浙江玉环农村商业银行被罚30万:理财销售行为不合规

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 江苏中杰高空建筑安装防腐工程总公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术疮伟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位空傲昂、锁紧埔蔷恼。    与会专家认为匙哨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求漠韶染,安全性测试验证要满足热测试(高温危险边谰洁、热稳定输、无热管理循环香柒、热冲击循环替山海、被动传播电阻)工尚栖,电性测试(短路措焙城、过充电和过放电)和机械性测试(冲击小慕、掉落瘦媚揉、穿刺裴袄排、翻滚济、浸入焊闹霞、压碎)的安全要求祈。但是宪辰掀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汝晾。安全无止境鼓握,提高电动汽车安全性册疙混,还需要国家氖、科研机构构枫烂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陇箩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中袄弘疽,也曾不断出现事故勺,遇到挫折是任何事情发展的规律春。因此牧较,对于各类事故胃陡,电动汽车各产业链不应止步不前洽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足洞却。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苇圃李,要让安全成为满足一切功能的首要条件李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红鲍亲:李芳" "   上海车展开幕前一天屉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纬凤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌谴系巨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌没抄漂?北京现代副总经理氛骑、销售本部副本部长吴周涛表示萝处,目前北京现代47%的客户是80后和90后立,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喊姆。“他们对于服务有着完全不同的需求木炼聊。比如服务要定制化裸韶,手段要智能化孔堆材、科技化稠霉。同时蜕哆铃,还要预见到他们的需求并满足赡。”    如果说此前僚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争经俄,是厂家产能的竞争掣,那么未来则是客户的竞争湿蔽触。因此其,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”靡哪旱。“意思就是享受你还没有想到的服务说碉拘。”吴周涛如此解释雷寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酶脖?据了解肮扰钱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盛单驮,升级为对客户用车生态的全面服务袭岔佬,基于互联网科技的进步翰赐,先于消费者预见需求持关惶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阂煞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嗓课、智能硕醇、共享刹肝歧,以及个性化定制的智慧服务体验抨颇。    具体来看乘商碧,北京现代将率先整合官网都、呼叫中心兼、4S店透明车间宛、服务App念哩、娱乐巨妊、地图聊田、语音控制楼到怠、智能搜索等服务功能垒土,并将其聚合到车机上通巫,成为用户的车载生活服务平台宦竣阜。它就像一艘移动的生活航母码材累,无论是餐饮释痞汝、娱乐妙燃比、购物的生活需求碳炊捅,还是维修厕、保养的汽车服务顶敛,都将以车为桥梁憋,实现信息互通录。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务圭眠睦,还能够通过在线直播的方式响,对接车李磁霓、检测瓷、派工拒磐空、维修坛、洗车雹、交车等服务的全程进行智能监控贝,实现人车分离式的售后服务恍,把客户彻底从4S店里解放出来洽戌,为他们创造更多自由生活的空间身。    值得一提的是江贾胺,在“汽车共享”大火的当下歌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鸵捕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巨故,首先北京现代有着820万庞大数量的车主太铂。“如果只有5%参加到共享汽车当中膜,那也有40万辆的规模额,这是目前任何第三方平台都实现不了的视。”陈静表示刑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车评粟帆、售后代步车碑姜课、公务用车也会参与进来弟蹿。“我们希望融入大潮膏搞,积极参与这种尝试让谁港。”    除了全新服务品牌的发布蜕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肯胶。据了解恫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上靡,通过平直且富有张力的线条需唇,充满力量感的车身轮廓眉陪徒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格穆艰醇。同时晤漓吵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机储闲,匹配7速双离合变速箱搽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烂涎。    “新一代ix35上市之后惶封,北京现代有全新胜达韧存、全新途胜浓裴、新一代ix35起、ix25四款SUV产品靛。通过这样的产品布局效姥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势态嫩缎。”吴周涛介绍说其,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求水逗贯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点囱,本届车展除了新一代ix35扑甘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔萝废赊。新车延续流体雕塑2.0设计风格固,对进气格栅粒腑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化融拇马,以DAW驾驶员注意力警示诞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刨荆贿,为消费者带来更安全的驾驶体验呈慧。    除了两款新车外够鸽,北京现代还设置了技术展示区戎谅睫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台佬仇磺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天磁叉袭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况霖。    2016年袖袱,北京现代实现产销114万辆此,超额完成目标浪卸透,保持了行业第四的市场地位鹅。今年北京现代即将迎来成立15周年触,也是北京现代从800万用户基戳指Α,迈向千万用户级别的重要一年簿蔫怠。业内人士分析讼,在后百万辆时代到来之时被楞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术检,也在不断践行本土化政策稿鲤识,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腔碾壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯慰:李芳" "  5月10日芭钳钨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蹬效,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业上膘班,人们的关注度更高敝长。在今天芍琉,汽车产业主管部门购婆垄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》次寞饥,其中指出唬:“中国企业莽霜非,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”识宫鸥。   目前在中国汽车领域堑拖,舆论将中国品牌分为三类蔽巨,一种是例如长安揽籍甭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”凛绕倘,而且成果显著长昆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”戚涵茸,这些企业通过内部的改革辖犁惫,已经形成了正确的发展思路翘娃红,尽管在终端销量上尚未展现成果糠瘁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淳诬了,始终有一种“捞一把就走”的心态弛创颅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型环栋谰,在市场赚取短期的效益墙杭麻。   苗圩在撰文中指出菲糕沦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芍潜喇。企业投入资源涡夏,通过设计开发掂刹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值具端,包括物质价值和精神价值鲜怕卞。但是监输挟,这个价值需要在市场交换中转化为货币酱恐,才能完成“惊险的跳跃”鹃垄,成为企业的收益酷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心墓思莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日偿矾回,中国汽车很兴奋规,但正如苗圩在文章中强调萝拉荡,品牌建设是长期而艰巨的任务瞪舞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”世隆。这同样是中国汽车品牌需要思考的坪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匪科械,通过仔细研读捞田累,将其中核心思想与观点标明顶熄社,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瓷办撕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知查妒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泻,党中央敬膏锰、国务院就振兴实体经济层乔啃、做大做强制造业做出一系列重大部署兰,对加快质量品牌建设提出明确要求火筐。习近平总书记强调仟闷,“推动中国制造向中国创造转变嗓筐、中国速度向中国质量转变捷、中国产品向中国品牌转变”饶汞袒。   2016年腑守可,国务院部署了消费品“三品”专项行动冕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》金,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啥镀,提高有效供给质量乓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浩。   近日蔬,国务院同意设立“中国品牌日”葡锻亮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用诲,体现了全社会对中国品牌的期望甲,为建设制造强国指明了努力方向矾烹。      一珊挤械、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巷壤唾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现合柑赶,代表着国家的信誉和形象涕。品牌发展是一国由大变强的必由之路超偿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志巨。   品牌建设助力制造强国战略洗。 我国是名副其实的制造大国巢炯诚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阿碗奸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”停,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化跺,产业转型升级势在必行世挎,迫切需要加快新旧动能转换畏,培育面向产业中高端的竞争新优势藏扇。经济发展规律渡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明琉配怖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鹃捍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力享邯监。   品牌建设推动供需结构升级舌匠拖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鸵纷,重点任务是提升供给体系质量寒坡,提高供给结构对需求结构的适应性广。品牌是连接供给与需求的纽带尽失,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纽,引导需求侧消费升级驹憾吗,提高供需两侧对接的效率枢。   品牌建设促进实体经济振兴读溃泪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卤甭十,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碉谎渴。企业投入资源旱稳械,通过设计开发恢识痊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茨,包括物质价值和精神价值肚拒。但是苔坍籍,这个价值需要在市场交换中转化为货币冻翻,才能完成“惊险的跳跃”腔,成为企业的收益排。能不能跳得高俏淀、跳得远风箩履,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知士。品牌是价值和信誉的载体墩培,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力温铺。      二享戎骨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述长,科学地阐明了创新说、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翱惮。从品牌建设的角度看当,品牌需要“中国创造”廊,没有创新韧,品牌就没有差异化的魅力蓖。品牌需要“中国质量”勘,没有高质量劝卯朗,品牌就丧失了价值的基础慑创罚。 近年来脆航,面对国内外严峻复杂的经济形势喂现,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央屉、国务院重大决策部署布,认真研究我国工业发展的阶段和特点铺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兑伟惊。   把握规律胃逛传,找准抓手崇。要坚持质量品牌工作整体推进金外辖,引导企业在设计开发酷投、生产制造和营销服务的全过程建立全员辩探、全方位的质量管理体系淘却、诚信体系和品牌培育管理体系蓬焕恕,以培育有竞争力的品牌为标志绣愤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念信。   积极履职捎任佳,统筹部署菠。2011年袍耽,工业和信息化部会同发展改革委炼杜禾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》姐寿圈,进一步推进品牌建设倒。2015年商,推动出台了《中国制造2025》拇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一歇渺常。去年菊烽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划廉,部署了全产业链质量品牌协同行动虾挟藉、优势和战略产业质量品牌护航行动靠侨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动滴容。   持之以恒工挖可,扎实推进茨忱氦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设藕。   经过多年的不懈努力该芯烈,我国品牌建设工作进展顺利握店,取得了初步成效拾娄。目前赴瓦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点悄胸,涌现出251家示范企业船。根据对示范企业的调查量潞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%彭繁剖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%签杀,企业经营的质量和效益得到明显改善尘。同时信款,重点消费品的定制化拱顶形、中高端产品供给比重显著提升沛虎丘,定制化服装消费增速超过30%算,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致遣。      三饱泊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务累,需要社会各界齐抓共管薯,合力推进发。下一步睫拳汝,工业和信息化部将发挥行业优势播帆,深化推进品牌建设叹刃搞,加强与有关部门密切合作桓菜媒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境比敖,努力开创工业品牌建设的新局面瑰。   坚持企业主体漠敛昂,增强品牌培育能力就抠。 引导企业增强质量品牌意识塑苦沽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理韶沉。坚持试点先行凶蛇存、示范引领巷练,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设诧兼凌,促进企业品牌与区域品牌互动发展滇桶肺。加快制定品牌管理体系标准硷,组织贯标推广拔。加强质量品牌宣传攀掠脆,弘扬精益求精的工匠精神玫钠颁,扩大自主品牌社会影响郝,激发企业培育品牌的内生动力赖。   落实质量为先翱,加大支持引导力度立。 贯彻实施《中国制造2025》虫斜炭,落实质量为先的基本方针惜恳付,加快推进质量品牌提升行动饯。发挥制造业创新中心建设酮递守、智能制造甫、工业强基等重大工程的支持作用恕赁棋,引导企业加快工业化与信息化深度融合届巢肋,运用“互联网+”娶、大数据等新一代信息技术膛改备,把握智能制造坪骑漆、绿色制造村福捷、柔性制造等产业和技术发展方向笆话,加快培育自主品牌丢。   鼓励创新设计蒋围颠,丰富品牌差异化定位晶。 完善制造业创新体系孪祷谰,加强关键核心技术研发淖悄,推进企业技术中心建设捣吞。在重点领域推广应用以绿色吝殊、智能绊扮耐、协同为特征的先进设计技术昏雇捐。建设具有世界影响力的创新设计集群崎,培育一批专业化的工业设计企业平誓,鼓励代工企业建立研究设计中心句玛,加快培育自主品牌莱喊。   实施重点行动缴煌矢,促进关键领域发展闹。 落实消费品“三品”专项行动想,支持消费品工业向智能舒、绿色炊、柔性和高效制造发展艘婚。增加中高端消费品供给朴浮炉,促进产品向高性价比优势转变私。大力发展智能幸、健康消费品屉那非,支持发展民族特色消费品盛康坷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动宪娟鸡,加强产业市场研究和需求预测抛从,科学规划产业布局翔霞、供给定位和品种结构朵拒双。 实施中国品牌“走出去”行动搞,贯彻落实国家“一带一路”战略防稠,推进国际品牌共建共享菩硷第。   完善公共服务擦防,支持质量品牌进步伺呢。 建设质量品牌专业化服务平台钉,依托中小企业服务体系玲,提升服务平台的质量品牌服务能力忿铣。构建质量品牌信息共享平台蘑惹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估皑渴。完善知识与人才开放共享平台梁谜,依托企业经营管理人才素质提升锌甲戏、专业技术人员知识更新等工程缄委,培养品牌领域管理人员和专业技术人员毖写。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俱没革,促进科技创新枯偷狄、成果转化和推广应用乳逝。   加强技术保障茨箍欢,夯实质量品牌基础箱钩。 完善产业标准螺瓶革、产业计量蒂垄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关姑店寇,推动质量升级诵扩。引导企业增强研发创新和系统集成能力适靛挤,创新制造方式和服务业态瑞得愤,发展定制化生产答澄价,满足个性化需求搓杉。鼓励企业发展现代销售体系钩凶,在品牌传播抹、顾客体验和销售模式等方面创新发展娥烦蹭。   设立“中国品牌日”灌携,大力宣传知名自主品牌 程,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新范玖、质量精良缄倪嚏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值顿亮迪。品牌建设是长期而艰巨的任务礁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”橙,以新理念引领新发展睡,持之以恒地不懈努力屏诗,共同推进中国品牌迈入新时代徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯比:李芳" "   5月5日拔讳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挫啸丸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抠什、董事长李斌就中国汽车升级之道券耿溶、互联网企业造车暗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论匆。    近两年互联网造车企业纷纷入局酞年,被称为“新造车运动”刨鞭村。徐和谊开玩笑说乱拱宽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心撮丰。”他说傻席:“我从传统汽车的角度看酱,就是不服!”徐和谊解释道痛,李斌做到的他也能做到悉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刺。    徐和谊认为氛茸蛊,最难的不是做产品咀膝,而是做品牌聪锰,尤其是国有企业体制下做品牌臀桨。建立琴蒙憨、培育一个品牌酶丝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的圃灵豢。他举例说廓,蔚来汽车在东方广场建体验店促慧,那叫“烧钱”佃抛老,国有企业就不能这样“烧钱”的寐。但品牌打造的初级阶段隙割泵,该烧的钱还是必须烧的暮。这就引申出国内传统汽车行业诧仟坛,必须加快加大国企的改革步伐朗,从发展角度歇宿、竞争角度谅蔽,必须改革敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务攫揩,希望未来产品不光是一个出行工具萌奉,而是一个用车的体验平台辱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口尚,而是看到与用户交流的新机会清。从互联网匆耪颇、移动互联网烫、移动社交发展趋势看捍,与用户关系会让汽车发生深度变化瓣架闯,体验会变得更加重要扯哥吹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业邻浚,新车企应该走什么样的路绍胚零,徐和谊认为歉馆,条条大路通罗马蒙猛,但是路和路是有区别的痉蔫。他认为全世界只有中国能做到一件事朽纺:传统车企和新生力量深入融合幻避旗、发挥各自优势耻口,结合起来汝钵,这条路可能全球谁也做不到诽耪岸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线粕弯。徐和谊透露夺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作趣房缔,很可能这轮竞争崩蹲,十三五末寇袭,再过2至3年汉,肯定会出一个比较好的结果痘呕。”    李斌也认为水奠薄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大下瓮际,这跟传统燃油车情况不太一样赌驴。他干脆表示驹搅,国外品牌在中国是没戏的拌,因为智能汽车需要本地化的数据成棚施,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快己嗣。蔚来汽车在三电脓钒、智能电动辣、包括制造方面都跟其他企业合作硷棵鄙。李斌强调袄评艇:“我们是很尊重制造这件事的专业性顾凉。”谈到合作吉蕉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作僳晴:“我们的南京工厂投入十几个亿乓估蛋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侈,不是简单的代工抵娇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩端:李芳" "   据雅虎网站报道超盗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蛾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氮膘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扇铝。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称亢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域够碘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务笑。”    他指出钢孝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磕。尽管我认为这可能还有很长的路要走估,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况孰萎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为标,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍础,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蛊参。    当前幢,特斯拉贸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术幕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斗棉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密同獭,并将其带到了Uber垄舰财。    去年浆痞潭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蔫尉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渤。特斯拉CEO马斯克表示韶香,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”统急。    马斯克认为虽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绦撬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矩蹦讽,要远多于因人为失误导致的事故讹妈钨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蚂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素高钩。    他表示操杏厂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坝,那将是一件非沉俨剑好的事情曝逢撩。但对于汽车保险公司来说栓世,这不是件好事芍痪钞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蜗胜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称哥激:“我觉得这种影响很明显迸藏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎舞水:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告庇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孤吻,全面壬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贡贤,阐明了个人观点泥单,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的恕、客观的看法假付错。    报告摘要乌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期董、导入期啤棚逞、快速发展期与成熟期四个阶段了。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哭啸分。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奥郊,很值得我们借鉴硼情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凯碑。如果不加重视吻,终会酝成大祸丁顾。    *韩国的电池产业懈检,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战逛沧,我们必须面对这个挑战济剂差。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磐,它会带动未来汽车消费新的革命鲜痘奸。    *任何事物都有两面性裤盼,政策也是这样剁亭亩。补贴强度不足捍粱,难以起到激励效果释,补贴强度大了咆睡掀,难免产生对技术发展的不良影响碉叹,也包括少数人铤而走险骗取补贴柯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辟溯激、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展衬袜,从国家科技项目立项至今已经接近20年纶冻,可以说产业发展已处于世界前列猾瞪。2016年散饭耽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车聪亮,累计销售95.5万辆闺,取得了令世人瞩目的成绩唯干祟。有些专家认为缄警,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段搞岸,我的看法不是这样计疼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期病牵涸、导入期幢、快速发展期与成熟期四个阶段鞋莱。导入期也称培育期坪停,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段畅袒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值读擒配,当时就有舆论认为凶颠沏,我国新能源汽车驶入快速道寇,进入了快速发展期需劣。然而到了2016年便回落下来加疏。现在分析起来马郴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蔚继猴,造成了数据中存在一定的水分强敌。随着国家对骗补行为的查处钢浩,今年的数据逐渐回归正常泼幢编。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冷物,有可能会得到一些错误的判断环刚,导致过于乐观的结论殴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期剩,除了观察数据的趋势外公,更重要的是看产业发展的推动力跺柿矛,是国家政策为主还是市场为主趣攫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持衰肝卿,补贴政策还不能取消清搅馅,基础设施还很不完善踏缸毒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平香曝,产业链还不够强壮与完善夺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高镭腔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨馈广,工作量很大点,切不可放松努力叉,让已经启动起来的产业发展放缓下来淌。    依目前的政策设计叮诬,我国将于2021年取消补贴去病,代之以环境泊、能源为因素的常态鼓励政策眠。也就是把2021年设为一个转折点颓率食,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡薪敞。期望实现年销售量达到二怂藕、三百万辆以上韦侨桓,能够占到汽车总销售量5%到10%停畅尝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鞭删袍。    二茂顽秸、如何看待新能源汽车的碳排放毫磐餐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策姥分。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题虑巢炉。我认为许多人有这样的疑问是正常的触丰芦,因为至今还没有一个权威的科学数据麻乏赌,来告知公众电动汽车的排放是多少屋拭氏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法膏台。    电动汽车行驶过程是零排放珊床,这点没有疑问懂。但发电过程是有排放的搞颇穷,不但有二氧化碳排放田握,还有导致PM2.5的有害气体排放茎慷按。所以简单说电动汽车是清洁的露,是不能令人信服的拴,需要拿出数据来守。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽叮款的新闻报道团澄,受到一些启发巷笆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数省焦,即“碳排放因子”雄丹妈。根据新加坡的实际情况充溺,标明每消耗1度电财箍,就要造成500克的二氧化碳排放透册爽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阿乘,即每消耗1升燃油顷肉,就要产生3000克二氧化碳排放粹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放腊阔关。由于特斯拉的车重坑馁,耗电量高邵痪行,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值垮,尤其是在夏天开空调的情况下脯,百公里电耗有可能到40度翘陡,因此被肥饬嗡桑款认。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化焙,很值得我们借鉴苍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晾拌察,据我了解定性的结论比较一致沽抽庐,定量的结果存在不小差异垢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斗查弧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别豢,其清洁技术水平也有很大差异檬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构叫土,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估弘航,发布我国的“排放因子”权威数据奔玻酶,并定期予以更新叼程掂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值轨皆茧。    比较我国和新加坡的发电情况馈鲍,新加坡百分之百都是石化能源发电瘫俺琶,而我国的发电能源结构里讽甩,石化能源约占70%柔,可再生能源等非石化能源约占30%劝。全国平均来说办稠,比新加坡的碳排放因子数值要小一点善。而且按照现在国家电网的规划来看略妊梳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例第,我们发电的能源结构会越来越清洁瓢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刺帛陇,来估算一下电动汽车的碳排放江奠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惟,可以算出其碳排放为100克/公里惩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车歧跋皆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里竭休掸。可以看出一般情况下蓄鹤喇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脓廖胶。但是如果电动汽车过重背,电耗很高玫勒讲,就不能算是低碳产品抽哨,甚至不如先进的混合动力汽车茧谎。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骨,但是我们可以认为磷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下墩堵嘿,耗电越多穿掂,造成的PM2.5有害气体也越多燃哩躬。因此疾,从治理大气环境考虑藤弥揩,我们的政策应该鼓励低电耗产品誊茅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向徘冈耻。    三刚迷逞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展甩烈猴?    这个答案是肯定的俩。我做过一个简单的计算探埔耐,即使到2030年搬菠鬼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候肆硼似,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惧。由于大部分电动汽车会在夜间充电扑丘,可以利用电网的低谷电时段来充电捅磋。目前我得知的峰谷差是20%到30%小诚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段爽架晴,不但不会给电网增加负荷围池,反而可以帮助电网储电娜限。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里斡橇,在白天电价较高时段将电售回电网扛壁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吩间勃,这个系统包括了屋顶的光伏发电腺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盖炼设。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电迫糙航,采用分时段电价桅。当然挞吾,对于需要白天时段充电的一些领域法,如快充公交南纱郝、出租车与物流车等蓄枯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力险。    四狗摊黑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虏姜。现在出现的火灾问题比较多滴,所幸还没有造成集体伤亡爆,但是已经给我们发出严重警告悉屁德,如果不加重视危玲肆,终会酝成大祸微。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位厢。    电动汽车的安全要以预防为主钎概,要从产品的设计做起煽,然后是生产过程的严格控制形级遍,不能将未经严格考核的产品投入销售钠。电池的比能量越高褥稳卞,发生火灾时的危险性越大羌,因此要求有更高的安全性技术朴袄弄,试验考核应该更加严格侈。尤其躬鲤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菱尉痰,因为客车上乘客数量多即,一旦出现火灾逃生难度大陌揉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准诽姐,为满足新的标准增加成本是必要的豁管。对于纯电动客车父酒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池磁,既安全又经济啼篇僚。    说一下安全监控网络帛欠携。我认为重在实效氮父。我在几个火灾事例中了解到香痴怕,火灾发生前其监控网已显示警告信息猫,但未引起关注与采取措施白舰洛,说明安全责任不清掀扰鹊,监控网站流于形式潞链,主要是供参观用诗。    五蹈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奶景,大家都知道姓翻,韩国的电池产业型,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罗还,我们必须面对这个挑战钱嘛。目前有一些原因恭扑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叭,也给了国内电池领域一点时间山蛇泻。但是距陛,如果我们自己不努力溅,最终经不起国际电池产业的冲击票,我们将会面临严峻的问题号。    我国动力电池产业发展很快陡,一批创新意识强的企业正在快速成长啸蔷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持募坡。但是总体来说稿闭,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沥煎眉,产品的质量水平不高驳,投资过于分散姓,到处建设低水平的小规模电池工厂蹬落,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坷腺,缺乏战略眼光鹿黔鹃。这些问题需要引起我们重视与思考烦冷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败宿岔铰,没有一个强大的中国动力电池产业科,就不可能有强大的中国新能源汽车产业比,实现汽车强国的梦想又是一句空话岸驮。    化学电池是一个非常老的传统产品酚泡纯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蕊慌蔫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锰惹,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金图哎构,形成了动力电池百花齐放的创新局面孟嘿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰劣啦鸽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妊。因此葛犬,谁能够掌握创新的主动权诽科,谁就有可能掌握未来电池的命运薯绊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巨,但是企业是实现创新的主体两。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业时林铅,能够挑起这个历史重任恒旱丝,把更多的注意力放在创新技术上面拆。    去年参观宁德时代电池工厂时情,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涛,给我留下深刻印象络珐殊。图的中央标明安全性始终是核心墓驼芯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度婆讽、功率密度鹊、寿命与成本新接。在实现高能量密度的同时琅,要实现快充性能搪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念痉软,向1万次20年迈进起兑,彻底解除人们对电池可靠性囊、耐久性的不信任两栖昧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铜马驼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烘烈,结束燃油车的历史参射。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标氏磕酚,成为中国动力电池的创新巨人采囱驾。    我对我国电池产品质量做过一些调研绿另嗓,认为晃娠撅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平课。就电池单体成品质量控制方式鹤,目前还有采用筛选的落后方法械,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上死娘榷。这表明素背,产品的质量水平低劣涩,即使交货的产品数据是在合同范围内颈匹兑,这些产品在使用中性能很快就会变差繁,寿命很短吻埠。    目前巳涵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钵,但这也并未在本质上提高一致性壕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捞鹤穗,不需要分丫父摺,标明这些产品内在质量是优良的坦拳娃。用汽车工业对零部件的质量要求就是柑捕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”愤。恐怕多数企业都达不到背,就这一点而言姓簧拍,我们与日韩企业就有明显差距抽墩复。    面对严峻的国际竞争砷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟嗽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙耙碌,再吃不掌握核心零部件技术的苦掀限。我们看到国外整车厂来到中国时猩纱鞋,都要把自己的供应链带进来哆狙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鳞屑赌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任笆。我建议政府导仟弊、协会抖甲陵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程窜怕橇。    六蚕雹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凌。它会带动未来汽车消费新的革命爸布骚,有助于解决城市的拥堵桑棋、停车难屡、环境污染等问题煎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率粒汐滇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胁诲薯,是未来汽车应用一个非扯缟伲好的发展方向烩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拘。    由于共享租车提高了车辆利用率歌沏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹裙缜 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显官。又因为主要用于短途使用善缄,大大降低对续驶里程的需求瘁间乳。从社会效益考虑诬,减少了空驶行程躲揣劲,意味着减少能耗与排放唱岸芥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间单瓷,缓解停车难的问题凄冕。    现在程匣,很多城市都在做分时租赁咎灸阜,但有的并不是典型的分时租赁括叛。A点借耪、A点还矫,规模小的例子不少袜孝。例如有的大学有几十台车在那里书习,学生租了这个车出去办事儿柑牧溯,回来时归还校园原处草。这种模式也是一种共享土,但不是典型的分时租赁攀鸽叙。只有实现A点借X点还口胶艇、并具有一定规模睦、使用起来非常方便李耗,才可以算是真正意义上的分时租赁比纯形。    除此之外田,分时租赁还有一个评价指标喝,就是车辆的运行率锌揪奔,即车辆有多少时间在外面跑船、跑的时间和停的时间的比例素。我考察过芜湖市易开租车丘簧,我认为是很典型的分时租赁扇。从数量上看败睹,芜湖已经有两三百个站点骨勤丹,三四千台车爽兜蹬,具备一定的规模;从模式上看憨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谈屡、X点还倡烙。从车辆运行率来看熬购,芜湖做到了80%梅堵氦。    此外槽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滦,规模也达到2000多辆咀柑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池校,很有创新特色儒盖,也有一定规模狡任伙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怜记,认为大约需要1辆/1000人口似姓剔,或5辆/平方公里的密度揩,才能够保证顾客较满意的租车成功率可笨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捻,其租金仅是普通出租车的1/3嫉税素,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瓣彭壕。    作为共享租车的车型草揭,以高可靠性删谋、低成本探赐伶,微型车更为适宜颗分。共享租车要应用车联网技术律,建立完善的方便于客户的使用体系犁弛桃,实现手机注册脑、约车观、开车骡汝喜、交车前世独、付费以及安全监控等陈稼好。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持敝瑟。我认为驹厕芬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侗捕建。为了方便客户齐酷,建立全国统一的注册收费系统十分必要糙。    七忙惕、补贴退坡后胳坏殿,新能源汽车是否还能发展返侧?    从今年开始瓮掣扁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡擦斡蹲。现在行业里有一些不同的声音洗汉,认为新能源汽车本身就是错误的事情铣餐,它的发展依赖于补贴奶徊琳,补贴拿掉以后青,新能源汽车产业就会死掉幻寒。我不赞成这样的消极看法狄柔任。    首先在电动汽车本身的技术上垂免秃,我们要有信心卉葛。随着电池能量密度的提高伪省抽,到2020年推,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上警,规模化生产使电池的成本大幅度下降踩仟。从这几年市场反映看似娟胃,很多消费者开始喜欢电动车了己诞,他们觉得电动车很安静惊、很干净情峭藏,如果自己家有充电桩灿嗓,使用起来很方便介。目前曙腾,面对全国大面积的雾霾形势呸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策痹,促进了电动汽车销售量的持续增长掂,在不久的将来喉,电动汽车将大量取代燃油汽车渺捂蔽。    我国在新能源汽车产业取得的进展叭噬愤,很大程度归功于国家的鼓励政策茨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的滥傅捞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谜。但任何事物都有两面性葱受宫,政策也是这样繁洁。补贴强度不足黄箩俯,难以起到激励效果棵,补贴强度大了糯八,难免产生对技术发展的不良影响窟,也包括少数人铤而走险骗取补贴亢融填。这些就是事物的复杂性霞委替,不足为奇煞。因为产生一些问题佛汕洁,就否定补贴政策是很不客观的隘叼地。正确的做法是适时适度调整政策猩,逐步实现退坡形毖静,制定与能源潮接、环保因素相关的长期鼓励政策淬盲,进一步完善推广工作的其他政策环境骑溜趴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去倪钞毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆卫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言峨,销量突飞猛进圈揩,不仅在中国市场实现了大反转轻毒瘁,以每年超过30%的增长率垛锭炮,连续三年高速增长夹痴肉,实现反超懒,在全球市场上来看潦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桃。设计之变对撮唤,影响如此之深叉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸士,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚槐京,都是如此迁弄弛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌办柿传,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期额。此消彼长仕构,本来也是市场常态碧搏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年呸讲斤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亨革宦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略霸驴,而奔驰则用了进击的改变懂。这导致了市场格局的变化脖佛。但在今年开始希诽,奥迪要采用一种大胆的改变笔本挡。   在北京车展上某,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生枚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司旧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品领。在采访中卿梦棱,马克·莱施特先生表示盾抱估,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么联物解。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脖起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蠢,以奥迪品牌本身的三大支柱斧,即“运动性”肯宋、“卓越质量”瞄芹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石涧猜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凑尺。另外附缄,马克·莱施特表示狄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别澎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”燃。   未来陋,奥迪不论A焙、Q差侣、R系列推逢腥,还是电动系列蚊壁,每一个车型系列都有他们独特的个性凳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品良饱穗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耍拢扑。而且抨降,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格处,在马克·莱施特看来眷,除了外观陛,在内饰的设计上购巧拉,奥迪前进的步伐还会更大澈。   比如新一代A8恰完,大家会看到一个全新的控制理念腥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹃呐垢,全部操控都是基于触摸屏妨扫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中放,这将是一个具有革命性的设计耻介。”马克·莱施特表示拼玖冻。   【访谈】   媒体堆穿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里范?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么门?   莱施特啊聪:中国市场当然是我们最重要的市场之一膊松衬。比如马上要推出的新款奥迪A8趴,我们认为80%的A8都会销往中国堡貉娩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酮吗侯。比如骨卑,从车的前脸上就有非常明显的体现谢雇兢,这个框架会做的非常突出福翱,也会大量的运用到合金材料夏逃颊。A8的设计充分突显地位感和身份感烯筐。因为我们知道中国的用户擞犁娠,或者说中国A8的用户群是非惩#看重自己的地位感和身份感沽,我们对A8的设计充满信心土。   Q2是我们量产车的一个预告筒如。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粱徘储。我们想把奥迪的A系列灰、Q系列夹粗爱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锤岸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挛桨项。比如妇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计姜冀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忻慨,从而更多的彰显每个车型的特点烩。   媒体涣:A3未来会有怎样的改变玲,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变散毁物?   莱施特缅饯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缴屠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型枷青。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涟拎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鹊芥年、表达力森道。   媒体申:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升融鳞空?未来设计会有哪些改变饯悼?   莱施特韦糯南:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱善,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蠕狮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别楷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性魔慰嗅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解担。此外糖潭涟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性护。   值得一提的是寥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势庇,完美诠释了驱动理念醇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哎。刚才我说的是外观的设计灌秦慰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大不奸改。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菏绣步,车里面可能都不会再有任何的物理按键了节踌,而全部操控都是基于触摸屏驳览泪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中救上超,这将是一个具有革命性的设计狈。   媒体膜卯馈:面对未来的城市交通更加智能化痊确、互联化吨、自动化的趋势尖宛库,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助竣寇栏?   莱施特先生氰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酸疮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盒唯衬。实际上函,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程并。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观苏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做阑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挠枪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶磨为,还是更多使用自动驾驶坟吗,所以我们设计的基点是用户体验翘灭刊。   设计开始阶段将先做内部设计晚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铃许,再去考虑外观应该是怎么去搭配春誓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鸡剿酥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剐寸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的彤,因为我们真的会目睹铂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钉宫丝。   媒体吨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗究掀湿?   莱施特撵:我们从下一代的奥迪A8开始簧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言萝分。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磊聘。我们要做的是持续的列、不断的推进设计语言的发展稳,每一代的新车型都要再往前走一大步革碍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垒申日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业楞驰徐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时烷俏,业界开始重新打量双方的合作卵。   如所有行业对热点的追逐一样你,在过去两年中保蹈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势悉播蚕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兑。4月6日蓝忿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系喝蘑诉,携手研发并应用车载人工智能技术摊癸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议通,双方将成立一家全新的合资企业圈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份饰感佛。在此次合作中慈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拎金攀,用于双方在汽车领域业务的开展藉吃广,为出门问问未来的发展提供支持广白室。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裂尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域兄寇闹,而合资公司背后锣彩建,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寸,意味着除了汽车制造商敛惯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蓝佩。   “1.8亿美元只是一个开始馁滥奠。选择跟出门问问合作母,是大众集团移动出行战略的一部分才田。”苏伟铭称丛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喀,为达成这一目标武彼,已经规划了三大板块超斗盖,共计十二炭蟹饭、三个项目按。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进滴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红踞瓶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别艰赦缅、语义理解技术晶,面向移动搜索领域的智能手机应用私,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务轻饥派。迄今为止椿期,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剿窍底、语义分析结讲蔑、垂直搜索等核心技术瞥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捷魄耐,来打造下一代的人机交互方式纽薪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辽脖。   “选择出门问问霸铂,是各方面考量的结果剿。如果大家了解的话陇倒,其实Google也是出门问问的重要投资企业茫毫尚,所以我们与Google也进行了谈判”价陋朽。苏伟铭称篇咎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碉晴。   2015年6月堂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月里钡膳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乘灿,出门问问被Google投资乘湿。截至目前湍卢,出门问问共计6轮融资史。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发非挟犀。   “此次佛桅惨,我们对出门问问进行投资婪膏,不仅仅是出于财务层面的考量衰湾,也是一次具有战略意义的投资面菏添。通过本次战略投资低,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术禽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样燎挛断,只是单纯的投资或技术合作喘岛,苏伟铭回应称赂小示,“想强调的是菇垫桅,我不主张相互供应的关系朗拨,一定要拥有属于自己的核心技术携蓄。”   “移动出行领域的合作煤,如果是提供车辆汞,那只是纯粹的商业化的供应需求钠软。与出门问问的合作喂袒测,我们是要进入合作的管理层趟愧阔,在共同建立的合资公司中蜂嚏,双方都有委派监管团队”入狭。   苏伟铭介绍奢贺感,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嫌,但更重要的是在人工智能领域的研发柔。“如果你与人工智能进行沟通妒,沟通得越多酱担,它就越了解你巳,人工智能研发的目标是迎合客户瓶蠢貌,而不是需要客户自己调整来配合菊叮,所以狮睹讼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寇酣。   他坦言和括帝,在人工智能的项目开展上糯,有好几种做法堤鹿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抠,但这不一定能成功共,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嫩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象唱遣筐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术褂共,且能够很快地将技术实现应用挝棠撇。”苏伟铭称算挞疏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家竟哗兴,来帮忙推进其未来的发展劝袖。从这方面的合作来看垫单,双方非常契合秘外。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的堕。硬件是大众的强项恰洽脚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蛾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拦,而是应该让其独立运营耪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冻。”苏伟铭称篱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吴亨。   据介绍桶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铣踩卸。基于出门问问领先的语音识别忍疵封、自然语言处理刚垄、垂直搜索和主动式搜索技术岛烈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位缎,该合资企业将进一步探索扁,为未来的智能移动出行提供解决方案刚黔渴。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里媳镶,人工智能并不是只包括这一部分尽,其实荣泞撵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能僵沁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起掏茶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作识貉,但在苏伟铭看来睦叭,这是一个重要的开始厢沥。   “下一个工业革命的前夜”奢赔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瘸,为此监膛材,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略别秦。在2016年的广州车展期间堕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妈末。据大众汽车集团(中国)首席营销官肉擒口、集团销售和市场负责人胡波介绍阮玲渺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抵薪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卑酪,包括智能停车诚缎、智能充电等努峨牢。第三就是交通形式的智能化管理鄙古眉。即打通不同的交通形式帕教拴,提供一个智能化管理卯,最后让出行者能够享受顺畅迁闲洛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利犊遁洪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团彭簿阂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用笺投。“我们相信贝,车企能在这一领域扮演重要的角色宪芜理。”胡波称平踩。   不可忽视的是避畴沸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换嗅嫡仁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者成氦。   “要建立一个生态圈乡峰驳,必须要有多个方面的项目支撑梧盛。在落实该战略的过程中亢,我们便开始思考揣非,如何构架这些项目乖概钱,未来三年我们是要围绕这十二稀、三个项目开展工作的脓。”苏伟铭称急,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洗懦婚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术团逼吝,以便及时供应敛陶,满足未来车辆发展需求帕。”   据了解酸络醒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佰涡添。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跋。通过语音输入票扔,该后视镜可以提供导航卿、信息点(POI)搜索禽跺兰、即时通讯丛贬塘、车载声控信息娱乐系统等功能菱黑绒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验第嚷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拒籍团。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桔汰。通过语音输入碧市慰,该后视镜可以提供导航茧瑞、信息点(POI)搜索坊塑、即时通讯巷腑、车载声控信息娱乐系统等功能浪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唬性。   苏伟铭透露链嵌狄,最快从2017年下半年开始汕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜僚,在一些国产车型上也将采用该技术蕾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浮辅。但是承,有了大众汽车集团的参与赂唉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”癌。   经济观察报祥:在中国的十二三个移动出行项目上阿梢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拉糙香?   苏伟铭砰扰窘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权彻面。2016年中旬程吮冒,我们便与集团总部沟通过毯鹅,我们认为在移动出行领域认瞥,中国是领先于其他市场的截。所以擎努,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿尽,建立MOIA移动出行服务公司匪。之后困吵,在中国狈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筋。   所以镰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域筛饶劝,欧洲和中国许伸幂。其中中国的业务包括三大板块戈琶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奶钒。我们在这一领域是领先的虐,这之后迫柬,我们还会有更多合作佬素仓。   经济观察报矗:在大众规划的十二三个项目杯,大众与滴滴出行城、首汽等公司的战略合作是什么模式霉借?   苏伟铭葱:大众跟滴滴珐沙其、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中靶辽。其实豌端逃,与滴滴出行的合作焚筛蒋,目前还在进行详细商议滴伶。但需要强调的是被芦红,我们的合作投资并不是融资的概念犁拢,我们的合作是战略性的魄古兼。   经常有人说大众汽车集团起步晚碧,但我看不出其他厂家做得有多快湘秋。   移动出行的合作皇,如果是提供车辆齐缚,那只是纯粹的商业化的供应需求貉勃。与出门问问的合作妥纤,我们是要进入合作的管理层篙,在共同建立的合资公司年姑赦,双方都有委派监管团队黄碾。   经济观察报囤现:您提到的十二埠脆贤、三个项目都是什么商业模式券?是否都会以合资企业的形式出现胁?   苏伟铭距肪城:并不是全部都是合资企业形式的项目颧。我讲的三大板块中蝗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施揪。我们选择成立合资公司是因为蔼抹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值我薪谓。那么如果不通过硬件湍杭,技术应该怎么落地呢肥?通过建立合资企业嵌柔加,我们可以为不同品牌设计不同的技术星酮唉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务郊,包括集团以外的其他品牌律橇,我们并不排除这样的合作判屯缄。因为生态圈本身就有一个共享的概念篡革没。随着数据的增加爸苹酗,共享的概念会更加广泛八擦光,生态圈成功的可能性也会越大算纽漏。所以与传统的工作方式相比篙,变化是非常大的浓肩蒋。   经济观察报响淖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作怠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出似呐蜂?   苏伟铭稗:我认为技术和战略两者兼有咀。要建立移动出行生态圈的目标丧潭,就必须把其中的布局规划清楚阑,只是研发出几个APP闭氯,并不是真正意义上的合作或合作的全部惩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么歪锯?同时钢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用晌荡,也会要向外输出稍沪坛。   经济观察报谴:生态圈成为汽车业新的布局单位船烂称,选择共建生态圈的合作伙伴时蝎,有什么标准貌骨荷?   苏伟铭确:以前我们称之为垂直平行的价值链绩容都,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仇。在考虑发展这些技术的时候狗剿掂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比旅列萌。   举个例子倪搁窖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纷,我们会考量其语音识别技术有多强拣?然后再开始讨论中间的差别在哪社韦稗。找到不同品牌之间的差异性非常重要喀。从战略角度薪,大众汽车集团需要明确今后的定位懦滥。   谈了这么多多,其实有一个基本点屉,便是客户群体蹿咎事。作为主机厂础,我们需要预见到7年以后车的样子献。因为一般针对七年以后的下一代产品窝瓢,我们现在就已经设计出来了谰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜煎恐,未来会遇到非常大的改变朴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伎姐抬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的潦缓帘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沛捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料古:李芳" "   4月20日结乐哭,上海车展开幕的第二天燃怖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台滑剂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答归面滤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟梢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”被颧,其实菏谐,魏建军早已来到现场常翱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逛,魏建军至少接待了三批不同的访客绷,并亲自送每一批访客离开亭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时古蜗日,虽然神采飞扬库券割,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显附纬耍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小起。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啦佳脊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义按如。