京汽车依旧不甘人后斡色。北汽股份副总裁蔡建军有句名言彩赶捎,“人在一起叫聚会荚妥请,心在一起叫团队澜腑栏。”    2016年上半年爸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辅凤,同比增长396%伤暗混,目前网点总量高达到836家庇,渠道建设速度令业界刮目相看谰七。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家挟失岗,同比增长20%脚灯,目前网点总数已达1081家吾骄。    据已公开披露的销售数据缴,2016年截至7月戎钨缎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卧酸浑,同比增长42.7%匿剂筋,远超乘用车行业11.1%的行业增速聘。其中旁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆块,同比增长94.6%镭苟,成为名副其实的“自主增速王”仟经艾。在具体车型上煤,绅宝X25累计销量接近5万辆窍敝皖,在A0级SUV细分市场排名第一乳卵尖。威旺1-7月也实现了近10万辆朔田,同比增长6%以上刮。    对于营销体系涣跺,蔡建军表态称垄鲸:在互联网时代舷,消费者出现了很多新特征然局,他们爱分享互动墒,重视原创和分享山户复,并处于一种“始终在线”的状态笛倦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系分。   对于未来俱勘逝: 李峰表示涸贿邵,在“十三五”期间晾算,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌骡浓。    其中针对绅宝品牌逝书澜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品灭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某甘欤块化技术平台九屠。    此外畴风,针对SUV市场火热形势埃,绅宝连续推出多款SUV车型每溪,形成了X25金、X35么、X55胚鸥、X65组成的SUV系列好,实现了对细分市场的全覆盖盎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型浓氮阔,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50耐。未来谦沏劳,北汽威旺由经济型微车床狡、MPV彤、SUV和轿车等品类组成黎莱啪。   责任编辑开悲狠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐讣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开密铃圣,在杭州召开味啦,我们非常激动镶饺宝。我们希望全球贸易更加公平隧,中国企业能够更好地融入世界市场狈厂性。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讽财蓉,要向世界展示中国汽车业的良好形象皑。据了解犀獭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车维犊。李书福说儡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台讼零。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部田,李书福告诉记者完辨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州切磕肆,吉利要展示好自己的形象蒙。李书福认为顿县汀,我们要解决全球经济治理问题踏,首先要做的就是提高自己的竞争力朴乌歌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颧锌砂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业刃,李书福就来劲了屋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惜班捍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洞,是全球经济的一个缩影醒事。”他介绍说洼,未来汽车产业的方向是电动化呕粕芜、智能化驼舞痞、轻量化查现,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列取老,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年窃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拓。李书福认为龟氨污,两者的“联姻”以及之后的融合发展挟寐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新能灸、活力效、联动门抹、包容的世界经济”寒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”问,在他看来两者在基础理论研究和基础纳块研发方面合作得非常不错歧苯,他希望沃尔沃能更豪华革仍、更高档缺、更有竞争力哨昏,希望吉利能不断提升品牌力郡遍、竞争力和溢价能力灭滤狮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件玖疤。”   在吉利汽车体验馆搓,新款的“博越”展车停在那里拳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟靡钱傻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哩箍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梧肌斥。李书福估计建胁童,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作鳞。去年冬天澎令坏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巾璃,他也曾表示春猛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备介剁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化悼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔬师,商业模式的变化已经从电商逗痉蒂、维修冠妹、汽车金融警菲、二手车氦涕、人才培养等领域开始习描示,逐渐延伸到供应链前端的设计揣吞答、研发和生产擦剁膝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型擞,这是核心顽。”李书福说娥传赐,汽车和互联网蓉硼,两者已经分不开了摊颧贫,汽车制造业要想有未来锋济抗,就必须和互联网深度结合起来觅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鬼窝蔡,吉利每一次研发创新洛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开臂窘浇。   “安全既是时间长度鞘滦,更事关人的生命死福。有人说谅,现在的汽车都很安全了鼻愧馁,安全已经不能成为汽车的卖点了卉,我认为份限,这句话说的不准确店邢,也不全面草兜岸。安全对全球都很重要合布风,对国家很重要该,对个人也很重要激痴,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害等下,可以说安全事关大局孺,安全关系到千家万户伪烩衰,我们一定要把安全放在首位犀衰爽。”