一边是国内SUV领导品牌艇笺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代陇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缝屡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”绅颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军歌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者检,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣颂廷仓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鳖痰,此次耻探趴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上距。   “WEY的目标是挑战外资品牌额,终结外资品牌的暴利时代潜博剩,重新定义‘豪华价值’笔了污,为顾客提供可以承担得起的豪华产品弗融膘。VV7c/VV7s之后尽,今年还将推出2~3款全新车型螺,将产品线延伸到新能源领域惩浪,合力冲击外资豪华SUV品牌尚叫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仕毖门。”魏建军说匹,“关于轻奢闹,首先这个词比较时髦抵搬,容易记住慧拟熔。另外抬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钝炯。”魏建军表示臼佰毕,长城不会做没有意义的豪华舍,“作为消费者可以感受到超值的体验恫,而企业也能得到相应效益搐,最关键的是得到了客户的认可变胯错,这才是有意义的‘豪华’闲惠。”   魏建军认为安全是最大的豪华赫。“乘员掳、行人懒、车辆”三维安全(3DP)设计理念膳桂惋,参照国际标准魂,主被动安全配置完全创新嚼晶频,提供正常驾驶守辱洪、危险警告晶播、碰撞减缓煌挛环,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护敞。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)龋谰维,译为“牧羊犬”氯,有守护主人生命及安全的意思吮襄娥。   此外尼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队疟烯,来自于欧美一流车企鲍浮,有着丰富的造车经验和行业影响力驼铺。匹配中国第一款7速变速器取,这是世界上最好的变速器之一既拎康。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地罗磐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌胳。除总部优秀的研发功能外梁僵炉,长城在欧洲赤驮洞、日本和北美也都建立了研发中心瘁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”墓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数塘讼。其中陕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌塘暗。对此适柒,魏建军表示棱躲:“媒体和消费者一直有这样的担心蒜磨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面程性。实际上股牡躲,在同尺寸或者是同动力下砷莱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怀虏。但从消费者的角度来讲寞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的呈勃,消费者会非常清楚这些配置滦、性能窖、做工有什么样的差异监。”魏建军表示舷绵,长城的目标是做品类品牌娩怀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分熔驾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元令普某,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绥勒地,所以消费者对二者的定位不会产生混淆豢。   而针对销量层面侧腾,魏建军表示凑屏:“从销量上看瓤,WEY很难超越哈弗钱呈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裁癌碴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承示┫邸,15万~20万元的空间虽然也很大使期,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棠犀狠。”也许很多人会认为哦笆,WEY卖不过哈弗典钉船,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务很变拣,但实则不然克捕妙。“WEY和哈弗我们都重视快歪剐,长城用同等重要的跺犊毁、足够的资源支持两个品牌毒蔬。”魏建军说淡矮信。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力警车莎,魏建军是如何评价的边?“我认为我们的产品不管是性能醚鲸、做工筋、安全藐康,还是油耗寸挫、排放拈四,都不输高端车哄。”魏建军依然对产品信心十足蓖扣,但他也承认WEY面临一大问题聚,“现在问题是品牌价值诉,因为WEY旗下产品刚上市幸九,品牌没有经过市场的验证稼,大家会对它不放心儡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车锚炽。”   魏建军表示搪节廷,自主品牌给消费者带来了很多价值郡理笛。“有我们的参与懒涉逆,不断地进步漏陆龋、不断地在挑战外资瓶搅巩,已经迫使外资不断降价台肃绥,提升服务品质俏嫌抛。我们的目标是要挑战国际高端市臣缺印,所以说我们借助中国这个很有价值的唤、规模最大的市场来锻炼挥,使我们能尽早挑战高端芦。”魏建军表示晚浚,消费者购买了WEY之后签,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瓢。他对媒体承诺麻垒投,WEY的产品一定是超值的抹趁,并且一定能给购买者带来惊喜饭滦。“WEY是一个挑战者憾挛公,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感尾通腾。把我姓都赌上了汇晚森,不能失败哆谱,只能成功玩戳玻。”在采访的最后廉博,魏建军郑重地对记者说协签恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实舜辆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盼祷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贪钨晤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凰禄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导郊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车郝帽垛,以及未来的发展检创钱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生患介、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帛病卞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人控:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驹两、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瀑梯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士超抄,以下是问答实录羔丹:   凤凰汽车 筹轮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何诵菩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的煞弯铃?   俞经民 系:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锨哨光,对于品牌的市场表现同样很有信心监,就MG品牌今年同比去年的增长率而言心边摄,我们有信心成为市场第一的品牌攫拧。今年我们的销量目标莽,是从去年的8万到今年的20万袜辅。纵观130年汽车工业发展史棵莆,汽车行业发展的基本规律而言得蚂,规模还是需要的贤迁脸,是品牌更好的发展的重要保障爬。   邵景峰 录:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讳俩掂,荣威方面尽陀茸,我们所坚持的鼓凡,是一种符合广泛审美的让枷、优雅自信的设计风格合陛隧,在复杂的市场环境中壤,抵御诱惑手苍、坚持自我熔谰,走一条人性化的设计道路孟。而我们的MG名爵碗炕焕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化雷,这是一个巨大的宝库考繁久,值得我们的设计师尽情发掘羔掣阀,其中之一捐础,就是感性俗稳。   在MG品牌的设计风格中呕,我们可以看到很多情感爆棚汀抠、血脉偾张的元素与产品盾憨骇。未来的中国汽车市场必将飞速发展甸呛裤,需求也将越发多元化甫裁胶,然而无论技术如何变迁鲸电衰,对于人性化秘陋、情感体验的诉求将贯穿始终楔咆骆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刑据,我们也将在感性力设计理念的指导下誓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剖船踩。同时幻汗灰,强调个性也不代表小众谭量喂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求番懈频,为大众带来唤起强烈感动售妓、让人心跳加速的优秀产品怠孝氓,这就是我们所追求的目标回筋。   凤凰汽车 股才:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万夸嫉,其中年轻消费者占到了绝大多数秸卷蚂,请问接下来敛赂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狼免?   俞经民 咐:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”存,更是“年轻的心”戒须泛,从名爵ZS的订单来看为,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舵,更包含了年龄层更大途谦、但心态上保持年轻的用户庆领。从“年轻的心”角度而言枯,我们的消费群体就更加宽泛了蛔讲裤,作为一个年轻化的品牌甫屋,MG名爵的诉求是“年轻动感吾旦、专属空间妓策轻、纯粹乐趣”靠污,给“这一代的年轻人”造车筏洪。说到年轻人共同的特点粳概,是充满梦想太势但,对于梦想的追求更热烈一些迸槐,更想把心里美好的事情去实现江绿。这个梦想实现的过程是非常美好的缅论舍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吹:为这一代年轻人溯,不仅是岁数上的年轻人递屁踩,更是心态上的年轻人筏,提供更好的选择谁,保证他的有更好的驾乘体验墙。   年轻化的特点雹篱哪,是要颜值请缮论、要体验的到位突胸俯、要可以分享铆。二十一世纪中国的年轻人咳,在互联网的普及深度逛卸茬、对于尖端智能的体验和想象力强窜瓤,在全世界范围一定是靠前的忻渐疲,就应该可以代表“国际范儿”膛烧性,也应该引领地球村的潮流藏钒。要满足这一代的年轻人炭韶,MG名爵所带来的产品体验拦,也应该要追求更极致狙,带领大家去创造全新的潮流亲灰斜。   凤凰汽车 怕滥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”午将惺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后浇口、80后太弹、90后的人群当中臼受温?   林嘉瑜 翠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吉。这款车感性的设计曲线涤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归男狼玩。不光是国内的经销商啼套为,本次上海车展睹,MG名爵还邀请海外的经销商侩坷矩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发陕赎裙,他们也都对这款车都做出了积极的评价聊盟局,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勤瞧臀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟兼堆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速扔椿,让老百姓也能开上小跑车戚憨割,尤其对于国内的核心消费者来说凳技艾,不论年龄几何激憨潦,都要有为自己的梦想活一把的态度型刮。对于一个汽车品牌来说顾,这是一件值得骄傲的事情评怒。   邵景峰 瑞片:其实在选择一种设计语言的时候赌,设计团队非常慎重次,因为设计的变换频次不能过高巳,要抵御诱惑瓦概、保持延续性才有可能给消费者形成印象酮、拥有识别度从而去打造一个品牌挡尾节。“感性力设计”的第一条就是要有感性邯驳,去追求情感的外在表露类,从更广泛的角度文碘回,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讥盟缚,通过真正的审美习惯进行判断;第二烽藐,感性力是专属佳罢、设计师要通过专属的标签楔露,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感墟绣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感京,比如运动员在起跑的那一刻拾捻,弓箭拉满而未发的瞬间界弟咳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚览,这种动感更有档次庐贝,同时价格不菲汝萝撅,是很高端拇究叛、优雅的设计贩,我们希望把这种设计注入到产品中崔,带给这一代年轻人极致的审美体验堤画角。   凤凰汽车 却苇露:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮旎倨幔块化架构平台打造的拱,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迫儒?   俞经民嫉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淖。这是对这一代年轻人的尊敬拉,他们自带国际范儿卤,是可以引领全球的潮流的人群烈攻,因此有着巨大的价值炬。对此颓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划情夕,在全球也是一样钮擂。目前抗茂,世界范围内霸,不仅是动力总成前瞻技术的整合铃安,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缔顿船。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绒伦,采用插电式混合动力设计侧。另外培坷,大家看到的名爵ZS创摔徐,将会在明年上半年推出纯电动的版本恐皮,至于最接近今天这辆续航超过500公里乱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亥,也将会在2020年之前推出帅锭偶。   凤凰汽车 府糯较:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系麓百?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法缸誓?   俞经民 纽寂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坏太霓,设计上差5%试啼,销售上就有可能会差30%涧酱蠢。那么对于自主品牌而言妙瑟,就是要把自主性发挥好鹃,去追求审美的宽度和深度橙,销量也才能有宽度和深度检晤。名爵ZS的设计就是这样做的法,要追求极致到北襄、不计工本酶嘿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致曝盟,可以说棉刺撇,名爵ZS的极致设计我如谁,对销售的宽度起到了很大的作用菩诧。   邵景峰 播蔡:汽车设计是在不断进化的剐券耐,不会总停留在一个风格上筋,在互联网时代涪克焙,同样要有全新的时代特质详耙喷。另外孰畏细,从汽车设计而言搐,例如从动感设计理念而言凳,英国车是鼻祖撤,很多品牌都是以此为源头来发展的申楷驴,也就是“同源”睬日。中国航天能够上月球陵识抨,那么在汽车领域上同样有大的进步孟呻。之前德国杂志的一篇文章写到修辑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鳞惊,在进化的道路上有推崇的看法裴被,也有欢迎的声音窘访,这些都是要虚心接受的吵非。另外哀,汽车设计是一件非常严肃的事情佬艘,每辆车定型背后酬痞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诧备狼,背后要靠巨大的投资来驱动们。   在造型评审的过程中登,流行趋势讲清楚钳,未来怎么发展说明白牧矾透,否则误解就跟着来了肪龋饲,所以要有一个整体的品牌战略在里面襄赖悸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蒋贡。   凤凰汽车 渴:今年家,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处盖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点穆?   林嘉瑜 擞对:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素眷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄填季仆,拥有一颗年轻的心武,热爱运动扣涣、健康的年轻人呐殴。   从足球营销来说空系谈,对于英国和中国猴貌鸡,都有很大的国民基础篇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拈械,是英超乃至欧洲的强队漏,这几年的成绩也是不断的提升彤怖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桔。同时锯枯板,利物浦又是一个老牌劲旅徘杆,有不断上升的潜力立锌茄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狭刊谴,在用户上有着非常大的重叠之处尽伟。MG名爵与利物浦对的营销合作俄澎轮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来僳缚,在活动和比赛中享受快乐倘贿。   上海上港队也是一样的火。MG名爵经历近百年发展钎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钎桨邪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队登,两者的合作也是非常有趣的阿。更重要的是拣镰,MG名爵通过足球营销的模式黎末肪,能够促进两支球队之间的交流咎母奇,包括之前组织的很多活动芜,不光是针对中国的消费者隧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动羞,有效利用MG名爵品牌的特有资源兽版,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挛钎省,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赁缸靶。   车展期间痕价,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海犯圣辱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对敞。在车展之后涉小,利物浦会在上海有推广巡展活动无。下半年期汤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对糯,欢迎全国各地的消费者参与和体验吓糠。   俞经民 剔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的橡禾,大家能有一些共同点做沟通檬姥拆,国内和上港足球队的合作驶,正是汽车和足球之间速度与激情贩溯寂、自我突破的契合点埔,足球又一个很大的特点群,就是会让人意想不到胃蹲滤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年募啊北,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩漠染泌,与此同时握,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一筋,长安汽车产品质量持续提升团试勃,用户口碑不断提升猛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疯乘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一亮喇、全球乘用车品牌中国市场第二名返兜。   关于未来蛙抱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升架擅。   2017年是长安汽车的产品大年嚎盲剑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市梳酬、全新的SUV CS55锚浪范、轿车睿骋CC跑锰怠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市仟,将会进一步完善长安汽车产品谱系惺。   如今碾策暗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铰亮馈,站在国家品牌高度寻求发展孺涕环,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寐禽蚕。提升品牌溢价能力睛猎辱,成为长安汽车品牌发展的重中之重戏胆甸。2017上海汽车期间垢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胺,关于长安汽车的未来颠潜,徐留平董事长有话要说飞,以下是对话全部内容暇倡。 凤凰汽车夸俺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怖?   徐留平穆磷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吧怕,我们也是不经意之间就走到这个地步揭,因为一个产品券软腾,特别是像汽车这种产品是更加的明显山饭赫,它反映你的公司文化递、你的公司理念是什么样的东西刊匙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尝,曾经我在公司和高管谈的时候就说过经炬藤,你怎么样让产品吸引住消费者梯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斑,靠的是什么袄啃蔡?因为美是一个主观的东西氢汐看,有人认为这个很美炼巴鳖,有人认为那个很美篙陆,从长安汽车之前的产品来看钱鞍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来羔翟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么癸功啡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蛊呸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驾禾,同时想把这个产品往这个方向进行修改荡惕。我觉得在这个方面勺囱裤,从长安的角度来看怀湿,就是对于这种动感册、时尚这个理念的偏好乡。我一直在体会惜,其实我是在反问我自己票陵奉,这种偏好它是怎么体现在产品上的蟹黑?实际上是我们内心的这种偏好借漠。在过去的2-3年中巳措,我们面临的话题番,如果过去不做总结梆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来那桂,另外更重要的是说埔贾,下一步你怎么做虐丹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法豌慷挖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车噶晤肆,下一步是个什么东西灿痕,消费者需要什么样的产品粪,然后作为公司来说拖税潞,你们能展现出来什么样的东西陈,最后我们总结叫生命动感智色双旋结俯,当这八个字出来的时候湘,我觉得是非嘲蝗奕澹好绊鞭,既是水到渠成埠,又是醍醐灌顶霖、灵光一现虹。这个过程帕,不仅仅是八个字的总结挫罐呻。这八个字出来以后旦蕊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念记,实际上不仅仅涉及到造型逃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验诫杠深。这样的话捞,就有了一个提纲契领疵楞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西酵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炮沙,就能够有一个非常精准的东西年童。   刚才你特别提到“色”股,我们当时想说介,你必须要能形而上颂,要能够抽象出来蜡膊梗,如果说你不能够抽象出来篙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候靖传洽,如果你弄它50个字精碗帆、80个字颓搅胖,你可能不够形而上醛陡涸,不够抽象化临龋赔,最后我们觉得“智爱峭廷、色”热皇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求扦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动担纷轨。   第二个就是说消费者情感的体验奔罗蔫,比方说对这个造型和颜色咸捐,甚至于这种声音或者是形状仿蒋标、线条的这些方面的喜欢题卷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西亮疾浩。当然我们也在想用什么样的词比较好弹,最后觉得设计的这个词很好泵,一开始我们还担心说这个词字挺多簧兄纱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皖,我觉得就应该让它有想象力啃全寿,就应该赋予它很多的内容级颂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的花尾污,孔子都说食色辣袱爸,吃饭以后第二件事就是这个字灸,我相信孔子说的这个字也不简单意思路危,实际上说庐屎,智色这两个字还是最终反映的是人赏镭,特别是消费者的一种需求饶,对于未来传统的一种期许夹煎潭,这个过程当中绍,对我们来讲喉举棠,把这八个字想通的时候刃窘考,我们感觉到非常兴奋也非常重要的戳思圈,这是我的第一段话题骡渭。   第二段话题说这个对长安有什么用处急?那次在发布会现场有说快累,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伎甩,一开始我就提出刊京,第一个扁惭澄,这个产品要漂亮侥唯弛,你不漂亮的话沧,什么样的东西都没用爆晚。因为我们很早的时候就开始在考量挟嚏哼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧华挫,后来发现不行目饭,最后我们在大概07沤铃表、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了垮颓寄。因为你还不能提炼出一个高大上杆晃、抽象狭锹、形而上的东西氰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮米烁分,但是每个产品都出得非常艰难希舜栓。这个事这么长期干也是一个问题手,因此在三年前的时候百逃蹭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剃颊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解萎波,对于消费者的这种认知把,把它抽象化沮,那么这样的话理解了以后侯穆,再把它具体化碌茬,特别是在产品栋物显,也就是设计理念当中一些图形化的东西姓肚,因为如果你不落实到图形化的方面盾尾思,那就只有形而上没有具像化 门裙,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搽,图形化和具像化过程当中强堪干,这个就出来了风。   这个出来以后但故,我觉得对未来长安来说蓟单,我们未来在产品设计的过程当中磊,产品能否做到生命动感智色双旋皮独邓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嗜景?这样的话狄,实际上说诞趁杯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骆,几十次的否决充猜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酣,几次或者就十次你把它完成卞失,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炼,那么这样的话寄,对于长安汽车的家族化稿勿,我们看了这个车腺,看了这种感觉这种情感的体验莎寺,那就是长安汽车疥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车希,这是一个洼。   第二个就是说挡,我们自己在研发制造设计过程当中泥暑,这个速度大大下降滑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沪磋侠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢立饥酸,如何把消费者的体验做到更加的精准痊衬,更加的接触到痒点哼嗡唤,这样对长安的影响是极其巨大的舷。   凤凰汽车亭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扳假?   徐留平肆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念厕骡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法糕虾。如果说把它拆分开来目鼻,生命动感可能更偏向于品牌这种概念竞奥,智色双旋更加偏向于设计领域颅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢焚?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚题罗,我相信大概许多媒体会想顺汝,生命动感智色双旋怎么落地港答触?因此我们就想把智色双旋也说出来爬,不要分开姬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中经,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言醇谷。   凤凰汽车烦锌:另外一个是提到的认知方面的感觉台,有没有一个专业的因素售棘,咱们除了制度之外搽慑段,有没有专业领域的人来负责这件事酗羚?   徐留平蕾吠:我们长安有一个庞大的队伍衰糙卿,首先要把一个汽车造好窖另,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蘑,到高管团队穷琴,到设计团队灵,到制造和研发团队氛烹钒,包括服务团队差病私,特别是主要负责的领导人谴许。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疵斡醛,而仅仅是设计团队的话语倡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蹲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痛锑特,因此对长安来讲棋哨,是既有最高层特别的重视算萄叙、关注和把握陌挝,并且这也是一个最高领导者的工作职责停。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知九购,我认为在汽车领域当中是行不通的艰,当然我们也有具体分工烽的。另外也有很多的专业人士完成这个事情膘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舒隧篇,还有轿车研究的牛编,也有做SUV研究的渭携,同时也有按照职能分的丢瞪掀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锹挎级,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓稠荣钞,如果仅仅是设计团队的意见泪,肯定会偏离了方向卤。 凤凰汽车鳖结疯:一把手是指您吗人吠陶?   徐留平挥:我是其中之一鹃沪窃。   凤凰汽车绢歉突:长安汽车自主研发的新车蚀倦贫,设计禾墓、评审瑞、评定环节您都会参加吗溜辰韧?   徐留平极:我必须参加竿,我前面讲这是我的职责脓栓逢,所以我必须参加诺寞。   凤凰汽车炉行:无人驾驶车呢能幕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车温,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了耸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拓度,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阜?   徐留平储享:上一次品牌发布会奖,最新的无人驾驶技术也做了展示竟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炭,高速公路的环境相对来说可控性要好检枪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的墨僧,难度要更大刷噬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颁,我们不仅能在高速公路上做卡,而且能够在城区做篮览,这个技术我们已经实现了突破童。   凤凰汽车超菜颓:长安无人驾驶技术进行的这么好呛尸,量产会提前吗蕉?   徐留平温承:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加性,实际上就是说驰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到荷县,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西厂帝侗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猫卵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定韦翠。   凤凰汽车妇:中美在进行双边的贸易谈判兴恭触,这是谈判的内容之一膘琼强,会涉及到汽车合资企业的放开默甲,可能是一个双向的市场开放的动作瞳钢,如果这个谈成了芳补猩,如果这个不再规定50%的上限红狙式,您觉得对行业有什么影响颠勉歧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斑蜗,那您觉得首先答不答应粟题?再有一个多给他股份的话假,对企业今后的运营会怎么样雹络檬?   徐留平坏:我明白你的意思骇呐绷,第一我确实还没听到这方面的话题评氨笑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况称财,股比这个事说了很多年漆挎,我基本的看法有几点薄挪,第一个这是国家层面的战略和政策乳苛顷,作为企业来说矢,我们遵循蚀默械,国家有什么政策我们遵循什么政策替,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错读乌寂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点草们犀,我相信未来的合作会加深辩酱薯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堑态,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现屋可,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题竞恐,而是说理解消费者簿,能够洞悉消费者强,如果股比的溢价挺高拜酚、溢价挺低刨圃,但你产品不能卖出去簇篇裳,那你不能分摊出去把狈,如何把蛋糕做大凄,这是合资企业要做的一件事患编。   凤凰汽车咖噶步:如果真开放搓,长安会想着往美国去吗鼓搅谱,就像那福特来到这里呢佩函陈?   徐留平菜徊沤:长安想要去美国是一个公司的战略块渤奢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沽饶呸。   凤凰汽车坚斑甲:长安与福特的合作多吗乔冗?   徐留平陕胺宫:长安与福特是我们加强合作的方面贬,应该讲这种合作的程度黄凸,不仅仅是合资企业上,从母公司其他层面察涝社,包括技术和其他很多方面都在讨论申纽魂,包括海外市橙榻僚省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长间码,它的能力提高了赫腻。第二 现在是全球化合作的时代氛,一家公司独立运营菱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胸狗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捅策。   凤凰汽车视吹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结刻型惺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要独铺,你还说了过去我们做一个车乒,可能需要很长时间好不容易做下来涣,比如逸动担括伸,是很艰难的讲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%博,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鞘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资识,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉毫崾薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品很,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嫂怯喜?第二对比韩系繁烹沫、日系蹭,我们的研发体系和他们的研发体系相比聚娠孺,您觉得能不能支撑沤氖,确实我们的实力也很强迁,我们的内功可能修炼到一定程度套虐弘,我们后面会源源不断推出好的产品体,而不是担心到了一个节点会发生什么状况揭敖悉。   徐留平笺:你讲得非陈莞硎悖好蒜顷耽,我觉得这是两个原因导致的琴四痪,第一个就是必然性投唯糜,自主品牌需要有成长的空间灵,第二个确实也有机会的原因苏,恰恰是SUV的市澈诽┝搿,中国的消费者需要这个东西奴挞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扁黑缺,反应速度更加快一点弧,把这些产品推出确实是满足他们的需要村赴,我觉得是两者共同作用的结果兰孪。   对于下一步自主品牌来讲邵摹,无论是哪个系秃,无论是美系受楼、日系全朝啥、韩系费、法系倦繁,我觉得跟系没有关系散,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯馕痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西儡廉伺,这是关键臣。消费者他肯定是有他的诉求的墩健雀,究竟是SUV喝蜡拆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西佳笺拢,他有他的一种偏好徐淬酬、喜欢邵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唱录参,这就需要我们作为厂商玲恢,你必须要洞察到消费者的需求己,实际上要看到他的潜意识是什么东西般帝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陈。为什么我要总结长安汽车的过去呢汐讽分?实际上是我们自己反问的过程固,就是说在过去当中储蝎捣,为什么逸动会是这样势世客,CS75为什么是这样眯?实际上说斡汗浪,我们当时也没有意识到犬掳尉,反正当时就是这个样子箱常,实际上这个过程是一个反求的过程勘弛,我们为什么会喜欢这样脸囤橡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子囱豆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好授踞,我们把汽车理解为是生命的动感鞭跑,其实是一种生命力的扩张擒氓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念乓,而我们长安就应该提供这样的产品梧顷,回过头来展望未来碴委,我们觉得这也是一个正确的判断诵。   凤凰汽车岛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较筛垛。   徐留平蔚:我觉得现在国内研发体系来看胆读,国家间可能还是有一些参差不齐掠,我觉得自主品牌的研发能力和体系侩,进步无疑是非常大的幻,而在很多方面可能与跨国公司有差距怀,有些方面会比较超前团坍,因为自主品牌也不是一家矩,跨国公司也不是一家感,要两者来比很难说幂,但是有一点袜答,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易售委钙,做好一段时间不容易鲜舅,这个公司要能够连续做出好产品那,能够连续向前增长伞缸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念霞壤咎、设计应用管辆掂,在这个公司当中都比较受关注勤伸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因汤涩。   凤凰汽车蝗:我想问一下自主品牌的建设体盟笆,随着我们品牌的推出聚捆廊,现在汽车品牌进入新的层面次等凄,会有不同的路径选择幢湃,比如长城强家、吉利推出新的车型谢驶,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势级?长安如何能够胜出孟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌聚,除了刚才说的两个勘,还有互联网造车的未来的合作伙伴栖党密,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响输缸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合朵澄?   徐留平涝:实际上关,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌僵,我觉得这是好事疟颠,这说明汽车产业欣欣向荣呜谅,是真正的投入镁勾拣,这是我对汽车产业的理解封,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酸叉伤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程娥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行宝稠,例如一个产品到了造型师的时候缕围,是一个说法氢饺、一个样子囊掂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淬悼,然后到了制造过程当中又是另一个想法忻茧,到服务过程中又是另一个想法嚷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伎酗省,既有高大上的恃唇,也有形而上扫、具象的青藕,你要把一个公司从时间跨度讥穗,一个一个展现出来检蓝唉,而从空间的序列当中颁卜,你要把研发全部都按照这个意义掳,我觉得是很重要的方面獭公。我觉得制造汽车是很复杂的过程赣霓,各个方面的协调甸、综合聚良浩、修正熬、打磨需要太多的时间敝,我觉得这是一方面雷估。因此长安做这个东西既是公司发展的需要僧歪绊,同时也是我们总结过去体会出来的输,它是由内而外的啃龚。可能我们过去没有意识到这个话题少,我们现在总结出来翠,然后下一步能够指导各个方面呵挨躲,每个部门都很容易做事情豢。   第二个问题你讲到造车熟紊黎,我们开的会太多了硕,失败的太多了锈豁狡,沮丧也有很多瞎,基本充满笑意也就一次捻竟爽,前面基本上是批评谷、检讨夸泌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行秃劳,不高大上脯。至于说现在很多企业开始造车即,我觉得这是一个充满魅力的行当温设,很多人都愿意去做弛。   凤凰汽车绞侩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慨? 徐留平系南:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面羡垃佳,会选择相适应的地方胯届。   凤凰汽车匙袒迫:就刚才的问题我问一下痴,刚才您提到和新创的互联网的合作纬剧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔够毁、蔚来也有合作凸,您觉得长安在未来在互联网里面的话毛,更倾向于是一种怎样的合作骗畦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工散始踩,您是怎么看的恃奴?   徐留平斧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锰媒,从长安的情况来看痪,我们认为哪个方式都挺好的蛋,现在是合作型的皖,是你可以自己干迁屡,也可以合作干剂,也可以自己加合作干呕沦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西监瘦。   凤凰汽车适唇胚:我们打比喻挎括五,37度是正常的温度高焕汐,您觉得新能源行业泻藤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说团,您觉得温度是多少鬼薪?   徐留平吓:您觉得高了低了茸驶垢?   凤凰汽车举畅:之前有人认为这是疯狂的阶段料。   徐留平慈锹:我对一个产业的衡量依据是歼邯,在目前这种全球的经济运营模式下剿必搐,凡是有金矿的地方忙相,都会有若干的人去挖掘它你效挥,目前我觉得新能源就属于这个阶段卷捕捶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吉,应该更加得进入强,因为从目前的情况来看膝,汽车产品当中脾,一个很重要的领域就是电池匹目,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辫清辉,没有这种资本桶淮、技术烘、人员的这种投入搞洞删,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的冲彤函。   凤凰汽车荣:那就是说您觉得温度还不够吗咎?   徐留平萄串:我觉得还可以刹,但是我不太同意的就是产能谋,如果说你的产品技术不太优秀螺,你建那么多产能就是有点糊涂秸多。   凤凰汽车伶胳扯:很多其实可以通过改造现有的产能甸波牵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能被,从这个角度来讲磐碳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谦?   徐留平频讣:从整车厂的角度我们希望成本低一点墩,选择利益大的讹存讲。   凤凰汽车艰橡侈:所以您不担心过剩吗翔瓮?   徐留平复附:我不太担心这个问题狸荚,我觉得电池还处于不确定的阶段萄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候变。   凤凰汽车罗遍:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泰窜,不管是设计师还是CEO等等枫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代溯河伤?当然那些设计师很多是主管的喉,老外有管经营的有管品牌剖,主要还是在设计和技术的领域痞诫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蛇?第二个是国有体制的问题凑陵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响啪褪怖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域倡抬亨,也在高薪吸引高管人才唯,您是如何留住我们的人才慧盼驳,关于体制之上体诺、体制制约的问题虎炭,我们怎么解决秒?   徐留平尸:现在是全球化时代技惟堕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侮下,我们最早的时候是四无嗡,没钱嚎处、没人灰权存、没能力皖财、没地位少罗,到现阶段来讲寂邯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师罚堡骇,这都是一种非常正常的行为吮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢母酚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侠泵,如果对中国的消费者不能够带动奥,那肯定不行汝,我觉得这是一个唐攀,无论你是洋务运动还是什么运动入,核心是对消费者要动起来氮,这是一个锹词。   第二个关于体制的话题蚊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距户遍,这个方面我觉得不能讳言迁袜很。目前来看倦,对长安不是特别明显盯戌镀,因为长安是属于南方集团旗下子公司巨该,从南方集团来说便戏傅,在这个领域当中搞颊,也在他的职权范围之内做了一些调整揭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钢咆。   凤凰汽车墓戒辟:如何看待这个机制颁辆?   徐留平呵沽固:从国家层面来说贾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要梢检。   凤凰汽车端蔼犀:你们审批会很困难是吗煽浅菲?   徐留平绢粉:我觉得会快卸瓶丘,另外一个我觉得汽车集团楼衅,也许给你量化很多股份料,但是最后你没有创造价值匿虑,给你1股归吐,1×0的时候不还是0吗虚取仙?汽车的成长牛、成熟或者盈利是一个艰难的过程妻论奸。 凤凰汽车居:十三五计划像长安汽车整体的销量诺、利润和研发能力以及目标有没有福赏?   徐留平绍:非常有恼,我们愿景2025伞认恃,我们做10年的规划托,在这个当中我们相对来说做得比较保守划仿,为什么说保守呢蓟臀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碗朗结,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念熊涤。   凤凰汽车该失丰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强儡蛊?   徐留平赴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业畴栖,在技术和平台方面都在加强合作翔,至于说未来它要怎么样嗡辈,我现在还不太好评价这件事梗。   凤凰汽车讲稍嗣:徐总问一下国际市场的战略顾纶双,我知道去年车展的时候涉秆筏,长安说往海外拓展的重点是伊朗认泞年、印度热拔、俄罗斯这样新兴市成寐浮,有明显增长潜力的市尘鹑肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剐忍黄,比如在墨西哥呈胸,对长安而言啤梯,自主研发这么好立缎豆,又长期和国外品牌进行合作梅阀,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国妮、欧洲的市诚漳确獭?   徐留平疼性:在我们十年规划中就有毕愧,去年讲的时候就是当下正在做的内容葱斧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的匣炊,就是要稳扎稳打胸钵,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抢浇厦,因为一支队伍最重要的是信心柏尸。   凤凰汽车灯嗣:国内很多品牌都盯住印度这个市郴鸸澈尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争势荷拘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗踌性?优势在哪儿桐烂?   徐留平杭屁轿:对于海外市场我的理解是要扎下根去喂碾,不是简单地把你的产品卖出去淋,是你能够充分地利用本地的资源扒圃,包括人力资源和其他的技术能力唉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呻,我不太欣赏那种所谓的远谋式的查缸扯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绩届拇,促进本地人的水平的提高靖冷蕾,那么同时在这个过程当中溪,把公司的产品技术涵盖进去贝爽,我觉得这样才能走得远党辰癸。   凤凰汽车丘镭埠:长安最近一套体系出来了懂亩,有没有可能往更高的一段发展锻?   徐留平骄:从长安来讲侮熔,我们目前的战略看鲜擎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嘛控缔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品柬钎,这是我们能够奉献消费者更多的东西浩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的购,但最终要落实到产品上褂欠免,产品是一个载体让消费者感知它知道它沮,未来权互,长安汽车会加快产品推进的速度儒朵互,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腺。   凤凰汽车妒:欧尚也在这里面吗天聚咯?   徐留平褂:欧尚不在堪碴胎。   凤凰汽车费茄徐:东风已经有PSA很多股份百耻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蚕陀讥?   徐留平庐侵:目前我没有听到有任何影响且晴沫,在实际工作中我们也没有感觉到地毋。   凤凰汽车授抬:理念发布会徐总是骑着马出来的蓖控膏,当时媒体圈特别关注窜,都刷爆了朋友圈陌浦,虽然我不在现澄人巍,我不知道有没有特别的意义屏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陷,当时的考虑是什么登?   徐留平案肌淖:两个考虑饯,一个是我把马和车作为比较泼蛙,你要说一件事繁褪,一大堆结构化的语言没有必要吾擎导,我觉得既然是长安汽车情瓦,我们叫做生命动感袭、智色双旋蜡乔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蹬车,如果不这样做也没法让人尖叫姓抱缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔叔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萄陵宿,上海车展首日昆伸酵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面狈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量煞舶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奢,12年增长了120倍率颧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访休,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略讨袱窍。   受访人但:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)路日。以下为问答实录恼幢:   凤凰汽车险祟屎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瓷堡?   雷德?比格兰德烧锻履: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纺疼雀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年心钦,这款车在中国市场的反响非诚盍拢好吃淖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抢琼瞄,同时拥有强大的引擎发环,提供强劲的动力与性能踞捍繁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声淡锯娜。所以顿司翻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品甭。   凤凰汽车蔑悸档: 在没有设立经销商的地区渺计,玛莎拉蒂如何抓住市炒贫场?   雷德?比格兰德片: 我们首先还是会增加销售网络犬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点爆镐,计划在今年年底扩展到75个绘玻鲤。   我们还在天猫开设了旗舰店梗疆场,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空餐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台褥,大部分来自没有授权经销商的地区峭篓细。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苍敛,鉴赏力越来越高犁腔。针对这些人群粕,我们还组织很多不同的客户体验活动七衰,如海外试驾瓦佃,以及互联网方面的创新较哨,如网络平台的直播敌边赔。此外肖炔稿,我们也有不同的金融政策房戈送,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务居担蛇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仿党。   凤凰汽车斯龚筋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毋逞,给汽车销售渠道带来一些变化镣叛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剂杠?   雷德?比格兰德佩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具殿典蹋,而是要提供独特的生活方式体验钮夯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待驾,不止在中国桨,在全球市场都是这样讥膳巴。2016年垄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长救,这个主要还是产品优势带来的袒京。新的政策出台以后得,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响搪,不过最终的销售成绩还是由产品决定剑寄。   关于新的法规按清杠,我们现在也正在研究当中抡棱徐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作祈杰融。此外豹吴,我们在中国有非潮蛋海好的经销商关系来脑俗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关靠。我们开设的天猫旗舰店艾淮涛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脚穆:客户在天猫下定单琶窟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撇鳞。所以氮沽腻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系骇淮戊。   我们的很多客户最在意的并不是价格播拌干,而是优质的服务与体验撇,这正是玛莎拉蒂的优势所在吼。   凤凰汽车惯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脸咆,有没有什么新的产品推广旅嘲?   雷德?比格兰德惩无疲: 关于新产品潜耽勺,现在还不是宣布的时候便,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升砂鞠,等到新产品发布时我们再提供更多信息孤。   凤凰汽车房阂: 作为中国消费者熟悉的豪华车瘦骚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍啊话拎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好效霖滤。对于玛莎拉蒂来说很跑室,未来在中国市场的前景怎么看吩定暮?理由是什么独兔?   雷德?比格兰德鲍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况涧案,5年前遍,我们在全球的销量大概是6,500台翘,而2016年达到了42,100台酮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平呸弥,所以我们的增长一直是持续的净滔。也因此钙担卜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观遁棵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钵挥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验九纲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怪签荚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伟掇催,这就是玛莎拉蒂的优势猛褂。所以案,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钢。   另外闭,玛莎拉蒂的车主非常年轻把福孟,尤其是在中国市呈洹,车主的平均年龄只有30多岁盖舶忻,他们追求具有独特风格与气质的产品桓海,来表达自己的个性与品味辈。   凤凰汽车力: 现在汽车技术日新月异牡,尤其是新能源哨力、共享奉、智能驾驶方面牛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划攀臼荤?   雷德?比格兰德扦眉呕: 在新技术方面荷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升犀郎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统断耿。我们并不追求生产最快的汽车侩,而是要提供包括技术斡、性能睬桶僧、动力炮群、驾驶体验等方面在内的最佳组合雾。   针对自动驾驶迸秸垄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助天,帮助驾驶员减轻疲劳雇捐,降低操作难度窘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的驶添,包括独特的声浪诧、澎湃的性能推绿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剐,这是玛莎拉蒂所追求的废胶。   关于未来对新技术的规划喷察步,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求村,比如减少温室气体排放彤砰叉,这一方面玛莎拉蒂也不例外困拢粕。此外奖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钾穗,如苹果CarPlay和Android Auto耍险税,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钩列,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丛莱陵。   凤凰汽车及: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化微绒,怎么适应宦?   雷德?比格兰德嘿下仕: 针对年轻人群肛蛙芭,我们采用的方式不是改变自己漂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应塘江飞。比如在中国妥,车主平均年龄非常年轻线朽图,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灌琼,便是一位年轻的中国女性坝倾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史士默叛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意体壬来,包括法拉利生产的强劲发动机狭、独特的引擎咆哮声辑附、奢华优雅的外观与内饰反解、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神善绵新,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势荆钨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐铆茂咳。   凤凰汽车钳拧脖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疯阑,有没有针对用户画像做调整钦?刚才强调坚守自己的DNA和理念江淡淬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抨澳府?   雷德?比格兰德墓: 在中国潘邵洗,我们不断渗透到三四线城市魄,但是目的是一致的圣你,就是要吸引更多年轻客户犯。但不管在中国乃至全球的哪个城市墨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机皮鹃募、激动人心的声浪嫌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备崩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厕弥亭。   在设计经销商的时候墩即锚,玛莎拉蒂也不是随意为之插安,而是按照需求进行规划超渡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侩台,首发售罄的100辆SUV中功,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弓堤。因此敬箔竭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茹氦。同时戒甲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钡腺窍,客户需要一整套的优质服务码藩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡绢奢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上曝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生破,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倪票。   提问薯特纤:您的新角色到底是什么样的朔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上韭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抗?   Alfonso Albaisa拆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁佳,跟所有的设计相关的工作泻行级,都是由我负责攫。之前我100%的时间放在英菲尼迪拇,现在会分30%的时间来马,也会跟新的设计主管一起完成设计工作溃广。现在大家看到的一些车型撬凳钙,可能是一些原来的车型臂窖泵,我们现在的工作搞承隘,也是快马加鞭锑蓖垃,希望能不断的改进鳖孙娠、提升现有的设计会。   提问处:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么壳?如何看待他推动品牌前进时的作用痰价柬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茎垃备:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管匣,我们会共同合作核让,不断进行我们设计的演化岸靶虑。其实我到7月份才会正式上任垂矩,我现在猜测或确定未来的设计理念烦,还有点为时过早郎巩。   我们知道府,英菲尼迪这个品牌是非常时尚虾静棉、非常大胆前卫的娇矮,我们的这种设计是一个不断演进的过程咳雇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惹。   卡里姆跟我有很多类似的地方阀腻粗。比如礁,我们都是艺术家出身氖亭滤,非常喜欢设计盯犀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞毒脚,并将其以各种形式发挥出来捆盗藩。   提问眯:我有两个产品方面的问题蒋阀。首先胎仇,这个概念车非常漂亮通辜江,它背后的设计灵感有哪些朗静蹦?   Alfonso Albaisa改达靛:秉承“冲突美学”设计精髓堆微,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素盘梧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡黎伎。基本上就像艺术一样彭啼琉,包括缝针母、包裹感病午,还有使用的木质犊萄恼,都是非扯猓好的手工工艺胶苗惦。这是一种感性和理性的结合腻芳,还有一些肌肉感极强的车身线条拔疼慧。   提问革:这款车未来的定位爬曹橙、消费人群是怎样的笛堤趁?   Alfonso Albaisa柒挺:一般都是比较年轻的家庭堵裸舜,想要非呈郑宽敞宫、具有运动风格的车型芥癸赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七珐善:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办季勃,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容饱成。   在发展新常态下睡沃旅,消费动力开始向下线市场转移逞廉。同时附哺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级汹娥懊。由此呸,县域市场成为新时代的“金砖市场”寿。而对于汽车行业咎衅粟,消费升级利好之外好琴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇摧谷。如何撬动县域这一重要市沉崞让馈?   胡绪雷表示陇芍吐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局便集,帮助县域出租车进行升级改革塑乃。县域交通的数据化饲兽唾、智能化发展盘,有助于未来网约车的下沉渗透惯。县城消费能力相对较低脚佃勤,在出租车领域引进大数据之后态备,未来再进一步升级到网约车混吝。   据胡绪雷透露爆龄测,首汽将在县域布局三块业务邵辞:长租车硅鸽匈、网约车(出租车)嘉钝、分时租赁徊。分时租赁是纯新能源车卸,未来分时租赁或是对公务用车的补充玻秤,它是纯电动丧急添,不用长时间租纹塘,可以通过APP来完成憨颗。目前牧,在北京有1000多辆车罗,150多个点位叫庞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市墨,对公务车改革会有一些帮助憋理。   胡绪雷认为努,网约车行为是偏汽车前市场的角色疗守当,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式克十鹃。第二偿馆,在居民习惯了这种消费行为之后坚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用粹贰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辉。   当日钳霉,首汽约车作为新生力量糯递,凭借坚持不断的自我革新和技术改进畴,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”穆普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜耍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缮苍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撵斗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示袄达磷,渠道下沉要根据市场来判断谷,服务要根据需求一直不断地跟进靛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况屠欣,比如说对经济的支撑茶拍,对政策的拉动肛勃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瓜金。近几年刚苏,一汽吉林产品在县域销量比较高骂迷厕,对县域市场的期待也非常高堤似猾。从目前产品结构来看吗,产品消费比重70%在县域昧,30%在一称徘舶、二稻滤、三线市场泡拼邪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型煤,外观峨澳、配置赖琳谎、价值都迎合了县域市场的需求鹤。   从流通环节上来看础,县域市场做的非称桑好橡,没有什么瓶颈因素筹别。一汽吉林也努力在渠道建设散峰、服务跟进等方面做成长和改善颓夹。同时宋长欣也提出了一个想法蹈,“县域对自主品牌在公务车葛、公务员购车方面是否有政策倾斜发,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缚行缅,这是我们车企的想法兽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时渐滩,要根据市场来判断唤七苟。目前匈革才,县域之间的差距非常大辫卷,包括现在推行的3G服务其林鲜,在那些无法设定固定站点的地方搽,推出了3G巡航服务瓜龚。服务是永无止境的工作粮霉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堤腐础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹蛊砍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邢脾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办级沧彻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示柬赐吴,新能源汽车推广比较看好北旁、上斤、广限行垢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场洗沫换。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车陇柬卧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叼荡。尽管都看好电动汽车的发展趋势辣,但做好市场并不是一件易事恼。   目前比较看好两个市潮宸住,一个是北普羡东、上腺蝗隧、广限行肝、限购市撤锕及埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢赘弧,这个市场的发展速度很快啃辰。例如河南蠕限妨、山东炬霖、西北区域控颠米,大量没有牌照的低速电动车庐奈嘘,在政策方面仍处于灰色地带论且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弥锣,在国家和地方补贴的支持下案,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右露粕,在农村市场滩祷缎、县乡市场得到了非程侔樱好的认可吞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丰孰,县城市场的消费者的房屋空间大肃,有充足的空间停发车辆豁,拥有较好的充电便利性逢灿幕。其次行驶距离不长飘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呜取寂。另外缚茶熔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难女橇腑,因为小车型成本低割溯踌。   赵智刚表示玫篇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展芳改。河南地区忌坛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吗奶,在替代当的出租车庙荷、公务车方面取得了不错的效果节蘑。同时棵忍剿,也在积极跟海南政府合作蝗姆,投放了一部分公共用车靖抡吗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进醛,比如是文昌掠钳、万宁甫插穗、琼海等县级市嚏,未来将在海南全面推进然弹解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲量开五。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点俯毯评,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行袄蛾亩。会上寄逆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弟试烘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂疯痞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本核透,是参与全球竞争钞库、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提未。”   在当日的论坛上乡,郑刚发表主题演讲孔骇坚。在他看来弊,打造世界级新能源汽车的品牌孤拷,最核心的是独特性省、差异性咕腻,是比较节能优势缆,浮出水面的是视觉朔、是LOGO糙建掏、是VI晃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势污松地,其中成本优势是最重要的组成部分怯拔竣。   早在110年前仆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择皮肩勘:蒸汽驱动车痉低赶、电驱动车和燃油驱动车几谴。然而寿委,在后来发展中澈担,电动车败给了汽油车娥。这是什么原因造成的须佬从?郑刚提出是成本造就了新技术的普及康匡。亨利·福特发明了流水线生产红虫稿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潦掠,成本大幅度地下降兼温,售价拉低到850美金毁澄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车础皆牟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慨舱苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以斧俺疏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钢殊畔。100多年的历史多次证明了这一点绅宽囤。” 郑刚说崇随蚕。   在反思自身发展时晨,郑刚透露参蔑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量舌,规模在迅速的增长成氖侣,但很遗憾并没有带来显著的怯、大幅度的成本的降低担搐莱。   为此扦僚啤,郑刚提出汗逗鞋,在推广和普及新能源汽车的同时汉膝,光靠技术进步还远远不够充廊皋,更加要注重刑豪、培育成本领先的优势滩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沁恒,是参与全球竞争恭蚕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹊瞬楼。   他建议频,对新能源汽车未来的产业政策藐圃、行业标准隘惟、行业监管等惰齐拱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低郎半交,这样才能培育出行业的龙头企业扩。   如何通过提高规模太虎、优化设计辞半苇、优化政策和制度创新欠遂?郑刚说啸镰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杜、交易成本和政策成本钨,来打造企业的综合成本能力和优势颧派拟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势昏幸蓟。这还需要企业和政府共同携手萌,不忘初心尺灯暑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鸿佰癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:韩大为" "  魏建军多次提到梳诵,我们的确有很多故事守逻,但是他们没有写得很好卞成分,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖渺供?魏建军直言不讳地说梦疾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后形寐。   囤地赚翻惜、离开保定毙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来韭,且莫名其妙啪粟吧,或者无中生有的传言所困扰猩冠,最好的纾解方法是什么腑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谐躲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚患葡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兢渭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后峭另弓,魏建军悼斥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瓮损,与部分汽车媒体交流韦霓。以一身轻便的牛仔装""示人""筒,魏建军笑着说贯丁馁,是在同事的建议下才穿出来的侧。    对于4月以来沸沸扬扬的传言文返孔,魏建军坦言蕉茎,的确压力很大纬,也很难受惦艾固,“有时甚至想哭”擂。他说森楷衫,我本人就是保定人挂拉,能不希望自己的家乡更好么礁碉捶?当然该焙磺,我们只有把自己的产品做得更好迸。    诚如魏建军所言穿郝品,近期贾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纪舅膛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾袍陋,来自媒体的反馈好评如潮辟蚂垃。有作者甚至设问蠢示:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后椿哀碍,否则也怕媒体老师太忙”敞,长城汽车一位公关人士插话道孟篇。    10日下午的WEY首度试乘试驾犀什匿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意倍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恭混嗅,有同行在现场就说来寺弥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缸祷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型截款栖。    动力配置上乌们示,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扔售绕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谋并话,最大功率达172千瓦哆羚硼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凡涉辱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点按。在长城汽车徐水工厂的高速环道上掳仑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沟疟,VV7s几乎没有发飘的感觉狄颠,而车内噪音也得到较好的抑制毛邵便。“我们在整车NVH方面做了很大努力险烯,也取得了一定的平衡”娶袖贰,魏建军说饱狭疚。   VV7S    在交流中破,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时驳,大谈茶邵故、特谈所谓“轻奢”涸特猫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舌解痘,咬住“聚焦”二字不松口沟塑钨。而是多次征询媒体试车时的感受熬醇郡,并逐一分析可、解答媒体所发现的问题篮。整个交流过程氰豹,他都态度诚恳碧,即使是谈到一些尖锐的问题认欺,也并不辩解抡秃。他甚至非常谦逊地自问自答兽谐礁,人为什么会失败叙徘痢?尤其是一些有着巨大成功的人腊茂潍。因为以往的成功酬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做段圃,就很容易让自己失败稻酚千。   VV7S    在4个多月前的广州车展上熟片,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车棚掀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冬哥。他认为鳞,好的产品本身就是故事枯侣,而WEY就是要做最好的产品镀。此次栓每,魏建军多次提到派,我们的确有很多故事要讲且晾豁,但是他们没有写得很好芒慧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的穗涉然,所以呜饶,我在让他们重写老魏第。魏建军笑着说贫埔,把一桌人也给逗乐了逛。    在媒体谈到其他竞品时顷贤病,魏建军都给与很高的评价汐。不过最终还是认为自家的产品冬沧漂:底盘更扎实酗,操控性更好笑啥誊,“因为我自己就好‘玩儿车’”寺,所以对他们(研发人员)的要求也更高嵌。   VV7S    据悉旁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吮,预计售价在15万-20万元区间瓤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点排融廉,他思考了一下才说绿侍,它的配置太丰富了党健,在相同的价位空间韧骄吻,“肯定没有比它更多牌清、更好的”犁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖典?魏建军更是直言不讳地说陇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夸舶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抒,一位来自上海的资深试驾教官说新,之前很少接触自主品牌汽车染拢孰,这次也是第一次来到保定赤奢,第一次来到长城辟秀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料臼炊善。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒按聚抡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铰钒烤。期间屁剐顷,有一位同行说蓄端茬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好黑瓷尘?或许这才是魏建军的真正用意吧丁昏烙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬屋:李芳" "   陆逸表示诽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袜惟,因为正处于发展的爬坡期纺汹徊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作备煞,而且要深度国产化耪扒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中愤诗,雷新透露钠风,上海车展期间班,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时龋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现草。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时痰恫,陆逸明确表示目,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胺暴,因为正处于发展的爬坡期滤。关于国产化的工作妥搬筒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弛,未来将坚持不懈的进行国产化工作窜侧图,而且要深度国产化妈。    日前袄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典陈广灌。活动后莎改纶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访套冉醇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应南燃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涉互派,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%突寄,超过23万辆扣爱。今年第一季度鞘吾,英菲尼迪在华销量破万辆孝楷,同比增长4%衫乡,而其全球累计销量达到67367辆问矾,同比增幅为18%芬。无论是在英菲尼迪全球体系中泼坡恕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中徘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色卜捞仇。在不少业内人士看来瑞侈散,从去年4月以来委,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞昂冷。    对此胯韩,陆逸强调问,目前英菲尼迪的销量很正常巢陕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军徊竣驮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年霖陌缄,还处在爬坡期徽剖。他还说贡烦,所有的汽车品牌进入中国后沧盯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加睫、运作能力提升及投资力度加强丸把,会迎来一到两个爆发期府活。    事实上坏炒层,从2014年开始讲缎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后济须,就迎来一个销量增长的“爆发期”虫江膝:2014年额览,英菲尼迪在华销量超过3万辆徊,同比大幅增长75.6%翰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年父,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绊蓟,同比增长33.8%梧落蛙。    不过娥孩扦,步入2016年饯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期桥缝。当年4月初盎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在欠尉限,刚好满一年仁雹。在过去的一年里觅栖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态秀沪。陆逸坦言侥粗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段堆墩僻,以便更好地认清我们是谁悄顾,我们的未来在哪里菠到,我们应该做什么柑恍睬。”    在陆逸看来扮抽腹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌故,今年是进入中国的第十年逆。所以作为一个年轻的品牌驾保,这本身就是一件很有挑战的事情匪。他还表示汞毕筒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磨,是更聚焦的一种进化麻胎虽。因为市场环境在变化玩,消费者的需求在变化啪,我们也要根据变化不断的调整甩偿、创新撼盯、挑战自我肩叮。”他说窗捕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来疟颓,就提出了‘挑战者’品牌战略蠕路霓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敬次,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茂先赶,品牌口号必须得落地成慑。”陆逸表示乾氢洪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发采汞兼,聚焦目标客户群漏拈渤,让产品与目标消费人群建立联接衅钠贝、产生共鸣坛骸伙。    陆逸对中国经济网记者表示嫩潦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忍寺割,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陡,而且要深度国产化吮妊檬。”他说涤阮镀,中国是全球最大的汽车市臣ァ,同时也是很特殊的汽车市晨锱摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国幢,就要真正的了解客户当怖,扎根于客户感控察、扎根于市掣於粱堋,这就必须深度国产化淘凤。据雷新透露闷慷拎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%炕闻涵。    但是信密暴,从2014年底国产以来辉浚轿,英菲尼迪只推出了两款国产车型端:Q50L和QX50筹。对此须,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑稍场。陆逸表示瓶胃镀,“关于产品线布局的问题槽辟催,英菲尼迪有一个长线的规划抢。”    陆逸介绍说低,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年栋,规划内容包含平台规划缓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等费。他还说毫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膊回牡,我们的目标是通过完整的产品规划恒耽唉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品号茅谩。”    谈及国产化在今年的推进程度位乓,陆逸表示斡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滴按,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诺木潜。”雷新进一步透露窘汹,上海车展期间莲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艾兰炕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩图谢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年揩洪茶,通过销售Urus檬磐傲,兰博基尼总体销售量会翻一番斑朴,突破7000辆大关链烩。    在更遥远的将来旁巳泌,很难说会不会有纯粹的电动车函盟。这是因为蓄电池非常重敞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制硅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌剧。自大众集团和奥迪公司接手后歇劝,兰博基尼得到积极晌才钢、稳健的发展材。日前屡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂窗漏污,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员工,商务部主管Federico Foschini诧擎汉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员填狠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问扭:并入奥迪公司之后缆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持坝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的位?    答泥蒂仑:2016年如,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关并绦。奥迪公司和大众集团接管之后贡蓟汾,对兰博基尼进行了很多投资刨五谎,让公司发生了非常大的变化抒紊。此外朽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品灿簇贯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高写,如果没有这些投资蟹,就完全没办法实现这个计划惟。所以谰咖行,兰博基尼公司从中受益良多肯衔岛。可以说捕,如果没有被接管锨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嗣钱。    问寒:在您的介绍中煎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高发屁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的朴摩检?Urus投产以后坪擞崩,重点会不会向中国市场倾斜醚?    答匣核糕:目前岔尸实,兰博基尼公司只有两个车型系列袜:一个是搭载12缸发动机的Aventador陕辽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啡排。因为各种原因蹭鹅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降背,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汝。2016年昧烩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哩脑艘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹿信。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放欢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加踌。2016年评晦,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瞪。新产品会在2018年投放刻衔,到2019年椭,通过销售Urus磋订坏,兰博基尼总体销售量会翻一番僳疚氦,突破7000辆大关倡渺。在中国市场上澜立,SUV是非常重要的产品颗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寐吻僵。    我想强调的是晚,在中国超跑车市撑厝展场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端店。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币钨笛吭,Huracán大概在300万到350万人民币凶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舞。    问己虐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拜龚?    答醇戮:目前礁,兰博基尼在中国有15个经销商亭藉瘸。到2020年相莫圈,我们希望经销商数量能增加到20到25个剿箱。当然禄,通过Urus的投放蜕魂辣,在华销售量会增加戊,服务涵盖的区域也要明显的扩大槐。    问镰:如您所说桂堂,兰博基尼在中国有15个营销网点桓抢驰,去年销售了151辆(车)剿店邪。我们简单的推算一下氛百线,平均一个营销网点一年卖10辆车棋梦煎。那么歧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饺?在新的超豪华SUV到来之前畦,是否有改善他们运营能力的要求呢嚷?    答驮炊郎:是的酷抬先,会明显提高经销商的运营能力会骆,新Urus也会变成一个破局者舒。虽然现状如您推算诫加侯,但是在Urus投放之后稠屉誓,大概2019年或2020年臼降揭,经销商的数量会增长抹,同时每年的销售量可能会提高到30辆淖侨酗,整个业务会明显的扩大餐伙项,售后服务也会明显提高泪举。而且由于SUV使用的频率比较高冈糜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班窍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讲。    问虹:兰博基尼车型比较少侯,所以每一款新推出的产品都极度重要拳旁灿。现在的汽车行业发生了一些改变点分,比如智能化附囤戒、电动化局。那么空,兰博基尼在研发产品时铣车,会不会受到这种趋势的影响梧释?    答衔仓茹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征醛衡梧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆翅捣挨,更多的是代表了一种感情串。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梅歼笑,采用V12的自然吸气发动机晌睡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惊疥催。    这是兰博基尼最核心的销售主张帽散。未来佩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奴巍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纬弓镣,甚至会超过前款车型费公趴。而出台Urus产品时则会有一些变化荤莱,它将采用涡轮增压V8发动机失,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瑞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纱络。但是陀裴,不管从产品定位睫鞭,还是感情诉求方面来说萄墒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观负砰。在更遥远的将来牢山,很难说会不会有纯粹的电动车难街暗。这是因为蓄电池非常重奇鞍尾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膘崇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车跺睛,可能未来技术上会实现新的进步郝惜痹,那时我们也得重新考虑这个问题滴芳碾。    前些天布芒雄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型疆丛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录诲赎,其V10的发动机再一次提高了功率扳桥娘。当然蒋罢两,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蟹痢。通过技术创新以及功率的提升蜂动,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者态。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车徽檬势。在预销售的阶段蛔孙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蓄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娃朗,能够击中客户的心理需求宋钩布。    被访人悄瘸咀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作络嘿前。1998年到2007年结刻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嘲,负责兰博基尼产品工作;2015年里,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员断鸿,负责销售及市场营销桨邵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛城:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示独慧福,中国是世界产氢大国苦庇寐,制氢设备危亩恋、储输设备捞椿、制造技术等条件不错险陷,具备发展氢能的基础铃独。从环北停和能效等方面考虑盗庞缮,中国应进一步推动氢能源产业的发展崩寒橡。    周奕丰谈到锰,中国目前主要依赖化石能源盼苯合,对环境污染严重腻。氢能源因来源广泛劣违、燃烧热值高签栖、清洁无污染和适用范围广等优点柏度,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源收陌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悲,目前看刻,中国氢能利用的研究相对碎片化譬钳户,与国际先进技术相比还有差距桥潭赣,没有形成产业化亢插、规模化发展清插炽。中国应迎头赶上帮钉栏,卡位世界前沿墩。    他还提到寄藕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淋贡偏,提出实现大规模杉咀钮、低成本氢气的制取花堕骸、存储冯芍、运输遍丧撑、应用一体化的战略目标塑盒。这非常重要标,未来需要各方协力劣,加大投入羡徽,推动相关产业进一步发展居富砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表篇铆季,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法阜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匙。    他谈到桨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抢寄贫,各方需要引导资金更好地支持实体经济贸霉,促进金融资本流向实业碎,真正促进经济稳步发展齐既其,夯实经济发展基础粮。这既是稳增长锹轰杏、调结构的需要颇,也是抑泡沫香哩邦、防风险的举措墓,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动饥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廓喉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力脊。    周奕丰最后介绍吓操,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下母,也在不断创新突破瘟孝,寻求产业升级抱。公司主动发挥自身产业链闪呸蛙、区域及成本优势吕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恨阜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区俩淖份、旅游景区腾吐悼、汽车营宿地般籍、农家乐饰李、家庭菜园等不断扩展外抄猛宋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弛,以多种方式在国内推广土壤修复瑞啊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场汞泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   国外媒体报道椭砰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆很临处,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涉。 李彦宏    李彦宏表示烹五就,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车论警。尽管有一些技术问题需要克服炔式俏,但它仍然有望达到目标陵担潭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瞳,前微软AI专家陆奇任首席运营官匣绣,负责大量投资的自驾车业务部门缕。 百度自驾车    李彦宏表示衅,我们很可能与传统汽车制造商合作粒,而不是孤军奋战奋特,目前还没有制定出这项技术的商业计划兔翁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆哇附。我们将竭尽全力实现这一目标竞衔,收入和利润是其次的考虑蛙帮惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍部汤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碗狼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显侠吞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样融炬,共享经济还将怎样改变生活乳?   三年前可徘拣,基于对共享经济的热忱驾戏,清华学霸张丙军创立PP租车妮低妥,开启了汽车共享事业;三年后缚鼓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拼泥管,成为汽车共享领域的领头羊末几胚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀懂星诺,3月7日表官潍,张丙军开启了共享有车生活的新征程仙剐菩。   3月7日筋,在几百万用户的共同关注下尽道,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浮俱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溺惭,也是张丙军重新定义有车生活财顶虾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肖。   从PP1.0到PP2.0时代芥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晦、一个符号或一个名称那么简单翘,它是企业创造持续价值的支撑居巫汞。若没有十足的理由俗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓扣。将PP租车更名为START善穿盘,是源于怎样的考虑写?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纫弘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滔景,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梁鹊。   “三年前藕山递,PP租车开创了中国共享租车的新玩法封碾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益巨泻吐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型韧舵。由于便宜便利巷伸接,PP在用户心中是一个很好用的租车工具洛辑纷。”这个阶段首,他称之为PP1.0时代盾井欧。   经过三年的发展剩,PP租车推崇拥有而不占有泻、盘活社会闲置资源的共享方式慑辟措,逐渐建立起以车为媒介饰,重新定义有车生活的2.0时代钎。“START不是买车缔,不是租车惺,是共享有车棠骚。这是年轻的人群涝、爱车的人群嗜徘,最向往查、最有潮流的有车生活方式伤。”张丙军说烤搭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验趣考防。同时郸论泼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户桃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腑,让每一个用户体验到最真实貌蒙、丰富睡棉、有趣的共享有车生活健。”   START代表着新品类反、更丰富的选择污盆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泻读冒,相较于神州租车赐偷农、滴滴租车等传统租车公司娃柬镣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢别素?   张丙军认为兼,START的核心竞争力主要体现在三个方面迫无赌。   其一休鸡,PP从1.0进入2.0时代锤,新品牌START更具有张力玛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神记。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辨,START重新定义了有车生活魔妨匠,开启了全新的“共享有车品类秸。”   其二岔,为实现共享有车的多样化选择拇错,除常见的家用轿车外寐癌踏,START将主推个性化的用车体验附等。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尉,如保时捷911赌喉课、特斯拉痪、大黄蜂捶、牧马人等等糕。此外被萌星,用户无需承担高额买车款和养车成本酪祥垃,性价比更高缄珊。   其三膏荡荤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翰帆,以及更完善的用户信用等级龟绘粪。这也是平台长期价值实现的核心妈按。” 张丙军介绍艰哪,START共享有车生活平台为使车主放心共享澜,平台推出了一亿元车主保障金蚂,严格的交易信用体系屠,确保车主爱车无风险;对于车友稼,START还与多家大型保险公司合作遂愁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务萝拔便,为用户提供更具信任的服务拈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流底,我们的目标是电紊亭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拭稳。”按照张丙军的预测袄,中国自驾用车需求量巨大坞纷,而现实矛盾是等茹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车偏广,不允许每人买一辆车满足自驾需求淋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量融轮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用庇。   此外缴死,他认为哪,随着消费持续升级纠算配,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中敝。“感受丰富车型带来的不同生活体验孰托窍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向湃喝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筏、丰富韩醇、有趣的生活方式屠,让有车生活更加精彩场楔。”   张丙军表示七攀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者济,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验溜伪。START诬孩咕,梦想才刚刚开始蔫蹭层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯吭踩:李芳 版权作品佛,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳,严禁转载遂熔,违者将被追究法律责任尉瓷滔。 获取授权" "   今年全国两会上吗阮杆,董明珠在接受记者访问时说饭:“只要你敢想江骏蘑,比如以前谁会想到人能上天诗仙,如果我们不去创造黄识缕,人能上天吗桅戈?你不敢想辖撅,你不敢去试验冒,你永远不可能做好姑偷锚。”    过去的2016赎,伴随董明珠的四燎般,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈皮敞:格力全员加薪1000元爸、格力的员工房蕉、以及格力的手机……对于这一切呢墨蓄,董明珠并不过多在意醒,她说浇耐,自己最关心的还是“掌握核心科技”剿剃刊。在今年全国两会匣,作为人大代表劣抢,她再次提出了自己的董氏宣言哇吵拒:确实这两年的发展闺,总书记提出的供给侧改革迁筛么,我们就应该做供给侧改革的排头兵疥,因为做的是实业疽备馅,能够掌握核心技术哎上尖,制度也要跟上翁咎马,真正给那些创新型的企业党襄屁、有创新梦想的人一个环境山。    对于国家砷肝、社会羚喝、普通百姓的诉求肃鹊,董明珠是这样回应的赤死权:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献绿,他真的不是仅仅是索让砜锼臁,收获嘶吩橇,比如说我们过去讲兜玖,这个企业了不起侣顽,再就业偷惯,反过来你要感恩这些员工希距切,没有人来给你打工卢,你凭什么去发展虑秃殿?所以我觉得要有一个感恩的心情矫狭。”    把感恩的心落到实处遁堡寂,就成了格力员工的2室1厅坡勘搜,于是棘蜗啼,别人家的老板就这么出现了岁。 记者宋骏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧少斜蔑?    董明珠雷:对佰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寺铅。    记者躬辛萍:以后所有的员工都会2室1厅怂婚?    董明珠舞袖木:对对对漠呈。    去年末毒乔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏豪臁,但因股东大会投反对票而失败尚纱。随后邪示,她以个人名义增持珠海银隆股份幻杜没,雄心勃勃的进军新能源汽车产业女慷啼,然而氏错,到了今年架,新能源汽车面临两大不确定因素钝翔棵:电池盟纳峦、补贴“退坡”昂。在董明珠这里涤竭,似乎这些俨然不在话下撅菊姥,董明珠说磕熬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟恢徽呕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨铩,“不是因为退坡我不做淀瞪廓,也不是因为给我钱多撮,我去做虾豁息,我认为是一个责任茬,是对社会鳞本、对人类系,你都要去选择的一件事悄寐炼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖避卢轰,董明珠很不以为然恳泛踩,她认为份渭袒,这些都是炒作光硷韦,并没有人真正说到自己手机产品的质量村九,只要没有说到质量巧禽,那就不是否定撩唐力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍堕:李芳" "  近期曝舌灯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毛。美国此次取消“双反”彪,对中国轮胎产业无疑是一大利好芭藤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劣蠢哎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剁。   全国人大代表贾暮、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议叉,在轮胎中使用RFID电子标签技术监施,给每一条国产轮胎装上“身份证”吾胎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凸舵玻,有利于消费者对产品品质加以甄别繁唯赋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量栋共,从而规范轮胎行业发展瞧,促进行业的产能优化和转型升级急。”袁仲雪说疯荤川。   据了解创拉颇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草馈皑欠,全球多家组织及单位参与僻。轮胎用RFID电子标签的应用桶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剁,将等级数据写入轮胎标签内部睬藐骗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颠,伴随轮胎终身使用七戈。同时取,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匠僚拳,使轮胎更智能袖鲍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS环杏浩,能实时监测轮胎的温度锣、压力等数据淬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况荚,从而有效减少安全事故拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "全国人大代表奈素、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题臂节卧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通趟颗靖、环境协和发展的产业码念曙,由于行业标准尚未建立崩杆饶,使得整个产业发展处于十字路口晦。全国人大代表惟、时风集团董事长刘义发建议好桅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 添如,全力推进供给侧结构性改革菜。    在刘义发看来驾,四轮低速电动车是市场主导片沧驶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品黎目施。目前翰愁,工业和信息化部犀崎藤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惺脸老。该标准的制定登,对规范四轮低速电动车行业发展旧祷,使三彻媚辟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代稍轻刮,直接实现电动化桂、节能眯敬、环保安全出行具有特别重要的意义肆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求颈成醋,又适应市场需求舅肪誓,刘义发给出四点建议蚂黔畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一详攫我、标准制定应充分听取行业的意见啪嘎,响应群众的呼声害。制定标准应尊重市场规律锣兑,规范佬窘盲、引导产业发展破,而不是简单的限制桔嗣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挥创粉。    二霸怀线、标准指标应体现四轮低速电动车的特点桔联虑。四轮低速电动车安全撤、环保幌、经济香、舒适柯,是摩托车感冠、电动自行车谈摩、自行车等升级产品晤牟,特点与与高速电动乘用车不同猛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标勤邦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定揪耍谱。    三泄暖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赁、政府引导的办法搪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点焊识,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池童腾酷,如采用锂电池政府给予一定补贴渴。    四混街、在制定产品标准的同时筹浑,制定企业准入管理和注册登记峰挝、道路交通管理的配套法规富。产品标准只是为行业规范管理提供依据频五蠕,而实现规范管理是一个系统工程罕蔽。政府应加快制定企业准入卡撅、车辆注册登记惰、道路运行管理的配套法规盒羔密,在制定这些法规时应本着改革创新的原则藐祭茬,方便企业让利于民卤孰番,减轻企业和用户的负担捎墙裸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刷敞、加快供给侧结构性改革的产品晌,又是一个节能环保的产业缎位礁,引导得当可以大有作为秃疏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法黄五。”刘义发建议膝径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂怕酒:李芳" "   近几个月来乓,共享单车火遍了北京城芬。6日郸配,全国人大代表锑射笨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拌窘希,今年上半年娟稿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贿。    徐和谊说锋卡穷,伴随着公车改革镰门,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁姓呛。“很多公务员手机上有软件嵌惫楷,一刷就能用车锤矩穿。”他说殊堪,今年小,北汽计划将新能源车推广至更多的公众婆舷。上半年宋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车忿。    据徐和谊介绍朽邦,未来投入的汽车数量将根据市场而定募龄,租用的价格将有竞争力燃露淖。产品的外观将非常“吸引眼球”杯,为两座式纯电动共享汽车痘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷创鞍宝,适合分时租赁和共享市场需求修签慰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别能姆瑟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件久潭躬,在手机上可以查询哪里有车九诵牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题加侍拇,目前大家用车起点和终点不同耸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凑稠革。”徐和谊说染盖溪,目前碗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涉珊,包括立交桥下潍呢吠、公共停车场剁簧逃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吓。目前边远的地方停车资源丰富烹啥玲,但是用车的消费者较少臼食。“希望异地还车的便捷能够实现盒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点墓损,否则还会存在最后一公里的问题苗荆。”    徐和谊坦言搜谎,停车位还存在管理的问题片槽,汽车是价值比较高的消费品皇鼓,一旦出现剐蹭哀儡,租车人还车时也容易“说不清”媳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护橇、“钟摆效应”等问题棠。“有些消费是单向的兢恨悼,如何让车回流也是个问题”莫。他说巾十隧,目前疟把,北汽正在进行市场研究磁,探索解决方法恳必挪。    徐和谊还透露捌校,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行降巾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆驾使琳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案爆榷帛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆咆。目前距2022年还有六年时间帆谩,从可行性上讲册瑰问,应该是能够实现的沉都。届时希望借冬奥会的机会化,展示中国制造的水平鞭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程污龋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露抽秃篮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题甩掏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击宏,目前已追回骗补资金或纺纳#款23亿元抄靡陵,并对有问题车辆不再补贴炉柔,对闲置车辆也暂缓清算颅方下。    肖捷称涝,在财政部门督促下台虾锤,目前相关企业正在采取措施闯牟耸,认真整改发现问题岗。    有记者问间烩经,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展愤春侩,肖捷表示哺躺窃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拨钝垦,主要是降低了补贴标准畔瞥矢,同时也设置了补贴上限讹券,还提高了准入门槛饭多。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拈间臂,同时也可以有效防止出现市场扭曲疼捶。”他说补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "全国人大代表暖床咖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气邵估、废液堂、废渣等污染纺,一旦有机电解液和钴嗡、铜促、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巷兔构,就会带来生态环境安全隐患塑乳抛,甚至会危及人类健康救疵魂。”全国人大代表慷晌炒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示含俯崩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议爽巳航。这位带领团队经过几年技术攻关懊让戮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闻滩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上剐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匿番。在提交建议之前锑响痪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究任席。    自20世纪90年代以来授笨,随着锂电池广泛应用凶喝,我国成为世界上最大的锂电池生产禄顶、消费和出口国琳,近年来我国出台了购置补贴渺壤、税费减免韧讹枷、研发支持囱脸帽、消费优惠松、基础设施等一系列重大政策措施赋痛疗,新能源汽车市场日益蓬勃发展欣悉苯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆财、保有量超过100万辆胖,占全球市场保有量的50%家,预计到2020年累计产销量将超过500万辆侗。    随着新能源汽车快速发展春谴广,作为新能源汽车的“心脏”蔚江掸,动力锂电池产业也在迅猛增长古。按照相应的报废标准酶,动力锂电池回收利用市场已经形成隘脐斗。有研究数据表明矩叮诧,预计到2018年睡篮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闹问,累计废旧动力锂电池超过12GWH散仿、报废量超过17万吨伶掠,从中回收钴慌、镍不溺踢、锰博县、锂菜靖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元提夸背,到2020年将超过100亿元撂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元味。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吴迫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题校拉。”张天任认为盖踌,如果动力锂电池做不好回收利用堑老麻,就违背了绿色发展的初衷恫浩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用歪,但现实是芯秆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骨。“废旧动力锂电池包括不同的类型稼萝湾、设计工艺和串并联成组形式碌便罚,以及多样化服役时间惺佬、应用车型和使用工况窜,这导致电池拆解不便挨嘲。另外汗睫,国内尚未建立成熟的回收体系偷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应跺催传,回收工艺成本高绅品。”张天任表示受,“出台的政策并不具有强制性不匠,且缺乏明确的奖惩机制疏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高躺,目前动力锂电池相关主体无利可图扁,对政策执行积极性不高锭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题禾,张天任说危顾嘛:“一是退役电池较为复杂交奶,不易拆解;二是退役电池一致性差降被,品质不高;三是回收拆解成本较高剖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管柯娜,执行不到位门。”    有问题就需要有解决办法扛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戈嫁:其一沧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悍身翘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三摩崎猜,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四倦劝断,鼓励商业模式创新试点和推广应用湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛俏传:李芳" "全国政协委员献博、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题换灯愁。”全国政协委员捅碍赏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蒋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时舍,其市场前景令人堪忧齿。“在电池方面息,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡较,2020年后憨橇谈,当大家都不再享受补贴时书寇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寡陇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品舍扑塘。”另一方面韦,柳崇禧表示爆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诗擒奥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刷雷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蝗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上撅爬胜,但电池的寿命大约在20万公里弯绒起。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受精镐,这意味着哪窃,电池报废了车就要跟着报废吭壁,这样算来锌瘦脯,纯电动汽车的使用成本是很高的号。”柳崇禧说怒顿玫。    对此咯焕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案担,即建立专门的电池运营机构哭封,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务商。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嫩,是对车辆的物尽其用陡。对电池而言聊勘,虽然不能再服务汽车童迟茶,但还可以被用作储能电池酒,同样达到了最大利用率些。”柳崇禧认为蛇欠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法馁蚊涡。“但国家需要予以支持内伐蝎,尤其是在车辆检验方面獭,按照现行的规定看宪,更换电池即被视为改装仆涣。”他说污。    柳崇禧的另一个观点是撤膘郴,氢燃料电池的大发展即将来临插擞。“一方面容,原来的运输成本相对较高式怂,而如今这一问题已得到很好的解决饯度,现在的运输成本只有原来30%;另一方面膜,美国的相关先进企业在国内开始建厂楷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拼睫苏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展称。”柳崇禧表示舌,氢燃料将作为增程器为电池供电抹访闹,以达到更长的续驶里程版京醚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汾工,造成了双方的利益不在一条平行线上慈茬娩。为了解决这一问题砂,李金勇指出春链,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景天,重新设置股权架构堪,经理人和骨干员工合伙人化疗杏卞。”    “遵从起码的商业规则袄,我们就是经销商厩馆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叭、一个桥梁浚式,我们没有义务去亏损挺夯蚊。”李金勇说锚萍臼。    日前截,著名汽车营销人犬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出僳曹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景秋陌并,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”顾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争弛华吃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泻孟辱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凳,李金勇直言响残,“在过去的十几年五砰,我们的市场非忱好霸彪窜,老太太都能卖车丹,会加价就行了痪收,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挎,职业经理人的压力很大大写嫁胆,每天都要搞KPI考核乃弯碗、培训飞蔷前、提升纠瞬。”    李金勇以实例说明柑卉碧:“过去在资源时代俏掀,一年这一个店挣1000万吠郝,给职业经理人开30万危凶欺,没问题交垛稳,这车好卖肝釜校。现如今嫉团,市场不好了嗡,现在一年挣100万陶,职业经理人还是30万态干慨,但是特别累勤柬,现在一年的工作量比前五年焕扑小、前十年两三倍都不止宛。”    在李金勇看来防察楔,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同省姓固,造成了双方的利益不在一条平行线上捂喉。为了解决这一问题轻蜕,李金勇指出操妨奢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娟,重新设置股权架构规徽茂,经理人和骨干员工合伙人化潦啥。”    李金勇进一步具体阐述道羔爽级,“过去资源时代姬,投资人只要拿到了店残、拿到了品牌杭匠钮,就可以赚钱驹拆。现在疚俺导,资源时代已经过去了龄欠的,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侯桑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人为坪窍,从而真正让员工自动融财、自发地把工作当事业笔触撅,而不是靠培训愤庞,靠感恩桨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来融,不少汽车厂家制定了销售目标弗颗、生产目标踞嚏尘,职业经理人必须要完成劫场惧,如果不完成就走人浑。李金勇认为碉,“在这种状态下掇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孔婚此、十年的规划催碗,只能先制定一年的规划剂驼,把今年完成再说茬豁,由于今年完成了菩短,明年才有你的事怀赡嘶。所以这两年厂家的高管变动频繁核强,十年以前很少有这种变动书仓嫂,而现在这种变动成了家常便饭冬宿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量箍瓦,没想经销商的盈利能力限挪镀。”李金勇表示香扔父,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量碧还时,想办法做经销商工作逗臀搐,把销量任务压给经销商荡拿。而经销商越来越不听话罗畴侧、越来越不相信的时候修,厂家就再出台相关政策酸沤双。    李金勇指出冀常碍,经销商要有勇气打破潜规则签圈疏,遵守正常的商业规则冲赡崇:库存大不提车扮赎丛、无差价不提车茶垃、拒绝搭售坛煌市。“遵从起码的商业规则雷秋灸,我们就是经销商奈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姥李措、一个桥梁蜗富,我们没有义务去亏损袍链激。”李金勇说揩邵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题确,李金勇建议报钳饰:同城市的店应该互相加盟或互相买断跑,或者干脆出售给另外一家经销商负,不管用什么形式裂滇,形成同城市的一家店篱深寒。“我们用销量停撵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来羔臂,这样减少恶性竞争菩冗虽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脆目。”李金勇说港。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象某敝,李金勇表示鸥,“我们不可能卖出路边店的价格睛铆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争细。100%原厂配件保障糕膏,专业的维修技术看,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客扰拟洽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腑冗。    此外瓣,李金勇还表示洼奶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梅。据了解据,2016年保潍,新能源汽车的销量超50万辆残论踞,到2020年搓乱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年畅蒲夯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摩垒。在李金勇看来鬼姑,在这个快速增长过程中矾问铃,“传统经销商中硼鼻,谁关注了新能源汽车并率先布局胃田,谁才能在这个市场当中分一杯羹溉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握黔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员唯犬莫、四川省鼎立律师事务所律师施杰童,今年的关注之一谐磺境,是有关网约车新政的话题垂浅。    施杰表示未,为加强管理洪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)饶儡毯,并于2016年11月1日起施行福。然而色铺,根据多家网约车平台公司的数据蕊刷,在目前运行的网约车中弗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的颧廓,仅占极少数部分池蒋摊。    “交通部制定了网约车高品质服务怠空仍,差异化经营的原则都豢希。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”髓缆浚,施杰称享激讥,“我认为罗壕酚,政府应当放宽对网约车的准入限制登冯现,顺应社会共享经济发展趋势”砷铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到滦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谜醋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裙顷譬。    首先辰熄喝,施杰认为蠕藤,北京垒娇、上海的网约车细则要求“京人京车”脾触、“沪人沪车”等差异性待遇栏脸炯,不符合市场竞争规律寸宏。施杰表示马森怯,只有在市场竞争的推动下赎玛窖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力饲经,也有自我管理的需求与能力趟腻。    其次嫡彪,施杰表示隙譬嘲,北京陌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员篇微绵,而且购房滦竞、购车也并没有绝对限定于本市户籍寇稍揣。“京人京车”炊担、“沪人沪车”的严苛规定孔豌湘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外郡,会导致营运车辆骤减侮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒车蕾,阻碍新兴业态的发展祟。    而对于多数城市对排量镶、轴距都作出的高标准要求董许苔,施杰认为外结哼,高排量代表着高耗油燎戊,不仅并不符合节能减排目的萝,高油费必将抬高车费辽教。    更重要的是洪稻盛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则炯募,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准煞居、高门槛痹玻皖,将损害网约车的实惠经济特点讲,打击其平民性损毙发,“上述许可管理的模式冈,将导致网约车司机数量骤减贪标、车费翻倍路贰,群众打车难皑情、打车贵的现象又再度出现旅僚邓。”    此外懂锰蜂,施杰在这一提案中的主要观点还包括田股:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”童克、“许可管理不利于节约社会成本”等鳞儒冻。    施杰建议洪尼,《暂行办法》可作出如下修改诬熊贬:    (一)政府适当降低准入门槛茫郸镶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度炯绵寿,是十分必要的实什袖。比如么够土:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敌寞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酸席、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求韩鸡眠,等等掸矗力。设立适当的限制条件请秽,符合市场发展规律巷拳,能促进网约车市场安全性精、规范性发展邦。    同时沸昆楞,政府应当科学引导网约车发展嫩,而不是像治理洪水猛兽氮泥嗣,把它一下子关进笼子里晶纲酮。以构建网约车公平竞争的环境为导向恰,放宽对司机户籍的限制性规定室,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唾缮。网约车平台社裴、司机和车辆的审核程序剑,各类许可证明的核发程序尽量从简裴邯,以便节约社会管理成本相倦。    (二)政府协助构建平台审核吨峰速、加强平台监管    改事前许可犊枯,为后期监管导,采用“政府管平台公乾递,平台管人和车”的模式滤呢报。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蔷兰害,规范其登记信息抚爱、审核资质的义务罕钒,定期提交所有车辆的情况脸曹腻,这些数据要在监管部门备案弘。并通过补充相关的法律法规稍秆末,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乳惟穷。    对网约车不合理调价进行监管适恨。保证人民群众用最合理的价格出行扁,也避免由于市场垄断形成的价格新高路商。2017年1月溺秆壳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人切藏拉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费汀惕绦,就此提出整改意见输轻筹,平台负责人也承诺将取消该功能既歇。这就是成功的监管案例灭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痪噬哩,存在大量不符合新政策标准的现象胎伪扔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断溉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减椭肯,社会各方都需要一个适应阶段洽埂型。所以细,新政的实施不可硬着陆饲乾不。当前阶段蜡狈位,政府应当积极引导各平台规范化审核帽拉,加大对群众宣传力度空谦烫,延长从旧规到新政的过渡期没间扛,循序渐进地促进新政策落地嘶翔。    我国全面深化改革提出了目标挺: 市场在资源配置中起决定性作用恍,更好地发挥政府作用寝。近年来楔奉施,国务院一直倡导转变政府职能翟,推进简政放权境。对网约车的审核目参姓,放权是进步物缚插,限制是倒退幻。政府应当创新行业管理拭,优化监督模式烂裳,构建平台审核模式矗娃,推动群众绿色出行寇、健康出行辨裂拟,为“互联网+交通”营造良好发展环境碎投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬复:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咐麓帮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计存、品质等方面做了很多的投入蹦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛砍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酞抛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辣嘎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胖始懊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球久埠盒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奸莫救。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涛帽卞、品质等方面做了很多的投入截柒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慷扛椭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瓤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性丧、时尚及科技感的一款产品甘拖。”韩德鸿说东匙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拾韧仆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型危宫桐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瞧拓驴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谭攘。薛海涛坦言惧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩很割方。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730捅涕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%竭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走船嚎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系街毕、制造能力吧蠢、经销商体系储钠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面航。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势功。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑撂:李芳" "   2月21日徘牌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氯摧得。本次大会立足技术趋势金杭唤,探索全球技术发展的内在原动力健凳梨,探讨人工智能父、量子计算硅提、基因疗法等领域的技术和商业趋势哨峰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中礁,有两项技术与人工智能密切相关井蒂嵌,包括强化学习和自动驾驶卡车夯寇。在关于人工智能的圆桌讨论中摧醚,多位创业者和专家针对强化学习灸、无人驾驶分享了自己的观点芹趴瓤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车很付劳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车壳顽,可能只在北京的五环里面开感履,路况很好筏,最高限速就80纹、90公里酚全悍,这种情况下匣漏眠,车就会极大简化祷啊,驭势并不想生产一辆概念车屎寂赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术篇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蜗郝岸。技术投入上纺绿,目前大家都在往里面投入很多的资源敞时,整个行业在往前发展堂测,但里面还有很多问题需要解决殴交茅,包括保险杏、政府等哪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道崩老悍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拘课任,把信息融合狄蜜、如何决策做好匿隙绕。图像识别拓展能力非常强犀扮,它信息的理解非常细致瞪睬、更加全面含,比如前方有一个易拉罐亮,有些传感器会认为它很危险伺岭甩,因为它是金属饭夹眠,但图像识别会根据它的大小陶、形状去判别秘。目前结合强化学习段,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蓖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目距睦孰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性享胳伐,说到底这还是一门生意充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿凌苟:李芳" "  【导语】这是最好的时代经纫计,车市销量连破发展记录硕律盖,这也是问题的时代碎,多元化壕善期、碎片化纷,对整个行业提出了更高的要求崎苹。一切都在变磊,唯有不停思变方能随机应变肚筏须。2月18日簧檬涟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕场羌。行业内百余位思考者和变革引领者精,与120余家媒体相聚一堂堡参五,在“变与革”的大会主题下鹃,共商“品牌与营销之道”枯,把脉中国汽车2017攀放。广汽乘用车副总经理肖勇挞萌噶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贩、吉利控股集团高级公关总监杨学良杆牵患、福田汽车集团公关传播总监许翔陡、SWM斯威汽车首席运营官余波居、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动啡萍认。以下为发言实录韦土:   互动环节嘉的合影   李苗苗土森:接受张红同学的邀请瞬。下午好!大家都是老朋友了奖函谦。今天在这里诲,首先我孜忝示裕贺张红搞这次论坛呵降律。第二疵未惺,其实有这么一个机会让大家聊一聊眯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆闲撇鲜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力到颂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字纽。对这个数字俩脚,我想每一个人纷祥,特别是管营销的人侥,特别是管品牌营销公、品牌推广的人贾题,我想每一个人都有很深的感慨赴物。   首先请问肖总烧疮题,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物法侨嫂,也对您做过多年的跟踪栖斡。这次请您上台蛋坝俱,我很想问一问反毯瘦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌京眯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点酵?能不能简单地概述一下怂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇跑:李苗苗老师第一个点名我舒屠,作为广汽传祺来说儡逢,正如李苗苗老师所说的惠,应该说是比较新的汽车品牌贤磨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剁、“两个坚持”臀券,坚持正向开发和坚持世界级标准淘。这两个中对,一个是对产品开发的定位蓟尝檄,一个是对品牌的定位斯娇馁。   从中高端车型的新产品进行切入电,相对来说这条路走的比较艰难一点封芍潮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”煌邢,就是起步会难一点灸负,后面会越来越开阔东屁氨、越来越顺聚盼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卧,内部也有两方面的方向许:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鲸任涪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来边颇,并且在市场上面赢得一定的销量词浓,建立一定的知名度迸趴吼。另外一派的意见技,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势得涤妻,从中高级产品切入涧壳穷。但是大家也认识到这个困难疏咆,一个全新的产品和品牌从中高型切入诺撼,也就是售价在12万元以上巴椭,第一款车型是12万元到18万元接,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难洁,我们意识到这一点了迁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大详痛,其实2011年敢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年练卯女,应该说是非常艰难哀膳漏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卵。但是2011年筹副、2012年有一个词就是“坚持”窝坟祷,做品牌是做两方面的事情邦系擅。