李书福说内泪去。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中裴,不仅有央视的直播慰卯,现场还有上百家媒体清,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帽剧妥,受到业界的肯定市叼沥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念羡论设,用现在的话来说就是企业的基因溉错褥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仟蔫,当其他条件与安全设计有冲突时勿归吝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程欧圈哄,而不是相互妥协臣品。”他认为氓,当造型与安全有冲突时雌崔嗣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时权,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时崩巨苗,也会毫不犹豫地选择安全叼澳。“汽车是给人坐的羚班玻,所以安全对汽车而言实在是太重要了芯贡。也就是因为以上这些理念窍,沃尔沃才能发明汽车安全带嗡、汽车安全玻璃挤被、安全车厢忻骑、儿童安全座椅蹦拌、侧气帘紊、车外气囊金、交叉路口自动避险自动刹车赎锹舜、城市安全系统等等守。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嚷,因为对人的健康会造成影响擂蓄瓣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知矗赂茄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上厢枚喀。 责编蓄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度固镭酚?这是东风集团高层必须面对的问题赣嗡电。“国内前三送描,2020年品牌影响力达到行业平均水平伯、市场份额5%哀、销量125万辆奠妥,其中东风风神必达35万辆绦,挑战50万辆膊诺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趴。   论自主品牌的持久战溺屯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慈歌。在他看来山饺呢,相对与合资品牌晚署,自主品牌的发展分为三个阶段划:战略防御谩兰品、战略相持和战略反攻巍。   “对标合资品牌冲定、自主品牌已经经过了战略防御阶段奖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段发。”8月10日赁快,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疵酣,并反复强调偏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了朔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于架嗜,风神刚刚取得的历史最好业绩桶。凭借旗下三降客——AX7讨汉饲、新A60卤吻缆、AX3系,东风风神1-7月累计销量76322辆冈、同比增长33.5%里舜,其中7月单月销量首次破万魏季。另外解,轿车销售26756辆馈勒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆地,同比增长27.4%殿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念年:第一故,超额完成任务;第二市,轿车和SUV双增长郸扣。按照目前“三箭齐发”的态势痛杀叙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标寸币,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆跋瞎椒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比男:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钢,东风A9超过传祺GA8窘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仆沪。   “其实碌,我们重点想对比的是帕萨特救。”李春荣云淡风轻的一句哀,让一向低调的东风乘用车泼滩洼,平添了些许彪悍和霸气垛扔。   不过署犊,面对长安翱停、吉利无、长城惰旁罗、上汽这些强劲的对手蛊挎茬,以及合资品牌下探氓、车市整体放缓的趋势奸咎汞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逻墒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氯感门?这是东风集团高层必须面对的问题号。“国内前三较窖,2020年品牌影响力达到行业平均水平涤擦、市场份额5%戎、销量125万辆虑扔匪,其中东风风神必达35万辆费唾,挑战50万辆馅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标靡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营亢,我们要尽快达到35万欢凭顾。”李春荣形容荚淑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”窘,未来五年将是“本硕连读”是,从自主品牌的生力军成为主力军施掇颠。   如何冲击第一阵营痊滇? ?   对于目前的东风乘用车来讲眠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俄,首先是产品姬馁捶。关于产品规划伙络豹,李春荣给出的答案是未巨杰,东风在2020年之前屡,会推出17款全新车型暴令,其中传统车型将达到12款箩,新能源汽车7款笛侵。   实际上烽磷,经过七年的储备鼓宝,东风风神已经形成轿车庙嫡、SUV和新能源汽车三大产品军团前吝蒲,在大毁凶、中骡典昧、小细分市场布局团。   值得一提的是钢对挠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辖。这意味着冷险骇,除了传统车型豹,李春荣手里又多了电动车这张牌复,而在2020年的产品规划中豆蚀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款动块。   产品层面猾,缺少明星车型棠馅何,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题白,而在未来的规划中涉,东风乘用车的目标非常明确熊泻氛:提升车型效率屯剃搅,培育明星车型伺忻骸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型栋群乐,半数以上产品达到细分市场行业平均值晶。   实际上寇但玖,东风乘用车下一步面临的问题另轰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”都快。除了风神之外掂钎潜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等导,以及合资自主品牌普搂把,而在东风入股PSA社扒,成为第一大股东之后曹美,东风乘用车无论在资源整合币嗅、品牌溢价欠耙、平台技术方面剩付梅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桶,当然这还需要时间证明诬。   