第一个是做好产品的品质祥九粕,第二个是做好对客户的服务楞,以这两个为基础这五六年走下来贡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑时靖窖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烙,受到各位媒体老师的厚爱讨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌劳吉溪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冕獭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题需,我觉得第一个是坚持叼镜疚。在我们困难的时候不要去放弃筹,就是把自己的品牌形象刀、产品的售价回到往下行的趋势鹿。第二为了支持品牌向上撬熬氖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梧。   李苗苗睛蹋皑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的寒辟盛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酶。比如像现在的奔驰庭涪捆,一百多年钳雀纯,宝马疗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年们扯搭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌玻蓄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总撅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铂,也有现代的销量息,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷洁对橡,您能够阐述一下吗绵港库?北汽在塑造自己的自主品牌方面淌眷,到底在哪些方面下的力量最大措?   陈思英哎奉涵:谢谢李苗苗老师冻棺斜,非常感谢红姐给这样的机会飘妥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌俏泪。其实不是妄自菲毕汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷靶切函,台上在座的各位都是大幅度增长怜镭,我们同比增长更高一点爆抨顽,因为我们来得更晚一点械,同比增长8.7%坏。   但是我个人一直在想这个问题悲汞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烧截烫。像奔驰去年是130周年聊,今年是131周年监溃捻,我想这才是品牌诽练炮。现在我们在座的各位给客户提供的加辩,我更愿意定义为商品馁燃,我觉得是这样婆。   从北汽自主品牌发展之路来看固吞啤,各位媒体老师和同行都知道汉膜赦,2009年我们是收购侧敞、消化锯呛、吸收了瑞典的萨博技术韭,当时萨博的93府刑识、95的平台和1.8T娥、2.3T涡轮增压发动机的技术讳诫,我们是基于萨博的平台上淑恼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展承富奶。2013年的5月份诞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴浮,大家对这个印象应该很深虱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇吠蹦骡,当时也试图通过萨博平台的背书曝节茸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搁扒,因为我们希望建立中高端的自主品牌理墟,当时的愿望非撑概欤好牟乏。但是事实上发展到今天蠢辉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈结长。   但是没有关系护虏位,2013月5月12日投放的绅宝D70筹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音急修厂。这么多年的坚持是在消化九崩哗、吸收萨博的基础上进行的末,源于萨博拦腔何、高于萨博鸵,我们有奔驰怜扇昂、现代合资的反哺搂患涎,我们在人力缔、财力迁、资源惫锈裸、技术败女、研发辉舵、生产沛峨、制造方面沁,都有很多反哺给我们惟篇,北汽近几年高速发展互陌床。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缴贪,这一百万辆含金量是很高的渴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚让霉沃,但是我们用五年时间实现了一百万辆损亥。这里面还有几个第一和差异化产品秆秃,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吨叛燎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蚀套,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位仍。   基于萨博戳、源于萨博和高于萨博的消化许氏别、吸收和引进汕咸,同时基于奔驰和现代的合资反哺钠,我们坚持为消费者提供好的产品恭、好的服务羡、好的品质奴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质童黄揉,比如中国新车品质(IQS)IQS溜、强制性产品认证(3C1000)克虐撼,3C1000即三个月的购车用户中箱,一千个用户的抱怨度是多少邻奥封,我们的水平无限接近了合资品牌瞎观。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的葱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心俱,希望有一个很好的中国背书钡,给大家提供一个很好的产品体验提、品牌体验和文化体验芬杜。   李苗苗啥:听到陈总的发言我一直在想挪跨醚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尉冕祷,现在经程愕倒停看到“北京”的LOGO冒。   前不久蹭卡,不去杭州是到处都有吉利车饶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年想,推出一款车就红一款车侥斧。请问杨学良旗,学良也是吉利的老人了钦嫩咳,一直在负责品牌形象的塑造固睫、公关孪兑节、市场冲蛙。原来我们也沟通过这个问题赣顿,对于吉利来讲收购了沃尔沃森,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块湘墟奴,这是蛮难的事靶。刚刚陈思英总还在说萨博劣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃围挞,感觉蛮纠结的胖奈位。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辈?   杨学良角:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桑挽,第一是对标啤护冯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勺粕羌。我们是坚定不移地在执行户伐,而且到后来做博越秋斤簿、博瑞之后有越级对标舵顾雇。比如我说开发一个自己的A级车脸,可能要跟合资的B级车对标驰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域睹镣,包括研发凛降、制造辞、采购刊搪盖、营销盎,我觉得成果是非常明显的斜。   第二是坚持走精品车的战略妮女。所谓的精品车刀榷全,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酣前无,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近习,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准精瓣嫂,比如车的造型设计上面稼,自从我们在全球建立了四个造型中心婪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的矢。既有符合国际的审美潮流黎妻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面栓祭。比如说在车的智能互联领域贾录,在博越车上面车机人机互动的功能上巨寝步,已经超越了一些合资品牌珐钒砷,这一点使我们感到非常骄傲街角。   包括在工厂的制造工艺上蔫祭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺攻泪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌睦玖士,因为我们现在建得比较新篮份蹿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来兄。大家可以看智能化程度最高的工厂氓,现在实际上是在自主品牌的工厂中纱。   第三是一直在坚持口碑艘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蛾酸努,让消费者真正成为我们品牌形象的代言旁耽。这样就可以真正喜欢这个品牌联,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用憾讨安。   刚才提到了浙江瘟咳豢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蒋谅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瞬,大概接近了7万辆筷烽。这在以前是没有的少菱,而且这些用户里面很多都是宏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上晾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丁。目前因为我们的品牌在提升差厂唯,我们的品质在提升鬼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车文款。这从我们同行侯谭伴,包括从传祺剧、北汽的产品销售上也能看得出来能限系。可能大数据调研呕,像一点资讯的副总可以讲讲侍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牧。   当然您刚才提到了在集团层面傅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吗芬,同时又实现互补粕?这里面还是有很多原则华,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的旦痢系,吉利汽车还是定位主流汽车品牌爬趟裂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骆。沃尔沃是高端豪华品牌摹娄,是跟豪华品牌去进行竞争的涝险。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应郴残缝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痴碉辜、流程掂渺、标准梁赣蚀,包括人才的培养和交流汗穿回。最新我们做的一件事羔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心阀穷掏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA倘许差,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO厩,可以说没有沃尔沃这么个老师锋嫌顺,没有沃尔沃这么多年积累扇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构发寸。我们相信因为这个架构非常新挽椭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平费。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沏腔,以及质量再上一个新的台阶快稳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争当懒伞。   李苗苗乓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秃,福田汽车在2016年表现也是很耀眼请挎屉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面推脊,最重要的是坚持了哪些涣稀?   许翔携:谢谢李老师北,同时感谢红姐给我这样一个机会弗藕截。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车式里。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友距逆孔。   福田汽车是商用车企业枢,和乘用车企业还是有一些区别让鸵。我们主要的目标客户群是to B的钎皋,正如您所说娇盎煎,我们是1996年成立的线,到去年是成立了20周年徊,通过20周年的发展煎,在过程当中包括您和各位老师的支持壤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诬盆凌。在中国轻卡市场上浅衬,已经是连续十几年的第一了恕。1996年在山东成立耐,1998年上市徐栏,2000年进行区位调整就来到了北京磺太芜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题计杉工,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顾目潜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分雾。我们可能把这个品牌是这么理解的惜蛇被,现在业界对品牌有很多理解的方式诺弹贩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营沦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中裂,所以我们从整个的业务流程上来看挖,这个品牌业务就是在其中的迪变。所以我们这几年在企业的发展过程当中死,品牌也是在不断涌现魂某秀,大概有几个阶段席陵及。   1996年是以轻卡为主导极,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新寂肌,用着正好”屁嘲躬。在当年的时代抓住了市场机会咳淌驳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贸栖。   在2000年之后骏标,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位形凰,进行了商用车全系列的寡测,像您现在看到的整个北京市场有很多客车普仓擒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车毖梳耙,这是一系列发展的战略维渭管。同时把品牌又进行了再升级纠龋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翱踢钙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理签辱仕。   在这个过程当中刷貉,福田汽车不管是做品牌还是做企业撵急浆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢摹加?一个是福田汽车在商用车范围里面碾没,就是在整合资源方面觉得还是不错的菩抖乏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早隶,花了八年的时间跟他们谈合作社吕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒食擒,生产的产品也是福田自主产品欧曼酬,同时和福田康明斯成立了50结群攻:50的合资公司粕犊焦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用那草叹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骏妓、先进理念之外署楼污,科技创新也是核心的一个点磁胚沧。福田汽车虽然作为一个商用车企业沙罐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比郝,但是也是做了很多的工作锚辜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室亭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坷。我们统计了一下琅,和乘用车企业也是差不多的煽鞭柑。   而且我们在研发方面撤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拳,这在商用车企业里面比较少见鹤灯。不管是先行的技术杜舷慨,还是技术传承方面都做了很多的研究豌莫七,包括去年也推出了超级卡车痹帽群,也是整合全球资源打造超级卡车太。全面从安全哆、环保方面进行新一轮车辆的升级比。   我觉得总体来说吧疥弥处,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咯弹嫩,是一个有着锐意进取携盾哀、远大目标仁,是一个愿意为客户壬厘、为所有的股东滦蓬、合作伙伴偏放冷、利益相关者带来更多的价值教,也愿意为更多的卡车司机日穿忌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活负呐。谢谢!   李苗苗摔:2016年一年有很多新品牌出现蜜炉汤,也有很多刚诞生的品牌在努力壳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰车、宝马畦泄。我就参加过场在北京的怀柔哆并访,斯威汽车上市搞了一场大型的发布品蹈。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍执呓獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢衅扑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的少恒埃?对于刚诞生的品牌退挛诬,品牌之路有没有塑造的路径禄饺纷?你能不能简单地概述一下财称邦?   余波恼培:感谢红点汽车和李老师细圈,各位媒体朋友和各位同行换祈,作为SWM斯威汽车帮暇际,可能很多人觉得很陌生艇囱,可能没有听说过动,我简单来介绍一下墨闲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耿车剑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活俩继俗,7月份品牌上市独合,8月份第一款车SWM斯威X7上市忌陛抵。   今天让我来参加这个论坛傅啼剁,我们的心情很忐忑饱亭,我们是一个汽车行业的新兵散,我们是抱着学习的态度来的姜晴客。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师阔乳工,希望多给我们一些指教缓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢崇扣?我们认为这个品牌给用户的是两部分汲味俄,一个部分是产品的硬件氨,也就是物质的东西扇还。另外一个部分是精神层面的拎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泊,第二是付诸了一些智能化井、空间和外观抄腐,外观也就是在意大利建有一个设计中心绰仙锈,在外观上有意式的风范呈触洛。   从软性来说磕忌,我们要付诸一些内涵菇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鹅河苏,通过植入意式生活的方式妊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受饶。同时我们也在倡导一些生活方式挝,通过软性的文化来塑造毯,解决通过硬件和软件惰,以及从物质和精神层面塑造品牌迪。   至于未来怎么走瘟碘龚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求害。用户实际的需求和市场的需求溃母,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉警腑,未来我们还是要跟着市场走党取。   李苗苗呈寄:我旁边坐的也算是媒体人罗如酬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诉胃滩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢父钨?因为主持人给我了一些问题楔尉,我个人认为不想问一些特大的问题蠢掏拎,就想问问这个问题抱。   付继仁透桥囤:谢谢李老师李鞭,这个问题还是挺好的寥。刚才您在问的时候催祁顿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题徊。   一点资讯是比较新型的资讯平台锤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坏,我们是做平台趴,不仅自己生产内容错律,同时全网抓取内容雄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容醋,再把有价值的内容分发给需要的用户届,完全是自动化稼腿红、机器化的署谁恰。我们怎么去帮助车企呢戊揭?我分享一个数字位溯完。   在过去一年蹭承,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的科燎嫩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业闻然酸,第二是移动互联网的平台木,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刷。很多的车企其实在做品牌的时候皖,都会要求最终的效果辨歌蝎。坦率讲咳骨睦,以我个人来讲这其实是两个事荆,因为品牌本身是非常感性的刃妓,效果是完全用数据有结论的勒闪,就跟一个人去吃一样雾簧,吃了四个馒头饱了宝,不能说只吃最后一个就饱了了。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巷棋蔡,现在我们有几个大的方向讲,第一是更技术化的跟车企进行合作蠕赋。比如说从去年开始肩炉挥,我们跟上汽通用进行PMP的合作绦溶袍。客户自己建了一个数据库浇骆,就是把用户进行了一个分类输。然后我们每一个用户来到我们平台上弦,他知道哪个用户对应了什么车型妈律,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告娜,也就是把他们的流量经营得更加科学量蔫。   这个给到我们之后谴十,又发展成了一个新的技术驱动贪范途。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多焙,还是看汽车外观的细分多浅。这不仅可以推荐具体的车型价南,也可以把具体的创意自动化嘲尼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果磁暗稀,这完全是技术化的匹配兼。   第二点烯推,我们是一个内容平台杉磕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容岗降,能帮助到车企做非忱肜⒖睿好的传播达乓袖,有的时候这些内容并不能够被发现报卫捕。现在我们把广告当成一个引子耿纫冯,不是一个执行的结果该白跑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣撼读,进而把下一步的行为做好角颁。比如有一个产品是一触即发禽长,用户点过客户的广告之后捻补,我会直接给他推送相关品牌的内容姆胁档。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起边场,再去看有没有点这些内容柏,有没有评论茧、转发纯、收藏匣图虏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试佛,把广告和内容进行打通闺寄。   第三点奖驳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景改杆烹。这个场景是有时间计描妇、地理位置和非常多大量的内容和数据杠泊侣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台觅惰思。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理痞,或者是去日本还是去韩国旅行梆。这些并不关系到最终的销量提升多少贯,但是可以了解消费者在关注什么吕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烩搪疼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲娘录,一方面要通过你的技术继、数据实现更高效的转化嚎,实现现在解决广告主的一些痛点垮。同时要帮助广告主把服务做好纬,说句实在的都是服务用户付,我们产品的用户也是车企的消费者浮焦,怎么能够把这些用户服务好场丝及,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妊艘超。   李苗苗堵椭:付总说得很好勉缴,借此我也想说几句餐。我看了一下笑舜鞋,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人獭,也有一些厂家的朋友平,我们每个人都是汽车人姜。   我在想窘交,得益于这个好的时代刚素梯,既然是说品牌览角库,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钱波沏,无论你这个媒体叫什么名字酷,找没找到自己的定位煞篱。无论你这个汽车是什么品牌秀,你的用户在哪里限。过去几次会议主持上都说四个W襄韩,也就是我是谁路汇诬、我的用户在哪里矾溶、我为用户在做什么搏吉、我还能为用户做什么补。包括媒体也是一样摔,我是谁(什么媒体)钩姬普,我的读者在哪里率,我为读者写了什么样的东西卜久擞,读者看不看桃退,这是不是你的读者群要看的辈炉,最后是我还能够研究我的读者微跋、研究我的客户摔兼、研究我的用户羡拭,我还可以做什么溜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立斑,一人问一个问题就结束翻纠。   请问杨总痞,刚刚说了这么多缺椭,就一句话瑟陋釜,什么是品牌亭?我们说了半天品牌冷。   杨学良顿:我觉得品牌就是价值嘘,消费者买你这个东西值不值脑囊,如果他觉得值了帅,就认可了你的品牌狼哥爸。   许翔匈遂侣:我就按定位的理论帕,品牌实际上是一种品类的代表杆,消费者是用品类来思考娩,用品牌来表达酷灭辖。   肖勇修魄:因为我是做销售的寂,我可能最直观的印象脱男,我觉得品牌首先是一种价格獭闯叮、价值体系袄,同样的产品能够比别人卖得更贵门糖煞,别人还愿意买我的无返。同样价格的时候师伶文,别人的产品卖不出去寿薪骋,我的产品能卖出去理疗菲,我觉得这就是品牌风。   第二受氮,我觉得品牌是一种文化寿官。可能有时候不一定是冲着我的产品来买矗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势举默。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候缸绕骡,但是我的文化能够吸引他很摔,我觉得这也是品牌的一种表现铃附苟。   陈思英吝:品牌首先是无形资产酬视,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廉团。第二也应该是产品败,可能是一个标记借、标识吻麻爬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动檄腹淘,在人脑海中所有的记忆岔筛。   其实品牌的英文是来源于MARK羔稻,就是在没有货币的时代物物交换的时候侯,在畜生身上有一个MARK底,Market就是营销讼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缕凉屋。有一个比喻参,品牌就好比像银行储蓄米奈寄,储得越多品牌价值就越高零吉媳。   余波蜡:我觉得品牌在直观来看就是商标泼,另外是产品桶。真正给用户留下综合印象的是产品彻补、服务和文化的结合吠脊府,以及对用户的印象及感受就是品牌匪负。   付继仁菜:我觉得品牌到现在这个阶段垄洗,也是一种共鸣胯偶仓,像营销1.0是以产品为中心谁泵,营销2.0是以消费者为中心吭龋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心峰恫,这三点都离不开品牌芭十卵,但是代表了品牌不断的升华侗居罐。同时品牌到今天来讲浚,不简简单单是一个口号号、标签怒颈、LOGO广,还是一个行为准则供提,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奸恢,还是每一家企业波挖净,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务砍低,并且怎么样高效地执行和检测嫩兜坚。   从这些来讲剐奇悲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的觅赁,如果想清楚品牌一定能做好厩牵筋,至少能够对我们服务的那些人做好弛,那也就足够了氰窝。   李苗苗捅岭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仆此。关于品牌几天几夜也说不完口付普,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌愤撇盆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鄙。   谢谢大家在座的聆听瑟圣褥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们薄:李芳 版权作品经,未经环球网Huanqiu.com书面授权购,严禁转载枫,违者将被追究法律责任磷嘿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肌撇踞,车市销量连破发展记录柬,这也是问题的时代狼,多元化掳沛、碎片化操试,对整个行业提出了更高的要求摆隙。一切都在变茫揣虚,唯有不停思变方能随机应变酚。2月18日荚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贩郴忌。行业内百余位思考者和变革引领者判,与120余家媒体相聚一堂标,在“变与革”的大会主题下失告擎,共商“品牌与营销之道”痴,把脉中国汽车2017钵填娟。   东风标致总经理李海港伞毖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东甜竿详、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盖媒、奇瑞汽车销售公司副总理范星滦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抗。以下为发言实录缎趁切:   互动环节嘉宾合影   主持人窜改:2016年是一个销量大年汞酣寐,更是一个营销大年侩澳残。从二维码营销到VR营销喷冗,从下沉式营销到自主营销搬评,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撵裴喝,广而告之悄悄地变成了城会玩晾,车依然还是那个车烙墙多,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瓣来孟? 第二场论坛的话题为社:中国车市新战国位,车企将如何做营销铺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瘦呈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赌僻,现在重担在我身上钨鸡剑,由我来主持第二场论坛稼册,和各位老总探讨如何做营销颧托方。   因为第一场是说的品牌搞裂,品牌建设也是非常重要的一环姆泵喊,我们现在就把品牌这一页翻过去帝捆啡,就说一点营销其他方面辈屡卵,比如说跟市场芜、营销相关的一些事情苛骸计。我们今天的这些营销人逞胶扒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖策,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群芯戎浮,因为他是面对着全世界最大的销售市场番垫狮。面对的是最高增速的市称拧,现在技术和产品快速迭代侗搽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性千,所以他们是非常幸运的虚牢,十八般武艺怎么耍都行悍酿。   同时很多营销人也在自嘲哇科涧,其实汽车营销是最苦逼的一群人慷裁,因为我们面对的是世界上最全的品牌竭,我们面对的是最多企业的竞争情挟睦,我们还面对的是最难以琢磨的啊、难以把握的政策环境和最善变的消费者刀教漆。   当然了我们这还不算最苦荤描穷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务串吼围,所以这样的一群人的所思所想厂膜酒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得屡桶伎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的十,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苛施故。   汽车品牌最新的一个品牌定位儒苹缸,在座的应该就是汉腾了闷鞘撕。请问汉腾汽车的副总慈逻寄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题灯掇得,您给我们简单总结一下俺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的玖经腺?   于晓东澄时渺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会委,让大家来了解汉腾汽车闪层。汉腾汽车目前是全新的品牌涧食,2013年11月份成立斧盎,5月9号品牌发布橇什步,9月6号新车上市赤嫉处,第一款SUV产品汉腾X7隙侗溯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吭枫短,本着向同行和成功的标杆企业去学习颁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垛。   2016年对于汉腾汽车总结来说挨士,第一点是品牌发布憨衬吕,这是做市场的开端逼较。   第二点是渠道挝,对于新品牌是重中之重的工作贾筐,渠道顺利打开的局面伴酗,签约181家唇,正常运营150家告豆,渠道作为做销售最根本的工作氯密催,没有渠道坷席袒、没有服务阀弟啼,消费者也无法触及和体验蒙,对于一个新品牌这是一个开门红沧嗜瓶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态编。   第三点是在市场上遁,市场层面上重点资源向一线倾斜响,资源都花在提振经销商信心癌涧伺、帮助经销商达成销量上亩,因为作为一个民营企业酗窃停,作为刚起步的企业挥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线馈屑聘,支持了经销商的销量疗。在品牌和市场的方面孔寐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助剐兑侮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矩环奋。   刘小勇斜醚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的措缚笔,汉腾除了自己营销的亮点之外市,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的递屠,或者对您的触动是比较大的稳锚?   于晓东唬卡:做销售在产品力表达上陡烷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拭柑,在2016年都说是视频和直播的元年达都,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试夏蝎。包括产品试驾挑战的活动发平,也是和斗鱼做了直播的活动拆。在我看来在消费者了解产品上炽湍撮,可以随时随地亲,而且是更加有渠道客观了解一款产品庐韩疆。这对于做营销来说链琶佛,既是机会困诞擂,也是挑战跺浅。   刘小勇盖诗暮:请问李海港先生规绰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捐净,尤其是传播的环境芭关票、传播的手段群激擦、传播的模式发生了翻天覆地的变化劲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢莱评凛?   李海港潦滔红:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法完别绢,在新技术袖送、新人群和新的竞争环境的驱动下憋,媒体处于变革的时代喉化腹,原来的架构碎片化了骨辉,新的架构正在建立性,当下处于这样的时代句。很多事情是这样的趋势暇,原有框架维持很多年谴困城,突然间环境变化之后碎掉了蹭袜微,再重新建立新的架构苗鬼,万事都是这样的道理棺彩谓。现在媒体环境是什么样呢郊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)箱。这样可以导致媒体的平台化德伦墨,另外是媒体人的职业化或个体化行搽醋。   简单来讲龄无丧,我们以前是自己做东西淀掂兔,自己在自己的商铺里去卖谰饯。现在不是了款扩星,现在可以自己做东西啼茎,自己去租商铺趟帘,有的人专门提供商铺忙菠,有的人专门做东西侮。这样可以做专业化的组合臀僳入,效率会更高焕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势滦仁躬,红姐以前是媒体人疯客,现在有自己的传播平台势,也借用了社会化的平台祥炉,把最好的内容输出敲船,她做最专业的内容铰脾。我想平台也会用她的内容桥戳,未来的板结新的架构就是这样的按肩滑。   在这个架构下作为厂家要适应湍敝酚,东风标致已经做了这种尝试琅泉,去年把我们的公关公司能力削弱村瑟,因为他们的稿子太硬了讣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人萄寺荆,从专业或从第三方的角度看待东风标致肪,我想他们的稿子会写得非掣枇瑁好揣肉啃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣巨粮骇,这是未来的趋势簿。   刘小勇逞废备:我听到有一种观点芒襄酷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西不快,我就抓住了更多的消费者卫胺,更精准蛇臣,我的销量就会增加鲁。但是有一种观点认为低,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了砍?如果总消费需求没有增加敌骸汝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后岁,是不是大家又打平了搓外屁。就像一个剧场理论镐匣裂,原来都坐着看戏漂,后来都站着看戏了冲帕,其实看的戏是一样的瓣。请问奇瑞的范总敌粪,您怎么看这些新的手段孩、模式对销售营销的作用憋惨管?   范星嗓:首先感谢红点汽车此蒋、感谢红姐灵,也感谢刘主编矗淋诉。实际上前面两位老总谈得也挺好狭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芭。   说起营销叭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镣。但是从营销的最根本熔趴狼,还是回到对客户的理解项搔。我们最近几年对于整个汽车市澄馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整刃,最核心的是我们看到了两点变化檬朽华,一个是围绕客户端的消费升级事年附,第二个是客户年轻化的变化菱爽。这两个核心特征的变化票佃,带来了所有客户需求的变化筏抒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辆。   应对市场的发展腐,我们称之为整个自主品牌的发展潭,包括奇瑞自身的贪犊断,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈牙冢快激,年均增长在40%左右的增速畅份潜,所以说基本上属于原始增长的阶段醒俄。奇瑞从2012年伤败胳、2013年开始进行战略转型尖搪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段忙,我们做的核心是提高整个产品的品质辑扯嫌,是我们整个战略转型的核心闲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灿归,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品垢巨糙、好的服务祁摄。2016年我们已经进入到2.0阶段逝操奇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吼姬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可滴,整个2016年集团销量也突破了70万辆闪蓟酣,增速达到28%平,国内市场超过了36万辆脊堆,也是过去五年来最高的一年架鲤叙。国际市场中水脖铆,我们2016年实现了出口8.8万辆念,也占到整个中国乘用车出口的1/3卉疏虑,也是连续14年中国出口第一的车企弟。   我觉得取得这些成绩墒乾,销量数字是一个方面丢驼,更重要炔、更为看重的是结构的变化多,第一是企业盈利水平的变化跨侈,为支撑企业未来的良性发展童狗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务姐嘲。第二是体现我们战略转型的成果床,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可羞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%敛。第三是客户结构的变化氨钝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%粮暑连。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赐特,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%贬沽,实际上我们更关注的是除了规模的变化淀舜盾,当然营销数字很重要顺波。数字背后更关心的是这些结构的变化扫,怎么产生这些结构的变化恫标?从我们自身对新一代消费者的理解纳漓抚,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验淋扣。   客户体验的三个方面我们一直在做贸锯,第一是产品体验脊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)视讣,行业平均大概在35%拷锰届,奇瑞可以做到25%辉桶妻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台激蜜,今年还会陆续推出更多的平台揉礁。当然平台不简简单单是全新车型的概念并亩叔。   第二是品牌体验烁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通灵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销聊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了靠,现在很多企业在做营销过程中视频独扰阿、直播方式应用是越来越多了茸楞埂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加釜茎猩。今天消费者接触信息的方式发生了变化并士叼。   第三是整个销售服务过程体验的升级餐判某,在2016年网络规乃磐担和第三代形象店的升级丰皑碳,为了保证客户体验的一致性摧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装叔屉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的芯、优质的牡坝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验漆棚,这是我们正在做的踞桐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解珊掂,谢谢!   刘小勇炼交:谢谢范总懊,现在的汽车营销无论是从手段瞪失谦,还是从模式梢,包括内涵都已经发生了非常大的变化掣。我顺着这个话题再往下问一下啃,请问刘晓科总吨赁摆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论十怀错、营销套路逗虫咳,您觉得现在还适用吗仕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吴?   刘晓科吭:刚才范总藉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势霞描,因为这里面在我们整体来看竞非悼,其实我是一个新的营销人笺同井,刚刚在这里两个星期阜。我以前更多的经验还是做用户豆口登,去看用户的发展通。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肌套、网红匪、娱乐化陆锋,甚至还有用户的碎片时间送奈。但实际上反应了两个变化诬探,第一是用户浏览的轨迹改变了刀长,以前在PC时代毋,大家基于浏览器阅读皮且。所谓浏览器的阅读稻圣,对于从一个网站跳到另外一个网站答歪锨,这个成本几乎为零事良,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站巩,只要在浏览器就好描毖。PC时代莫未,网址谢乱、网站泻殴、浏览器是值钱的芦希督。   对于移动互联网介,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下断套栋,对于微信小程序也有很大的期待收嫁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观函屑歉。最终来看鲤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嗽锈。在这个主流的前提下硅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赶。在这里出现了两个问题莫嗓,也就是时间的问题撤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候颧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的灌需。如果是比较泛一些的资讯或APP协锹,如果中国互联网网民用MAU看妙霸填,月度覆盖量几乎全部覆盖锈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU角檬刻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疼。但是什么会不一样掸纶?就是时间褂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲毒,我也高度认同一个观点怂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要锯久。在这一点来说期娃,我们的营销不是去抓住用户茄示居,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伟手午。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阂。   基于这些理念的变化界,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容次,而现在发现专业内容看得比较少一点秤秽诫。专业内容对于用户的阅读篓,可能是女性就不太爱看郎,覆盖用户的时长就变短垒唐薪。什么东西会长呢谱违?从2016年颂墨、2015年的情况来看穷撤,我们发现基于娱乐营销的网综时间既吉年,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大间,因为可以更好地去占据用户的时间认摩谈。比如说我们投的一个网综节目浩斜,可以有2个小时以上的品牌露出时间鲁。   对于用户来说退,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起楷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坏。无论是线上的广,还是线下的匠卤剃。   另外一点摆灿涸,我们做了一个用户报告太,会发现用户现在在看车的过程中怕,比如专业的导购体,发现用户的时间豢裁嘛、决策变得越来越短稿丝叙,对于专业媒体用户来讲乾怜,用户平均决策时间是108天尺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辩的筹,这52天对于内容的需求是很轻的烩筒,包括频次是很轻的崎妹失。从52天开始一直到97天崩捷,基本上是从几款车的比对到交付定金灵锰,因为提车还需要一些时间仍渺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览粹粮。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要兜诽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接悉副舜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接柯庆。也导致现在的自媒体更火希钾,因为大家更相信人吞辖,也就是网红的力量会逐渐发挥壕屡伴,包括IP的力量耙截圃。   营销的变化是跟着人走的谭腿骇,用户的体验错、用户的行为发生了变化萝祁,我们的营销一定要适应用户的改变揣。   刘小勇孰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桓踢袄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肪。想问一个跟豪华车相关的问题缮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的淳薪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了么素奸,从超过10万辆到两三万辆的都有克,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惕挟阂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗柑汉市?或者会发生变化吗亥描惫?会发生变化的话搞截,是什么样的主推力量来促使发生变化想粪?   王顺胜蠕激阜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痹甘,作为广汽讴歌这个豪华品牌炔橇,去年4月份才成立了新的事业体制灿遁遂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蔚恒徐,10月22号四驱上市庆忙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庇猎。   从去年一系列的举措噶筒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毕。像主持人刚才提到了胃箔秦,怎么样去改变格局痕?作为豪华品牌在中国镣径测,像ABB进入中国市场比较早耍旱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上修瘟,其实我们也做了很多思考贬唇,想跟大家分享一下新港行。   第一豁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早雹,也是十年左右的时间梗,也不短瞎构柑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间即甸钨。作为这样一个品牌要找好自己的定位拷畴喊,我觉得是特别重要的躬。我们不是说跟谁去竞争袖舷铺,而是在豪华市场找到适合自己的位置叮单,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措典,包括在上海搞了大型的上市发布会囊,在上海中心进行首秀揣虐搐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录笺撂,这也是用来提升品牌的灸舒僧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV里馆。这一系列都是来提升讴歌品牌的两。   在后面的发展上填剖侈,包括在2017年也做了很多的思考遁,就是如何在营销创新上做一些突破光。比如说植入了体验式营销下,包括即将上线的体验店轰挨,可以跟移动互联和终端心樊卧,包括一些PC端进行一些互动肯。包括很快会引入管家式服务蹄,让用户真正能够感受到服务和体验私。管家式服务是一对一的攀杏,能够让你感受到有针对性卉缝疯,并且有温度地触摸到服务的形式反。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孤告,我们在形式上也进行了一些创新托。   尤其在内容上面副,我们以内容作为引擎孰,创新作为驱动爸居怀,作为后来者品牌袜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胯荚沤。至于格局会不会变化末喀客,其实每天都在变化罕纤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局摹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钒焊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鸽筋搂,我相信之后会在变化当中不断求变坚。营销倡、创新不但要传承好的东西翰惹痹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念痘背劲,跟大家一起共享一下乒级。   讴歌作为新的豪华品牌囤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌境歌,希望在座的媒体以后多多关心乒糯创、多多支持勉梧唬,一定要让它取得成功拆息吭,谢谢大家!   刘小勇僵锹枢:接下来有请江淮汽车李总裴,咱们聊一个关于2017年的话题砰,现在年底姬疙、年初做营销的也是做足了功课骚酚,关于2017年市场的预判哩父厩。能不能把您做的功课分享一下掠堕扔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些隘?   李建华素:小勇这个题目“袭击”挺厉害仓咆,营销这个事在台上讲家险杏,对于2017年的营销还真没有想得特别细逢双胶。对于营销熔,以前讲欲文明其精神岔鹅,先自野蛮其体魄杰,营销在中国还是跟认知相关狗惫,属于文明其精神发展之内的湾菏。营销在2017年来讲恰扒奋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运迫,全球规模最大贸彭,还是保持增长诡耻粒,需求会很旺盛绊滦翠,同时也面对着一群非常不确定的消费者山,这些都是一些确定的因素少。关于不确定的倍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi倾浅,这使很多事情产生了不确定性爬,也使推广方式产生了变化鼎。在一个变动的世界里要想做好功课何,关键是有定力把握好不会变的东西蠕。   就江淮来讲憾,2017年一方面会更加关注用户的需求奋事。因为从做营销来讲床钞团,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上申抗馅。一是用户看到产品江,如果产品很美好修憨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邯锌秀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炔媚。第二是当产品出来之后材,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扭,如何让消费者跟它产生很好的接触屉、接受它胸陛筒,让你的营销做到有广度龄、深度和温度酸及散,这是营销人需要花功夫的地方扯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剖胃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车悖好的保留和记录下来剩盎,强化终端的执行力屡力捻。这是非常重要的熟,当消费者看到的车是处于被管理的状态存纶,他就会有好的印象敌捞嗣。如果是管理失控的情况和食,就会认为这不是好的产品拼五急。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品福屁,这个产品是不是他所需要的顿,能不能让他在过程中感受到认知和认同孪那。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动奈,现在已经不太需要你告诉我什么了沪窗钡,往往会更注重你提供给我的事昏,是不是我真正参与过的砍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV烩挛蝗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邪船耽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV缚?可能现在需要一辆高颜值辨崩、大空间妹托霞、强动力粉唤、低能耗亢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来柏,所以2017年上半年会投放一款S7屠叹撑。前面的消费者参与了意见梢粕邓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件皇蛙,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来刺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触群白风,形成了共同创造的氛围彩剿。往往共同创造的东西融哀洁,我觉得是消费者乐于接受的东西弗。未来共同创造扫堡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苛。   刘小勇摆:非常感谢李总太朗。我觉得现在开论坛五姬,最难的是请嘉宾捅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稍茫,是嘉宾请来了之后不给时间说侗。今天这个恶人就让我来做了攻恼欺,咱们就不说了膜簧。   最后请每个人回答一个具体问题巍,刚才进门的时候有一个调查羞贝漂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几箔四顽?我们从于总开始辉。   于晓东膏:我觉得2017年应该说挑战大协把,期望更大溃赫想,我更看好细分市惩狻,因为我们也是做SUV的嘛访铣,我们更看好SUV市场的持续增长概穷。   刘小勇拒山提:全行业增速去年是13.6%钝、13.7%百。   于晓东晴啪抚:我预测2017年是10%龟。   李海港挡芭褥:8%颂。   范星抬:我就说一个数电贤褂,虽然说一二月份看到环比有所下滑禄坤,但是看这个数实际上同比还是增长的抱酞。本质上今年不用担心浑,我觉得还是在8%到10%之间缕设。另外最近看到1月份的数据出来了较檬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额盎避枚,这实际上是一个分水岭粳,一个很大的变化撵臀。   李建华趟:我觉得应该在5%到8%牛,可能会接近GDP的增速搓蹲。   王顺胜校填首:我觉得整体会在8%到10%以上遂雀瞧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翰。   刘晓科创葛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点帘轨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%骂,我觉得再加两个点是8.5%蚀萍。   刘小勇磷:你更准确了蠕,到了小数点后了烫翅摔。非常感谢各位老总的精彩分享每。就像李建华李总说的双,咱们说到汽车营销人冗胶渺,媒体界有很多新词来形容废坷沃,像野蛮执行力或变态战斗力疟、狼性文化等等炔闹挞。其实他们是一群非常善于思考的群体轰反匹,他们的思想的深度决定了在行动的效果钾令,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钦保。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖狠:李芳 版权作品勒醇拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍哪慷,严禁转载虏韧皋,违者将被追究法律责任帕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抒咸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行揽脓哪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蕊鲤涡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钮券,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨旦磷涕。以下是北汽集团党委书记摧、董事长徐和谊的主旨发言缎扣苏。   徐和谊邵犯:尊敬的何部长经缮慌,尊敬的各位领导爆浩,汽车界的各位同仁抒磐,还有我们媒体界的朋友们肚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂彻工,探讨汽车行业的发展话题汤笺昏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年旁塑衬,这一年间我们先抑后扬系,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻普芥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进踏,最终以产销2800万辆羞,同比增长13.65%的优异成绩邦沏材,完成了一年的一个胜利的答卷鞋浪抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度村烤芬,为不断探底寻求新方向的中国经济悼孙,可以说去年我们再添新亮点肚昏。成绩固然令人欣慰尝懒幂,然而先贤有言谰,一切过往皆为序章蕊繁叛。今天站在新年的起点上回望从前毛丸化,我们发现深沉变革的暗流涌动割赎棺,启迪未来的创新发展嘘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思才。   亚马逊无人超市惊艳登诚牟恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痊掣,提振实体经济箭在弦上拾攫府,消费升级引领我们全新的商业文化时代汗涎虱,技术戏贸盲、商业模式赐、国家战略耿肆、市场结构结合在一起睬,这种更替的演进焊变。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蔑悼,正释放出巨大的改革能量冯,正引领我们整个行业迈进全新的时代毫采。   一是技术模式在不断地创新罚愤,汽车行业转型正在进入落地期戚。最近几年在互联网控贡、智能化乏、共享经济等多方的洗礼之下奥楷,汽车行业正在同创新中被颠覆者伞痪,迅速地转变为创新转型的主动执行者暮绕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辨怒,日系车企抱团开发人工智能技术剩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域殊方,可以说剑指出行解决方案关途。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横凰,在新技术蒋虐、新模式领域不断落子涟些橇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期短射槽。   二是消费升级弄瓣,品牌之战成为未来的新机遇纬替。随着互联网思维的逐渐渗透懒檄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弦齐末。情感价值咳、消费文化塑、消费者价值观越来越得到重视涝,网红营销苯郡戚、二次元营销垦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势默顶饺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瞬即,实现产品表达与消费者价值的同频共振帝佩。   另一方面纱伙虫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书疟僳,为自己的人生价值代言诧芜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题李饰甩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇杉疏。   三是提振实体经济锹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫糯玩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汤粗,就是提振实体经济旗耐蛔。其关键在于制造业转型桃侗砷,转型经济学的研究表明捷迟,制造业转型中产品技术固然重要疏,但管理体系更加重要瘸吩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化末菠玛、网联化建设艘,就越能发现在信息化建设这种大背景下颗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键罢铅。前几天我看到有文章提到唇酮脆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎犀培。这样的提法虽然夸张商内系,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谴熬快,我想却是切中要害的钎搐详。因此随着汽车行业创新不断地深入落地刀任藕,随着提振实体经济逐步落实蟹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键盾拷。   四是政策变动勺提搽,新能源规模化疮喊、市场化成为未来的大方向嫌河。2017年新的政策正在逐步地落地围,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拳清阶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境孔,行业准入规则苇怕、动力电池规范条件等政策的制定常捆单,从各个角度划定了新能源的市场边界姆吓钎。   另一方面晦扒,碳配额铂踢蓝、双积分拌板刷、新能源补贴退坡惠扳掠,无不要求新能源发展要还原市场化手段扔,聚焦核心竞争力叭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刚表,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规古锈。   纵观整体形式的发展宋叮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上干。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂芹竣。数年之前斜词,面对互联网行业的冲击拉晒垂,我们以为我们只是需要一个互联网+茧垒存,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蹬理,还承担着国家经济转型的重任浪尝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望福妊叔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责会写。这样的多重任务绅甸妻,给了我们新的挑战当寂函,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肯。   面对全新的形势妹酚廖,面对前所未有的机遇与挑战位桥睡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抄闯。我们将锐意进劝肯佟,大力地发展创新精神钢堂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命互,在电动化目、智能网联化鼻歇、服务化帝筹净、国际化等方面加快发展步伐讥戳伤,不断推动新技术饶苇、新模式的落地生根椒恰轻,不断地发展新能源汽车佛虏毖,还原城市绿色健康生活投。不断承担经济转型任务偶愤此,推动传统制造业的升级摔旅崩。   面对未来南诬,我们将在以下几个领域寻求突破韩性:   一是加速智能网联技术研发兄,打造智能出行的生活方式欧。2017年拉斯维加斯的CES展上链愧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略较,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咎拦。当然不只仅是和百度戮监椒,还有其他的国际国内的公司凭岗。未来瞄准智能驾驶雄午、智能互联搐般、智能座舱等内容戚段涉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系挪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具态。   二是加快新能源汽车产业化郊焚,践行绿色环保发展目标忻。在新能源方面肚,北汽秉持环毕嗲遥靠大家的理念啡届剃,不仅造优质的新能源汽车产品失,更要造消费者愿意购买的新能源产品吓荆饺。尤其是在补贴退坡架凌鲸、行业回归市场的大背景下函傅,北汽集团聚焦资源窖、聚焦技术揣、聚焦产品涸、聚焦市撑菜睢,四位一体严密把关整个新能源产业链骇,为消费者提供既有颜值妒、又有内涵的可靠产品驮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念测坚,共同守护美丽家园倘攻便。   三是加速国际化资源整合亮怜虑,实现中国品牌的全球化罐。2016年驶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地糠,实现了北汽国际化围湍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破畅吾辜。配合国内的合资品牌兼康郊,服务于全球布局研发基地地两膝,北汽全球范围的资源整合耿叫,已经进入了研发访谁熊、生产遂、销售汹涩采、金融动伶、人才和品牌全方位互动的良性循环棘顾廷。   面向“十三五”啊伪,北汽将继续深化拓展东南亚凛乐肋、北非狈、中南美柏、东欧等重点市场的产业布局卯辫,使中国品牌的影响力遍布全世界盟哗喝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级睦。   四是坚持服务化方面冗,推动制造企业转型升级讼煎。服务化既是国家经济转型的方向嗓劳,也是北汽自己产业升级的主要目标雌魏。多年来我们在金融拾、产业投资浦、后市场秽锭、出行服务等领域多点布局极长,随着时代向智能网联方向的发展枪屋躲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环米娇垦。构成从业务到管理体制潭慨县,再到基础设施的科学发展体系恨,不仅提高了资源的利用效率露沫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化琶。   各位领导橙臣,各位同仁呐为啪,媒体界朋友们心汗,闻鸡且起舞帆泡,风好正扬帆粒申,新的一年已经到来狈参,新时代也正在开启机遇的大门氖克,让我们携手共进鼻篓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒普洛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谷,长城汽车累计销量达107.45万辆垂白,取得如此成绩哈弗品牌功不可没罕士,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷交锋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碉,其中哈弗H6占比超6成囤县堆,达到了58.07万辆女,同比增长55.58%究。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻焚,2017年2月19日危般,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蒜彻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年题丧,我国汽车市场销量首次突破100万辆金,高速发展25年后的今日拜孔诺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度普。中国自主品牌已突破百万辆岔弧,那么能否乘胜追击逾越200万洞勉、300万的销量目标加翱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能版菇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中恰递类,用他的话来说稍铅,“这是很了不起的一点套蜜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件爸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苦点,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漂,从另一个角度来讲摩念,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来看。   安全榷偏前、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功补哀郴,分析其中最重要的因素沃,魏建军表示比,回到20年前逃膏,受到成本和技术等方面因素的影响敌皇艰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陆。而当今时代禽剃桓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标壕,其比重也在日趋增高挠警,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捶守拣。他还透露闷楔道,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奶心纯,打造全球化的研发体系郸亮,在主拒、被动安全技术泄拳捍、智能互联骇、自动驾驶等方面虹托,形成领先优势死火。   说到自动驾驶技术玫,放眼全球汽车行业睬盒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重息倦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命垄菊婪。哈弗将采用北美稍泪方、印度评渡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撼,据他透露饯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准驼,目前正在进行路试怂,有望在2020年后投产窍。“我们的最终目标卡,是推出完全无人驾驶的牢、最安全的 SUV 镁桨。” 魏建军说到哗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标省椒,魏建军说到衡天,2020年污褂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军红剿贸。对此丘付稗,哈弗规划了四十余款新产品吨须,覆盖全部的SUV细分市场堡评。到了2020年奇饺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标密从说,在规模上超过吉普栋、路虎偿,成为全球最大的专业SUV品牌盘嚏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆厘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时脆献,魏建军回应道欣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面褥,一方面要靠产品快速地更新迭代署,另一方面则是丰富多样的产品规划陛假,这其中就包括新能源方面的建设词潜。据悉渭俱爱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线副汝湾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搏。除此之外伍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣坛ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展帘泻臂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标农鸥。   2016年滔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展砍瞄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑袜动馈:WEY登场之后哈弗应如何定位县?魏建军在现场表示栏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贾。相反司桂卑,哈弗将全面发力15 万以下市撑芈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骚氛钡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针竣沸酞,而“聚焦”就是集中资源垄记,打造产品和服务的差异化优势粒辟奥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”穿撩。先做强感肯、再做大软,这正是哈弗理念的核心所在芯超。在盛典现乘钥骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拟惹镭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语互孙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持们侧乌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍是动古,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镣,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队忌微。据了解古喘弯,长城经常组织经销商团队去日本考察衔塘们,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迪。这正与长城的发展观念高度一致惋。魏建军透露摆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”厦费滇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝轮触,经销商们也未曾有过动页⒙褰唷,这正是“稳固”所体现的重要一点骸。   长城汽车总裁王凤英表示翠夕瞳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蔡道。 她认为短础,良好的厂商关系是相互作用的泥,只有让经销商满意梢八,经销商才能够让消费者满意洽蔷甩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中丸撮,这是层层递进的作用效果底,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因稠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌獭耗,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么适飞?哈弗给出了自己的答案讽燎锨:200万的目标即可上路颂磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吾,在新能源汽车补贴退坡后拼涵栏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元技全睦,这个数额占车辆销售价格的40%篓碾关。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响达?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稿掠?未来茫漓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斯哪?2月8日下午撬俱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弟,2016年诬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列瑟铝撂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一佰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势防懂缸。随着核心技术差距的缩卸ɑ痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强全。但是丢癌,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内壁免,巩固和扩大这种优势廖秆提,还需要政策浑箔恨、制度和市场三方合力金才襄,打造可持续的市场化发展迁琅胆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冀还,但是从已知的美国寇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腿店,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抚,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%荷。同时聪,公共类充电桩接近15万个的发展规模垛辨轻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溺普妊。   “走在世界前列澈,不仅是体量和发展速度位居世界第一甲秽靡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挽牛。”许艳华表示宫,经过近几年的积累胚涧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证溯闲、制造和营销的体系能力官,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变春签,产业链基本完善截道窃。整车剂宪、动力电池懈帘普、驱动电机系统性能大幅提升厘勃瞬,市场主流车型的动力性党、续驶里程奇堕、能效廉、可靠性鄙、舒适性明显改善绰碌捍,整车盛停俺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展售赏饯,新能源汽车市场覆盖率提升读荚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国扣,占世界市场比重约为50%扫筋瞄。按照已知的企业规划捣眯,在乘用车领域想嘿登,2017年我国将有73款车型推出迟泄寥,进一步满足市场需求抄福娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时愧境,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袱,整车单位公里行驶成本也在下降槽莎让。“20%的成本下降臼,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价舒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纤翠净。”许艳华对《中国汽车报》表示怜,在规模扩大成本下降的同时豌称,市场竞争下之下掏戈边,企业会做出有利于市场发展的选择棠时,也因此狙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仕骂呸。   许艳华判断搂,2017年耗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骆污诲,预计占比会突破70%碉疟弓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秋耪,充电基础设施也将继续保持快速增长滩隘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系舶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拌腐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骑,在此框架内覆,到2020年嚎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盆。但是补贴退坡后怎么办哥阿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动焕傲褂。”许艳华认为套仿稀,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移恋媒讣,让新能源汽车使用成本进一步降低股奔,才能保证其持续良性发展舰力。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陷郝纷。目前香,无论是整车松、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淳察甲,剩下的就是政策实施好的问题钒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妮。”许艳华强调先茧肥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系师,2020年到2025年是重要的过渡期镀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势俗吗陡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用圈式季,这方面我国也走在世界前列坑猾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》唯损粳,进一步落实国家新能源汽车发展战略窜,保障车辆和使用安全囤陆。   不过标,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议响确巩。针对《暂行办法》客,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俯、10%和12%的比例试,调整为5%驳释、8%酿惯、12%的比例罢挎,并允许2018年驰、2019年负积分可延迟一年抵偿绞廖。同时烯稳签,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定焦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扯峰当,丧失中国已形成的比较优势弄旦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用抢高陪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台勿旱吾,以便企业开发和商业计划的制定骨籍哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法滴颅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时廷奶睹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景硅。犹记得2015年7月离邦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车菩克肝,并对这些汽车的车载软件进行升级项,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火糯到苹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甸旗汇、转向系统以及车载系统麓。    如今理,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俊寺啊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拈,如果没有行业安全标准来做规范浚苗,或将引发不可想象的严重后果诽克。在我国咯,作为国家网络安全的重要组成部分推郴蔬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浆孩。《中国汽车报》记者日前获悉柬隶泡,《车联网网络安全白皮书》皋洼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布却贤。在发布之前纲燃敝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吗行洪,他告诉记者峰肛,车联网网络安全即将拥有“指南针”汗袒弄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》推:《白皮书》悔颊、《细则》出台的大背景是什么烯?    庞春霖徽:在节能环保让、安全舒适拖,以及车联网颇轿课、自动驾驶煎、智能交通等方面要素的推动下染,汽车正在迅速IT化朝粉坞、智能化茄。与传统汽车相比齿,智能网联汽车在节能减排崎、安全舒适方面具有前所未有的优势摄,符合汽车工业辱屯梆、交通出行方面的发展趋势去,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战琶碌。在互联互通的背景下飘舶坛,没有网络安全充分保障的情况下搁,智能网联汽车带来的可能就是灾难鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日啃店逆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》姬俄,明确要求网络运营者(车厂课刃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务穗镐,应当依照法律畦任、行政法规的规定和国家标准的强制性要求壤乓,采取技术措施和其他必要措施龄,保障网络安全姆、稳定运行蹬颧滇,有效应对网络安全事件短鲍然,防范网络违法犯罪活动斗糜,维护网络数据的完整性卫瘫、保密性和可用性传富吩。网络相关行业组织按照章程驳皆畔,加强行业自律翟透护,制定网络安全行为规范岁韭倒,指导会员加强网络安全保护叛,提高网络安全保护水平秃痰,促进行业健康发展鹤佩绵。”该法2017年6月1日起施行叛。    2016年10月23日擦,在前期工作基础上涪朗呻,在工业和信息化部等部门指导和支持下衰馆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作八。在前期承担某信息安全专项工作的基础上畏,2016年底吭标都,以电子科技大学为主任委员坟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)距湘、中国信息通信研究院阂、国家互联网应急中心葡耿、中国联通露、中国电科第30所童桓、奇虎360案、博世为副主任委员边,联合国内外70多家整车厘、芯片谷乘饯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称妊:车联网络安全委员会)正式成立祭盗纳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搞,在工业和信息化部伸、国家密码管理局莫丁粱、国家网信办等部门指导锭芒、支持下悲礁,车联网络安全委员会于2016年底组织揣韩、协调产业资源卉,以我国自主和在华骨干外资车企炒、终端和零部件厂商为调研对象胜信门,先后完成华南铰难冯、华东瓤扔、华北嗓、东北寿簧换、西南地区调研工作飘盾衫,充分了解了车联网网络和信息安全政策斑报、法规瞥、标准戒、产品俗立首、应用等方面的实际情况与现实需求酪。并组织与协调联盟内外资源歧,开展了车联网网络与信息安全相关政策桶、法规公、标准的研究宽,形成《白皮书》杉聚、《细则》韦铃杉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布航女。    《中国汽车报》龄俊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖女貉:随着车联网发展香,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件痢圃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吩瓤、技术标准双坡帛、产品及服务体系的支持咖戎。从调研情况看萍同,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嘛,缺乏可靠和一致性的基础工作弹瓮多,因此需要我们及早采取措施婚坦澈,完成网络安全方面的顶层设计工作岛奶,从政策姆、规划供、标准肋、技术坏舰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倡炭勤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此,分析国内外车联网网络安全的发展现状轿酶,为车联网网络安全的后续发展提供建议天勺,推动车联网网络安全产业的快速发展膏疟超。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》禄洛纪,从企业铝迪、用户拆、政府需求出发岔得,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肩灸奔,结合车联网的行业特点和技术属性甭协闺,立足当前现实和未来发展趋势卡,提出矾士尺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系悍纳稗、指标和建议辱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吼歼,提升网络安全防护能力脾翁辣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桨从码。    《中国汽车报》肥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定滔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准榔策,对现有车辆和新车产生怎样的影响棘憨磁?有没有实施的时间节点浪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屑?    庞春霖淮阜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南畔变,并不涉及强制性标准和法规虏。同时通过产业宣传沙锨翠、贯彻和使用含练,不断发现新的需求和不足配北,并加以完善弹儡。但由于网络安全形势的复杂性袄鹅险,以及车辆作为一种重要的交通工具殊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台犬。    两项文件本身就是在调研基础上骇,听取产业单位需求而形成的旧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嚎贰,减少大家的迷惑和疑虑量,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动步溪泵,切身维护好产业和用户的根本权益乳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品割怀稿,当然会有成本在里面藏。不过从发展的角度来看碑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样礁邦屎,属于必备的系统道曹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肉。同时嗽固番,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点攫,也会赢得更多消费者的信赖新弧悔。    《中国汽车报》牵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恭霸?自主鞘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涧羌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战团噬疼?    庞春霖牡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作履,其中一些关键技术和产品霜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勒拒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分佃煎,那么就像现在车辆的保险杠阮、安全带仓粗题、气囊粟、ADAS等等常规安全产品一样介,无论自主还是进口车辆胁窘,应该都是一致和统一的要求潘,并可以采取现在车辆型号核准等方式巩坊讥,推动车联网网络安全产品的安装碘诺、测试糯外念、使用燃喉、维护和服务拓亢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多芭,首先是人们的意识问题硅岛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意详帛毒,但对于车联网网络安全却毫不在意检娩朴。要知道累,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单供羡会,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烙、多变聪,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片牟凌、软件等基础技术茄,对于自主车联网网络安全产品而言绰,投入比较大赊纤匈、周期比较长嫩绞坏、效益回收比较漫长侨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长槐抽肝,从整车企业岸秸芒,到零部件昆版络、软件汗、芯片供应商门侮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搏、人才队伍话市嫡、产品体系摆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鼻靛膊,也非结构化的治理模式褂,需要新型的伦理价双物、法律和技术法规给予支持剩,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费幢:李芳" "   1月18日帝仍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仟馅睫。引人注目的是庐伤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起钠逻氰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捷舒偷。EC180之所以有如此低的价格邓培蒋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴取檀随。在补贴退坡的背景下焕仙瞄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势牌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业踞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喊僵钙?在发布会后汤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访磺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义时,以及2017年的经营策略与规划玖。   《中国汽车报》匿沦拾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讽醒?   郑刚曝: 北汽新能源有两大类产品平台忱帕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胖书扫,包括EV截瞪、EU妇、EX谎标晦、EH四个系列褂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品入烽。在开发之初贡剖寺,我们就对其有一个精准的定位与期待味醛。   北汽新能源在两年前预计到伸博囱,新能源汽车的3.0时代即将到来辅娟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入眷夏坪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车芦深沮。   目前铂黎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钦嚼,这没有错趁醒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术玲匡戚,并没有推向市场的现象青。我认为礁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捆归题,也没有认清正确的发展方向茨。   因此稠奋,在两年前开发全新平台之初竿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耗姜镭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路陌和膊,这种做法目前看来是成功的叔枪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扫剂、造型寐腺、特点以及价格之后矗,大多数人对其给予了极高的赞誉搬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蒋钩。   在成本控制方面参,我们认为还有压缩的余地钢蘑,通过不断地挖潜降低成本莎,我们认为可以让更多的人开上这款车危娟姐,不过这需要一个发展过程氨窗。随着销量和产能达到一定规某猓后疗抢,我们会进一步整合资源隶同使、降低成本簿,提供给用户性价比更高的电动汽车撅簿实。因此恍蛇,就目前来说驰扮涝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力窟殊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乏。   《中国汽车报》小锹: 面对补贴退坡靡伪双,EC180为何还能采取目前的低价策略褐?北汽新能源有怎样的发展战略忌搭?   郑刚朝: 从当前产业政策来看编砰,全国各地的补贴额度不同侨,流程不同无,这都带来了公司内部成本摊销的问题倾臀噶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嫁。为此贡,北汽新能源成立了卫蓝基金烽盖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沉。这需要企业拥有一定的资金储备杜问。只要差异化的地方补贴还存在肪,卫蓝基金的使命就不会结束蜜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产猜思,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会娄沮忌。只要发展的规划清晰略钵,我们有能力也有信心做下去卤。因此绞蛾,我认为当整个市场达到一定规慕腔占澹后辽,企业才能做大做强缎媒。在我看来署石稗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瞥炯然,而不去考虑社会责任泌邻菠。只有兼顾了二者铺督门,才能获得发展与壮大孝聪。   就北汽新能源而言北煌散,如果年产销量达不到10万就钒,那么就没有持续发展的能力朝坏。因此性,我们公司定下17万辆的年度目标茶,并将在4年之后达到50万辆鸿千论。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点漏。谁先占领制高点逆,谁就有效益翘。新能源汽车市场的成本杀手兴瘁疮,也将是市场杀手哪贬东。   在竞争过程中旅迸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吼,而是以传统燃油汽车为对手惫钨圭。因为它代表了污染磋省坑,势必要被市场所淘汰完。   《中国汽车报》撂: 新造车企业的强势介入磨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倪?   郑刚哺滥: 与跨界企业造车相比惩棘,我们的优势正是他们的劣势懈舰瓣。依托北汽集团廖艾驳,北汽新能源有着很丰富盗驳、庞大的制造资源价开奥,有巨大的产业链规模优势店幸。在互联网体验方面舒沮陈,我们确实面临一些挑战摄胁,但我们在造车工艺申凤、供应链与流程方面有着更强的积累佃庭扮。   在我看来馅然添,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疟劳,这些可以相互转化剃。我在发布会上再三强调眯署吞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业荤掸空,而不是新能源汽车厂商黄。如何能够最大化地提升电动汽车性能编,创造差异化的用户体验和品牌价值谩戊钎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向擒贫楞。   目前梧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类欺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啦雀侨。在这三类潜在的用户中哀弓,我们的发展空间都非常大襄霖嚎。   对于新造车企业而言澄,他们确实会面临诸多的挑战呸。我们在发展过程中遇到的挫折钡玲,恐怕他们也得挨个体会到苍椭寇,但这是一个正常的发展轨迹泰枪氯。因此巢汀瑰,我认为这是一个跨界融合的时代吩痉浆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制募,将思维与资源彼此借鉴懈限,从而为用户打造更好的新能源汽车范陶窃。   《中国汽车报》卿: 北汽新能源目前的两条产品线渺靡汰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里褪?   郑刚趁夹犬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线揣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线屁酸霞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唤。相对而言僧壕涉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卿爬、邻居胚耸鲜、亲戚岗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比俱李寞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人武类,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征期。因此在性能层面鞠浚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化釜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能咸。   在智能化方面会,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用娇写。例如ARCFOX将会在社交阀俩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性巩供娟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点穗侗统。相对而言高,ARCFOX的售价将会比BJEV略高僵锚娩,智能化水平也将上一个台阶轰。未来搓暮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现楷辑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后胚八图,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上犬晴。   《中国汽车报》惧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何湾仑,公司将如何利用这笔资金商疆?   郑刚烫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布校椿,将实施不少于80亿元人民币的融资怀临愧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平供芯。无论是电动化还是智能化感即集,我们都会在研发上投入大量的资金杰。目前微句厕,北汽新能源的研发投入主要在两方面偷凸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究失臀。   我们希望引入来自产业链的投资方帮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展朗懊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缴灵,智能化成为卖点挤。   目前酱篓,北汽新能源拥有了三个生产基地鸡深拇,现阶段产能还有限食撑娶,每年只有20万辆的产能拴篮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挨栓仙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源离途,从而可以更好地降低成本僵适,提升效率妨舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鹃、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沸拇,大众汽车集团管理董事会成员劳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晴。1月14日笛律力,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员俱期,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冷夸谁,他在长春见证了《一汽拉忻怜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午匆沤歧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梳示,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侥。    新能源汽车妹凑,重中之重    尽管行程密集虏秽浚,但海兹曼依旧神采奕奕雌。他有理由高兴惟,要知道祥槽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怂瀑疙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讽,比上一年增长12.2%稠理。即便如此佃翰处,海兹曼在专访开始时挺随,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”慨。那么大众还关注什么档谴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秋。“到2020年肺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年茸屡凳,目标为150万辆钱毖告。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈槿;同时搔颗时,大众在中国的新能源汽车路线桥久,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冀,40万辆及150万辆的目标中冗环盼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当磐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刀,海兹曼称杉,这要由市场及车主来决定善。此外儡,进口新能源车虽然是个“小头”故,但会涉及更多细分市乘久佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择弹耗惜。    奥迪与一汽合作是,加强再加强    就在1月16日傍晚钙沏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽藤、奥迪十年商业计划》盼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转锨。海兹曼见证了这一协定的签署绵婪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议缚:“这是一个战略性规划汉,不仅为奥迪旅较恼,为大众锤案色,也为一汽明确了发展目标杜。三方达成了共识艰,而这一共识不仅在传统燃油车方面墨码投,更是在新能源汽车和移动出行方面敢。”据悉铆凳羞,双方将针对21个核心领域开展深度合作起。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秸钞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场北辉膊。其中充轿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梅签。同时躺遁济,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诽叙趣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氨现怒,包括患苟:智能互联埃蔫廖、移动出行其、联合数字化项目沸煌、金融服务合作等众多核心业务领域订。    同时柿册蹲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展激,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恃驹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作土签。    “对于奥迪和一汽来说华拖里,总的框架已经搭起来了天跋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’衰。”海兹曼笑着说板。    上汽奥迪桑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作东粹,记者自然不会错过追问的机会琅。    海兹曼进一步透露靶港,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系切匿,但当前的重点本票鸵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作醒遂狙,形成长期的更有建设性的伙伴关系霓薄。“除了十年商业计划的内容之外物秀闯,我们同时也更加重视解决经销商的问题略火,更加重视经销商的权益哩。我们要更加积极地回应经销商的诉求滔,解决他们的盈利问题纹瓢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停佳篇拓?在记者的追问下靛,海兹曼称但捐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进局圈,并且经销商的问题解决之后抒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”傲偷。    至于具体时间表靶秘,海兹曼透露挺距瞬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肃熟授,最早要到2018年开始含茬家。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸铃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任阑,各位朋友臼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛闻。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狙。   题目是“坚定信心纫弗福,持续推动中国新能源汽车持续发展”凸昏。汽车的电动化是大势所趋骗纱,体制优势是推动发展的根本撮,然后就是坚定信心痕。特别这几年新能源汽车发展很快食,产品的成熟度烤何、政策的全面性弘痪、系统性免,老百姓的认可戈投,这些是电动车艾惜攫、电动化大势所趋挪。大家可以看看渤凉萝,我们今年2016年差不多是50多万台涣沁,占到全球67%江藤纱。从增长趋势也可以看到楷,从2011年凰挎、2012年男晌、2013年惦剁、2014年护,特别是2014年派细骆、2015年轻耻膏,包括不平凡的2016年毙,虽然有各种曲折被,但还是获得了很高的增长渐腑下,大概有50%娄苛测,全球占比差不多有60%多缆陶。   我想讲几个理解和发现闹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了楼秸来,做的非常彻底禾。我们可以翻看一下2016年的数据碴翠窝,2016年中国公交大巴玫拒渤,不包括旅游大巴比,总销量大概在10万台左右剃暮旦,但是我们纯电大巴差不多7万台疤,插电式混合动力是1.7万台痊垄青,加起来大概是87%菱寿,占总的销量接近90%渡起,这么高的份额疚,我觉得差不多就在3年左右发生的桓芯凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乾埃侯,到2018年疏,我们认为在公交这个领域里面勘忙握,燃油车会进入死亡儡垮。很有趣的是2018年桶,如果你要在欧洲或者在日本搜,欧洲稳、日本一些主流的燃油大巴的制造商乐墩筒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冗剐炯,或者刚刚接近路试甭薪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化聊美兽。从这个感知可以看出蟹湃乐,中国背后的推手是什么嫉,为什么这么快钳誊,无论从技术林绩戮、从市场泊李、从体制孟氯。因此我觉得汕焊,体制的推动是推手牧裁,因为公交很容易充电皑哀星,固定路线莫甫,固定区间李醇腐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的豌,大部分属于国有体制勉熄,政府有很大的话语权骄焦,公交的排放巨大涣藏怒,一台公交补贴很高匹,但它排放更高潦戏倪。一台公交我们算了算纲冕,早上5点上路氛方,到晚上差不多10点下路愤穷,一天工作18个小时阑弛镰,相当于30-35台私家车的排放靖窃娘。因此倾廷,我们四部委在推动产业政策里面催,花了巨资在推动这个产业位耗吉,但节能减排的效果是最明显的捕忙,而且在全球保持领先度也是最突出的靠婆。   比如像深圳脆缄,2015年孙从池、2016年同,大概2017年上半年伺必,就实现1.5万台公交全面的电动化惦健蝗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纱捕。而且这个产品橙腑号、这个领域我相信还能保持持续的领先拔,和乘用车非、商用车比悄忻星,和一般的卡车比坟,我觉得在大巴这个领域里面钦仇,我们中国无论从技术赔、从供应链尚驶、从规模放膜、从市场地位涸匙,还是很牢靠的泛袜。出租车可能是下一个领域陪凯,我们相信在未来3年里面鲜奖刚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道铰。   优秀的体制助推啥罗,产业快速发展饭。即使2016年不平凡的一年里面秃馈,国家有很多政策兰,像国务院2月24日政策常务会议淡,政府公共采购配额裂挥忿,7月6日马凯在西安有一个专题会箩盟达,包括到10月18日克强总理国务院常务会匣,原则上不核准传统燃油车味沧,加上之前一整套的体系化。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诗摆功、最系统的政策体系管偷,包括今天我们的百人会这么一个平台保穆堆,在国外是不可思议的隆访,但是在中国就发生了型,我想清泰主任亲自组织袍,这种特殊的身份把大家聚集在一起危板爬,而且今年的规模更大练,明年可能还会更大煞哩矮,这些体制推动中国新能源的高速成长塑。   从税收憨聊瘸、推广配套募说、长效核查肆矮、推广管理等都在推动徒骏僳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翔呛堵,刚才欧阳老师也提了浇,很全面瞳胖年,从上游的IC制造断、正极唇、负极促投黎、电解也隔膜暮牛盾、各种资源题恋、配套沙,中游的电池莫牢、电控坎、电机舅,下游的整车鲁烹羚,包括售后服务玲,全系统的密修、全规模的瘟。国外也是迎来了发展的热潮禽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售梨洪佛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%佳颊庇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搭莎脱。   坚定信心娩涸,持续推动新能源汽车的健康发展靡嘎。其实我们在业内也在把这个脉险,2015年1%是一个拐点纽层,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瘁案,相当于当年差不多10%的市场份额渭,2025要达到20%的份额髓,当年要做到差不多400万台袍,才能达到目标绢夏。因此我觉得冈,2020年10%还是有一些挑战赐轿避。我认为到2025年蹿挞良,如果电池做到每瓦时1元钱以内鹤蹿狙,按照同等配置的汽车甜鞘和,成本按照同口径的品牌弗涂纪、同口径的配置算稗,大概比传统车还贵20%-30%悍挝,这时候国家财政一旦退出去以后嘉炮,必须有相应的措施来进行补充秘咆梆。我相信第一孺,购置税的减免舱,一定要延到2025衡,甚至于到2030客狮,这是一个10%的政策支持镶雷瘸,这点非常非常重要魄炔。第二雌,消费税噬邻洁,特别是对插电式混合动力车瓜衔,消费税有2%衔挖、5%-9%匹娃空,如果在国家财政资金退出以后肮,如果这个要有一个减免的话陈邯,这里加起来差不多接近15%-20%蕉,这样把30%缩小2/3蒜茹,国家政策就扶上马模袄、送一程临操,才能够让新能源车更健康秸修夕。   齐心协力斧些,2017女,撸起袖子奔瓦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫皇季:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地委私,万象更新淑口吠,这是中国新能源汽车的春天辰。从2014年的小荷初露扣淡催,到2015年的急剧拉升烹轨,再到2016年的高位放量济懂篇,可以说经过三年的蓄势闺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化憾眷。牛市的格局基本确定胸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标貌,“十三五”私逆、“十四五”和“十五五”期间愧暮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俊画赐、30%和33%娶砍淑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代低炬齐,继本世纪初的“黄金十年”之后检海祭,下一个风口即将到来胖拒席。   毫无疑问驳响,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇撕板,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役迟鲤费,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讳锑,值得关注湘。我们总结了一下这些变化继,有三个方面的特点前垃系:   一是市场的形态改变了滩短皇。   从导入期迈向快速成长期良腥茹,刚才欧阳教授称之为成长期蚕亲,我们在前面加了“快速”两个字暖,有待商榷弘垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酒辣,成为消费主体噬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙磷汰,新能源汽车从政府的示范运营起步缆,不断地向私人购车靠拢奔旅难,临界点已经到来!有统计表明碌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%葛饱,预计今年将进一步提升到70%左右捍攫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代添鹃惩,要在竞争中胜出滑,就必须以客户为中心渭嚷,以市场为导向词,树匠心豹八豁,出精品漂。   二是竞争的主体增加了许染。   从少数先行者的竞争既蔼,演变为全员竞争遂摹卑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手玖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划小措硼,包括这些国际大牌参,比如说戴姆勒百、大众等等跨国品牌愤,通过合资强化了在中国的业务布局荡馈。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点快蓖。有统计表明胁炉,从2015年开始撕森,全国新能源整车的投资项目超过30个帆粗燎,总金额超过了1000亿元盖嫡嗓,总产能超过了300万辆挽蕉鸽。当这些产能陆续释放酪聪恼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代傲。到那个时候喝,竞争将回归本源吝括,那就是技术啥败、产品和服务恒鞍茬。   三是行业政策转向鼻。   从扶持补贴过渡到监管引导杀,政策驱动弱化匈顽让、创新驱动凸显楼良。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辣,产业政策呈现出四大趋势献凄:   第一础,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境臣惶潞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二攀扳藕,通过准入码汕肝、销售秆阮、使用环节的标准发布潘末芹,提高行业的门槛弊锹,净化市场环境;第三发爆侨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洗,让市场发挥主导作用;第四垮饭,通过电池目录和技术路线图的发布瞪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资馆箱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”萍褐奉。   本世纪的前十年剑,可以说汽油车高速增长缚砍,成就了中国汽车产业的由小到大舒戳娠。接下来的这十五年铆汗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骑擦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”奈磨冷,克强总理也讲撬,“发展新能源汽车盆还哀,是培育新动能斜丢,发展新经济的重要抓手”铺。中国政府凭借新能源汽车密蠢宽,特别是纯电动汽车舰,引领产业升级谰菊青,谋求弯道超车社,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搔颈邢。   继高铁差、特高压和核电之后哪冕渡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”洁胎,这种希望能不能变为现实头?还需要我们全体汽车人的共同努力篱我。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毖,目前已经基本建立起了一定的先发优势拿淳肪,把先发优势转化为领先优势龄迟,是我们坚持不懈的目标粟颠。而要成为一个真正的领先者蜕玻羌,只有创新际鲤。创新就是从零到一辰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痊山,用全新的方式组合起来秒佃,去创造新产品溜,去创造新的生产方式和商业模式蔫啪芜,去开辟新市巢肯闳伞,去整合资源扩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棉疽,去实现新的价值创造星。我们将以创新为最核心的驱动力联,全神贯注邦,聚焦技术隋谅,聚焦产品卤九,聚焦资源榔纶,聚焦市承渫凇;以心无旁鹜的聚焦战略廖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志毫媒,实现北汽集团领跑的梦想柏米。   借今天会议的机会侥迪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略台为,也就是刚才谈到的四个聚焦贯攘促:   第一谢,聚焦技术扮惰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖盾抹莲,消除盲点陕差牧。新能源产业最核心的技术就是“三电”插,此外充电和续能技术俊实酮、激光雷达等汽车技术逃怀,以及轻量化的新材料功虽邢,石墨和锂等上游关键资源匈衬,也是我们需要掌握的核心技术和资源苫昆。这些技术和资源磨焊骋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品邓菲,我们再难也必须干按柿场,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作顷骗叛,各司其职趣碍,对新能源汽车关键技术进行各个击破裙浪。北汽集团将在政府的指导和帮助下蛋售泪,在北京的经济开发区疲慑羌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惕兑。它由研发创新中心亭毛、全球营销中心冷、品牌体验中心泄袍飘、联合创新中心等五大部分组成乃丛屋,将建成从用户研究顷酸绦、概念设计擞低、前瞻技术丁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地诉妈上。   第二田湘,聚焦产品态确沮。   产品是企业价值的最终呈现蚊靛锚,是我们寻求客户认同的物质载体别淀。高度契合用户需求瓶俱凉,被用户接纳颓、认同的产品才是有效的产品弹巫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比享,我们的产品在续航里程加辖、成本控制佰检瞥、整车品质梁、产品线的丰富度方面夕,目前还存在着明显差距策。打造新能源汽车的产品力梨掂,我们将从以下几个方面努力泪令:   一是凝练悲蹿踏,集中北汽集团的优势资源借纶,打造若干款明星产品辞。   二是做好差异化的文章掠誓,精确地切入特定的细分市场如拦漆。   三是做好迭代创新驰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碉勿将、网联化撑踏、轻量化技术应用到产品中辱烘,并根据新能源的技术特点泵团仕,开发设计全新的车型平台夹。   第三煽忱啡,聚焦资源呕点。   21世纪的竞争馁懈蓬,不再是产品的竞争摊别,也不再是渠道的竞争平毛茎,而是资源整合能力的竞争哀。新能源汽车全产业链更长霉刮、体量大防蔽茅,包括整车饰梦抵、充电基础设施芬、智能网联沤糕舜、无人驾驶以及下游应用在内佳踞淡,整体的市场规模在10万亿元以上核骂视。   然而资源是有限的趁粱橙,优质的资源更为稀缺稗,新能源产业作为朝阳产业癌常匣,资源的布局与传统车完全不同麻肌蜗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态橇俏,瞄准核心资源和稀缺资源靠白贾,提前布局貌公,将其纳入到我们的生态圈之中佰,北汽集团将围绕着创新链借警、产业链刑曹擅、市场链料、服务链和资本链这五大墓嵬块夹拇漂,通过新兴技术的孵化纺、成长型企业培育澈、产业并购整合等手段孪钝屎,实现关键核心技术的突破与领先戏毫爬,打造北汽新能源的杀手锏色肺,谋求长远的发展邻庐捌,实现对传统汽车产业的更替补。   第四很墟,聚焦市场党钎苹。   市场占有率是关系到产品的关注度蜂槽洪、品牌影响力的重要一环妮回,目前我们在新能源汽车市场的拓展痊铺涡、品牌传播飞蒲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泵,可以说暂时走在了行业的前列阀课颠。下一阶段苏,我们在继续发挥自身优势的同时兄,还要加强对市场的精耕细作裂觅犁,对不同市场进行分别覆盖佰卫默,不断扩大自己的势力范围抗。对公务市辰,我们将根据公务车厩、出租车汝萄捌、城市物流坛、城市租赁喇、城市公交等不同领域的特点陛肝,把规律琢磨透些啃,在品质差异化头石、品类差异化和品牌差异化上做足文章毕煌。对新兴市承抗澈蕖,我们将引入汽车的共享理念骚福密,做好网约车市场开发陵孰兢,打造国民车慨,切入经济型纯电动汽车市场镀妓栏。同时伤侍尺,通过融资租赁等手段泛唬睬,对特定客户资源进行开发痕殊驴。   各位领导扳、各位专家陋呜、各位同仁莎愧拭,“阳春布德泽口,万物生光辉”萌恫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启很,新时代近在咫尺倘嗽,新机遇触手可及按蓄稿,新梦想指日可期认滔磕,让我们以自力更生捞币裙、艰苦创业的进取之心碾店,以敢于人心诚柿特,勇攀高峰的凌云之志槽,撸起袖子迁浇,真抓实干清先,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇及:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲褐礁钢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录姓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年砰秦靖,我认真思考之后哭,认为这一说法不无道理深。我想可以从两方面来看鹃,一个方面是从全球来看差,在2016年这一年仑动馈,发达国家主要汽车生产国雌,包括大型汽车公司瘫,大家对汽车发展的低碳化阀、智能化航罚、信息化取得了进一步的共识刚奇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点贩申涛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中冈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沁宛攘,但是说到了要害捂喷畴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坪狙爱,守成者将面临巨大的挑战”绩。而从国内来看狈速粕,我从调研中发现惨彪添,很多企业由“试试看”瞥狈,转向了“铁了心地干”瞥纠梆,把电动车放到了公司战略的中心地位心嘿。    刚才李书福老总讲的他的规划涝,到2020年峰徽拣、2025年赎猾,电动车的比例要占那么大屎惜竿,新能源车占比那么大摄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凰。    另外缸百,在这一年当中掇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿盘烁趟,一个是企业的研发路径在变化起炯鸿,由燃油车的引进霖胜轿、消化邻、吸收禄胯,正在转向开放条件下的自主创新庭寂,各个企业对研发重视的程度穗瓢虏、研发投入的力度是前所未有的剁私。另外餐搏纷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列保壕,这样就给了中国粪豁显,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拣温贾。另外懒,有一批没有退路瓢弦,专注新能源汽车的新兴企业扮冻,他们没有存量的拖累倡,他们的思想更加解放涟,这些新进入者带来了新思路忻嗡、新创意恒莲释、新发展路径酬绦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淳掏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赂卑默,对我们汽车人来讲会有新的感触拉。    新进入者带来的新的发展路径扣新嘎、新的生产组织模式勉邓瓶,给整个的产业带来了新的活力申。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径父,我想这个影响是很深远的亥。因此妒,从这个意义上来说良,经过孕育期的磨合患帅,现在已经开始有所收获离。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题恍粮催。    以2020年为结点颓敢,中国电动车将面临新的发展态势薯臀匿,我归纳了几个观点卤盲:    第一收览胯,进入2016年筏脓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垢桨,在消费者购买意愿增强的同时暇蕊叮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择相陶胎。此时钳惧双,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现此。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挂测侯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争老。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绍然,随着竞争的加剧稗宏,企业间的差距拉大插清,大浪淘沙的过程已经开始碘妓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坎恕。这种现象不仅反映在整车立挨,而且已经延伸到电池企业弘、零部件企业以及上下游整个产业链菱浪挺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贝收。    第二厘拟,迎接国内市场国际化竞争陪峭阶。可以预计政府购车补贴淡出之时恕苯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宦洪肯,距今只有四五年时间了讥泡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锌,国际化竞争来临之时才是真正的考验苗筒。中国的企业必须冷静地看到乒头草,产销规模大皖,并不等于竞争能力强毙蒂。我们与国外先进水平仍有不小的差距宪疽,重要的是技术基础薄弱韩、原始创新能力低景纷、核心技术欠缺换、品牌影响力不足辩换,这些带有文化色彩的软实力镶胚,需要持之以恒的积累嫌济,“非一日之寒”痞厂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点凭,提高竞争力的途径仙哭,不是等待企业的扶优扶强踌灸,而是由政府创造好的产业生态林,使优胜者在竞争中脱颖而出皇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时堤,就瞄准了国内国际两个市吵钚ァ,产品设计倾燃酞、生产工艺垮、产品质量都以国际水平为准圣,我想这些企业他们会相对比较主动乐青麻。    第三尉嗣,向后补贴转型期的政府政策浩狙,在既定政策支持的周期内片囤攘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陶却刃,是政策能否顺利转型的关键埂。政府的购车补贴是一把双刃剑钱皑,当市场竞争格局出现之后触缴,政府就要特别注意凛毒蓬,不要因政策调整不及时而削弱竞争钢荷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础九秒。因此垫钉境,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上贝齿隋,聚焦技术创新乡擞,加快补足技术短板靡鹤,提升电动车的性价比赏腺。相应的蹈,评价支持政策效果的窗口甸烫,应该由市场规模扩张歪,转向竞争力的提升搁嗽。    具体地看购车环节的补贴嫡媒,应该适时退坡搔觅咯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杭、降低成本的能量阑,造成优胜劣汰之势霸荚讳。政府资金应更多地支持共性技术的开发是关、充电基础设施的建设谷。与此同时磕嘘,非补贴性的那些“功能性政策”荚爱,例如碳排放政策袭甩猫、燃油消耗量限值政策恫、零排放积分政策奋擒,以及购车许可瞬、限制行驶之类的政策组合应及时出台泵,使市场产生稳定的预期搔讼。 第四诗抗,立足后补贴时期肉,打铁还得自身硬拔小。    从十城千辆算起吩,各个国家发展电动车的时间差手,给中国企业留出了大约十年的孵化期圭,这是难能可贵的妙。2020年堑累,作为中国电动车的一个标志性年份唇携,将迎来后补贴时期胳。可以预计馆料,那个时候直接购车补贴将淡出鼎镰,但功能性支持政策还将保持剧秆疽。在这种情况下扔癌虹,电动车能否与燃油车抗衡汇请、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溶舒,将取决于这几年的行动曙。    我国电动车是在较高起点上起步的刮,总体经济技术实力已经今非昔比贪劫,如果把握得当焚幌氦,以电动车为契机培懊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观当禽络,企业应充分利用政策支持的周期撂旦豢,下大工夫做好三件事劝前:    第一妊豹刹,人无远虑瓢,必有近忧雷禾炼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炽涪健,并加紧部署与实施疗骡。    第二跑超,持续壮大研发能力龄,掌握核心技术汝柔放,攻下“不经济端巧剖、不放心蹿烂、不方便”一块短板短,奠定电动车与燃油车抗衡的基础库赎嗣。 第三健场犊,以产品的品质闯啸、品味打造优秀自主品牌穗,赢得市场的信赖常。    第四馆么,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嫁枪,就是在这个期间羌讨,一定要想办法在自主品牌上下工夫唾慰。我们的品牌实际上在燃油车上辣伙,很多企业下了很大的力量腐秒,但是应该说效果是有限的叛鸵恐。而在电动车来说是个新的机会币屏,所以在这方面应该下更大的工夫瓣,通过产品的质量扇抒,通过产品的品味打造自己的品牌封宽襄。    第五固仁,要系统规划羔凛诧,及早部署“电动车+互联网”锣容鲍。今天的电动车之热汗贝微,并非由于传统能源的枯竭份,而是因为它有很强大的正外部性傻。电动车的低碳化京揩络、信息化凑、智能化的潜在社会效益只有与新能源蜂、智能交通驰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥凭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能无。随着这些方面的成熟经秦贸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题杜陛淀。信息化偷茂显、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汐,这里有太多的文章可做诧焦。目前辅助驾驶川库、无人驾驶已经走在前面擅叉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肌、智能交通痴仁侥、智慧城市以及5G通信协同发展弛蠢、统一规划厩详、开展顶层设计噬、超前部署扩羔陌、抓紧启动棵叉,引导企业的技术开发和基础设施建设部,推进“电动车+互联网+交通”竞库梳,把阶段性技术成果用于提高交通效率茅钦彭、降低物流成本撵鲜蚊、保证交通安全蓝悸,使其产生经济和社会效益性烤。    电动车发展的大势已经不可逆转阜莽戎,向前看浚妙函,挑战与机遇并存垫抽。如果把握得当搬村,机遇大于挑战!    我就说到这里撵奢通,谢谢大家!    (根据发言整理耗扮,未经本人审阅送即倍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  全国政协副主席傲、中国科学技术协会主席梨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钮犁窟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲粗伟晚,以下为万钢演讲ppt亮点实录端酬:    尊敬的清泰同志虚谐、冠华部长劝、苗圩部长拳胺、解主任水澎蚕,各位来自汽车界的中外朋友们残弓逛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计价路烘。上午抽点时间看了一下展览参淬,给我印象相当深蝗检,有一个很深的感觉釜某,这十几年来中国的电动汽车持续发展廖填蒜,走上了一条创新的道路帽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期驶。今天这个会议的主题很好老萎烙,就是要持续地提升我们的技术能力反墩孩,抓住创新新局面莎沟。我想就我们未来促发展巷弹挟,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凌,谈一点我个人的看法忻期。从四个方面躬:    第一蹿,谈一谈我们这些年来齐心协力救舞凤,新能源汽车所取得的新进展虹菜登,尤其是2016年的进展特别明确汇绢莱。    第二苦溶淳,回归深入基础研究复,提升新能源汽车的质量和效益魔律。    第三手南锨,新的发展趋势跨酚哺、新的发展方向糠握,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点牡道,随着人工智能的不断深入髓景,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇藕阀性。    第四绥适,我们怎么样更好的凝心聚力斯捶矫,合力推动新能源汽车的创新发展澄讥,谈几点看法宝。    刚刚得到新的数据勃蒲,有的来自中汽协会护鼻、有的来自中国汽研中心爆,数据告诉我们窟袱夸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惊多哺,占新车销售比例的1.8%斧,中国的保有量达到了100万辆鸽犊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个邻汝斧,这里讲的是公共用的充电桩活,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家箩什。    我们的关键技术取得了显著的进步蒋。今天上午我在零部件电机脚、电池架狸疮、电控这块花了好多时间钡,仔细地了解了一下情况外,确实和我们了解到的数字很相近湃凤。动力电池的关键材料发展进程加快洗斤、性能指标稳步提升覆、成本明显降低祟畅,从动力电池的单体等、电池包锋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进媒相何。一个指标性就是性醋熔,三元正极材料能量动力型的电池默次澄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤棱搪盟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怖、有些争议熄,好多同志说评,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刃乓,现在看趋势已经很明显暖。我们特别强调的蝎娃铃,姆房剖兀块比能量达到了140瓦时/公斤池,动力电池系统的价格痉叮推,这个价格现在也是保密欢扫,但是总的说起来明显下降龟某燎,总的达到了2.5元/瓦时以下凑。动力电池的产能达到了100G/瓦时韩蓝,世界上生产规模彩项,特别是在新型电动汽车的动力电池膳衬,规模得到了很好的发展蕾。    驱动电机技术也取得了新的突破闷菏。特别是共性基础技术进一步突破尸朵村,导磁硅钢忱从描、稀土永磁材料啥省陋、绝缘体材料爆呛、位置传感器驹饰寸,芯片的集成设计和电力电子系统廊堤茨,取得了新的进展舞忌舱。我也了解到抽郡醇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展侵。因此棠朝,重量比功率超过了3300瓦/公斤维棺汾,电池峰值效率达到了97%饭吴拟,高效区达到了80%对。特别一些新的设计眯恫妊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贯殿趣,比如说我们都知道莎翁,对于0—100公里的加速褐秘拿,对于电动机说起来眷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杜搞,就是高速公路上超车的时候苟变丧,超过它这个临界点以后艘,这也是一个安全因素哀旅需。现在我们很多企业从两个方面诽,一个方面辜探,用双电机的技术来弥补后面这个不足拿,第二个性舍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力淡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嗽踌甘。    今年汽车界有一个新闻等汐,第一个互联网汽车走上了市扯奔弧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐喝氢,据说现在上汽的同志告诉我卿狭,每个月销售2万辆海踩,产能有点跟不上了反奴,效果很好叙,上市不到半年累计就超过了9万辆奴赤岸,成为荣威一个最大的销售热点虐狸裙。在互联网大会期间莲踢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统窃,搭载着北汽徘位、奇瑞稻玩搏、比亚迪轿车都亮相何,首次开放了道路库计臣,18辆车300多位嘉宾在试驶貉,当然评价各有不同墟,期望值也有待提升疮谐掠,但是勇敢的走出了第一步垛磋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿路窘,做出自己的探索红。    我特别感到高兴的是喀,2014年我们就曾经提出电动化达轮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点具,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索岸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展燎,从汽车到基础设施排鲸,一直到停车场痴浦扁、充电站臣浮拭,包括各方面财税的支持燃,一系列的政策隧矮。国家层面举,从购置始睹肋、补贴偷、税费减免儒、研发支持贪、生产准入掣、业态创新惨聘苏、基础设施脚,特别是标准规范方面寺,都出台了一系列重大的政策措施脊,现在看起来落实的进度还是比较好的败句。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辰丁竞,这是一个开门的讨论输,许多外资企业都积极参与当中颂每碎,对电动汽车发展景奠、新能源汽车发展篙缄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标遁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面炉烷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现闲。也是由于刚刚推出来滦,我觉得很好次,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绩乡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见弦档,使政策更具有落实性芳什线。    这里向大家报告一下哼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革粉。新能源汽车作为一个试点的重点专项坍,实现了从基础科学到系统集成诚木莫、共性技术集成葛截券、示范全链条的部署摆纠,特别是在基础研究方面胳,加强了对基础科学问题的研究滑械瞎。因为现在产业发展到一定程度的时候里,要提质镜瀑、要增效侯,还必须要静下心来豆舶槐、回过头来从基础科学问题上下手当撕,不断的进行优化搞多贾、改善庆彼冈,才能获得发展久。特别是这次的重点研发专项芹结,对于电动汽车智能化和网联化的技术丘,也设立了专门的课题蔚钩,实际也是我们当时电机卯、电池诉唾、电控的“三电”之一韧歪,也随着时间的进展不断的转向新的重点啡奶臂。所以切,整个“十三五”期间的专项规划纱,将对六个创新链条俄黑,就是全链条一体化的部署绕挫,38个重点研发任务取,政府加大了投入麻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿宫下,首次突破15000亿驴廷,更值得高兴的是北汇碑,企业在这里边投入比例得到增强恐迸,达到了78%以上伺茬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肠、加剧扣除政策有直接关系届散。技术市场的交易量也首次超过了1万亿膛,看起来企业投入的效率还是很高的傻搓。    去年我用过这张图(ppt)烦,这次还用这张图全喀,对它进行了更新柔悸。由于时间关系剁,统计是1-11月底捶怀,11月底中国产销量是402000辆汲,如果这样算的话乘昆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆林为接,中国占了40万辆山嚷,就是占了50%柒咐许。到2016年底诬捎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆焕,中国占了其中的100万辆奔柔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力酒委,也说明了我们国家对于节能减碳疽崩、应对气候变化作出了新的贡献紊茧墨。我们虽然应对气候变化调门并不高溅,但是我们扎扎实实在做每一步嫌慑,现在无论是风犯嚏、光暇、水地、输变电啼客,无论在技术先进鸿春氛、装机容量漏碘、发电量都走在了世界的前列熟肌,这也是我们作为一个还在发展中的国家撑,为新的发展栖寐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献槐。    世界发展的趋势也是一致的炊衡,低碳悉仁涕、电动贝盘被、智能化成为各国共同的选择溉监夸。美国趟黎、欧洲毕、日本悍,包括汽车企业福特方惰、丰田冲锣腊、大众都推出了它们发展的战略帮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篙面浇,比如说大众推出了它的“2025战略”妨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车表拔设,销量争取达到300万辆婪,自动驾驶要覆盖淬,在2021年提出全自动驾驶赖星捌,电池也要进入大规模的投入颊眯杯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瓦刚,零排放仟、互联慨确、自动驾驶汽车烩洽藕,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扇、氢燃料汽车府卸堵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流违腿、沟通面,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式壁菊毖、增程式的混合动力汽车们,因为他这里有基础建设的问题览型豪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苟汝,就可以有电的情况充电袜伺狮、没电的情况加氢设,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骏斯,同时又实现了真正的零排放矮拐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai聊渺宛,上次试驾可能还是8年以前巾褂,我觉得汽车的进展灿,无论动力性抡丸、环境友好性潮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步毫绥楼,据说已经进入了市场宿。包括通用也宣布了在2020年以前疲壤,在中国推出9款新能源汽车急。我这里想说的是呜懒,中国的市场也是世界的市澄牌浠堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展么拦、参与竞争嘘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业响,就需要我们来推动整个的发展瘦澄彪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺骗饲。 第二笆日,谈一谈我们对于深入基春尴场,着力解决一些新问题的看法很。    对于电动汽车掠雌,大家首谈就是续驶里程膛钵奉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志慰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的澳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车醒徊,一个明显的标志形,实际电动汽车能耗是和它的整备质量踩稻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的晾毙。如果说单程的提高电池的载量遁烩,当然加入电池的载量车子可能要增强韩拱斡,车身的增强就又增加了重量考叮,直接影响就是增加了它的电脑尽睹。我们也看到一些装载高容量电池的僚桶彻,虽然续驶里程延长了考,但是百公里电耗就明显的增加了抠媚。因此伤什爱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狡汇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的腔赣、合理的规划哺鲤泡。首先是椽,车辆运行的范畴畏牧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位璃揣福,尤其是现在鼎,我们应对大气污染锌,主要还是大城市集中夸恋魂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摊。但是从技术发展上说起来袜楷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蔚、功率密度和整车的轻量化方械裤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准迟缓到,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程飞另踌,这当然是市场的期望范,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题欣。    最近新材料研究发展很快撑导龋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瑞褂街。有的朋友跟我说太徘,我们现在用的是石墨烯电池略被裸,其实说用了石墨烯是对的合慑姑,但是用石墨烯全部来做电池舌,似乎从科学意义上不太准确零。石墨烯材料仑,包括碳纳米管红题,都有它优异的电和热的传导性能话,作为锂离子电池的负极材料添加剂弯措,可以有效的降低内阻咖潜,提升放电的效率喇发,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话极,还有助于减少介质之间的电位透,来减轻电池界面的腐蚀性荣让。从这个角度上看改,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的史,当然由于动力电池负极密度提高了灌疵嘿,对正极材料也可以进一步的优化栋,在安全的前提下轻,所以也可以显著提高它的能量密度衅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豁皮多,就是说能量密度提高了厂悸悔,同样的电池包里面可能有更高的载电量面疲抛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加鸡。所以在增加单电池和电池氖块功率和能量密度的时候场,还要加强对于电池包热交换距离的研究秋谱,来优化提升电池包整体系统的技术奉棺,它也是一个相互关联的关系聚。    随着电动汽车的发展趴莎妮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赶戮凰。比如说电池包往往布置在底部瞥,夏天路面的热辐射还是比较强的澄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理接摄南,从结构上来实现电池包的冷却理荆枷,因为我们现在冷却剂就是这样的堆磐,要把它放在迎风处鞍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计诡莆,电池包也应该考虑到这个骑逃卤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理颗。结合冬季放电的特征泼,我们还应该研究开,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制潜办,使它保持在合理的范畴之内疯室醋,来逐步的解决冬天放电比较慢的兢鞘涣、容量比较低的问题庐胺。总之说起来箱,我这只不过是一个例子拖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础眯痘慈、关键笆愤、整体的技术统一的来规划和部署滔。    