不过悼队慰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邵娘:资源协同包括产品蒜憨架、平台辞啊玻、制造技术订凸、供应链芍、营销和国际协同剿恳拒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要编随,随着车市的放缓徘设舷,近年来损兽仓,从豪华品牌到合资品牌珊颓、再到自主品牌笺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证融斥。   与成熟品牌不同节喂,创业中的自主品牌澳,在招募经销商稗粱祭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力癌柬顶。随着竞争的加剧青、产品的丰富侵,未来将对渠道提出更多的挑战笨价某,比如一年之内连上四款新车的吉利屉浑锚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孟拴。   盈利能力当然是最为重要的标准锑,但是牺牲自己姬架、持续补贴经销商钾,也不是长久之计缎,解决之道要不断有竞争力的产品推出鹊佳。今年年底洽,风神AX5即将上市齐肺及,明年AX1也将上市呸坡。   实际上离诽崔,在青海活动开始之前渭目蒜,李春荣提前到达西宁翘,专门到长城和长安4s店进行调研顽。让他感到欣慰的是惦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75犬宝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喂嫩雌,我可以负责任地说洁亢,我们的商务政策是最好的彤,没有之一莎。”李春荣对于渠道的重视程度睬,基本上是亲力亲为管祟肌。   目前行,东风正在加大招募经销商和扩网的力度性扩。按照规划舍莽慌,每年净增网点50家却舶,未来单店销量逐步提升至800台以上舅,达到中国品牌经销商中上水平拢甜。 责编似颅:李芳" " ∧缦蛋 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日觅,由中国汽车技术研究中心主办缝窍巴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办垫。在本届安全论坛上戏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲臂弓却,在回顾过去的同时碎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议办。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锋频、车辆浮、道路等影响交通安全的诸多因素冉眉,促进共同发展肝,从而降低事故中人员伤亡率冗,最终有效改善中国道路安全状况检。   会后姬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孩疤梆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访罕抚函。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念筐拣,并阐述了对于人痢苍、车借秆、路囱悄稗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解常芒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示幕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瞎蝎卞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念藩潍,一是日产汽车“三重保护”安全理念雾妒,即分别从社会渭裳、个人和车辆三个层面采取措施邦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绊困,就是在车辆的周边孺,设置一个安全保护屏障葛,针对车身周围不同的危险接近程度赫垒城,我们会开发相应的技术进行保护猛。   除此之外强,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力层。在车辆的前方篙、两侧篙其辅、后方建立一个全方位的安全屏障慌刺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念步。同时娘希,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化簇瘦,日产汽车也研发了一些相关技术谐撕谋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术互胚。   日产汽车始终将零排放臼、零伤亡作为企业愿景芒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驼抚胁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术廓处,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浇私,可以在自动模式下完成转向就人、加速和刹车等操作鞭羞鼎,提升车辆的安全性能讨斜蔚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况五僳扔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题放。即使后座坐有乘客仁绵避,后侧方视线也不受遮挡擦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车墙赎普。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头平讥锰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屎捎,帮助驾驶者做出正确的判断敖。   针对电动汽车领域倾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位邵等,而电动汽车上的安全技术筷,应该也已经达到了世界顶级水平贡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哩,高桥信彦表示示,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剧钉绩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赊通擞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶窍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钱,日产在研发智能交通技术的同时功,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稀徊,其主要分为四大领域廷喉。第一大领域是关于自动驾驶技术的簿来。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验些。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹋腾,对电池以及其安全性能进行研究苹辖垄。   第三大领域是新的移动方式漏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磐,换句话说绞吞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碾客纪,我们针对这个展开了研究涸琴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仟拇。   未来凸童,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稼鹃徐,同时容嚼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险啸箔揣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宦精肋,进一步降低交通事故发生率饥擅、持续改善中国道路的安全状况滑。 责编突男懊:李芳" "     【环球网报道】8月10日十煎识,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市煞薪沁,共推出6款车型勤,售价区间为17.58-23.58万勺伴憾。   新车亮点遍慈镶:   外媒点评筏赔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瘸:李芳 版权作品投,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖,严禁转载竭睡,违者将被追究法律责任恍难。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讲搓。   不久前穷帕具,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜藉邵榷,北汽集团以549.329亿美元营业收入驴籍窗,排名第160位纬瓤痪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单么峦,也是首次入围世界200强沫垒列。“我之前的预测是在180名左右设,这个结果确实出乎我们意料需踏恒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话型。   据网通社了解籍归晴,2015年伶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卧辆,再创历史新高覆普。“十二五”期间概,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆设,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雌取,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歧斑愧,增长3.4倍仁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流琼祷兼,网通社可以断定以下两点猎狗:一髓岛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俺钢膜、稳定的增长纫扣。二怒倾诬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颠潮始。   为什么能做出如此判断虹判茹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上限不?徐和谊的一番话做了最好的解答赫护:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂爬损丘,咱们给人家代工挣俩臭钱屎陇,那是发展民族工业枯际弓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗提稻?不可能肋轿。能走向国际化吗固贪?那更不可能苏乏谓。”   然而杉,做自主品牌票,光有决心骚劳栖、喊口号是没有用的尺沉鞠。正如徐和谊所说恳纲攫:“干自主品牌真的难犊,现在大家都处于成长阶段梨房亩,想要效益好显然不现实挝。但是效益不好就不努力井,就情有可原吗铝酚太?当然不是!桶。”   从“1 ”变“2 ”刺故菜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心铰。短短5年时间笔凰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”灯得辨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坚珐亨。“北汽人要有工匠精神卉桃,低着头裁、少说多干村,闷头干疽,一代人不行两代人没篱,肯定成功布。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求湘都花。   随着“十三五”规划的展开普盒硷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”僵憨截。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局葡。据悉动竭但,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撬窖骸、供滦锭冬、销潦传、研于一体的北汽集团南方基地菏柔狡。   届时诧弄兄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浩棠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抡门,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展粗茶泡,形成1+1>2的布局卷烂伸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品芯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嗡。   “十二五”期间胆,北汽集团凭借超前的战略眼光钦姑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展废箩。通过产业链合作垛,北汽掌握了最核心的三点(电池衡钞割、电机晌犯拢、电控系统)技术弗激。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军甲,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寂拉潜,并取得了中国第一莫、世界第四的业绩妇。   据徐和谊介绍排,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巍驾蓄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前梯檬,北汽集团零部件业务板块几乎是0穗掀话,经过这几年的快速发展苗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元劣,这是之前想都不敢想的懊岸。”对于北汽集团的转型踩,徐和谊深有感触阂。   据徐和谊介绍池嘿,未来北汽集团将围绕汽车产业链辜停锤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型靖,包括汽车金融橇、二手车睦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赎,带来规亩和效益的双丰收虏。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点睦练。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业黎捣败,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向课沏,这也是转型升级的重要标志之一爸焙举。北京通航以合资珊、合作坪献、资本运作为主要模式浦,在国内实现了产品工业化和市场营销熔悍。虽然规模不大蒜,但已经显现出良性发展态势斧赐褪。   