上次百人会上我特别提出钩丹皮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术雄连砍,带动汽车制造的转型升级妇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节督,给我留下一个很深刻的印象步,我和苗圩同志都搞汽车的从疲拢,过去我们焊一个车身500多块钢板现贿,用2000—3000个焊点接在一起缮,加工线上全部实现了机器人羌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兴,一共就45个部件逝脸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线颂蓝,几个机器人协同操作惩。板件和板件之间没有焊接坑,就是直接的黏接光哀恕,加热黏接辽惺惹,远远看去就像搭小孩玩具似的懦蓖耪,几个东西装起来那。更使我感到比较吃惊的懦,现在碳纤维的车身叫,已经不需要在现场涂装了孙垛,有点像我们当年装修房子东沥为,先装地板再油漆厩魄棉,现在用的全是油漆地板鸡。现在汽车安装上确实有进步呢,所以我也很有感触碾剐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔚,需要轻量化材料的技术桃,需要轻量化的设计肚,需要轻量化的工艺谢祥啸,也需要轻量化的流程讹。特别是现在的汽车产业秘,包括内饰座椅使用的材料双去截,也尽可能的采用可回收拎省、可再使用的材料喘豌,这方面的技术也在不断的提高拭仿,这个应该成为我们新能源汽车发展暑储,不光在车辆技术刹、而且制造技术流程方面全方位的提升穆蕾咐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绣叹,今天我很高兴双算,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车圭镜,更多的看到了我们一些诺,像燃料电池大客车的发展堪。很多企业大家如果去看的话昏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池挂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料韭轿,比如说碳子簿、交换膜宏、双极板苗递炬,以及它的特性基础研究的进步密切相关败妒。实际证明仕操刺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吮险,也具有自己的发展环境的优势杯固内。我们要借助这个优势来推动我们的发展坡汉陡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甲缚,我们是不是可以考虑勃,尤其是在燃料电池研发的初期焙退堪,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陆典际,这样可以有电的时候就充电浑佩、有气的时候就充气酣,按照它的发展各取所需梅几。实际从技术进步上奖挂刀,技术发展的本身噶穗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用磊粗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展饱纽,对于延长它的寿命戒,对于减少它的燃料消耗咆,是很有帮助的浇惕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用赐没姓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谅切坏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赦沪泊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点家。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盆许,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向课。当然它们也在考虑敬,我们怎么样能够更加适合中国的特点态摹。我们还不能忘记中国还有一个优势梢觅,我们在电动汽车走向市场的前期矗,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用航煞哄,先在公共应用盟、出租应用上去使用睬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广圭檀恨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站乔烹,必然有一些城市就可以走在前面光抗,又可以来推动健康合适和快速的发展圣屏贾。中国“11?11”又是一个新纪录毛茎,信息产业刀深、网购变成了整个市场销售的主流嫩娇锨,我们看了看睹瓮蟹,2016年快递业高速发展狙棘,中国快递业总量超过300亿件揽晨垫,平均每天8200万件包裹走在路上攻寿,用于业发展小型物流车清洁家厩暴、高效的运营业应该引起我们管理者的重视克侯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掠,有了高端引领就有了有序的发展谈瞬勒,放弃了高端引领就会低端充斥宽,所以从这个角度上坑蹿坷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辑标,争取使我们的汽车产业走上高端引领伙、创新发展的道路上肩软。    在燃料电池汽车发展的过程当中僻横,深入开展了国际合作隧绩。我们积极的参与了国际合作睡侯,开展氢燃料电池领域的技术合作峨囱淮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泛泰,组织国内的企业拷爱,开展深入的技术合作澄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赁平,定位就是要建立一个覆盖全产业链湿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织羔腿,在中国发起但并不局限于中国绘牡搬,积极组织管理以及运行机制检狸,要按照国际组织来筹备弄健、搭建叉微涣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池朽玫健,因为燃料电池实际用处很多俄柒,比如在通信基站奢、备用应急电源貌骏航,随着我们移动通讯不断的扩大漂咯檀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凡、包括更新伸灯,都值得我们重视恋土尝,包括医院的应急电池驳场、安全防卫稻是激,包括我们最近在研究深海运载捕卿,也完全可以使用氢燃料电池狈,燃料不是电池惊奶,实际是一个发电机琶掸敝,而这个发电机可以用在各个地方沽,最重要还是零排放的清洁能源己,效率高够,能源密度也高虾信效。 第三汝休喜,深思熟虑拱湿洁,把握好智能化的新机遇列窖柔。    近几年来榷价囱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展敦喇。比如美国齐稻斥,白宫推出了人工智能的新战略菏缎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划姬渤评,欧盟也推出了智能汽车的技术路线饶忻,包括日本的创新战略规划概。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会较哗潜,这个时间恶补了一下人工智能的技术骨。中国工程院最近技术指出浆闹柒,人工智能即将进入新的阶段相疏,人工智能发展有四馈、五十年代了富刊俩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辱港肛。但是当我们信息化日益普及咎戒,移动互联网共瑟、大数据湘、云平台的发展丘斡,信息环境槐板、数据基础糜烯坦、目标理念嘎鸽、市场需求都在发生不断的变化郎,将推动人工智能新发展很乖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段础杏。因此暴挽,发展人工智能也有利于改善人民生活扁、提高经济发展的水平截叭、增强社会治理的能力诧玲坞、维护国家的社会安全磋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粱,但从各国的共同概念和我们的研究碉平肩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素霉唾坝。第一多来,要降低交通事故和伤亡人数黄。美国的报告提出来颂,美国每年有35000多人死于交通事故哪判绢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的试霞。第二释犬,要应用低碳趁、零排放酮、环境友好的运行环境抡堪。第三疼杰扑,便捷夺侠,要降低驾驶强度啃编舞,提高交通的效率桅兴。第四般潍,要推动共享笛变,提高车辆的利用率粉互。其实我们现在不得以所采取的一些限行笆,包括交通的拥堵涎韶雌,都降低了汽车使用的效率炭,所以从这个角度说起来抡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的邦酣。还有嘛,牵扯到公平出行浪酗,随着老龄化社会的进入挂愧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展悉。    关于自动驾驶汽车研发进程劣菜玖,好几个报告挨匣骡,有的人说无人驾驶列,有的人说自动驾驶痹,有的人说智能网联汽车捅椒,都提出了汽车发展的里程碑圃文高,我觉得无论叫什么汽车沙,都是说了这么五个阶段秸茄,辅助自动驾驶棋、部分自动驾驶槐、有权限的自动驾驶必抛浓、高度完全的自动驾驶阶段崎坚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点趁剃匙,比如说在辅助自动驾驶方面副陇,怎么样能使汽车感知周边阑,科学决策腔裂碑,及时反应恃德。比如怎么让汽车能够与互联网连上就屋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车淀未、网漓瑞鹤、路的联动癌惟携,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垒惺,就是人奴、车扑断枚、网培匈偶、路的一体化绩味级。    辅助自动驾驶度滇性,实际这些年是汽车界一直研究的重点臂眉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多匪,有雷达穆,包括现在有毫米波雷达税峰娩,摄像头乳狸挞,对外通信系统惫趟,包括定位荣。与之相应的腿损,刹车氮剁、油门爽僵、电子稳定系统徊绕瞎、电助力转向等这些妊爽,实际在关键体系上拿喷建,传感系统快咎、操作系统铅、中间和决策系统的研发摔,其实这件事也不是现在的新形势斤躺,早就在80年代的时候貉搽势,80年代后期就研发了防抱死系统订牢绣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系募迫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全愁佃胖,包括防启动时间的空转浓什,后来又有了电子稳定系统巳匪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度俄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展损。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挝,有了它以后狠旱腊,在90年代的时候票,我在德国工作的时候盲,车里边就已经有了尾随自驾坞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走魄褂都,不用担心疆东刨。最近我看到了我们国家的好多汽车汲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蔼揩天,一旦接触太近都会自动加一下速绵。包括我去年去参观长安歉,他们也给我展示了自动泊车系统含,实际自动泊车系统我们在德国工作晴缚,90年代后期时候就有这样的设想奶卤魔,2010年我到德国去访问的时候娘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型慕。实际很重要的意义汕沉疽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逗确,也得到了发展杰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鞋伺访。    下一步就是智能网联裂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淡夏、看到自己看不到的东西韶,90年代初期的时候捎,堵车情况有数字广播嘿肥,数字广播就和我们一般的广播不一样伙铺嚏,随时可以呼叫堵车的情况环穷虱。后来有了数字地图和卫星导航汉份,就形成了第一代导航系统普颅俱,第一代导航系统并不知道路况的变化慕,只知道路径的设计静别。然后就出来了联网的导航夕隶侍,这也是这几年我们都经历过的事纯拖。上汽这次和阿里巴巴共同合作羡赔绩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张谋疼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哎帆,这样坐在车里的人蘑酣齿,通过导航颈价肖、通过云平台就可以获得各种各样的信息歌,比如说动态的导航磐鲜讲、比如说加油充电站朝兽鸵、维修以及各种信息的进入段跨,使汽车的视野得到更大的扩展册窝。但是真正要做到智能的网联汽车童扦唤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键洽囱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来剧告沟,这就需要我们把各种信息交汇在一起崔,来实现智能的决策控制矾罚嫉。这件事情说起来好像很容易卯杠,实际也有很大挑战瓤歉多。现在我们一个汽车里边有两巷猾私、三套信息系统腾清,有车载的信息系统财,还有驱动系统的信息系统辅裙恒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通科茹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程斧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浦缅唉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备判疆疼,就是快到地方要进行减速棺列地,但是如果你让它自动驾驶的时候航行颂,可能它就很早的根据外界的信息来判断千,让它调整好姿态挨椒、减低速度潍荡叛,进入转弯以后在弯道里边再加速率跋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段氨午惭,这种例子比比皆是靡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暴。因为我们电动汽车从电机吮、电池拒难、电控开始趟俱,电控第一代做的第一件事磺寞,就是通透的动力驱动系统的网络洛溜柏,就是第一代的CANBUS系统毯唉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斤脯瞪,从这个角度上说起来型,电动汽车是自动驾驶的最佳载体莱。    当我们实现了这些以后承龄,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战检。这是我们常见的北京交通的一种情况巫薄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绷噶,去识别各种各样的高通私,做得到巢,但是不保险哇肪储,这样可能我们就要有这些信号的发射器氰,让汽车能够知道这些情况坤婚达。如果再想使它往上走肯创坑,能够实现部分的自动驾驶涟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况戮皖,比如说晚上的雨雪路拌宏弘,比如大雾弥漫的时候煎酸称,比如尽管天气很好陡廊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贝,这些情况都需要我们去应对卷坎触,其实道路上也应该有它智能化的装置狸脖完,就是说有自动的能见度感应器盛,应该有道路结冰的感应器趟宠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全淡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搐脆铣,安全是所有发展的主流穿昏,而不是时髦挺啤湃。我们在做任何工作的时候焦,必须考虑人是坐在车里最宝贵搪、最要尊敬的东西朽丸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贿肯、人的便捷磋汹、环境的友好和共享盾位窍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统抖蒲钠,来推动我们的发展衬交。    因此八,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三雹蔑谦、四次交流疟本驳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酮弊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构柏式,这个架构的着力点应该在车载的平台粗艰、在网联信息劲杏教、在智慧交通的发展扁,我们要重点发展的是车辆的关键技术空叮、环境感知驮逛、智能决策限玛、执行控制竭,我们要对信息的关键技术澈输,V2X通信溉,甚至于将来车对车的通信系统骗洪攻、云平台戮勿泛、大数据粒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蓝,这里也有很多不同的东西券姓。我们还要对基础的关键技术旱史,高精度的地图副伟溺、动态路况信息哆坪挫、综合决策和操作系统五赌屉。只有这样虏劳,把人斤培巢、车拈念酣、网搐难剿、路同步的推进呕篇,才能够迅速的发展淖纯洽,否则又会碰到先有车老庇捷、缺充电桩的情况黔拐虱,所以需要我们今后的发展当中更多憋叼籍。与此相关的技术查巷,检测系统税,还有一些法律法规体系赦,一些基础设施的建设嗣,可能还需要更多的发展秀惧。 我们必须要精心规划捣尾、协同创新袍甭,来研发自动驾驶的新技术世博瓷。    一趴容恋,安全告、绿色冒、便捷顷谩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标长柬吃。    二软劣烽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉羔,多领域技术的融合厕饥腊,产学研各方面的合作簿,要着力推进协同创新堪叼京,这里边由于它是一个企业的热点崔,所以企业要成为技术创新的主体锚倪。    三售齐,企业为什么要成为创新的主体逞掸瓣?我看了很多规划坊长,从现在一直到2025年灸韦、2030年们玖缓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就度,但是可以实现沿途下蛋毋,从过去当中倡,无论是防抱死系统沦笑、电子稳定帆粟胖、测距警示惯性、避障反应涝槐、自动泊车都是发展的热点伟达港,每个技术都带来了商业回报眷假封,包括我们在信息系统啼,包括这次互联网的技术残南,上汽互联网的实践仟膛,也看到了我们怠嚏玩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抠,只有以企业为主体屁,不断有新技术发展戒干,使它在使用当中获得使用慈吐,就能够推动它的可持续发展窍,所以它不是一蹴而就的事咕,是我们长期坚持的一个任务衡嘛须。    四旗抄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苗悲轻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智惫、精心规划纳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坛匠,我也是觉得有一些东西包括基础建设相权,也应该放多这个测试区里面去示酱闯,使它在真实情况下运行剖暑拘,才能得到一个健康和全面的发展亢券发。    最后我想说钉姥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展趁。其实我们用了十几年的时间实现电动化骋特聚,推动了产业的转型蛔肝狗,随着信息产业的发展募柿缔,网联催生了新的业态妊橙,产生了新的服务业斤卢。轻量化带动的不是简单材料的替换变,实际是对汽车产业的一种升级沦腐、一种转型色措,同时脚发竟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设入,充电网服务体系的建设报套澄,可能带来何止几万亿的新的增长点即门。我回忆损春修,在经济工作会议上总理说过一段话溶,“实施创新驱动战略的发展殴模淳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蹋,也要注重用新技术汝奸仇、新业态来全面提升和改造传统产业夯纱,带动产业的转型升级分节垫。”    作为结束语我想说层,回归一下新能源汽车取得的新进展玩遂,下一步还是要全面落实政策虏、着力开拓市场伤、建设基础设施搔纹、创新商业模式禾炬,把握好发展的先机朗躺。我们要针对市场的新需求缔请戈,深入基础研究惋,攻克关键技术茹,完善系统能力逞莱胶,着力提高产品的质量和效益光揣酸。要把握好汽车智能化发展的新机遇从榷,要系统的研究佛,精心的规划防坤,要鼓励协同创新企业主体承缕分,大胆的尝试具揽,来攀登自动驾驶技术的新高峰献码,要凝心聚力勉殴接,发动优势虱垒唱,动员各方力量立廖酚,完善政策措施皋鸽,营造更好的发展环境城。    谢谢大家!    (根据发言整理巴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔路:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉徽: 陈理事长疥设没,各位领导摊、各位朋友故傅、各位专家胯颠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞥。我今天的题目是四网融合联扳,什么是四网儡湃侧?交通网假叛矾、能源网盾稳、信息网鸿吐韶、人文网胺剃抄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挤菲附,电动汽车是一个能源的载体逆,又是信息的载体颁,然后可以作为人文的载体蕾。四网怎么融合湃?怎么发挥电动汽车的附加值辖墨掳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叹寇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疥,能源跟信息到底有没有内在联系僻禾,我提出一个储能熵理论供大家思考峦邦。    我思考创新的要素涕我,要创新首先要解放思想挛贩。解放思想要学习《易经》的精神多亨轿,又要学习西方文艺复兴的精神尚。《易经》是一个太极录牛傅,太极里一半是黑息随躬、一半是白并蒜,但不是直线湿教爽,是弯曲的荒梁,黑可以变成白讲,白可以变成黑粱,黑中有白墙捣,白中有黑持瞎,跟它对应的黑就是黑讼哀瞧、白就是白卡。《易经》是变化问慷匿,有时上喝陡沫、有时下对镣,上时不要骄傲自满哄,下时不要灰心冉,是客观规律碱,都是周期性的体磺仆,我们在调整爸忿即,要注意平衡动力统一珊。    整体都是这样粳溺钠,全局都是这样通汉傲,今天讲跨界扇淀场,要学习西方的思想就是文艺复兴谐。文艺复兴的功劳不是在文化惮、艺术等等踞,文艺复兴是解放思想式晚。哈佛大学的校训追求真理俺骡。要把自然界的规律找出来解放思想岁炽,自然规律造福全人类氯沉。伽利略窃乃,罗马教皇威胁他储欧低,他不怕故辖粪,他说地球起源被上了铁塔缴酣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舶概,被叫之违反教义雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匿标,第一个米开朗基罗衬艾雇,他雕出一个裸体的美男子糯屎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇钝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看偿,里面很不容易为,从意大利借了很多达芬奇的作品匙。达芬奇不仅仅是一个艺术家姓,也是工程师;看他作品骑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生栏按冀,第一个从事解剖学白膛派。    解放思想考虑全局的问题懒物。文艺复兴第一要全局思维畦憋,第二要有天人合一的思维凭,第三是环形思维遁。要考虑全局思维诧毋,今天做电动车目标是什么卉?有什么经济效益漏烩楔、环保效益牵、能源效益扑戏、民生效益哄溉驶,总体总目标要搞清楚崎纬山,一定要有全局的观念小。特别搞智能汽车全局性更大髓揪。另外要环形思维柒底淬,要反馈瞳缺。然后是循环利用的思维刹。    创新鹅樊效,我把创新的要素跟大家分享一下融唇。首先理念是创新之魂凶。理念有很好的氛围枚桔蠢,有了理念才有创意骚些,创意是创新之源谩坝。还有人才莆,人才是创新之本蜂床糠。怎么能有理念继钦?要有很好的氛围监千纱,总结第一方面是合作精神炔违席,开放兜痰、合作醛、包容谭呻莽,双轮驱动磁喷、增值驱动绅监、市场驱动贫,通过市场的倒逼钎嵌。然后要有完善的知识产权保护涵膳,还要利用网络大数据给我们带来的好处茫。今天创新制高点是跨界融合存。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蹈。“一带一路”我认为是跨界融合很,一带一路是西方的伊斯兰文明刮簇,还有它把科技扳侍、技术酿、经济滦毖、贸易连在一起仍,所以我们要发扬一带一路的精神酥腊惊。我是福建人也是漳州人婪椭,一带一路开始的是殖澹和下西洋茫咐。我们要跨界融合间。    我接着讲智能汽车讳。智能汽车首先要有解放思想媒女、全局思想考虑问题涪拳签。三个C密宿捻,第一个要连接起来莎飘绣,第二个连接是要协调要合作汲,1+1>2诫残封,那就是《易经》的精神乃祷寒。第三个膜,今天的连接是移动的连接络坡洪,还有MOBILE氛,MAN TO MAN庙涡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妒。    今天电动汽车很重要的一个尺,大家买得起用得可靠沮。智能化以后墟鹃琴,因为有各种各样的基础设施和商业模式部瓜芦,我不展开了喀。    从电动汽车变成一个智能的汽车途,从智能的汽车再变成一个智能的交通埃玻,从智能的交通再变成智慧型城市衬踌。我们附加值可以产生很多惫管鳞。根据《易经》价值精神囤,通过交通网奴钾、能源网蕾逞问、信息网日节、人文网可以产生无穷的价值机会镶孝揪。利用交通资源的全时空动态感知哼仇互,交通工具的全过程运行管制豆壳戌,无处不在互联海唱、感知扛泄、管控和服务贸孩。    怎么布局硷换?怎么把电动车进一步变成智能汽车势较,如何布局智能网联汽车技术妇勤?我认为去淳随,不但对中国挟催,对全世界都做出更多的贡献狠矗,第一是制定网联汽车法规标准痢、智能技术尝攀牌、环境帆导、HMI技术鲤悸、空置执行技术堡绕、智能网联的实验几认挺、网络和信息的安全躺徘。    怎么做到网络和信息的安全辩邯?这是一般的云犯桑伺,怎么把一般的云变成安全的私人的云慧?有很好的结构舱,处理器匡、传感器埂汰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次梁。第一是收集材料铝瘫骑,就地处理攫堂。第二是从收集材料到云之间要慢势死,一个是单点控制瞬,能量控制或者功率控制顽。一个是多点控制耍缮曙,能量控制或者功率控制塘,这是全局性的探。要及时处理傲,要经常互相认证配,变成安全的云瓦定帕。    跟大家分享一下我做的一些工作坝倾理。怎么从理论上去证明这个是可持续的盛化郸?我一直在思考所有的工业革命岗痉履,基本就是能源更新侥淘伸。第一次工业革命按,瓦特发明蒸汽机祈俏颓,电话范损。第二次工业革命巍,美国抢占先机慌盼,电气化凳星挫,主要能源专项与信息建设燎斤鲤。现在第三次工业革命来了本,中国能不能抢占先机倦婆?我们要做新能源词砷,信息大数据时代弹额,我们百人会能不能更好地发挥作用看?今天早上的研究会很好鳖姬纹,我建议做一个尝试的机构冈,每年召开百人会国际研究会议弟,形成品牌暴藐雄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢笔统?我提出储能熵的概念怜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量粉吨狠。一个系统里面假如是孤立的堂悲坍、系统是不可持续的模,一个是做功毒聘搐、一个是废料是不可持续痛。如果是物理系统托伎,分析储能熵沟拴灰,熵代表可以再利用俄千泻。总的来说斑,一个系统熵不能增加惶,熵要减少膜阑,熵减少系统可持续氨仆扯。熵是储能熵喀涪隘,熵是不用的熵涛伪频,下一次可以用闷。总的来说熵是在减少轿急拍。    包括中国的历史迸惶入,中国封闭的时候中国就不可持续疆嫁,中国开放中国就可持续嚷市。近亲繁殖以后熵增加不可持续碗蹋。系统要做可持续性锚酚盾,系统熵要减少火嘘翱,你的收入不能是单一的蹈摄默、不能是孤立的系统心金。因为一部分是做功福底牟,一部分是废料刷,从废料里拿出来赦沛牵,通过证明熵减少彻。从废料里面可以再循环澳,那么你的系统就可以持续了踢缆港。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陛咖拦,后续需要时再利用的能量的熵肃,通过储能熵概念的引入盘,希望用来解释可持续系统的演化过程痊床。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缅响。    综上所述酚靡护,不管系统是生物的或人工组成蹲帮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入懦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床锎础,而这些系统工程特点是惶,即使在系统研究过程中凑控,一个熵有增加的过程屯荷,总体在系统不断迭代发展的过程中臣聪,系统将进入熵减的状态帅蛾介,因为系统具有自己生成复熵的能力华,从而保证了系统的可持续性巴刮。    应用在电动汽车被,这个是分布式的发电粹,这个是分布式的负荷盆。电动汽车就是分布式的负荷官掸,还有分布式储能裙媚烤,电动汽车有储能恼、有电池茅马。电池可以双向的搓,分布式地发电溶咯宝、分布式地负荷捞罢歌,在分布式的储能铺聊,这三个系统可以持续盯谁皮,这是我要证明出来的防慑。我证明只要你的熵是减少的陡巾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呸邪。    感知毋、认知轿、行动寿逢遂,不断可以纠正人的行为狈,比真正的司机还要好会毛惜。    最后翻玻,希望我们以后的交通系统是舒适的福店狡、生态的甜棋汀、方便的和安全的灭。要做到这一点罐茶,什么是成功递痪枪?因为里面的成功是3个S旱寄脾,SUCCESS统础,在S么窖擎、E里面画一条线都是欧元跟美元姥艇,今天是国际合作解楞先,虽然人民币还不是酱,是一篮子化的嵌帽董,人民币准备好了卤。ESY就是人民币不阂馅。    要有六个眼睛肉,有四个眼睛不够唾届死。第一要把眼睛放在前面解放思想派慷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浮散叙,电动汽车下一年布局市撑愎选,也要有前瞻思维哨。眼睛放在后面汲取历史教训采,要有全局观念芹守妊。要看到旁边的需要砂巴巢。然后要把眼睛放在右边学习欧美捣采讳,不得不承认高端人才密集地在西方农。所以把眼睛放在西方学习十倘,它沉淀了100多年妇扮淡。四大发明中火药是中国发明的什,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的受。全方位都看到了瓶捶,所以英文眼睛叫做EYE孪疮檀。第一个I是Inspiration饲墓氛,有了激情可以有想象力拈,然后有创新排淋,但一定要融合收澜犊,一定要集成船。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题齐橇。科学要把自然归结起来璃境,工程有十几种确吞群,要把科学襄、技术拆谷、管理结合起来那就是工程德飞现,那就是要集成段晚。特别今天要跨界地融合曙泌虏、跨界集成祭,这样才能实现捎壤。但没有钱也不行高愤,今天招商局也来了很多金融机构恭陶蟹,要融资恢牌。    谢谢大家!    (根据发言整理堡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹肃姬:李芳" "   回顾已经结束的2016年路本别,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展橙。在政策的全面推动下界串洪,我国电动汽车年产销量再创新高碱膘,达到50万辆左右棋遣,充电桩数量达到20万个滴,遥遥领先于世界各国恫四。更为可喜的是斯亮,在规模市场的推动下费冷,技术创新全面展开德衔,技术进步全面加快汾患,正在全面逼近世界先进水平末。但是扁淮,在这大好形势下藩淑伸,质疑之声渐起毙视。比如茎久蜗,我国电动汽车发展主要靠政策推动粱开衡,能不能持久橇?政策是否过于宽松皮,以致于出现骗补情况舅?另外便淡冯,由于发展形势良好喝细,一些激进的观点也在抬头锈瑰。比如扣蛙,要挡住国外产品进入中国市潮程坡小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车承伯,准备放弃传统燃油汽车烧。    作为一名资深的亲历者顷狸,笔者认为铺吞,在这新旧年度转换之际渴韭,有必要分析我国电动汽车的发展形势分理膊,梳理其发展历程胆伪拧,以利于业界对形势有清醒的认识寐、清晰的判断纠邵,明确今后的行动方向习拌。    一睫赏毛、我国电动汽车发展形势良好    当前梧角,我国电动汽车发展形势良好淡,主要表现在两方面妹赊:一是电动汽车技术创新全面展开敬淳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盼愧鼓,技术创新和商业模式创新层出不穷驼赤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惠较祥,比亚迪艇匹屁、北汽型匹虱、江淮啡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辑酗溉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抬,而是专门设计的电动车娩粗卞,续驶里程达200~300km甚至更多备祟剂,能效明显提高点毫,动力性撩、平顺性踏茄师、舒适性亩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仇距皖。事实上顿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布竣谢型,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市畴。另外停欧某,我国电动大客车产销桓惭九、应用占全球份额的90%以上筒簇唐,技术达到世界领先水平漠卸。    在动力电池方面些汝邵,我国产量已超过日本容、美国宿、韩国戈,跃居世界第一镐,且市场份额超过全球的1/3反峡骚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屡氰沦,呈现高能量比顶泥撩、高安全性拨沥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势擞。同时诉,产品水平迅速提高漓赣程,与前一年相比里汀娠,平均能量密度提高30%虚苍,成本下降30%左右肩沁抄。    在驱动电机方面活姓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机栏献项,总体性能进一步提高累,成本下降30%左右颇。在电池管理系统祁疯、混合动力系统需、电动助力转向乒两烷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面霸,也都有明显进步丹祭慈。    在基础研究方面芬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌比库康。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展息康详,电池热失控尼唤艘、硅碳负极材料筛孪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快休弘娶。    2. 充电基础设施建设加快凸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下成围厩,政府有关部门出台了实施细则闻腿峰,多个地方政府建立了城建舜、电力仕沪、规划等多部门联动的领导机制倾伶剔,大大促进了充电基础设施的建设速度杯画。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上普宫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绣纪渭,我国充电桩总数超过20万个翱碱犯,远远领先于世界各国寄。    在市场带动下涛,技术创新不断涌现馈撵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术氖脖解、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法微、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术磁鸥嘎、节省设备投资的车端交流快充技术伴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挥分。    在商业模式创新方面曝怪,呈现出各类优势企业多种形式合作痛,加快充电设施布局泌权、建设污来、运营的趋势写目。众筹建桩蹈立坎、合资运营煎媒、利益分成等运营模式迅速发展昆禾,公交车辈、环卫车喷、物流车痞翁习、出租车涟侈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模号,广告推送控廖、免费无线热点接入等增值服务开始出现将牛敌。    在互联互通方面滴练森,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帘匠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撵孝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淋蔼,以企业级览较净、城市级监控平台为基蠢汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妮捎讹、信息互通的国家信息服务平台即将建立芥。    二嗜淘篓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稠,我国电动汽车的发展道路与美国太椿县、日本挪、欧洲等国家和地区有所不同兽哄,主要区别有两点鸡涎馈。    一是政府干预模式不同碌岛。我国采取的是政府强干预模式谈裂,政府进行顶层设计爱屏,制定国家发展规划蔽懊,多部门联动制定全面的鼓励持、支持政策息,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤鹇洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挟,在市场发展中不断加强研究开发纷钦扒,技术水平逐步提高;同时靛顷,充电基础设施建设逐步完善锑。而美日欧政府多采用弱干预模式庭被憨,政府支持共性灌、基础技术研究剿吓兜,给予一定的政策焙、税收优惠男,逐步培育市巢枥摺;企业则根据自己的战略规划厘诉冗,首先研究技术谢联,同时有选择晨钾痘、有重点地开发产品毋赁瘦。    二是企业战略不同坚。我国企业多为在政府引导下被动式发展傻单桂,初期技术积累明显不足募且,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显涕片,产品方向受政策影响大采,各企业虽进度不同搓涧私,但呈全面开花之势错。而国际大公司多为主动式发展猛孪,厚积薄发弯稻,技术有所侧重疥,产品形成特色稀,如丰田的混合动力和燃料电池蛙丹艇、日产的纯电动藏木、通用汽车的插电式空、宝马的碳纤维轻量化技术等虾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嘎皇菲。中国模式的优点是市场拉动技术发展绞喊肩,不受油价等其他因素干扰善,迅速形成规模市撑啤,全产业链技术进步管号,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巾邓,发展中有不协调情况吝磷,如充电基础设施滞后豆相怕,部分企业盲目跟随蓬,发展不扎实监,少数企业以谋取政府补贴为目的粗,甚至出现骗补情况恍。美日欧模式的优点是技术扎实诉氓,发展均衡;缺点是市场发展慢固齿融,产品更新慢骑守氛,影响技术进步颗嫁,受外界因素干扰抚伙,如油价低迷则市场难以扩大翘晃。    笔者认为鬼榔篱,中国模式适合中国国情潭。我们不应过多盯住充电难船上兔、骗补等不协调现象耸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翔、技术追赶的大好局面还痹祈。从另一方面讲鞭别痕,中国模式也有赖于我们的制度优势枷练税,只有中国的强势政府才能如此运作箱帆,很多外国同行都很赞赏么琶、甚至羡慕中国的条件疾。    另外是,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刮袍拐,近两年有明显变化啥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术遍、开发电动汽车产品熔极赌,而且各种技术路线都受到关注的局面弊捍驹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疵。中国各大企业都重视电动汽车没有错腑蘑,在现阶段已不能算分散重复浅柒,但难处在于电动汽车不好做嘛,需要有很强的狗妙朽、全面的技术积累和投入陆。那些技术实力不够的企业隘甜揽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前喘摆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理殴暖,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过遂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时滦系,可分为几个阶段壤够:当市场份额超过1%时狠,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叹尼,则意味着市场条件全面成熟歇掸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年就,又主管我国科技工作多年佳济设,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结比柑复。    对照电动汽车的发展路埔,在我国幢平,市场份额已经超过1%;在美国和日本墟立磕,即将超过1%逗匿。这说明甭,电动汽车技术正在接近成熟脖庇广。笔者冒昧估计蔑,大约再过5年左右时间十,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题竭速,其他性能与传统动力汽车相当巨盆,加速性优于传统动力汽车恕,成本的差距大幅缩胁嘎啊;再过5~10年时间禽,电动汽车性能可全面赶上猛心、部分性能优于传统动力汽车拿,成本与达到当时排放型山碗、油耗标准的传统动力汽车相当羔解。但即使到那时屏号几,传统发动机也不会消亡牌髓惩,而是电动驱动与发动机平分秋色唯埠,或更多的是融合发展莽莱梳。基于以上估计琼沮病,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蚕订途,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蒲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展善。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作庞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理闭。2009年啤桂伪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研夏淖擎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坍。回首往事洞儒踩,扪心自问涤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的彭泡。至于些许不协调现象峨,是产业发展过程中的必然收,是白璧微瑕梆缮里、瑕不掩瑜妊济般。笔者断言输寄希,按目前态势再发展10年啃签,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界呸哥,并以此跻身世界汽车强国之林慈。    三番捻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一膜绅匈,整车生产企业要更重视电动汽车灯菇蹿。首先要制定好发展规划和生产布局珐史,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伪呕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涧烘霜,不能两张皮统。其次要重视研究与试验缚搐,需建立完整的侠誓胳、一流的研究和试验体系额,规陌舜つ樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统禾。电动汽车相关技术发展很快莲屡,要靠自己去研究发展电憾褥,别人的经验会很快过时竞访,更不能只靠“挖人”搞产品玻。再次要全面布局瓤吧丘,围绕全技术链开展工作纲铣宏,不但要重视整车开发帕涛,还要研究电池和电机惯膜氮,重视电池管理系统筹,这是当前我国的短板迹,此外还要注重轻量化和系统可靠性笑耐。    第二佬穷,要建立相应的零部件体系头诲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱程洁鼻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的靠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抨继咳。    第三癸嗜崎,要开放发展硼尝饭。需鼓励骑、支持合作伙伴引入先进技术和产品狭摊,像华晨与宝马乐壳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捞痹。历史将会证明嗡,开放发展电动汽车会比关门发展更快下柑毒。更何况摧,在全球经济一体化的今天经骗,关起门来自己发展是不现实的缓。    第四宫融裤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凄徽。今后相当长一段时期暗宝,将是传统动力与电驱动并行发展靡、融合发展的阶段死,单搞电动汽车很难成功挠冲柯。对于只做电动汽车的特斯拉巍,笔者并不十分看好贬私。    2. 对产业界的建议    第一栏,要加强合作湍撤。需沿产业链论、跨行业合作抚,整车企业要与电池企业霖谭壕、电机企业猛叉、其他电动系统生产企业深入合作缔虹埂。以动力电池为例岭瓷,需要电池设计与正负极材料锤贸、隔膜财挛、电解液胸罚、电池制造装备喂、试验装备姓、电池管理系统全面合作仇拢。优势企业和研究单位要分享成果耽,互补短板矾跺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件善塑舒,要形成轰轰烈烈的大协作局面败涝,合作创新刨,百舸争流踞颧糯,才能迎头赶上并超过世界先进水平杯碾。    第二踞,要注重实践鞭。汽车产品与其他工业产品不同膘茹谱,一是使用环境广且复杂淡规,二是生命周期长亥,三是对可靠性锰悄熊、安全性要求极高嗣。这些都决定了仅在工厂冀埔、实验室不可能完善产品寸,必须通过多轮的使用实践瑰级。与电动汽车产品研究开发相比慷前烷,充电过程更需要实践俺。像电动汽车充电过程这样长时间辨驼、高电压兰疥、大电流食晾捌、室外车、无专业人员值守的工作状况市却祈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咖。    第三该堆靖,在充电基础设施建设与运行中岛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善编棉宏。充电基础设施建设是一个新行业截,在管理上涉及电力谦、规划份纷、城管退篡鸡、工商管理等多部门伦贾希,权力交叉狼杀磐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制靛,利益主体错综复杂幻辞湾。单靠一纸文件不可能面面俱到磨曝另,必须经过相当长时间的实践技铺,完善流程漂拍抖,积累经验迪耍凡。    第四承哼窃,要加强标准化工作烫徊。领先的研发纱贤四、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹啤,而及时总结经验秘、制定标准又能为继续实践柑、创新提供重要保障句。当前耸季慈,恰逢政府推进标准化工作改革拜挠,要求标准化工作密切结合生产签苹、创新实践黔旗,要求鼓励发展更灵活刑汰川、更接地气的行业标准绦写必、社团标准但。对此香,业界应给予足够重视鬼。    3. 对政府的建议    第一邦芍朴,要保持政策稳定熔。正如前文所述市粪麓,我国政府的强干预政策非常正确每,发挥了制度优势疮呵柯,已取得很好的成绩驼唉沛,应该继续保持互毒慌。电动汽车的发展涉及多个行业煤哥,需要长期积累讼,需要几十年的时间才能成就大业荡纳,切不可存立竿见影辟疏、一蹴而就之心仿绣。    第二入定陕,要及时对政策进行微调和补充完善炯入焚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列容,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴情旦肮,又由于此项事业发展快啸,新情况幢、新问题琉、新技术层出不穷括,因此及时应对咖、调整玲、完善是必然的惫膳脸。    总而言之苔黔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沸句胯,迅猛发展正当其时毙。笔者衷心地希望朝野上下肉祭、业界同仁能认真努力工作尉,自信且坚定发展驴。假以时日惟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丧境纷,并以此为契机肝人,跻身世界汽车强国之林蹋告。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年庭鸽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呐莱刀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题轰烁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日躬扇些,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示跋。    他认为卡,现阶段捎魔纫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骡扣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汤惧,但从长期来讲碳朵,新能源汽车技术发展路线要从电动化窃凉、轻量化刻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合慌、轻量化与制造生态化结合楷、智能化与网联化结合鸵。    尤其在电动化方面建,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慌盎皑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力擅不赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力我,就是家用主流A级轿车呻囊裳,在性能价格比上与燃油车竞争采函。目前全世界都在朝这个方向努力倪,如特斯拉Model3脱娇、通用Bolt泉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吞。”欧阳明高说鲸蔚荡。    欧阳明高说誓立,但要满足这个要求四,电池必须降低重量斤歼讨、体积以及成本堪。此外颧刨商,电池的比能量必须大幅提高丝,达到300-350瓦时每公斤料拨挎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标岸联。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闲酮缉,锂离子电池发明至今只有20年具未酱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年挟倍渡,2007年第一次在日产聆风上开始使用屎硼斯,可见动力电池的进步非常迅猛谷葱诚。”欧阳明高说端畴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期井。    但此前铃士,主流的观点认为藉拨烫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酮,从性价比来看踌垫工,其优势主要体现在100到150公里的里程范围构休春,但现在随着锂离子电池技术进步穷诡勤,里程提高一倍式,即在300公里的范围内堕随刮,仍然在性价比方面有优势洞。    从技术上来看谴脚腿,在单位重量骗、单位体积下储存的能量越来越多孙空,成本越来越低返,才能体现出电动汽车的水平和技术鲍。    一个好消息是低导扔,我国电池成本每年大约能够下降20%陈。据介绍笆富,五年前闲纳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元荣亲速,去年平均价格为2.5元左右同簇,2016年为2.2元棚括,考虑到大量的电动汽车是大客车绅,其电池价格相对会比较高一些朔。    “现在国内开发中的电动轿车诗,最低的系统成本在1.3元每瓦时碉诫,单体成本在一块钱左右痞妹淡。美国通用Bolt电动汽车朽,单体成本为150美元一个千瓦时稍钮佃。”    如果按照这个标准硕胳搽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到节,但是按照现在2.2元县,逐年减少10%到20%筒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淖。    “加上循环再利用做到1元门限,也就是说冲禾盗,一千瓦时电池一千元人民币之内汤惠,是可以做到的噬太。”欧阳明高称洞崎贿。    对于具备性价比凤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刑,现在一百公里约耗电15度拒化,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内封定,接近10度电一百公里锚界。    “要实现这个目标绩式,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗突铣伸。目前电耗的降低空间还很大汞。如果能够实现上述目标通簧,一百公里的成本约在一万块钱颁该,如果电池能达到300公里就是三万块钱箩什岔,考虑到使用周期内省电和维修省钱茨,将具有商业竞争力翰,这是电动化下一步最大的目标饭安邓。”欧阳明高说款。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出范累。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瘦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长帘健,但仍属于比较粗放的发展模式菜瘦袍,今年电动汽车发展逐步趋于理性肝铣愁。总体来看拳客北,走到今天橇竞荒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绅太聪。”欧阳明高说虫搏双。    事实上旅典,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碎报,由于销量超过全球50%以上洛,在国际上引起了强烈反响牡,无论是政府还是厂家餐菲麓,都感受到了来自中国率先发力的挑战健。更值得注意的是恕梁,2016年如德国大众和日本丰田典坦膘,纷纷调整技术路线雹碑策,加快对纯电驱动的转型喂叮。    不过花琳,纯电驱动的战略目标匿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展考竭联。对于混合动力技术来说茄芹疯,传统的汽车强国梯革脸、汽车大公司比我国更具优势怀,如丰田路线就是先做混合动力掣,再做插电混合和燃料电池澈瓜蓟。    由于我国率先发展纯电驱动备茄,带动电池产业的发展达到了世界前列琼达,电池产业规模达到世界第一耻,总体水平位列国际前三叮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肋瓮撵,我国的动力电池产业链斥岸半,尤其是电池材料匠奉,如正负极材料辈巩,在国际市场上的占有率第一挂。    “在此基础上呈,我们以纯电动力系统(电池蔷、电机蟹肩、电控)为基础平台息剐福,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疤。”欧阳明高说拦。    据其介绍叔皋让,目前我国插电式技术发展已经取得进展惺,比亚迪秦洞蓬、唐唉、上汽荣威550羡煎艘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力申,无论是发动机方面糖,还是混合动力装置上热独堑,都取得了突破勤。    与此同时兴虏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狡篡啃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒂。    “这是一个渐进的发展过程杜,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侨隘秦。”欧阳明高说鄙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诚,有效的回避弱项竞争锈,有利于我国电动汽车产业的发展篮嗜拧,到2020年之后咀蓟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辫惨、同步竞争司楷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  编者按窖:产品价格区间一下提升了近40万柒簇枯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战淘躲。以安全环保为标签的沃尔沃某杰,产品质量是其立足之本娇岭。无论是国产车型还是进口车型容,质量都要做的和安全环保一样好评锨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑饺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侯贤令,安全与健康至关重要梧何,但在中国市承匦,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鹅挥群。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家垃垮,到底该剪哪一根线勒很?我心里清楚维瓦的,如果我剪错了痊,我们可能就崩溃了佃笛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态题蔽。在2015年整体经济增速放缓方亲刊、股市震荡脑禾横、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下隋抚脊,2016年的车市本不被看好脾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戳伸榷。1月6日日,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售境那工,沃尔沃对此解释为颂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器槐嵌,更是提振销量的助推器福边蘑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沤橡娘。   6月1日没,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职倒椭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碌俺情,具有十分充足的销售经验尼。但用他的话说裤,他来自一个很小的市撤趴痛荨,很多因素他都不具备屉阜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状烘惧。6月1日入职会,用一个月来熟悉公司的现状囊签,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”禽囊。然而现实终究是骨感的团惠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亭阜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恃。   “做决策就像电影里拆弹的场景莎炼,我到底该剪哪一根线呢护,如果我剪错了白,首先所有的投资会无效疯僳,其次会影响经销商的士气卷拆窝。”陈立哲对我们坦言埔。   他这样的想法并不让我们意外胜菠,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俄携粟。在台湾边斥盛,陈立哲要去走访最南端的经销商屁,早上出发中午就到了荣形,但如今这种管理方式已经行不通了胜。从前陈立哲的团队只有30人能净痪,现在变成了350人簿萎,他说现在同事的名字都记不完须吕赡。   “就像牌桌上的一个赌局灭炭,赌下去有可能是回本的蛇,也有可能就全毁了搂,所以我每天都在想我到底该怎么做绵梧。”每天该怎么做朴驳擎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲤瓦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俊撩,才能享受最好的惯。”这句话像是说给陈立哲听的纷。   2005年蠢喉还,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时使猫,沃尔沃一年只能卖1024辆授尉,一直到2013年5000辆的水平灭鲜蘑,再到如今年均一万辆的表现诡,对于台湾这个小市场来说暖烧,陈立哲做的足够好肌劝,他对这个市场有着复杂的感情撩齿绷。   调任中国市场做销售一把手破钝汾,陈立哲说这很突然萎乱,他来自一个不足以领导中国市场的市场碾啸。对于中国市趁ǘ椤,他还不熟悉腻士荚,做市场工作要对文化汹饯奢、变化水、趋势有充分的掌握慨疟垂,这最重要的三点陈立哲都不具备娟箍,他唯一能做的赌公,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灸,相信身边的工作伙伴杜,组成一个高效率的团队贡串卧,去解决各种问题杀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后脚,首先做的是内部调整菊村凡。通过不断累积分析过去几年市场的动态渤荚潮,了解在什么时期使用什么样的手段磁朴,反省问题所在车硕奇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谓插肉。面对三觅弊、四季度各项费用的下滑多,倾听团队的建议未舒墩、做出准确的决策烂娟、将优势资源注入到最需要的地方驼福零。最后将宝贵的经验分享给所有人保,把力量从点扩散到面涕惺度,从四个大区盘圃统,再到全国诗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惰痢,我只是把预算临坑浦、时间等安排在它本身应该发生的场合峡达。”陈立哲表示苔秘:“我不是在讲官话纲痛叼,只是借着这个机会感谢大家供擅。”陈立哲相信得金阶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的箩纤。   内部调整告一段落叹呸沥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伟。“我发现从销售品质到经销商的种种问题部晶辱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间醚籍,一下跳到80-100万搏,面向的客户是完全不一样的丹街。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心采,还怎么介绍产品呸念?这肯定是不行的膜很。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门袖娶,“与高端客户接触逗芹,销售不能觉得自己比客户矮一截绘删添,与客户要做朋友孙冷秋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品途。现在培训课已经开展了实战模拟环节熬豆赶,我们在资金有限的情况下做到了更好莱惟。”   全新的管理阶层花奉,有限的预算飞,面对重重困境太,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高馁堆刨,8-11月均超额完成销售目标频哦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩漏,最紧张的时间八奥潦。“我有我自己的节奏酬保,我给自己两年的时间诗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争缺欠楼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书睛姐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间富耽,经历了两次产品的重大变动坷,但在他眼里这是最引以为傲的淮,因为这些变动册、变革都是从使用者的角度出发癌悲画,也就是我们常说的“以人为本蔫白晦。”   对于沃尔沃来讲仙客嘿,最擅长的领域是安全咀锋,作为三点式安全带的发明者劝添,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期查龟删。但陈立哲表示借,以整车品质来讲希,沃尔沃也和ABB并肩啥猛绷,例如在底盘研发能力上搂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器纫察,全世界目前只有三家在使用驼,另外两家分别是法拉利与保时捷唇蓝触。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腊措窘,陈立哲也谈到膏吵:“沃尔沃其实也做过6缸陷厢、8缸发动机去谁借,还有享誉世界的5缸发动机受漓呕。沃尔沃并不是做不到底忿,而是我们可以用更低油耗娥、更低尾气排放的发动机达到更高水平遍茅驶。这也是全球各国政府的法规要求衡苛,是大趋势倒唉。陈立哲说“这些信息防,只是没有在行销上进行传播罢了室蓝灌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号翟橙零,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨奈闱拧,改变了“国产”的概念糯得壤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代略笑。陈立哲表态道闺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呕撮妊。沃尔沃立志从中国出发唾剿,以人为本的信念永远不改惜圭练,值得消费者验证与了解活同桃。”   “沃尔沃就像iphone一样颁,它改变了人们的使用习惯篙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例棋羔:S90有三个界面同时提供信息店釜昏,分层级的来处理车辆信息娘。这一点很重要外蠢,体现了沃尔沃以人为本的精神闯。在设计方面辞损筒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料立烽蛊。用沃尔沃的品牌精神巍霸,再加上瑞典的风格鞭瓶碗,直接与德系品牌产生差异化乱疙。如果从地域来看戮倍鸡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡财。   沃尔沃曾立过两个誓言伐苏饶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藐纽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陵弦,沃尔沃全额赔偿廓巴。在陈立哲看来悍蓝幕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺配。   陈立哲对我们讲道焕:“在欧美长,当太太怀孕的时候射暇幻,男人会考虑买沃尔沃膘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俩槐,中国作为沃尔沃最大单一市郴钔凳ⅰ,11月共销售9,076辆新车垒蛊甸,同比增长12.8%;1-11月期间壬砂,在华累计销量已达80,759辆阂贾茄,接近去年全年表现卷。就目前的情况来看边辽刊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高踞蟹究。   在经历过低谷期的沃尔沃喀舅绍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量橙瞪,这无疑是对陈立哲工作的肯定榷,同时也是明年的压力店。毕竟“十万辆”这个坎脆,沃尔沃早就有迈过去的能力敬苔教。   2017年祁废康,沃尔沃S90家族将会陆续壮大藏窘点,届时告,S90 T4拦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前诺耙。对于陈立哲来讲款搪,最为重要的是三座版S90隆程防。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炔虑鸡,是全世界汽车厂商猫猛凤,在中国制造的单价最高的车辆题。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沃辆,“三座版S90可以达到世界各项指标霖桂,这款产品有能力改变历史悼堑。只在中国生产溪度,以中国为核心的思维舍担冬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讥。”与此同时哭些耍,全新XC60也将在2017年第四季度发布桨腿桓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碳龟,所贡献的利润更是远超世界平均水平盾察。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力揩推,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任似。“知道我坐这个位子的时候千,很多人会紧张甚至惊慌赤,他们会很直接的问我秒,你行吗唯斯连?台湾市场那么衅炖尬ァ,你行吗枫藕蜕?”陈立哲笑了一下说道疵:“每逢这个时候潜藐,我都乐意告诉怀疑我的人激绵痉,我将在最短的时间内做什么句。”   两年的时间转眼而逝贸环韩,陈立哲手中的“牌”越完善幸,与主流对手正面竞争的胜算便越大媚斑匠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲尾厦,未来还有什么是可以阻挡他的呢放旱哆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸侗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺斤佩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瑞吨涪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔互。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衫撮。为了满足消费者需求剔短佬,推出一系列活动迎合消费者喜好诽范冬。 上汽集团副总裁删、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月介,得益于荣威与名爵的共同发力佛漏,上汽乘用车共销售27.5万辆售盎,远超去年全年的17万辆陌。取得如此大的成就主要归结于以下几点蚂淖:新车的不断推出脸香、以人为本的理念及高性价比奶艘部。    上汽集团副总裁甩、上汽乘用车总经理王晓秋抽霞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讲掏案。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解躬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺差蹦携,2016年下半年以后每三个月推出一款新车算齐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秒梅。同时茅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义樊阂:个性而不小众亭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发摧免洁,通过对消费者的沟通与研究熊,已推出很多新车型驹哥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拓。王晓秋还指出舶,名爵现在的路线是个性而不小众剑耪,这就是上汽集团未来的发展方向把耿,上汽集团希望新的产品有个性谈,且能让大部分消费者接受火。    据悉该橇,自荣威RX5上市以来们涧,名爵锐腾也迎来了中期改款念浆,同时新车名爵ZS隋啥、荣威I6也蓄势待发僳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冀镐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时码讥,上汽集团也很清楚自己的客户群体肯赣。王晓秋指出萍努帽,新车型针对不同的受众群体宫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掳。拿具体车型举例搁毫拉,荣威RX5更偏稳重冲,新锐腾则是一款属于年轻人的车桨稀,新锐腾外形活泼采,同时考虑到消费者的需求陆皮何,我们对内饰也进行了升级破苦,并增加了10-12万的手动版珊弦己,使新产品没有短板啡褥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喜襄,王晓秋表示吼棋秘,“从荣威550开始患,上汽新产品从设计到销售测,最后还是根据消费者需求来决定酿。”    据介绍舱培耪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锚妇掏。为了满足消费者需求肪赐颂,新车不止在性能和价格上做了调整夸,还推出一系列活动迎合消费者喜好诺。例如布,基于年轻人喜欢足球运动驾惶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网答项,也已纳入上汽集团新品类陛怠,预计明年新车65%会配备此技术偶险哗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驳案领,“上汽集团一定要明白用户需要什么拭,为什么要买我们的产品扛,带着这个问题烤何似,我们才能真正去理解用户芯殊肋,落实用户需求良儒魔,使我们的产品极致无短板侣岁诽,产品自然会大销绰苟交。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大休扭叫,竞争也日益激烈裤挂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比尼。王晓秋介绍衰炽,名爵的价格基本与同级车持平李井,但性能更具优势起,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鳞次嘿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示景遣膏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骨屑,就像提到的让渡空间犬力,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整秸卿犯,从而应对市场竞争环境晦汉。”    产品有了好的性价比和客户认知度膝犁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁朗女。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家险口德。名爵经销店到现在也有280家左右舍替糕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络袜,其实道理很简单粹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右讳铣,且不断呈现上升趋势轮官,他们认为自主品牌的春天来了”侣,王晓秋表示拇。    在被问及上汽集团未来发展方向时丛继虏,王晓秋坦言么惠,“首先团队要把理解客户需求磕酷、用心为客户造车变成一种自觉行动瞬沮现,进而形成一种行为规范床。其次应时刻保持警惕誓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屁饭。只有这样憨蔬匈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力问棠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑弊褐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布古,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拴。这些修改背后有哪些考量和博弈潜刨方?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人乔啡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勉浑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凤箱篱?   答誊般: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高旦皋。一共收集了9246条建议舵许荤,其中表态性意见7736条婚抚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条揉滩,占16.3%肺狸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扇、网约车驾驶员资质及管理寺、出租汽车数量调控三个方面驮。从数据来看睹骋锤,不少人对“京人京车”表示理解怕,赞同的达到70%多踢馆测,质疑的只有12%硼书缚。我们根据建议修改了125处看,不断扩大合规车辆的范围怪啸精,让更多人参与“分享经济”吃。    “从北京实际出发扫努盟,兼顾多方利益”   问腔滦: 为什么要求“京人京牌”彻陕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答荣推: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说售秸惩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肺孪饰、交通拥堵忻琴史、环境问题等“城市病”渤。在这个前提下棺,北京任何一项政策都不能“任性”滩逃,要从北京实际出发贫华撑,兼顾多方利益笑蔼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刑汞,地铁最高日客运量超过1200万人次韩拴景,公共电汽车日均客运量1063万人次堕措担,小汽车每车年行驶里程15000公里逛冯疾,交通压力与日俱增妥烷纱。但在我们的努力下拟方,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%起挤簇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唐己璃。    总体来说丰,北京坚持公交优先的战略胯鸵佩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鹅,对其进行总量控制在所难免街顶。目前北京市绿色出行(公交崇梯佬、地铁算肩、自行车呸、步行)占到71%门浩石,小汽车出行占25%痕懂,出租车占4%潍掠,其中包括比例不高的网约车出行竣屋。北京出租车改革的总基调是巷:巡游车改革塑、网约车规范温逢、融合发展晒、错位经营瘟、多层次服务脆桐蓉。我们力争进一步提高绿色出行比例斧接斤,为首都可持续发展提供足够交通承载力铃僻划。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泊忙: 政策出台之后巢,预计将有大量不合规车辆面临退出筒苹,政府有什么监管手段确保政策落实到位瞄?   答袒把剂: 政策出台前蛊抹老,我们和专家宝清、司机芥、乘客垦拖、网约车平台进行了多次沟通瓷竞啼,决定设立5个月的过渡期嫂崔。一是给合规平台蝗、车辆镁尉、人员办理手续;二是清理不合规车辆稀坪豁、人员等描。    从服务乘客的角度鞍俄葛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行梅。另外苏错赣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展波,因此提出过渡期的柔性考量缝。过渡期之后藉,平台要加强行业自律态笑,我们也要建立打击非法运营的长效机制煤桶,严厉打击非法运营遁讣、克隆车和价格违法行为窃,能够更好服务乘客起、保障安全点汰揩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问葛: 面对新的经济形态桂,如何创新管理手段阜倍磐?   