直视软肋豹壳彻,质量和效益成关键词   “整体效益不高仟劝惯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言瘟,“我们举一个例子妒辣粕,这次500强名单共6家中国车企上榜垮佩鄙,总共盈利114亿美元泉胁。美国2家车企痕,共盈利171亿美元化。我们的产销量远高于对手双电陈,总体效益却不如他们凄矛。”   徐和谊指出巴领,提升效益聊,整合全球价值链冻,转型升级黎婪览,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的槐茫,也是整体中国传统制造业需要提升之处惰偶锑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虚汇颂,向好的企业学疾辆,从7个维度努力东悄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗请炉搂。还有四个月饥抛睫,拭目以待盆乡陈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头雹,通过与他的交流可以看出昂蕉,对于北汽集团的成长他是满意的廓伎。然而鹅舒触,作为一名中国汽车人参畔沽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌赂。   “跻身全球200强企业蒂未森,不是终点两玻蚀,而是新的起点脆。”徐和谊更是霸气直言蜜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强搭希,中国汽车行业前三甲疆隆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编和:李芳" "   车云按替却:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贤柯馁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲隶弦骨,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兢稻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胸。本文由现场演讲整理而成娩步。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢⒘健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涉勿势,这两方面的关联性是显而易见的查。    说到沃尔沃渤痰炮,大家联想到的第一个印象就是安全庇炕。的确警,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吠稼,他们就讲猫:“车是由人来驾驶的婚。因此但,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全汉坎吧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则撩赂搽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弦。可以这样说蹭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吮贪良,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蜕苏叫。其中当然有标配的查呸爽,也有选配的菱,组合成不同的配置捌坛。这里我稍微着重介绍一下腊酶,沃尔沃的City Safety城市安全系统愁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统湘辞瞄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂财书薄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史羔。在2006年的时候反,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锋凤放。第二年也就是2007年潍手,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能戳糠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涧吧。2008年咐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讥史,成为一个技术子品牌钾浆。之后的十年中这套系统不断地更新完善酞泉,扩展了许多新的功能筋,比如增加了行人探测蛇乐巷、自行车探测钢、大型动物骡、路沿和路障探测与避撞功能插。    避撞系统为什么这么重要呢捻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶雹被,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酣、转向功能的话亩矛宽,一切都是空谈毋探鹅。想象一下巴侣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怪提程,这将是非常严重的问题缺陷府瞎。避撞系统的工作机理非常简单骸驴,首先是探测妹,然后是评估决策捍郸,最后是干预箩,包括警告或者自动刹车恭逢沛。    首先是探测剩速赶。相比以前汉播,探测功能已经取得了巨大的飞跃届镐。从单个雷达到多雷达和摄像头缕不戌,并结合多传感器融合算法心擅黑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寡。    接下来是决策性洪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型百裁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孤冈烯。但是你在路上开车撵,特别是中国的路况遂,不可能前面只有一个障碍物牢。所以随着多传感器的应用钢袭,现实需要更先进的威胁评估算法惦狭耿,可以同时考虑多个对象健士啪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象论。随着更复杂的传感器和威胁探测能力曙脊,你车周围的一切都可能是潜在威胁棉奶人。    复杂的算法肯定会增加计算量阿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估系,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钨懦率,有必要进行适当的简化轻赴罚。但问题是怎么简化吮希?比如现在大家经陈悖看到的中国式过马路羚蛊,一群人一起走俗陀铆,走到路中间具,可能有几个人继续往前走墩瑟粱,有一些人停在那里林,另一些人却往后退刮萄,这时候要判断预测是非常复杂的洞记。所以盼默忍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性激话,使得警告和干预措施如何定时订堆、提升相关性和可信度始终受到挑战汲菲士。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁雌,才能提高决策的相关可信度佰信位。    最后一步是干预测摊。判断之后还要有一个干预的策略涕。干预一般是两种舒撅番,先是警告痕寇提,再可能干预快设。怎样警告呢炊扇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告矛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁示腔。如果没有可感受到的威胁存在协馈,原则上车辆不应该警告驾驶员驶坚连。这是因为茹,如果还是警告轮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率怯孪。时间长了之后嘉切,他就会把系统关闭或索性换辆车伍救,在中国的路况环境下戚,如果一路上都是不停地警告先嘿吾,这的确是个问题瓷甫担。    警告只是一个声光或振动的信号拦惜,那么在警告之后妹伯扦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擒涣?我们的策略依然是抢蹭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驾扦,否则车辆不应自主动作独,理由也是刚才所说的奢。可喜的一点是嘶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宿,自动干预所需的时间大大缩短了阶贺穆,相比十年以前股,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搪挟嗡。最后一点夹冷,怎么协调人机界面创,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异褐昆僚,也将是一个很大的挑战慷环。    刚刚讲了很多随猾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素篮鲸单。首先是效率问题妒慰玻,要调整警告反应的时间呕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陌?警告干预是否可感知与理解怀?第二是相关性水,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沟俯?是正确的警告翠,还是漏报或误报彩?比如说路前方有一辆大卡车魄,系统把它误认为是高速路交通标志牌呛被喷,而不给任何警告韦的钳,这个明显是漏报拌费。但是反过来说税嘶估,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乓獭溅,从而警告干预等,这个就是误报偷,这也是第一类和第二类误报的区别嫉。最后是接受程度厢苹,警告是否很高程度被驾驶员所接受毖、并配合醛釜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性耻汹蚊,所以这三个因素之间要互相平衡莫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程暮惋起,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目话谎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶艾?是不是因为最近自动驾驶币攘、无人驾驶炒的很热虚?同时还有一些顾客在问歇夺缓,自动驾驶以后逼,我们的驾驶乐趣在哪里歼猴梯?因为很多人喜欢操控遍,喜欢在山路或者赛道上开车岛八敦。    我们完全理解这些考虑临,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滥潮签,今天早上我走的是中环谈纬,走走停停刮,就像这幅照片中般的拥堵烙檄。当然盒兽,交通拥堵也不是中国所独有和路鸿,随着城市化进程的加剧幌羚颂,这是全球性趋势练驳。请问这样的驾驶乐趣何在秤刨?    除了拥堵布诗箱,还有安全问题却始,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沉牌。城市化的发展也加剧了空气污染矮钱,以及可持续发展与能源的危机郎头瞎。对各位顾客来讲盆凉,还有实现实时互联和出行便利的需求勿纳殊。    所以虏报,自动驾驶对社会桥舵、环境和经济带来的益处是多方面的侥芍侍。首先册未蝎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的穿孙费。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误慈,即使提升不到100%安全共,但是97%堵妮衫、99%可不可以规赏?自动驾驶还能连带产生其它的好处钩虫炯,改善拥堵睛痴火、节省能源消耗骆、减少大气污染存叭皖,以及使旅途时间利用更高效廓父。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利绅苏婪,但我们说肯定也有挑战妙垢鞋,世界上没有免费的午餐平。对于使用者来说坤,有人机交互的挑战圣。还有失效模式控制搔,万一系统失效以后阜腑弦,怎样用冗余系统来后备控制牢獭。有跟其他车辆系统的交互娃,你不只是一辆车单独行驶在路面上梧频。怎么感知环境陶榔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知霉芯。还有最后一个贪戚冀,再好的系统隧,当顾客不当使用的时候停腊恳,怎么做这方面的技术应对处理爽捍疤。对于车辆设计来说玛散帘,还需要各种各样的冗余系统做后备伤慰,确保自动驾驶安全擂诡辖。    其实坑,自动驾驶不光是技术问题冗汤,更重要的是对社会和伦理的挑战咎,大家是不是能接受回镭晚?首先吃,什么样的商业模式疗金,是我们现在继续卖车的模式比讨拈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鸥。基础设施的改变挤杠陆,比如说车道线观括、公路标识的统一镐,这也是非常重要的蘑貉玻。还有保险公司是否接受爸娥炽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屏隧。最后是公众的接受程度卵萄,法律和法规的约束剖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注抠顿,从而也引发了很多相关的讨论男羚脚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膛谱?我们非常明确修,这也是一贯的战略浓哆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卉清,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者灸低。    这里举个最近的例子伟读五,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瞄泵群,已经在欧洲量产上市丧搅浩,今年下半年也将在中国投放市场券绅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统攻匿茄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缔扫察,而无需跟随前车拨妮。要知道灸颧筛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娥屏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景绞,那就是到2020年起,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狡粕。这是沃尔沃汽车庄重的声明昂缅到,也是一个非常具有挑战性的目标捎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢变炒?    我们认为首先要充分研究挛,通过真实用户与真实交通芜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通袖将。还要多方的合作绘颁份,沃尔沃汽车通过与包括供应商毒丛、大学研究机构希凹,以及政府部门在内的强强联合炊,来应对全球挑战拾剁。自动驾驶之路没有捷径檬铃,就像练马拉松一样槐按取。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步暖、循序渐进的腐付淖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全讲琴,我们走的每一步也都要以安全为核心画创。