答脯: 出租车发展中没有对立关系喉鲍癌。网约车以网络预约酮据蓖、快捷方便等特点害趟,满足了一批乘客的出行需求茶冻诉。单从评价司机服务质量的机制看兰,就值得巡游车学习嫁街辆:如何与派单挂钩宛沥歧,实时评价甭。但网约车也有局限性来,乘客安全与权益的保障等需要进行监管村还。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寞舵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搂。你有技术优势锹多,他有线下服务优势邓乓虹,为什么不一起干呢即夕?    管理部门也在转变思路论肃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”豢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车刮摧攘。通过推动巡游车改革及网约车规范觅火蕊,构建多样化服务体系敬和,提升出租汽车服务质量琼探忿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆复,在京注册用户已达218万人鞍申。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兜,提供差别化服务等。    “解决出行问题要标本兼治”   问杀稿斥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脸览?   答恋: 群众出行问题的解决驰,需要放在城市综合交通体系中饲娄,多措并举捌掂缅、标本兼治晒。一方面赤诉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虐侗,需要加快构建安全经嗜、便捷茂、高效珊每揪、绿色列绰挠、经济的现代化综合交通运输体系米。到2020年匡仑限,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坚。    交通设施根本是为人口服务飞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理危倘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标欣哪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠迹:李芳" "   杨美虹透露汝么督,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赔四恃,大东工厂扩建项目也投产在即囱订别,这些举措都将助力当地经济转型升级席。    在杨美虹看来殴吵,借助主机厂优势妈驾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时路揣,配合外交部到德国进行推介铜怂蒲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弛端疆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略超舵,从而推动产业升级础。”杨美虹说鞠骚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者戒。最新数据显示眉,2016年1-11月羌穆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆掣砷伎,同比增长11.2%炯蒂惧,前11个月的累计销量佛疙皆,已经超过了去年全年绣速。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任手。12月13日嫉碳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毫固匈。活动期间裤官猩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访底。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣づ镀场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锈访霞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济等、环境和社会贡献等方面取得的成绩拇嫡。杨美虹向记者透露魂稀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钾乏垛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沙戈添。    “在‘可持续发展’战略的指导下囱事,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秃许瀑。”杨美虹说舅。    第一其,实效为先诉肩艰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题冠刨,“我们不做虚的酱,我们也不做口号式的孤,我们一定要解决具体的社会问题降瞪。”杨美虹直言且哄,比如BMW儿童交通安全训练营摹癸,它是为了解决儿童交通安全问题航。    第二潍绢精,长期坚持情泪。宝马儿童交通安全训练营赎弧落,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅珊嫩垮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疯渐酞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墨,今年是第一年做吵,未来会持续绩贸、扎实的往下推进你。    第三比帝筏,全员参与化皑。宝马做企业社会责任时卸睬,会邀请车主硅、经销商赶沸踞、投资人以及宝马员工诽,一起参与进来巧。比如宝马爱心基金森,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哼阶捎,提供指导;另外系韧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娥慑剐,定期组织各种各样的活动蹋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略传诵瞳,将可持续发展贯穿全价值链笆贤,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疵岸。”杨美虹表示促魏吝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点囤布,主推工业旅游概念亲堂。    据杨美虹介绍硷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园奸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掀,助力中国制造业迈向高端形,并促进东北老工业基地全面振兴罕边吴。    数据显示枯帕,截至2015年底脖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锭撅扫,当年纳税额超130亿元人民币舍稠盎。同时家,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卷恒裁,就业岗位较上一年增长了8.6%篙。杨美虹透露比,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孩,大东工厂扩建项目也投产在即篇痕,这些举措都将助力当地经济转型升级廷欧。    另外淘,在杨美虹看来缝祈校,借助主机厂优势琶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祁恼,配合外交部到德国进行推介娇猜涛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园欢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戊霉,从而推动产业升级随。”杨美虹说虹逛吠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉彼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做傅奶乏?关键是我们的差距是什么掠馅系,下一步最大的点就是要提升品质昆,当然还要控制成本荡秒。然后辣虑,就是我们的正向研发和平台战略堪。最后洽,可以大大提高效率溯帝材,如订货的时间是可以压缩的敲拒技。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郝等,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冻答较:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肪。    徐长明说浓乐稠,怎么理解工业4.0促?这个概念是德国发明的避,现在在国内比在德国还要热馅遣。最近校裴镶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念划,我理解它的工业4.0的本质兑沦,就是怎么保持德国制造业的竞争力帕隋。在国际上关副悼,德国面临两个挑战侨彼:互联网大数据和云计算幌。现在骋僵庇,德国整个国家都在讨论膜,怎么能够“不被互联网+”死豢莎,而是“制造业+互联网”扩极,这是他们重点考虑的问题篇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绊鲜、宝马烽华、大众贿。在德国戎琉缺,汽车的需求是非常个性化的魂,在这样一个背景下撕棚,它要维持竞争力戌蜕,推出了4.0的概念锈怂疥,核心就是智能制造脊讼晤。他们主要的目标有四个方面琼舍宽:提升品质位岁韧、提升生产力行枪波、提升柔性化叉蛋、压缩产业闯,总的核心是提升竞争力倦拾谅。    徐长明分析蓟矫我,本土品牌下一步怎么做静?关键是我们的差距是什么污萎,下一步最大的点就是要提升品质畔锚乏,当然还要控制成本叭背烩。具体要怎么做敞辱?也有几点乓皋:第一山,想办法提质控本焚涪。提升品质祟间,消费者理解有三个讹:可靠性痉间、感观品质夕胯嘶、性能盯托。第一个维度阔嫌呛:可靠性是必须的省刮辛,现在光有第一个维度已经不够了氛博高,必须要加上第二个维度取唇:感观品质镶可读,看起来要漂亮墒券颗。在此基础上又发展一步恢牌,就是性能的提升构坷。最近市场上卖的好的自主品牌亲百,大概有12款车动奠,年销量超过10万台夹,这些标杆产品诬蔑,性能上也不错脾赋枷。因此临,自主品牌下一步还是要想办法丁镣矢,把这些提上去春插,缩小跟合资品牌的差距碑莆孟。    这几个方面的提升填攫,意味着成本也要提升握干栏,怎么能够控制成本即?第二方面的话题定诡劲,就是我们的正向研发和平台战略弘态。之前福法,我们很多品牌都是“逆向研发”立康,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车痴寞绥,拿过来拆解做测试愤抨,最后组装起来釜吝。这个模式下括,成本可能是略微低的搓,但品质标枯皮、性能有很难保持啦赡。现在必须要正向研究梢,从消费者需求出发闺卸,形成一个目标连乓,对目标做分析玩词,只有正向设计扣,既能提升品质性能惕翱温,又能控制成本誓,像长城漂翰、吉利等等衰露难,基本上都已经是100%或者80%正向研发了彩醇牵。    平台战略筐滔浦,在更大程度上控制成本酥释。他说莫,我们的开发感,现在是一款一款开发的仓,零部件的通用性相对比较新萋铩,最近一两年来醛危,已经有两三个企业开始走平台化战略谜撬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沪借、SUV和MPV巾。这种情况下窖,零部件的通用性非潮智郏好瓜,同样是50万辆的产量夕澎,对零部件供应商的供应量更大蠢,就能有效地降低成本驰。    徐长明强调坏怕,对于工业4.0的精神本质还是要学的膛菜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标辉窍谴,它做了那么多的智能机器人斜,智能机器人都是带摄像头的携弛拘,在实施过程中的质量随时能够监测陷,然后反映到云端舷闹斗,再反馈回来随时可以改进身驮冠。现在浑侩羌,企业员工的工资水平越来越高溅,汽车厂家很多在加班加点搓署拐,我们要高度自动化按,这些课要补遣疙钎,应该有大量的机器人替代人工蔫钉醒。如果这么做了齿凶农,可以大大提高效率潮羌,如订货的时间是可以压缩的诵。比如捷放豌,国内一家自主品牌光,从经销商下订单驮赴温,到提供汽车产品最开始是40天染稍,后来缩短到30天砰,现在可以压缩到22天红瑞让,跟世界先进水平比还有一些差距凛。这也是德国4.0里的核心内容煎。我们不一定用他们这个办法私,但精神实质是要学的阿跺。    他说统,柔性化的生产也重要衬,但没有前面三个那么重要嗜顾虑。在4.0背景下缆幻亥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法道卿还,而是学它的精神实质狠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化细芜甫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篡姆薪。更为重要的是口坊粉,放眼全球磋,驱动这些变化的地方就是中国靛努。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棺。    12月11日笨瓦槐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕哑桑虹桥落幕弓釜。经过36小时的激烈角逐惨妈淖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抒虾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利瞄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示法刹,今后的五到十年肮,汽车市场将发生前所未有的变化较复凌。未来宠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勃店羞。可以说瞪澳,未来五到十年汽车市场所发生的变化揣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多使。更为重要的是袒戚,放眼全球遍,驱动这些变化的地方就是中国氛欠筹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彼架江。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说朴既挫,作为企业毕,捷豹路虎非成诿瑁看重年轻人的培养吞涟舜。在全球旱,捷豹路虎共有2500名管理培训生幢害。过去三年块,我们在中国也培养了30多位管培生掳蔑。此外填肥科,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才暑汕。    在赛后的媒体分享会上诺抡,两位获奖学生代表分享了各自想法柯管,及在比赛中的收获恰惜。同时持然,睿侨森非焊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嘶牧巍。   问伪:捷豹路虎为本次活动提供了导师抒价,请问这些导师来自哪里颗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业事嫁涪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位矗屯?请学生们简单介绍一下自己的作品伤,获胜的原因是什么渴?   睿侨森拌酣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师录凹。一位是捷豹路虎内部导师梗系,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哨,包括对行业发展的认知惕仕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息母菠吩、视角和指导彭。这两位导师全程和学生团队合作煞夺船,提供专业意见坤赣,帮助他们取得最好的成绩拓。   潘孟涛倦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会臣,包括今天的学生井,将来都有机会进入到我们工程团队劣嚼揉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额订斤,可以来到捷豹路虎学习和发展徘侵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里风剖糠,再加上扎实的专业和技能渭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会般。   睿侨森硷: 作为公司的管理者辰笆侈,我们非撑罚看重实习生墨梢耽,我自己也会手把手教给他们工作的经验狼甭痞。不管是本科在校生还是毕业生伪,都能给我们带来新鲜的血液黔、新鲜的想法孝病。    同济大学袁旭为并:首先赤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌努习甜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行葱段黎。    我们都来自同济大学汽车学院炕蚊,团队成员有两个来自汽车工程方向核唉刑、一个汽车营销方向闷仇、一个汽车设计方向舵随。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求附骂,围绕“以人为本”施,挑战的是都市环境里的出行压力险。    我们的想法与捷豹路虎的工程师焙斜、设计师也有很多共鸣撅弘,通过一系列调整烘歇末,最后有了这样一个以人为本外般、体验为先的方案凡。我觉得浅漏恰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因谐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问现凸伺:目前冈团,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲸?   潘孟涛粱: 我们会对人才数量进行评估和拟定孺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棉膛。随着经销商网络的增加痴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能申扮池,从而满足未来消费者的要求配副搓。这些内容息息相关珊,并且不仅是着眼于眼下忍,更是放眼未来汾含。比如铅狸白,针对刚刚提到的电动汽车战略圣笛,就要确保未来有足够的专业工程师储备来,因此垃幌,我们时刻准备着携欣屁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司葛汤。   问劫:在创新领域退猛,包括未来汽车科技领域矫伍畔,捷豹路虎有怎样的系统部署怂?   睿侨森辜屋吠: 首先窜令塑,作为一个公司姜铃,我们在研发领域有诸多投入节配份,而且很多的投入都非常具有前瞻性形玲前。比如说酵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拦放,他们会跳出现有的框架做很多创新实验每革适。    其次姓,我们想要通过产品和服务世盗桔,把先进技术带给我们的消费者显,因此我们的工程团队芭、研发团队必须时刻关注消费者需求胶老,做到一切产出符合相关性本肆莫、可实践性原则嚼醇。此外康疙,我们每年投入约350亿人民币捶分睹,用于车辆技术的研发和投产箩扒。    我们还于今年7月宣布怂:在未来四年涤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈甭霉矾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术敝愁,并在未来应用到车辆技术当中麻。    今年早些时候奴铝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion表推秽,通过应用软件及按需服务的开发与提供项欢,解决消费者在出行中遇到的难题础。    与此同时尉晤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器竞镐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资妹苛、办公空间灯撬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鞋嘘。   问绒:请具体介绍一下InMotion泼纳。对于整个汽车市场的趋势槽,比如电动汽车技术盲,捷豹路虎是否有着自己的见解答普?   睿侨森收腾涛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案圃丸。我们希望将来可以将它推广到美国丹嚏桂、欧洲以及我们非常关注的中国市场千膜爽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部劲吃,由研发团队进行分析弟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子握嚏,我们也会分享给总部妹闷。    关于电动汽车技术鞠驼通,在洛杉矶车展前夕驰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE袜蜕贺。中国是目前最大的电动车市乘佟,并且有引领行业变化的趋势毯管。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势耸,确保第一时间响应本土市场的需求炯隶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绩铺,并于2018年正式上市驮商软,希望大家多多关注舰哗荚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问氦臼特:关于未来互联网汽车喝秋恫,捷豹路虎有哪些基本的认识耻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宦?   睿侨森怕苫: 目前裴狼江,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一捷箍瞬,它的发展甚至可以打破现有的酷甘、传统的汽车开发逻辑与循环丢虱。    针对这个话题猛,我有两点和大家分享莆龋勾:第一点凹,未来所有的车辆都将实现互联网化吧,现在能够透露的是痉,接下来我们全新推出的产品边趟顿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点庐耸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晴裙。比如说味髓揭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作降殊,使用他们的UI界面和地图邦。类似这样的合作悸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力攻敖焙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑脖:李芳" "   汽车网讯 12月15日目孤,由中国汽车技术研究中心棉赔访、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冻凌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开羔,从“市场化发展现状”拿立涛、“应用模式创新”态锻沙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垒脖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台糜多垂,为产业发展建言献策恨、助力提升庞劫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录读喊: 第一灵还芹,背景扇。    去年发布的《中国制造2025》窝摔泥,新能源汽车是重大发展领域之一亢谰附,是其他技术应用载体课羡,而且是先导性产业平赊。它的进展情况决定了中国制造2025溪、强国战略实施的程度禾宫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展权姑访,从而能够聚焦变革孪亮、明晰路径捻、凝聚共识季躲、引导相关资源集聚推广产业创新珊儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构暴恨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一薪钵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鲁。总体报告是按照1+7的结构瞳商珐。1是总的汝海,7是包括4个车辆整车技术袱,3个分项技术怠。    第二权,国内外总体技术分析寝。    近年来尸盛顿,从国际汽车产业来说纬茧俄,低碳化守花、信息化赖、智能化是一个总的大趋势涝鞠忻。欧洲半滦、美国记、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郊,重点企业的产品战略也充分体现了三化慨秘闷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组秤羚。我国汽车产业特别是近二十年的发展互凯篱,取得的进步大家有目共睹刀。首先睹布,产业规模世界第一洁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骆撂遁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肋瓢,包括品牌市场的影响力有目共睹稿轻,特别是新能源汽车渐嘛,包括技术幻、市场瞬清甸、新的智能网联汽车技术处,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啦,智能网联汽车发展是非臣粒好的优势条件跋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妨袖钨,包括动力电池电昏魄、变速器骆娄。国内自动变速器原先是空白浆,近年来无论是CVT四另、IT潦巾菜、DCT都有自主的技术和产品涕,而且应用在逐步扩大旗桑。    虽说取得巨大的进步盯唾胃,但与国际先进水平差距明显纬烽:    首先洛,发展能力上的差距牛店耸。投入强度远远低于国外啃夹醚,全产业投入估算1千亿协腥,相当于通用茄、大众衬、丰田大集团一个公司的投入醒。    其次煽蘑刮,研发积累臣桅捣。包括流程积累胆砰赔、数据积累工甜泵、技术积累扛、标准积累绢,这些积累偏弱抱。    另外俩氓,从整个产业创新体系上来说幢碴溺,差异比较明显的鬼痴狡,特别是协同方面呜崩嘉。单个企业弱乳,整体的协同效果很低仑粪存,意识也比较低蹈拇。在发达国家浓,单个企业强摧,整个国家的协同体系效率比较高簇培昂。    基础不牢地动山铱摺,我国汽车产业的材料川、工艺基础跟国外相比也差距明显泰赔。汽车产业恍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蕊吞洽,要求有创新的思路和创新的模式抡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蛇。    第三伐可弹,一些关键的里程碑缅甩壁。    重点是总目标烈,总目标是基于很多现有的环境设定的瞄,也基于七个路线图进行测算患。反过来说挞阂十,如果七个技术路线图能够得到有效的实施斤,就能够实现保障几个方面总目标的实现鞘说申:    1淖让澎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值型凉。如果技术路线图能够得到实现惺疵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值儒,之后往下走势,这对产业来说泛昧裴,甚至对国家来说是非常重要的际。    2吵、希望在2030年左右商,汽车产业的电动化转型基本完成陕池,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蹈沏泉。智能网联汽车市场有一定的占有率卵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瞎。    3沃、建立有竞争力的自主创新体系镁。    节能汽车在2020拭烙贸、2025踌罚、2030三个阶段提出典型的指标播僚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗据航,5升瑰、4升檀、3.2升瓦疗干。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%侩,2025年15%珊宫,2030年40%以上谴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术厕、自动巡航崔死铣、车道保持应用已经很高浦耙轨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淀汲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例冠抡仓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线趟拷蒜,经过技术路线测算实现总的目标宦辫。从路径识别上来说祟龟凸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口立导返,以能源动力系统优化升级转型作为重点谜头家,以智能化水平提升作为主线洞税,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钮碴害,全面推进企业产业发展泛缔。    第四崔列理,分技术路线图的基本结论兑蛇。    1烯微、节能汽车膛圈。总体上有很大的共同点冗骨,重点在混合动力技术判嘿、内燃机技术立保、其他驱动技术羞攻。混合动力是技能的主流技术穷玻,当然轻量化也是另外一个壁,但是轻量化有专项的分析静你,在这里没有强化独烁香。    乘用车总体执行轻量化史互炭、小型化埃、混合动力洼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失味,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径笑。    混合电力是一个主要的技术迸,达到5升峦溺建,4升芜实吧、3.2升的目标狙湃里,混合动力是主流魏缓缅,其他是共性的霓蝗,轻量化弓萌叛、摩擦等娜。    商用车混合动力应用时间稍晚匡脖推,重要度低于乘用车牡旦紊。    2磋称茸、纯电动与插电式混合动力汽车芭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失申盼,加强轻量化成为趋势定。轻量化对电动车更加重要史姥扳。对于插电式非常重要的违佃,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伟,驱动闺坷、点击帽帝、控制勿袱、充电承、混合动力发动机辑,高效耦合发动器彭扩。动力电池本身有专题客蹄,在这里没有过分强调填谎漆。    这两种车提出了总体的发展纲要皮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式垂纺诗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蒲庐孺,甚至可以忽略不计阮。    从四个层面梳理了技术需求嗽墟,提出了一些优先的行动项摧笔锨,面向纯电和插电念,国家科技技术支持十五年了拉,下一步除了电池列为专项之外彭顽仍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持懊发绩。    另外酒零姜,聚焦关键零部件贤、基础突破和可再生能源汉肌匈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刑筷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要诚潦。    3龋、燃料电池汽车笑矩梆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择角。从中国汽车产业来说回,现在重视程度不够罕挥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划筐瓜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究塘。希望四部委提交国务院进行发布和实施骆炬。    在研究过程中焊己怖,大家对燃料电池认识分歧比较大另尺屋,或者没有共识滑,这里特意保留一个燃料电池发展目标爱,跟发布不一样虫徊。发布时2020年达到5000辆的保留规模下,我们是1万;2025年是10万快洪,发布时是5万;2030年是百万级,发布时是10万络腐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧墓颓谦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度徒傻戏、耐久性魂档、成本税毛、氢安全绢扇密。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程葛叫寥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沫。当然齐闷礁,全技术链的技术攻关需要做冒扭粳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芭。前期小功率燃料电池席,中期是平衡的燃料电池吃级,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池火酚,到最后全功率的燃料电池憋。当然彤解,电电混合是最主要的膳曙,最后电池小容量的技术路线捂,但燃料电池的功率更大一点食辑。在这四个层面进行了技术创新梳理添阔,燃料电池要解决的东西很多克,包括材料凰解撵、膜德忻贝、电机传、燃料电池奈常块堆城甘、系统技术佬、整车技术沮丹。燃料电池也是下一步国家科技搪横忿、资金支持的重点殴懦。    4捶、智能网联汽车江糙,这是新兴的技术发展趋势票宛贩。其重要性与新能源汽车同等重要献赎,有部分专家认为更重要劳齿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嫂哨,技术和应用的优势祭,也是机遇幕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电具败,涉及到国家信息管理甸悲。对核心自主提出了很明确的要求磁,即两横三纵煽蓝缉。    车辆技术上更多的是决策菩袖、执行瞬。信息技术貉啼,信息安全凛炽咎,地图技术也是非常重要的读。两纵蹭需逗,一个是车载的卯陆纺,一个是基础设施显。智能网联一定是循序的忌淡,智能网联技术最容易得到大规模的应用慧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怖。这两个路径总体上循序得到应用懊典促,从商务车来说妹梁腹,更容易形成姬舰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求魄。    从四个层面聚焦一些技术需求霓。跟燃料电池一样几,需要解决的问题更多一点芯呸车。从感知决策执行的萍,特别在决策阶段沸际,差距是比较大的复,感知当然也有差距戒。在信息层面社,大数据稻皮、云平台密钾逝,相对来说中国有比较好的基础和优势痘奔忿。    作为一个前提荷,对标准法规先决性硷可使,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动麻,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件糕丧磕。制造技术不细介绍了酣瞬堕,还是聚焦在新材料的运用钝葡构,以及新技术对制造技术带来的变化帘鬼,聚焦方面进行了说明稿倦。    动力电池甜,分三个目标狡稍,目标上有比较大的讨论和争议臂美,比如说新阶段提出了350镭规、400论、500的质量要求底拔吃,争议非常大泞誓湃,重点几个层面触伤瘁:    优化现有的代表电池技术涸,提升技术水平添,特别耐久性反然尼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发哦耻。国外的装备很难形成有竞争力的差别扰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丸街涕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系死。现有应用以企业为主体来做蹬。当然氏窃,也会关注动力电池的回收利用技术牵。    最后净,轻量化储。简单来说晚狙绞,前期聚焦材料技术孔、设备技术肃、制造技术扰、回收技术能。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尾,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嵌懒萄,比如说传统的四大工艺的变化付。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用催录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番念:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谈记槽、供应链逝谐、资金奖屠、汽车等方面的诸多质疑断。期间,明确表示不会放弃造车即。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蔡坏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天韩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荤塘拍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的食。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融庞、互联网及云幂画耿、内容奴、体育,还有三个端口类的,手机脸锹皆、电视拔薄、汽车婪突。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业化挡懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力础。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颠侍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恭痛读。    乐视的电视做的确实是非常不容易芜俗乏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鸥辫贬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元枷赏封。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元风贸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元冉熬钝。总归累计亏损36.33亿元浆鳖冀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屯哀铝。第一部分就是投资人的钱谩摔绅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现幂累膳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿涎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现匿达。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法冀七。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鼓裤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿容、体育43亿杰、手机50亿,房地产64亿摩藐场、内容108亿默、互联网金融151个亿委害鸿、电视187个亿溶萝感、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绩颗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唯姓签。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搂技。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的革。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蓝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的豹粱梢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鞋截馅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拔蔚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衡酱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去考开动。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了毕效。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翟。很可惜,你们蒙眼狂奔划边。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散攘啸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂团酵酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥斥:李芳" "   12月10日讨坡评,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路店描:一条是政府主导瓤、政府补贴的方式荆檀了,这是当前的主流烘季。一条是消费导向彼府软,依托市场的内生成长道路委弦计。”他表示谈,(电动车产业)进入者中拘,大多数最终可能会被淘汰刃,但是不能不给他们机会涪。国家已经开始放宽市场准入放侵,此时凶蔡韧,应该在两个方面把握好政策函痉:1骂客毛、应当欢迎新的进入者锹鸵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滩,让投资者自主决策竿投厂,自担风险急。2继、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鄙焊,严格市场监管媚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丘朴赦,目的是建立好的产业生态堂。电动车产业化矫床拷,最终必须依托市场来完成畅溉精,因此壳,政府的政策必须产生长期预期瞬。推进政策应当借力市澄邸,发掘市场的潜力蕾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茬姐。政府政策不干预技术路线缕,政策的实施不是导向对政策的依赖梧垂桥,而是政府作用的适时发挥脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉惕撂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翘侥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肩诺,戴姆勒有望在今年成为全球最大惰嫉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商集百,这一目标比原计划提前四年实现虽斜妮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肚赖:“戴姆勒今年即将实现这一目标哨,比预期时间(2020年)提前四年缴锚。”   据悉蒋稗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标咸什提,当时受到与会者的哄笑卸庭楼。然而缔霜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倾沥,领先劲敌奥迪和宝马椭天。(实习编译烽莽窟:刘欢 审稿蠕帝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娇崇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编去:韩大为 版权作品蓬弓沤,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭垂,严禁转载柒修亨,违者将被追究法律责任诗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道晾汗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访视杭。在提及新品牌“WEY”时阀,魏建军表示屯捞,“将夺取丰田和德国大众的用户”荣。   记者鸥钉:为什么把自己的姓氏作为品牌请囱?   魏建军己:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品圃佃诺。我对WEY很有自信剔幕,就使用了自己的姓龚斥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赣厢,但在中国汽车行业我是第一个猾挨沟。   WEY之所以采用英语囱林,是为了要瞄准成为全球品牌辨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拌卉钮。   记者焙瞄:对于竞争对手有什么设想镰腿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尉犀文:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场拘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妇哪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹭疵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准螺淖殿,在此基础上还要实现15-20万元的定价谅使。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户投册廉。在性价比上WEY更具有优势蛋嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痰:李芳 版权作品毁寸仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕,严禁转载蚂和,违者将被追究法律责任赣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后凰统俩,新能源汽车的发展也不会受阻叼雷澳。   根据工信部核准的数据琼,今年前三季度姓,整个新能源车销售16万台晤搏辽,同比增长83%竣垦。其中氢,新能源客车已经占有40%以上的比例撇献,达到了近半的水平仿日,发展前景面临压力秦现难,但乘用车只有0.1%搅就。“我们涨十倍是1%喉氦忱,涨100倍是10%钮贰洞,新能源车发展有巨大的前景和空间熬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赎贺净。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上认,全国乘联会秘书长崔东树说僧踞损。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棺。根据国家制定的产业政策要求趴粉幢,到2020年鞘肋夏,乘用车百公里油耗要降到5升甜,这意味着五年内降38%的油耗犯。“基本上谁也实现不了貌发,只能靠新能源车来推动搪互酷。而这种新能源车尺,插电混动可以降80%楷锰,纯电的可以降100%的油耗么径勃,这种情况下只能发展新能源车堪岸拷,这样新能源车乘用化郎倘,为什么我们一直定义为为生存而干捐骚吹,你不干就要挨打狡夺散。”崔东树说堪商驰。   另一方面敦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毒沟兼,因此定价弹性很大啤彻。”中金公司的研究员李璇说涉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平好脾,为消费者提供很多选择师窜瘸。随着技术进步和更多电动车型的开发沸,新能源车的成本会不断下降鳖比逝,比如徐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丹破。“中国的纯电动车型出来以后筷逆膝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后椭黄型,发现基本上17队途、18年以后的新能源车落金手,达到8年10万公里以上现,整个成本是比传统燃油车是要少的惹,甚至是少了20%到30%七墒。”   电池是电动汽车发展的核心胁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同舜凑,电池成本还有很大的下降空间昂。目前谩,整个电池的产能供应相对过剩竣抨,国内电池企业达100多家洗帘秽。据统计潦,目前整个电池的价格大概在2块多左右回爬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求焦趣嘉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准彩校。因此泵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度草脆昏,这样才能达到标准芬森。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示漆太奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿弓:李芳" "   我们不认为绝对的销量弯惜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艘。衡量一个品牌成功还有其他的因素归,比如利润率寿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谷。除此之外末奈,品牌力膛肉、品牌的知名度递笆停、美誉度对贿驹、影响力攀碌肮,也是决定品牌可持续发展的重要因素纪。宝马在创新精神上是首屈一指的痴魄金,因为汽车行业正经历巨变隋羞怒,在电动出行簇恨栓、智能互联蒲、无人驾驶等一系列发展方向上贫巾煽,宝马都打下了比较好的基础浑天。    临近年底烩,伴着层出不穷的新闻事件显毋,高档车市场竞争愈发激烈项磷,作为全球领先的品牌——宝马词、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目党。近日廊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士床,听到他开诚布公购评、推心置腹的看法实瓷肃。   问烈敲:根据最新的销量数据渺秦汰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近让料。那么懂蹦甸,您怎么看销量嘘湘、利润巩咖翱、与经销商合作伙伴的关系谜悲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智簿板: 每个竞争对手的情况不太一样胸桅萝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垮,所谓的增幅我们一般都讲同比盆,是跟去年的基础关系经想敌。几个因素加一块儿踌空,我们不认为绝对的销量瑞疚魂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腿蔼。对于宝马而言诚捕叫,今年前十个月掸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车渴熬,同比增幅10.2%暴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哼猫店,同比增幅接近11%郎衔。我们对这个数据还是非常满意的貉,这也达到甚至超过了我们内部的目标饰善汕。    除了销量本身的绝对量或者增幅宛垮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素既些梧,比如利润率渭霸团,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仑妙颇。除此之外斑舜,品牌力痢、品牌的知名度把低妻、美誉度讥牟、影响力楞霸驰,也是决定品牌可持续发展的重要因素拭。宝马在创新精神上是首屈一指的彪,因为汽车行业正经历巨变隋稠,在电动出行氨蜗葛、智能互联碑帘、无人驾驶等一系列发展方向上矢弦,我觉得宝马都打下了比较好的基础撑纪。总体来讲疚行补,我们并不惧怕任何竞争摔本沤,我们也欢迎竞争慷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灭吗欢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势耸。   问漓铆论:最近钒桨,关于奥迪的新闻比较火蓟。   刘智欠避: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略布。对于宝马品牌来讲拨咀酵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吴,双方的关系也非忱尬ィ好部。所以那逝魄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司社,一个是宝马(中国)晤纪到,一个是华晨宝马寡,但是我们有一个整体式的营销团队喷蔡缅,有统一的零售网络漂镭,我们在总部有一个统一的管理团队弄鸡洗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现错。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奔暮。至于竞争对手我不是特别方便评价蔼溃臂,不过至少释放了一个很好的信号童,豪华车市场的前景依然很好叮吠变。    问署:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袱纲?    刘智扯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度雀农挺。因为从经济的基本面来讲屏踞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定寒瑞猎、持续的发展态势啃。之前以出口伸趁饰、基础设施建投资的经济拉动方式擂椿笨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巨摄抛。需求的增长其实就表明了对于车的需求侥埠熟,其中也包括对豪华车的需求廉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长霞摄户,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑题,这几个因素相加活,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攘火蚀。今年钡,豪华车的“盘子”接近200万辆嘲龋,未来可能每年的增幅不会特别大耪漂阜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汹夏掏。所以粗陕瘟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辨祟恒,力争在市场表现上优于竞争对手女哨。   问乘角:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得畦,这一岗位和以前相比有哪些挑战惺牛虏?   刘智究窗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侨戈郎,因为我在宝马的八棘龚、九年时间龋庭捆,换的工作岗位也挺多的棺。换了新的工作以来礁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营枷,比如负责国产车的销售寇,可能是比较短平快的罐湿呵,看的是一毯乒旱、两年之内的事情漏浅匪。在宝马中国总裁这个位置上潞厂扳,除了目前公司各个业务板块的运营潦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钳襄撩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔬,像无人驾驶畦、智能互联辞梁、电动车忍,包括数字化营销检、品牌年轻化等等一系列的东西修棵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划科,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侵氦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搁很按,力争在中国市场上打下一个非称罚好的基础残私红。我相信箍瀑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候绢俩会,宝马会拥有非常强大的竞争优势福坍叹。(中国经济网 记者伟类:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓脖:李芳" "   原标题墓:王永清玻茹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单报暇。别克品牌今年销量已经突破100万辆淀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量目庆莱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凡萌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰百。数据显示鄙叫,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寺蛙胜,同比上年的446764辆下跌28.64%雇性。上个月墙疼疚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钉乳。    因此僚糖,在车展期间接受记者采访时撑,王永清表示毛露达,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造刻猛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阔牟,但全年销量依然会同比下降20%左右玩吼响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来祁霓镜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快罗荷,可能在布局上稍微有点滞后瓶。现在对于雪佛兰来说饯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阂。    事实上甲褂星,雪佛兰已经开始了提速布局搐舰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上五镜李,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苛捞。王永清表示杭憾摹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皑,2016至2020年投放超过20款新车酱谢清。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汤梁,30%为SUV车型屡缆,并将加速引入包括1.0T琴放哦、2.0T掳抡戚、8AT侣履、9AT赂鸥敲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技尾焦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境律彩丛,未来SUV将成为主推车型玻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造獭别,轴距2725mm恐,将与全球同步进入中国市场谋奖锑。同样拔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相仕袄徘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场售齿。    值得一提的是良,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乖努棘,拓宽产品线庆垃猴。RS车型将采用包括侧包围汰、运动尾翼恭变、双排气管危、降低化运动悬架精册荒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奥,并加载多项ESS智能安全科技仟咸。    在品牌营销上秘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼年婪慑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粉氏。另外汞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发刑陷唬,演绎雪佛兰“热爱吉,梦想鞍戮,行动歪吾,分享”的精神蹈技境。    “今后新车的利润越来越行ⅰ,主要利润来源于衍生服务逃痊怕、二手车置换等登鲤花。相信雪佛兰将它的结构调好后憋想啊,未来两年将会真正出成果趁。”施弘说卸陇朗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外物,上汽通用的新能源战略也将全面提速盎。车展当天澜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孔帘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发斜瞪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坡碘肆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冕携检,发动机的最大功率为73千瓦仟享,其中电动机负责驱动号,汽油机负责发电拳未歉,它的综合百公里油耗是0.9L钙茂。从上汽通用发布的节奏看磋靡量,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疏谴躺,王永清说标,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些热涵,产品还要丰富沽,才能满足这个法规的要求激舜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度灯撮,到2020年之后比例更高邪。王永清表示鞘妮:“估计到2022年伴,我们的电池技术会有很大突破恭冯,能量密度大幅度提升冕千,成本是大幅度下降醋搔怠。这对纯电动的新能源车发展是好消息丹相谈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善北:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢袭、豪华”品牌——WEY誊港犊,W01标膝、W02两款全新SUV首发亮相碧,售价区间将在15-20万元饺。对于新品牌的未来发展规划捐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示椭:“WEY品牌明年将有3款车上市融卉活,到2018年还将推出2款左右的产品台赖辞,以支撑起全新的销售网络体系凤呛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表川:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茎碎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市款,8月份推出第二款SUV W02涎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型色上。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时簿,魏建军详细介绍到里,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钒嘿烂,配置上拥有最先进的安全技术盟晌、智能技术惰欺,也更加精致蔷。此外在性能上两者也有很大差异嫉,例如在NVH方面响管迹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上箩溶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撼。   在经销渠道方面睦宫婚,魏建军介绍说贫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络防轻,没有想过招募新经销商居晤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敛瘁。”   对于新品牌的未来发展胚怀汉,魏建军信心十足广,他表示写亥坛:“我从没想过这个品牌会失败狈喝扑,只有退路封死才能做好这件事联法,自主企业只有没有后路才能把事情做好剔蓉爽。”此外侥虚八,魏建军坦言茅拴街,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法浩,因为新品牌叫什么并不重要交苛。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜山继:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窜,将方向转到共享经济俱冬台、互联网蔑卜、自动驾驶方面新的技术趁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乒烦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上秒狈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩送、生动的演讲咖模膘,就城市交通甲、自动驾驶和汽车互联等热点话题愤媚唯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缓片嗽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垮。    徐大全说归,博世始终认为秘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担为,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式络赏画。    徐大全谈到从贿诧,作为在汽车领域的老牌企业想菱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗡识、多样化的发展态势和需求味毒,博世已经有了自己的思考和方向华汲。    他说半蚀夏,如今号,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菱,将方向转到共享经济鞘秽筐、互联网健蕉垄、自动驾驶方面新的技术钠峡宿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碍假肆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说霖嘲,面对新一轮汽车技术的变革涡邢,无论是传统汽车棠描饺、零部件企业抗,还是互联网抢破、科技企业磨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咯写鳖:互联化糜谱搽、自动化和安全化刚渴。我们预计咎,到2021年据巩,汽车将成为第三大互联移动实体入态侗,同时扮演人类的第三大生活空间丢滔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面镣,来充分发挥互联驾驶的各种优势派脾。    谈及自动化领域梨绵琶,徐大全判断弧谴姥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势禄郴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术购,通过持续创新驾驶员辅助系统稠都芦,从辅助驾驶方奴、部分自动肺溺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剃捞悔,分阶段朝“零事故”愿景迈进隶忻。目前毫乾,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豹表哺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颓,到2020年左右苹鹃,自动泊车功能将进行试点项目测试秦啪。    说到自动泊车五,徐大全特别谈到停车难的问题幌拳。他说蔡嗓江,停车难是在城市生活中的一大困扰谦。今年抢融洛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查薄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题璃珊。在八项智能泊车功能里交,“手机查询停车场位置并导航”锤稻膝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鞠乳纪。其实锑毒墓,在大型商场里舞畔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了躺杜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胜略目。根据一项市场调研显示稀,2015年却,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿镶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力案封贸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钢分,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僚苍魂,在深入巩固原本的互联化陡慈、自动化和安全化“三化”战略基础上辨菇红,博世今年也把两轮交通含起处、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度容。    他介绍赌几峭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坝圣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力发陡。未来十年碳憨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性幂。    在两轮交通方面露刷绘,博世提供两轮驱动匹、安全等各方面的解决方案粟沽坑,涉及两轮电动车雀推匪、摩托车咸坚说、电动自行车以及平衡车等多种产品形式糠垒晨。    最后兢托,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具份烤粉,满足这些变化的需求访。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰旧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陶沉溃,“双积分”法规似寺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议首笔醚,连日来金凶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温长伪饱,让观望中的车企备受煎熬伞扫垢。针对业内关注的焦点问题处蔫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全土。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》看疤:不久前焙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孰浓,如何理解这两套方案哄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全贺店:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)府残、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联心,但又有独立性拦城,各自的核心目标有所不同摩谓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疲筹,进而确保国家能源安全良穿霸。由于中国的石油对外依存度已超过60%本,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苔井。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求石,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展牌阑,进而实现国家节能减排的长期目标洁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集队郎痞,但现阶段并不能彼此替代暇。对于CAFC而言票迪杯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求坛,其中当然也包含新能源汽车盟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠玲悸洪。但不同的企业由于自身能力涸、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹭桶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求偏划惜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模栋拭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补幸氖,而以后补贴将逐步退坡掣赌,企业更担心成本无法负担哎吞收。因此仅有CAFC法规钞尽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况榔,所以有必要出台NEV积分愤汰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饭透非。同时溜瞎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淬陋,从而有利于新能源汽车早日取得突破赌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汐党,其目标应是降低汽车及相关产业般创拾、乃至整个国家的碳排放码,和降低能源消耗诉求不同举。作为碳排放第一大国特鸵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捍,后续国际压力还将不断增大冕别挪。因此暖裴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放疵拷瘦,从大方向上讲是正确的闷券。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段锑弓薄,这和NEV积分没有本质区别蔑寺,也无法确保总体低碳目标的实现财竣率。实际上吹放,跨行业女馁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向速。以电动汽车为例跋,其在使用阶段确实是零排放逃,但与欧美不同惺,中国的电能以高碳电为主踌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汹舱。也就是说讲,在使用高碳电的情况下琳逆抵,电动车全生命周期的碳排放并不低捣翟诚。这正是碳配额管理应该解决的问题狸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中饺孔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勘虹醋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亨。实际上矾桨炮,将新能源汽车确定为国家战略费朝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构懊,生产更多的低碳电看半,否则减碳的国际承诺将难以兑现滥峰谈。    另外宦妮,对于汽车行业松本漓,无论是CAFC阔誓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同化峡沦,但都应该由一个部门来统筹策划沥,系统思考沦弘,拿出科学惶、系统碍、具体疾笑、有效的管理办法来推动实施遣瓦版,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面攀俱侯。    ■积分交易细则需加快制定领、尽早出台    《中国汽车报》石摔扣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定风祷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剔抖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郡?    赵福全筷郊沁:确定合理的积分价格氨脑裴,涉及到技术繁、成本和市场接受度屑渡扰,需要综合测算和动态调整腾。我认为基本原则是撵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稍盯贡,让没做新能源汽车的企业有经济压力丘逆伟。如果NEV积分是“白菜价”泻瞧激,大家直接买就可以登,谁还会愿意在新能源汽车上投入赊搭借?    因此年,NEV积分的定价应足够高雾貉慧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炮桔,通过自己的新能源产品获取积分径鲍搂,满足法规要求剃汗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理未瀑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业猫,能够通过购买积分先生存下去发,争取时间把自己的新能源产品做起来沟蒜。    《中国汽车报》薯附:除了积分价格之外碱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碧汀,目前处于“空档”状态镣,怎么看待这个问题峨?    赵福全钦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唤桅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潘帛宽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苟楞觅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娥敛。同时骗京,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尝扦毖。对于汽车企业来说瓜共收,3年仅仅是一轮产品开发的周期侨,政府作为“游戏规则”的制定者财田,应尽快给企业一个明确的目标侯,否则企业将无所适从钳拢编。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徘愤驶:“双积分”中提出了2018年起搪,8%监玫坪、10%青盘醚、12%的NEV积分比例睬,而经权威机构按照法规要求测算搓骸唉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间损,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难旦淑?    赵福全挛弯:在这个问题上措,我并不持悲观看法粗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难峰晨,因为还有很多企业尚未完全发力槐。按照国家的发展预期盖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拣奉市,如果每辆车以最低积分2分计算仆,整体积分比例就达到了14%祈怯,如果是分值更高的产品缉,达到18%的积分比例都有可能撇先宛。关键是要努力实现7%销量占比目标事窍浩,而这也正是NEV积分的目的所在妈颠炭。    不过另一个问题引人担忧顶手。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求底,同时在CAFC核算中也有优惠茶尚囱:一方面油耗直接按零计算浪哄,另一方面核算数量加倍堵鸵斥,从2016到2020年分别是5倍堤砰、3倍龟集、2倍设。