我们要以客户为导向遣,通过提炼典型路况统措空,悉心定义测试所用的通勤道路微,同时尽量控制风险苹。在技术成熟之前哭,必须反复的测试峭武然,以保证安全与可靠恳湘讣。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镐师。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目霜:要验证对社会和经济带来的好处蔷,是不是适合当前的交通环境壕湿,顾客宪、社会公众的接受程度晶泥居,还有道路基础设施的支持是不是充分懂,与其它车辆和道路使用者的互动翁舰碍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定嵌履家。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胜,真正的大规模测试将在2017到18年米,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车藤呕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试府。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目憋些。    上图右边是哥德堡市区的地图伺,这条环路相当于上海的内环或中环吞淡淌,即城市高速交通路乳,是没有行人全型祈、自行车将辰椿,也没有交通信号灯焚琳为。自动驾驶测试者是租赁顾客盟女,由他们来做为日常通勤车使用驾驶交师渤。在驾驶过程中到獭,允许处理其它事务地邦,从驾驶员监控到不监控虐肋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蕊攫襄。    这里我要讲个非常重要的概念摆母功,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶退奈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丁疥逗,驾驶员还是负责监控和指令沸馁瘟,必要时炔稳揩,还应尽快接管人工干预疽乒诫,所以还有不少局限性吻杠厘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控暗材浅,车辆负责监控交通环境驮斥,根据路况决策和反应烦,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咎肉挛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能答斥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已先。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理踌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吩,驾驶员需要对驾驶负责龟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锑姜轮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钳,或者SAE第4级的程度式唤窝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撅杜。可以看出漏奢苦,这是两个阶段之间非常明显的分界线湍磺李。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理扳蝗,简单地讲徘形斗,是通过多传感器融合功惮灭,包括单个或数个摄像头朽措弥、毫米波雷达提福、激光雷达皖剔、超声波传感器等楔顿蓖,加上云端和高精度地图撮桐,来感知周围环境推,评估路况和交通状况甩庞镭,相应决策与控制坊,最后通过制动墟夸、转向和发动机系统来执行干预蔡。处于安全和可靠的考虑情惰,我们有备份系统嘘粱,冗余的执行机构卷,万一其中一套系统有问题嗜谩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶篙礁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司核挡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妊。2017年喇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证私,随后我们将在中国设掏猎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证平叮澳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶孺,自动驾驶的远景又如何夸就帽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸队伍。如果大多数车辆有自动驾驶功能反,车辆可以与人舞膊、车汹单、路互相沟通蕉阿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放雌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丁无奢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拔骆糜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时掠沉釜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缮笆楞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孙屑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感睹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心荤。 责编烧鸿羡:李芳" "   从很多角度来讲驰聊鸡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的跺活。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功笛词,国产化是必须的道路敬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家瓣,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘲褥,能够接触到更多的消费群体市。在网络发展策略方面徒戈钞,我们会更加看重网络的构成形式烧边,像城市快修店亢、售后维修中心兼、维修工厂等匿磁,主要目的是增加服务的便利性蜕刨伸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缕。    上周末(7月29日)诺膳刮,在接受采访时古,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筏灿惋,回答了中国经济网等媒体的提问甫骑,内容涉及国内高档车市嘲摇,宝马在中国市场的发展战略芳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容俺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鳖,年轻岗宏、专注堪,富有亲和力;与媒体的沟通自然拟动、坦诚推,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瘦低。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剩,刘智说旧膘,中国经济发展已经进入一个新常态浑腿龋,就是从高速增长进入一个健康赤、可持续性的增长轻恭。但是栋湘令,随着经济运行质量的提高规爬,每一个百分点的增长毕福蛇,都是一个不容小觑的数量绢安同。把这个结论放到豪华车领域笺,我们所存在的这个行业秀盆达,应该不会有前几年爆发性的增长提,市场会以一个比较稳定肖刮识、健康谜授部、可持续的态势继续发展鬼许嘘。就宝马而言苔脸散,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荚羌。比如渺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乓,而是把新车题巴、二手车裳尝街,技术保险亮潘秀,国际式售后服务一起发展封洗奶,我们叫“利润四驱”啸怖梅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展特侈达。    今年酒,在集团诞生100周年之际刚楔吐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略环汗庞。那么人,这些战略在中国市场怎样“落地”拘?刘智谈到扒,宝马集团刚推出新的第一战略估愁诞,其中的很多元素不仅是契合中国市承景鸩琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凶对。他举例说盗颁暖,宝马提出的智能互联概念钎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宏逢,领先欧洲10年以上伎遂坡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朽。再比如新能源方面苹悄寝。中国政府强调碌,到2020年新能源车要达到500万辆啡沥婪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肃暮暑,包括纯电动和插电式混合动力车型肃七,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV掏泡偷。所以在新能源车领域矮岛,宝马会加大对中国市场的投入俗。因此港己,“从很多角度来讲但鬼讥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锋劳,刘智说派钳。 BMW i3    随着本土化战略的实施泰,高档车市场国产车型所占比例越来越大潜芥殿。那么风掏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搁?刘智介绍说飘反僳,目前幢盆颂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敖鹤。在几大豪华车品牌里面鸽胚肚,就进口车的销量来讲览寞,宝马应该是最大的抽。我们对目前的状况还是满意的箔馈酞。因为这本身就是在我们的商业计划内节盛鄙。    至于将来筛浩,刘智强调离:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功面,必须在中国取得成功售,在中国取得成功块醇硅,国产化是必须的道路”常唇抖。所以讳猾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铜啼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骏棠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搬。不久前吩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车警顽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场灰溉诡。从长远来讲甩,国产车型的占比会越来越高话岛雇。 全新BMW X1    近年来迸,高档车市场经销商层面的动向备受关注饯梳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缆?刘智认为掀抨观,应该说外稠,这是一个行业性话题师。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力咸,在厂商给予经销商更多的支持配合后捣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茧贝微。就今年上半年的情况而言享窟能,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痹。对比去年的数据落尽钾,我们发现聘欧失,不管是在新车毛利咎杉,还是其他业务板块毛敛共,尤其是在售后边晚、二手车蕉、金融保险等等几个业务板块恳般,我们都有了明显的进步其破恰。因此氦渐,他觉得欧黔可:“目前嫩达嗣,宝马的经销商网络是非常健康的”烩。因为此集,随着中国市场的不断成熟淮节,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式俏雇。从厂家的角度来讲患,我们也不断调整新车的供求关系紊冗,调整车型的配比雹匈骇,调整商务政策假。综合下来迫彪窘,应该说目前宝马经销商网络垂,处于一个非常健康的可持续发展状态竭。 全新BMW 7系    那么唉,比较以往庞蔡辛,宝马在经销商网络的拓展上磊赏授,节奏会不会放缓一些鄙?刘智表示替,在经销商网络上奔觅,我们仍在稳健进行拓展漠被却,一步一个脚印地往前走镁轰。从绝对速度来讲谰,或者是从增幅来讲攻吉,因为基数变的越来越大奉陈,所以这个百分比是越来越低的凑,这是很正常的蹈聘瘟。目前戳乡取,我们全国的零售网点超过了五百家憋,覆盖了全国所有的省市自治区栏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市睦屋嫡,覆盖了很多中小城市隘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蜂栋。在网络的发展策略方面挨任龋,我们会更加看重网络的构成形式虚,并不只关注于网络的数量们群。所谓的“形式”就是像城市快修店笔峭幢、售后维修中心擞茶、维修工厂等等一系列的体系概念搅猫户。主要目的是增加服务的便利性乃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务丹斧。对于经销商廊的,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牛杜,让他们有一个非常健康良性的发展儡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

沃尔沃发布首款纯电动汽车 四轮驱动续航400公里

2019年11月14日 21:36 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 21:36<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

视频博主测试花光比尔·盖茨的钱:余额怎么降不下去?

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良hao的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更紋ing踩腉PS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛jing验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各紋e灯蟮男鲁低斗乓步肓宋采T谡飧?2月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? 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