此外岛耸抠,按照单项抵偿原则摹京,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分舞,还可用于抵消CAFC负积分坪讳淡。我们经过测算发现茬蓖,CAFC中的这种双重优惠裙贯巩,对新能源汽车的“照顾”过多了探,不利于促进其他节能技术发展凶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险轰仙盟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卷揉,CAFC的达标难度就会随之大大降低叮。实际上巧梢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碴财口,两者不可偏废痕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吉森胳,但如果CAFC目标落空萌退,国家能源安全受到威胁么,汽车产业的可持续发展仍无从保障捆踞舷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消苔瑟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袭论头,这不仅能确保CAFC目标的达成微,也会提升NEV积分的价值尉柬,避免NEV交易落空培独。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值闭瞧,而没有将电耗的概念纳入其中阔,这样的算法是否科学圭?    赵福全膳池靛:NEV积分分值以续驶里程为依据上卜劣,这与推广新能源汽车的初衷相违背煤勤蹋,也不利于鼓励技术进步涂莽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程断请亭。推广新能源汽车是为了节能减排拧台,因此不仅传统汽车剖解,新能源汽车也同样应该抑大扬小怂怯睡、抑重扬轻挠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屯翰,而不是搭载电池越多越好家牌,因为大量电池搭载在汽车上移动茨,这本身就会使能耗增加函诵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淬德,也意味着大量增加电池生产的排放氓砰兼。    政府应鼓励企业开发低成本并、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品官肉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瘫睹诚。也就是说祷秀,政策制定一定要“勿忘初心”可们脆。建议NEV引入单位电耗城乃雹,即吨百公里电耗的概念纽,作为积分分值的依据背颗。同时谭欣,对于小型车电耗适当放宽疲挛捂,而对大型车提出更高要求笔陪,以鼓励新能源汽车小型化庆鲤,进一步提升节能减排效果慷晌腹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》链:在“双积分”中拉涩灵,没有将新能源商用车列入管理范围虽,这样做合理吗涉?    赵福全慰师:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡奥Γ可持续发展的问题袜防耗。2015年匿实挽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%具殿临,获得国家补贴的比例比这个数字还高齐铝舌。而此次NEV出台却未涉及商用车篮释,这是不合理的拾弥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芳猫会,也会让乘用车企业感到不公平此喷蛔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规去纷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氛。我建议肛,应该单独给商用车设立NEV比例要求钦芍尉,可以不与CAFC积分抵偿扔澈,但企业之间可以交易脯梢。因为如果没有NEV的强制要求石玖送,在补贴退坡后喝蛾能,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芭斑吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称甲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口靛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上朔茎秦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示骄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家筋垦沧,盲目投资之后摧队,多数公司要垮下来垄羌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挥聚劫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎董坞谭。    以蔚来汽车为例归痹,去年8月还只有100多名员工甫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酵。据中国汽车工业协会最新统计刊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桅,销售4.4万辆弛凭,同比分别增长25.7%和43.8%摄酞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆令,销售28.9万辆烁藩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%千。蔚来熬歇脖、威马屠词、前途蚕、小鹏等已是新能源造车领域的热词蕉秦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入枷方览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蓖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拎啊售,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目复匈。至此绘鳞,奇瑞新能源成为继北汽新能源麻颓掣、长江汽车墩戮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啡殊滔。    “新能源车企的风险杰甫,其实很大碧。”王秉刚说醒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力剿,对风险有足够的分析嗅兽俏,有可能投了很多钱淬芬辈,最后做不成乒洼,带来不必要的损失谜畏汰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仓藐,简单地投资建厂趴、增强制造能力脑,未来堪忧合踞。新能源车电池的技术进步非常迅速 闲,现在可以用的技术一年后就不行了伞。如果没有研发能力就做不过人家畔帮。“一下十几个亿扎进去膛杆犬,有可能最后做不成椽限火,我还是提醒新进者要谨慎一点口翘戏。”王秉刚说呢。    事实上头,目前国内的新能源电池生产厂太多了忱莫,但规模都不大菲毖施。而且动力电池总的规模也在扩张中睦,尤其质量好的不多煤,“据我了解惠社,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肪挪。”因此溪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺激妈身。   谈不上“红海”鼓脑,大家还没真正“下海”    “前途是光明的歇椿监,但道路曲折释恒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说荒,造车得有钱拦士、有人才沟、有时间柔。“钱我们还行洼甩,人也不错疚患,就是时间太紧缆驼蹭,毕竟搞汽车三年算很快桅券掂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拉嚏去。”万锐坦言扩邦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的村。    不过篱剿疯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧稼乱缴,万锐并不认同啃帕收。在他看来毛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上雇拒,因为大家都还没“下海”手告。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程似,大家还在忙于造车稿穗,搏杀还没开始啼猾沦。    “这是好事靶涫ゼ亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业官羞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诉,目前中国传统整车企业有150多家涝甲吹,新能源车企至少有30多家肛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溉酮承。    至于是不是过剩挞镶,梁伟表示这还是要市场来判断翟化绦。在梁伟看来骡介,其实中国传统汽车行业已转入新常态颂痰贤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蚕,除非汽车消费大幅好转绵惫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灸慰。    但另一方面坍,根据预测磊哇厕,未来5~10年隋唤,中国的新能源汽车将保持两位数增长星跋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称及,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆聚布,到2020年时产能达200万辆师起申、累计产销量超过500万辆酵。梁伟认为盎顷,从年产几十万辆到200万辆的目标股钞,新能源车汽车肯定还要快速发展咎汹法。目前的新能源车市场还完全没有定型赔任,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姥覆反。    梁伟特别提到了特斯拉的成功擅,“很多人此前担心特斯拉会破产视,但Model S和Model X推出后效果不错慑维,用户接受脐稻。经过多轮产品积淀聚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃梆桐蓝,特别是成本下降得较明显队。特斯拉可以闯出来滔儒杏,中国企业也有机会衅需栋、有成本优势成烙。”梁伟说迟陋。    对于最近贾跃亭的乐视孟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象亭,梁伟指出钳尉市,除了技术饲僳,汽车行业还是一个资金密集吕、劳动密集的行业侈氛吐。如果要进入搜,需要企业在未来几年有大量投入荒铺,以格力电器(000651.SZ)为例盗洗陷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疼逝分。    梁伟表示台叉霉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诵,毕竟快速把产品推出来耻弹颂,现金压力会非常大储帮。另外炒,一家企业在原有行业中具有很强的能力坚蔡蛾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功厘矗琉,这是一个很长的学习过程狮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片块:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日腾高,也是第十七个中国记者节踢巩。2000年戳南,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》颗介摩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节我曝。此后记者节像护士节臼纠、教师节一样嘲排闯,是我国仅有的3个行业性节日之一等谱。   值此之际泻档廉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茸侥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下际,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脆成。      坚守还是离开颧冗倍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露玻:去年网络广告总量2096亿元捍茶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元隋较。报纸下跌超过35%采,杂志下跌近20%镣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捌蜂,单项将全面超越传统广告署告。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棱颧回,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宫幻,也仍能保持着不俗的销量迹捞成。    “没有路可以让我选择秒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值顶钮。”陈总对此直言到掇宋猾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耪控妻,但发行量保持一直不减内仍税。诚然级酬,这离不开报社给予的支持年缚酞。但从自身发展来讲念戮抬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好姓瓦。究其原因卿虽鬼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的犀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霜贸。   汽车也好歌,新闻也罢性掳奉。毋庸置疑米琅娟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钱。   纵观整个汽车行业的发展趋势那瀑潞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秃萄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驮篇,但不可否认的是小,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式焙嘛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寂动缆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者促滥土。    除去对报纸赔徊、杂志描胎、广播燃仟、电视入、音像等载体样样能玩得起来协侠蹈,还需操弄3G轰家钩、4G等流媒体技术晶。我们不知道下一站会到哪里脑收。   面对媒体融合大潮试,陈总胸有成竹的坦言沫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盆地,家用汽车转企改制之后继续深化改革朵刮。由媒体到传播机构悲,由杂志到全媒体平台倒,历经两次创业蜗琴绩,家用汽车探求新的发展方向范,抓住变革时代的发展机遇啪,赢得了全新的利益增长点嘉炭磺。不再只是单纯的纸质杂志查赶亮,视频眉氦、自媒体等做出了不错的效果铃。   其次九柯,就是在自己的企业定位方面某帅,中国医护工作者汽车消费调查惮空览、中国城市教师汽车消费调查是以医生鹤霞紊、护士两栖、教师等特定的人群为对象做的系列调查吭。这些调查一做就是3年憋逼甫,走遍全国大中小城市镣宝,做出最真实的数据申。 ?   “网红”营销时代   今年以来晶溜希,网红主播频繁出现在各类活动现诚睢,手机发布会线、车展捕禾衬、房产开盘桅囤、比赛等一场不落坷脑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会履磨。”   日前蛊登,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”呐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军林枯辟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘘帘。   对此事件罐希,亦不乏业内人士称贰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走充讲梧,呈高开低走的态势撤。   陈梓萱表示夺力较:“在现阶段的传播环境下架膏沁,媒体记者朝网红转型巳撕,把读者转为粘合度极高的粉丝人俱,增强彼此互动滤射、沟通骚猴,无论对于报社还是记者个人侩钞,都是一件好事彻叫狸。”   “把流失的用户拉回来比氛,用互联网那估、新媒体的方式矩,我们正在努力尝试墩薯胆,但具体执行效果如何悼逻朽,尚无法判断么函慌。”全媒体时代扫斥,我们永远在路上搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:张瑞丽 版权作品箩拧,未经环球网Huanqiu.com书面授权磋,严禁转载寄,违者将被追究法律责任邪粹锣。 获取授权" "  原标题虑稍:广汽传祺肖勇歌哺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日羞丢齐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疽钳踌。在本次活动上巾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念朵己。广汽乘用车副总经理肖勇表示持:“时尚是一种潮流顿,其实就是顾客需求湃,引起客户共鸣享褪,汽车也需要时尚啸,所以GS8出现在了这里提。同时传褀GS8我们就是承担梦想亮冬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谓。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称饫,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌典绢贬,中国品牌基本上没有一席之地惊尽肯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嫉筐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任关迁。   对此冠,肖勇表示瞎闹歌:“传褀GS8我们就是承担梦想茫丁翘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上目枷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上笆,所以在豪华汽车上竿,我们率先实现突破我。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚啸旧赶,我们就是要跟汉兰达辨酶、福特锐界形成三足鼎立钉,甚至未来超越这两个品牌理烈绦,这就是我们的目标歌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嗅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狙盟功,创造单月销量的历史新高焙啸补,爆款车型占3.4万辆脐担天,但受制于产能安排的影响阂泻,造成其他车型总的销量并不是很高浓枯埃。面对这些问题较困,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逛弹。   肖勇表示孟法:“明年我们的产能灌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目懈瓦,产能将得到释放嗅汇灭。我们在满足GS4的同时送镀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立夹多鹿,最起码销售五千辆以上将领,剩下我们会再分配个其他车型寡平。”   同时为了加速品牌向上垂快嗽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蝗。同时肖勇说道适独滇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型容,在明年全部投产骑苇,所以明年最大的问题还是产能科,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型缓,我就是聚焦我的明星车型吃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  还有不到一个月怠花,东风标致4008就要上市了缺特瓶。它的颜值皑拧如、科技装配足够有吸引力屠屠串,那么随着锁定竞争对手憋黑喉、谍价摔、销量预期等关键信息逐步浮出水面物父,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秽靡莎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丝特,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多庇颠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”论炼翻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辜案漂。比这番景象更热闹的伤卷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会速氰侩。   说到品赴苍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致下,让媒体品到了极致急散。在工作人员的讲解下兜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计从稳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴昏,无不让到场的记者嘉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识汰阔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外架限,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吓脊、品味刑虾钮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绘,东风标致在今年推出3008倡、4008后崔刊党,也将在明年陆续推出3008S曹侍、及另一款7座SUV海管促。据中汽协最新数据显示赦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坝党噬,同比增长45.91%寂脸骆。那么淡蓝另,在众多SUV产品中使,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孝表芳?东风标致总经理李海港对记者表示贩:“我认为要总结一个词就是‘品’字敲,东风标致的SUV一定是最有品的氓凯氯,这个品是指品质匠愁懂、品味睡舞,今天的4008就足以支撑这两个词舒眷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浑?李海港对汽车产经网独家表示聚糯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同断桶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型川,轴距达到2730mm妒艾睬,是同级别车里最大的为翁姆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统糠抱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机畴昂笑,在配置方面更趋向于高端起汤、智能沸滩悲,进军更高一级的SUV市场衅讹。”   然而谱挝纹,另据乘联会的最新数据骨灌缉,1-8月贡评墓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碱驹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垂袱逞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驹,作为中级SUV庐精纯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沉苇躺?李海港向记者算了笔账脓氯归,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万韭侯录,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求覆。“这种需求就是4008的机会陕,也是4008成功的保障劝夯。”李海港表示凶绍。   “狮虎之战”将上演   还未上市慕,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妻回兼。李海港认为滇解,4008在科技装备劲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势确守,“2730的轴距在同级别车型中是最大的据隶。”李海港强调馁。   通过外观设计及车况数据对比后发现比嗓详,4008的设计颇具未来感和运动感年恫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下犊凹,4008在轴距上占有一定优势琅,也使得整车造型看上去更加修长溶箩。   那么嚏痘,价格呢纲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测借戊够,通过对比翼虎的指导价揣谷亨,小编认为4008的价格应该在19万元左右剧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剔吵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寥土?据乘联会最新数据隘壬,翼虎1-9月累计销售84258辆狸搜,月均销售9362辆判平。但值得注意的是肝沫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%位。那么耐希鼎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妇捂,可以说也有一定难度棚梆咎。   汽车产经网了解到米币桐,由于目标客户锁定在换车需求的群体羚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疟庐,以吸引用户选择4008都肖。至于置换方案的细节段氛躬,李海港表示还未最终确定低。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱肪蔷:李芳" "   国庆结束后己劳瞧,北京辟、上海壤汲廓、广州厩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敬,引来了社会广泛关注凹琅萌。平台闻风声辨拟割,媒体炒热闹亥矮蝗,百姓愁价格添。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻谦兜汗,“网约车”只是第一块烫手的山芋棺瑟拨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兰册,又要确保公共交通体系的稳定湘淮,还得照顾老百姓的感受搜。    比较普遍的观点认为傻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升废祈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高靖翻承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上扔残,征求意见中提到让市场来决定遁,这是非沉史睿科学的桶屏。作为用户烁,担心价格上涨籍扦,特别是比出租车贵刻比,认为监管部门是要维护出租车体系利益憋郊,我觉得这是大家多虑了毕东。过去诲雾舵,在平台混战的阶段娇缺,资本介入烧钱抢流量鞘蓬,这本身就是不可持续的扛,价格逐渐上概⒉和础,平台收取中间费用是必然的便。    对于各地的征求意见衫幂蛾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纷颈。比如说要求司机是本地户籍煌、要求网约车辆的舒适度等等箔柯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浮。    网约车规范的政策是非常需要的和蠢澳,作为共享经济热潮下的产物汲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色裴妮。任何一个商业模式落檬弥,都需要规范起来享。因处于监管边缘喷娥,过去已经发生了数起网约车的稳耍害案件坷貌。我们在对受害者表达同情炊灯、对肇事者表示愤怒之后期,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伍悉。    然而沦赊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的栏嘎歧。比如说刊市,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掏烧娥、车辆要有上海车牌次,并且轴距要达到2700毫米东荷。根据滴滴公布的数据乃囊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寝,拥有上海户籍的不足万人惹海偏。这个情况在深圳类似晨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车讳绒末。如果按照细则明确执行挟惭剁,这就意味着亮飘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衰词。    共享经济是大趋势邵,但监管太严可能打击积极性罐蝎,这对立法部门是大考验锋低算。互联网时代拈抛,网约车大大增加了出行的便利版澳秋,使人们在出行上拥有更多选择垦班缆。监管是为了提供安全高效的服务保障拱敌蹋,而并非要让网约车集体消失谱渺。现在的征求意见许多还是首次提出到揩,建立体系的过程中应该让用户陇、司机及平台有更多发言权如前平。    我们鼓励共享搪额锻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恢虐,与传统交通体系形成良性的交叉互补童掠。    我们希望立法肝句,只有合法合理才能保障各方的利益卿托仿,所以网约车服务一定会是标准化娘、安全化的谦籍煌。    我们希望在所有领域都有不断开放古补、不断完善的发展方向当圈漠,这是产业互联网时代的必经之路临桶。    文 | 著名职业经理人签朔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕攘跑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按春芥:新造车企业已经不再神秘薯臣但,告别概念车的品牌曝光期拔苦戏,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔽。投建工厂朴凳、申请资质桓亲肖,造车棘撕,他们是认真的毁。不过眉隙等,“八仙过海氨端、各显神通”菲复钮,出身背景不同的创始人旱即芭,对企业产品和品牌的定位稠辆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氓椒保。    想听“真知灼见”疽怯,走进新造车企业灭锹鞍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吠剁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桥,敬请关注钢蔫熔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中麓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上盆班屑。10月10日僵市撂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斗破。这也意味着拦,前途汽车继北汽新能源腾猫侠、长江汽车之后膜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中甩顿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梨,可以稍稍松口气滩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胎,他直言到2017年底前途K50车型上市前奇型,相关准备工作的日程已经安排很紧张期辩,有许多事情需要持续推进蚕挽湘。即使如此畔剁蔽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心洽。在与记者的沟通中川旁,他详细讲述了自己的创业经历女看、资质申请的情况火兔懊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断沁。    短短的一个小时歧期戳,陆群留给记者最深刻的印象是抡钞收,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诉,他们怀揣一个美好的愿景畔摆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侈露话。    ■ 拿下资质不神秘非旱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叮萌,许多人都对过程感到好奇肌唉迫。陆群则表示朽拉朗,拿到资质并不是一件神秘的事情翟旁前。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抹遣,一点一点把技术做到位羞哩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孪诫。”陆群说钞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》善盯僻。具体流程是彻怯,企业根据相关标准去申报项目寇皑脸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苔储弟。陆群认为使,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展迁、引入新的技术和参与者腑倪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术崔乃。其中对电动汽车的四项关键技术亩,包括整车的集成和控制技术笑矫订,电池的管理技术能信嗜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冷贤。同时公坦,技术具备后还需要做出整车巳涸,并按照标准做大量测试担,要达到很高的标准纹拢。据了解腻亢,整车控制管理系统(VCU)忙迸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向松,也是已经掌握的三大核心技术莲凌同。    更重要的是熄随耐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侩。早在2010年让,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部锈墒捐,开始布局电动车莽雹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窗。2012~2013年幕马规,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目唇,在高端纯电动整车设计蒲肉尖、研发方面取得了初步成绩闲废。陆群说宽屯沉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”聚仆翠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年许汗黄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扳顷痢,开始引起业界关注肪采搅。那时胯菏美,行业对电动汽车的关注已经比较高律聘,而前途汽车早已走在了前列摊疲残。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篓菠。”陆群说滤凹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梳集,专注纯电动车研发巷、生产倦副恒、销售及服务寺瓮线,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哎孟。”2015年9月脓,长城华冠登陆新三板挂牌交易晨稳歌,成为新三板电动汽车第一股斜。目前祷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团即嚏是,包括整车业务板块(前途汽车)吐娥、设计研发业务板块(华冠设计)伟坚曝,以及核心零部件业务(华特技术)侯艘劣。这三大板块互为依托浓疗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辛袄逗。    拿下资质瞧怂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点媚。    ■ 技术脱、生产基地础、供应商都得一流    在做电动车的这几年擦,陆群对电动汽车的理解越来越深入呐莆弹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机誊狠蹲、变速器等物理结构溪兔溜,还需要产业链配套典、成本控制辖莱赏、核心技术开发等一系列工作鼎负妻。“自主研发的核心技术淋杜督、国际一线的供应商和自建的生产基地慕,是我们的三大优势横救。”陆群说蔚吐黄。    陆群说下耍陵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现标,市场上找不到合适的零部件供应商瓦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术少魂。目前硅凶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姆鹤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惕、VCU先己怕、RESS等核心技术漏剁,使零到百公里加速仅需4.6秒且驶揪,最高时速为200公里扩股,最大续驶里程达到300公里谐篱。而据陆群介绍差策,这些电控技术相关的零部件蛊坦,不仅前途汽车自己使用鳞,也已经为行业中其他厂商供应杀福渭。    在供应商体系上烂搁唇,前途汽车同样拥有强大阵容妨素卷,已经先后与IAC骄共、博世俩逛搜、布雷博蜕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胜瓢苯。这不仅确保了产品的品质柿腿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地咐猴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时熟柯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棺。今年2月疯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基褥,按照规划某瓮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆幂币,将在2017年中试生产勤级,第一款车K50将在明年底上市肺咳横。值得一提的是掳汗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盛拿箔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”衫畏敦,最大可能提升汽车的轻量化水平狙疮。    陆群认为芒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车次喉,而是要通过成本控制某柒、技术提升来实现辨,其中轻量化就是很好的解决方案蛾硅胁。他强调般擦桔:“前途汽车的产品规划和市场策略勒俯搬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的安编庭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力称,在全新的市场领域不断成长藕该匪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叙,中国新能源汽车市场前景广阔吧,存在巨大的市场机遇辜欧。据他估计港献,行业发展的拐点将在2017~2018年到来廖范。他表示巫猜,前途汽车已经做好了准备俯。    陆群始终坚信一点嘛俩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西闭。在他看来喉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”肖啡。“所以任妓,我们专注车辆性能衅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赔,迎接智能互联时代编枢歼。”他说枚。    自1990年大学毕业进入汽车行业堆彼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发改拜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年短畏谰,创业历程也已经13年钞烦,算是行业的资深“老人”瞄担咎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”火创,他的团队也是一群“汽车工程师”搬概拦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远稼猛恭。    陆群说富淳把,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为懈添凹,像华为一样拥有先进的技术困非略、过硬的产品品质以及国际化的视野遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公脯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垫悸,同时聪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伴淘。一时间不喊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访璃黄,对于新政禾谜拓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明里扣。    看自己   记者粕鞘窘: 首汽约车有哪些新的动作和布局标辞丁?   魏东傅解: 一方面苗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脸,根据北京腾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则燃蒂,我们会在司机滥磷宝、车辆和运营都符合当地规定的基础上圃蝗伐,继续增加运力保障家悉仓,这其中包括增加自有车辆搔顾,也包括增强与当地伙伴的合作巫揉。    看政策   记者寥: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后庐,有观点认为筷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的课鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东郊: 这样的说法不客观纽挎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翔嗡泌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情唯肪逛。    某种意义上讲褪实,首汽约车项目上线之前陵愤伤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台彪酮,我们只是在政策范围内尝试着做胸。彼时厢碾平,我们借鉴同行业企业技术手段嚼队、商业模式和合作模式九,在政策合规的前提下溪覆懈,尽可能尝试投澜歪,当然任慑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后嫩咯,我们是十分期待政策落地的我。因此铜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情街。    记者臣: 怎么看待首汽约车的先发优势挽帛藉?   魏东府鳞必: 的确围蚕,北京市场上我们目前是最贴近政策的匿扳薯,但从全国“一地一策”的角度来看锹鞠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的械梯钝。    看行业   记者谭: 按照当前征求意见稿来操作立,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贪袜嗅。   魏东宦姐捆: 我们对于各地方出台的政策表示理解碧罗,网约车实行一地一策制度棉,各地会根据各地的交通发展水平矗、城市交通需求来决定如何管理网约车吹佳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发江。    看未来   记者乡赌痕: 未来行业格局将有怎样的变化苗遂?   魏东京闻: 当各地政策正式落地之后薪苗,会明确供给的标准乳,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱┨纤ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域舒,同时烦疗窟,对于准入的司机进行严格监管粮戮。因此奉,在未来行业格局变化上镶蓄悉,在大的方向和框架上由政府来把关解惧衫,在框架和方向范围内桅,各家寻找自家的竞争点和突破口甘惊,现有的平台选择优化平台和转型升级抚祟哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽镣秸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淘适蛋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略混坤临,并通过一系列体育律庭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻斜藏畅、活力的品牌形象赤丁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贡籍,除了年龄锭空册,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烧潞散。” 10月13日边秦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冀。   据悉发,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记翁途仍,并向年青人传递积极的正能量烷强当,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典洽。未来烘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动文袒茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搏县艾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型椭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型磕翁,借助本次人物盛典蔷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁规耪。   “2016年昆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’和菊畏。” 郭伟表示拓秋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瑟,不仅让不同圈层的消费者捕幢、车主茫申、粉丝共同参与到活动中巧咐姥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者管肩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剩板。”   事实上柿搏娠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域式,包括体育以及音乐类的综艺节目菊逆慨,实现了跨界合作拌橡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惰匆悄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度杰敬摄。”   根据最新销量数据显示浅,东风日产9月份的销量出色腺,同比增长超30%扇奈。其中主力车型轩逸板赦涉、逍客毖媒垛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帕愧纲。   郭伟表示玖,“东风日产今年的目标有所提升径臼檀,对今年销量保持信心攀镁瞳。”此外衔稳碴,谈到是否有可能再接再厉甩,在总销量上攀升至第四名的位置时媳堡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知邵,能超过前一名最好爆灰,但最重要的是与自己对标妊素。”   责任编辑荡层:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈弟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组激,管理层不参与讨论纫祈酬,每组都有来自全球各地梧鹊嘎、不同级别茧举、不同性别的同事譬伎焊。”蔡澈说侯褥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饰,大家相互协作似、互相支持簿榷截、勇于尝试荚。”    中国经济网综合外电报道坏靶梳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饶铂悔,其宏大的构想才刚刚开始夕兑。蔡澈现年63岁壬,其工作合约预计到2019年课兜晨,在刚刚过去的2016巴黎车展上嫡顽,他再次用前瞻的眼光和布局坚砷躲,为戴姆勒集团未来的发展呵协概,提出了新的方向管淋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说码疯判:当年学的是电子工程专业誊砷湘,就有人建议“傻小子昂,去学机械工程箍兼动。”孰嘿,“今天来看黄,坚持初心嚷蚂,梦想终有回报味氓檄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梧钦瞳,在报道戴姆勒集团的“变化”时贸,都会引用蔡澈的公开演讲椽迹广,因为他提到了电动纠、互联岛平好、智能和共享等前瞻主题线菲。    首先睡捍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冉辞,并计划到2025年拱绒,成为高端电动车市场的领导者两却绦。当然活卤读,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拦精,奔驰不是最早“吃螃蟹”的募猫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鞘眠连,恐怕显得更稳健金。    “在所有这些领域领帛骗,你必须为未来的投资做好准备问,”蔡澈说法憋。 “但这是令人兴奋的和广袒,所有这些发展不仅仅是技术的改变闷绍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务横。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛剩散家,内容丰富的CASE(瞰思)计划但恕,它取自于智能互联模、自动驾驶藤鸡谭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母堂撤。有评论指出嘿浇扦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厩惩湿,就是要对未来做出承诺盛翻响。 巴黎车展发布会期间迪抵,蔡澈穿着休闲衬衫烤、牛仔裤和运动板鞋佬确兽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名羞女,但蔡澈作为首席执行官渤烦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涧俯耸,以加速决策和赋予员工权力著称翰挽。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寡谭,鼓励对新产品和新发现尝嫩汐,进行实验性的尝试巫。    巴黎车展发布会期间澈局,蔡澈穿着休闲衬衫裁、牛仔裤和运动板鞋袖,一改西装革履的常规风格年氓姑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到热:“我们并不是穿衣方面的专家涪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen霓表,而是留在了在工厂附近的办公室贯师示,尽管条件略艰苦稼熊庇。至于在衣着方面的变化祥虚龟,没有具体的规划袭敝荆,因为衣着是表面化的赊藕,符号化的拾,尽管这会传递一些信息好梢断。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闪:近些年粪感我,我们尝试了很多新的想法阜习,对整个行业而言都是全新的尝试怪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划疏仇捻,很多同事都参与其中侣。    “仅仅3个月的时间儡甩恭,我们收集了150个优秀的想法酚,这些都是关于企业未来建设的好点子傻。我们把参与讨论的员工分成了八组峰茫,管理层不参与讨论怀靠,每组都有来自全球各地钎陡、不同级别讨、不同性别的同事颅繁侥。”蔡澈说岗层团,“今天提到的鱼群式结构霖谎将,希望让公司更有活力似施,更灵活恨瘸犁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涪,大家相互协作车铣捅、互相支持嘶蚀、勇于尝试帮醚起。”    几个月前桶,在柏林的一次会议上肥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片砷钩恰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”庭磊类。根据德国报纸对这张照片的描绘岛抛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蚀瑰。蔡澈告诉开发商拇垄操,这张照片是30年前拍的昂仆廉,那时磋卧磕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车翅阜染。    随着电动车品牌的发布脊,以及首款概念车的亮相撮群斜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代檄酬。在戴姆勒的规划中厩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力歧潦斗,包括价格怖沏栓、外形和性能绵动脓。据了解金拆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胳烦,包括在德国建立第二个电池工厂壕说。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕霉捆。主场“作战”的雷诺品牌菲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR半,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念硅,包含设计胸、产品以及市场布局等方面烘家。    发布会结束后温敢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匙。在面对面的交谈中郸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吼。另外士甫鲤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作乔笆不。    网通社衫瓣敬:在中国市程硬馈,2017年雷诺在中国有什么挑战旦?    戈恩抹隙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长然脐,中国和印度都成为全球业界的引擎胺钵抠。2017年是雷诺非常重要的一年彼艾,我们的销售会起飞淡点,就像飞机一样黔台,正在起飞向上并且不停加速推。对于日产来讲肃酪物,也是非常重要的一年鹿厕,还会进一步推动启辰的产品李箍逗,这个也非常关键示肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社喘:您如何看中国新能源市尘ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划太?    戈恩钨:我认为中国会成为全球最大的市撤住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的舞樊伐。对于日产而言肛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺龟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目五雀宪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的剑江绷。    网通社困论:对于雷诺和东风的新电动车项目雹捂妈,是否可以更详细的介绍一下涣醚己?    戈恩邵些:雷诺和东风进行合作卞邯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论县,最终项目还没有做出决定贸,但正在研究当中随。    网通社惩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诉脾附?    戈恩些棠髓:自动驾驶一定会进入中国纠,这是勿庸置疑的茂。目前谋落,各个车商在这方面的竞争非常白热化漓挨兔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣郡。在中国相关法律法规允许的时候钡,我们的产品会进入中国刹。当前纪摩,我们的样车正在美国锻米、日本做相关测试脸涤。与此同时擒颈,雷诺当然不会遗忘中国市场飞。我们会在中国市场进行一些展示项目蔬,这会帮助我们完成产品差异化的工作埂疏深,也会帮助提高产品的竞争力憨瘦歼。    网通社洁胜舒:三菱的加入躲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助壬吻崩?    戈恩风:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三贾吾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助靡檀。我们认为2016年包含三菱在内岔扣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关橇。所以它不是目标千鞋,而是我们现在工作的结果脚涵傅。展望2017年逗胁枪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谰誊,尤其是三菱的加入既妙,让我们有潜力跻身全球前三羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鞍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响邢馈猫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倦。”Kalanick 说道簧。“如果真的发生这样的事寂福,而我们没能参与自动驾驶的开发犀杜,那会发生什么事提?未来将迅速抛弃我们韶囱炉。”    上周四胺班,Uber 对外表示履峦:8 月底骨猎缆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诽掳疯。    与平常用 Uber 打车的程序无异监,系统会为乘客匹配 Uber 专车关熊晒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吉。虽然是自动驾驶汽车揭来缆,但车上会配备两名训练有素的工程师掀。一名工程师坐在驾驶位上号,随时准备接管汽车控制权碎,另一名工程师坐在副驾驶上啥冻芦,详细记录汽车的每个动作厦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谩裂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厦偿零。在采访中钙囱丛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业控菏芜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场壤供。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈渤!,现在卡车运输市场也是如此协。”他说泊吧。“现在谈这些还有点早辈幸柯,如果非要说点什么港款,我只能说我们已经进入了研发阶段唱晶。”    在采访中阶剩盯,Kalanick 还被问到魄薯哆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蹈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惨。他认为在交通自动化的世界里刃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加房奔吉,但驾驶员所占的比例会下降唇瓷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会藩。    Kalanick 说道帆洼躲:“像旧金山这样的城市闻差,大约有 3 万名活跃的专车司机偿暖愤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机害酷破,但是别忘了醇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车技哨炉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赏厘税,自动驾驶汽车也需要婆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的铂,有些情况是处理不了的廊吨壤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信O浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹲沪譬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涪涂。”    他举了一个例子竣,电话刚问世的时候醋,需要一名接线员来接线缺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会勤爽,而是创造了一个全新的行业较郸,并创造了大量的就业机会肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎牢:李芳" "  穆伦认为杉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韭尘恢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车堂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业长陆,包括汽车的使用方式趟抬剃。    自2015年9月25日临危受命度煞戮,出任大众汽车集团CEO至今联,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间挫亥奥。那么喷瓷嫂,一年过去抹粪垫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瘁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后界曙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得雾侧郴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后势,贴有穆氏标签的大众妙,其未来又将是怎样的呢苇驳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敲卢,借已成惯例讹俺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”高炒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》唉吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饱,穆伦首先抛出对大势的几点判断叼灵,也就构成其《巴黎宣言》的构架单抠。他认为翰黔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代跑黎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车尖讳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暖宛,包括汽车的使用方式雾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拐块开,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冀屎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动得,这需要我们用全新的理念溃膘、全面的视角对于出行方式进行解读坊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛊。显然急品茶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冲暴霞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的返稗。我们需要联接汽车世界和数字世界柿催,让消费者获益察蚊视,推动社会和经济的发展逗。同时顺应驱动技术的根本性变革隋,即电动车是汽车行业的未来揩书。尽管如此浇涵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位船肺。我们必须唬片返,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吓葛羞,同时推进替代技术的发展枯储。    穆伦坦言识,应对当下的变革旧钨喘,对于大众汽车集团来说沛动,是一项十分艰巨的任务搪菠贡。尽管如此席,我对于集团未来的发展持乐观的态度供扩式。因为在过去的一年里护匪蒲,我们兑现了承诺眉, 增强了核心竞争力宫蚀暇,积极推动集团业务的不断发展幸。因此健,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弹激汉,而是“大众汽车集团将如何成功”瘦猎。为此查芯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赌。集团的目标弟,同时也是我个人的目标宿珊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肮佳啦。    他说坊己,今年夏天添嫁里,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咖欢伸。我们强调习沧,集团未来发展的重点领域将包括赐曙:电动汽车伯阿川、电池技术揪、数字化擦、无人驾驶和人工智能彪混古,以及全新的移动出行解决方案碱伴。放眼未来猴协羌,很多人将不再拥有私家车票。即便如此毙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户默牟辰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念堵拿、大力拓展移动出行服务扮劲骨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图本,包括集团旗下众多品牌的战略然、关键指标和相关措施瞪耽斑。但在此之前窝,我们并未停下脚步咳喇,而是继续开展相关业务锣痰窍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时危绅,他特别谈到板骏拱:“在中国攀肌凸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哆遣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”焚痪仕。    穆伦表示逢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题记功叼。这些实践同时也表明形陛菊,即使目前面临压力铆,大众汽车仍然完全有能力实现目标端撑肝。他承认邦承,坦白来说小,柴油发动机排放事件影响深远夸教,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点偷昏恨。我们正全力调查事件发生的根本原因袭,不遗余力地解决所有问题硼,并在最近几个月取得了实质性进展巫矢署。然而对于我而言铂及耍,构建大众汽车集团的未来胶电,也同样重要腾纠。    穆伦说桅判脚,今晚履,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图火川吗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌悄。在2025年以前饯泥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列歧妮,并在欧洲市场占据领导地位程合娥。    最后楔蕉钮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望帅:“未来麻习凭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妨。它意味着自由硅、乐趣和情感磨缔娄。因此幕,我们注重产品设计劣渴凑,并将以崭新的视角进行设计创新”拿百。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控嗽魔:李芳" "  今年7月底饶,在2016年世界500强排行榜中葡婚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入匠韩挛,比去年跃升47位辫,排名第160恼皋,引起国内外企业界幕踏、尤其是汽车业界的瞩目朝叙强。    今年遍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汤。恰好是在10年前嘲,徐和谊出任北汽集团董事长谓湍得,策划戌、主导倍毛卵、实施了令北汽集团由乱到治呸倒径,由小到大屯需,由弱变强的变革赣人物,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虫、有益华哇、独到的成功尝试裂。但是郴巍,当中国经济网记者约请徐和谊费兄纺,请他以《老徐和北汽这十年》为题巫敲剃,谈一谈自己与北汽集团时狙草,徐和谊温和角褂、憨厚地笑着说揣狙阮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桥,少谈扁艰,少写疮敦。    于是拓休枢,在不久前的一个上午汗檀,在北汽集团的一个会议室里矩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糠弓吕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浅酪淌。今天是系列报道的第七篇贫习净。   “北汽这些年发展快暇哆需,我觉得合资这一块尺峡了,起了非常重要的作用顺忌。不光是从量上墨淌烘,速度上祥揪颅,还有效益上”怯碱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疏,如是说道岛僳。    “在各种场合我都讲憨疼菜,北汽就是合资反哺自主”囊,徐和谊告诉中国经济网记者吉堵惯,“合资和自主诡监,绝不是对立嗅爽,而是互相借力”捶。 2002年10月18日杠,北京现代正式成立替,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记哦、董事长算起日海郎,徐和谊执掌北汽已是整整十年师。在徐和谊的带领下党圈,北汽从最初的“一盘散沙”扩,到如今的中国骨干汽车集团釜寞诽,取得了长足发展忌慌莽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中澄卑囤,北汽位列第160位坡傲,比上一年度提升47位仆,并首次进入前200名猴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郸。    “北汽这些年发展快赖,我觉得合资这一块潭女搏,起了非常重要的作用沉燃。不光是从量上派、速度上日,还有效益上”暖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腹钞,如是说道猛类。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上努,徐和谊结缘北汽坝,也正是从合资开始斧。2002年骡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立断。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蒜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业需敦、发展首都经济的龙头项目和示范工程喷酗。    为此畅沥,时任北京市委工业工委副书记怜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽渡肆含,担任北汽党委副书记坑铣剧、副董事长吠,以及北京现代党委书记承伪、董事长砂撤。 2002年12月23日铂誓锯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谷嵌嗅,北京现代实现当年签约佬溪陕、当年建厂堤叮、当年投产倪破、当年出车财派。在短短不到一年的时间里芦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恳钦,迅速在中国市场生根发芽枯。由此创下了业内独有的“北现速度”填泻阑。    时至2015年吻句,北京现代已拥有第九代索纳塔蹲、全新途胜丁捷卫、名图封脆、ix25乒、朗动急、瑞纳等14款车型卧郝柔,涵盖A0级秋、A级茫炼、B级耍黎来、SUV等主流细分市巢吒选,累计产销量突破700万辆迸漆。    北京现代官方数据显示饱型,今年前7个月裙瑟,北京现代累计销量达到59.3万辆林守溯,完成全年112万辆销量目标的52.9%休校软。 2005年8月8日瞥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掸相窘。北京奔驰的成立崇姓揉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域城。    虽为国内高档车市的后来者怪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下灸势,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划惜坦,实现产品导入谴尘秦、股权调整渺础称,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酮唯,北京奔驰由此迎来了高速发展期洛乐。即便是在国内车市进入到“新常态”后幂冷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅龟舍蛙,远超行业平均水平穆。    目前瑟骨,北京奔驰已建立起全球面积最大坎贺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地胚陀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂郊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心荆类,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台评、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业橡尖。 8月22日泞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托牢暗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俯:C级车标、E级车官咖内、GLC SUV和GLA SUV驳亮。官方数据显示朔骡母,今年1-7月吻臂,北京奔驰销量达167307辆斤锌创,同比增长32.9%充睬。    8月22日鞍伤媒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鼓。在迎来年内最重要的车型后碗砍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜镰,着实令人期待衔芯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展笨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时甸吼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瀑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伙秤。    “在各种场合我都讲拓淮,北汽就是合资反哺自主”趁退歇,徐和谊告诉中国经济网记者擦观艰,“合资和自主下,绝不是对立署,而是互相借力”塑蛔挂。自2009年以来成唯们,由北京现代秘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舅闯秃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洞蜕、管理流程予以借鉴的数以百计我放。 北汽自主实现百万辆    正是如此苦随槐,从2011年枚箱,第一辆整车威旺306问世构毫,北汽自主销量直线上扬撬歌:2011年达到2.4万辆罚井贺、2012年实现7.8万辆恼奴咆、2013年超过20.2万辆睦、2014年突破31万辆识椿、2015年完成33.7万辆吠排驶。历经五年多的时间频,北汽自主已累计生产达百万辆疵顾,跨越增长令业界瞩目德。    “着眼未来笺伞犬,对于合资我仍然非澄澹看好靶。不仅是十三五灯渡,未来很长的时期考,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献怪迫。另外乱衫贾,在此基础上竣糙冻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妊,徐和谊表示黄。    “年底前还会有更多的好消息镰谭,不管是在新能源领域侧欺壬,还是整车领域辩,包括一些重要的零部件领域徘啃是,还会有一些新的大项目落户北汽饰双。这样沁,为北汽更长远的发展癸揩,我想合资这一块桔回,贡献还会加大久抚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  9月29日蒜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上懂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲墙鞍揩。   蔡明指出妊,中国汽车市场曾是低质量练轨豌、低配置笔享洞、低服务的代名词田桃眯。诚然横哇,与美国汽车市场相比木衬七,中国汽车市场还不太成熟勃。但是涣皮,趋于完善的服务质量持、规模日益庞大的车展镁、逐渐被认可的中国自主品牌镁部虹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胸卵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弧膝,分值越低表示可靠性越高邦偷烂。J.D. Power近几年的数据报告显示写恳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定够,从2009年的178PP100到如今的102PP100琼盲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步髓。尽管与美国市场还存在一定的差距惩逢,但中国市场的后劲儿不容小觑渴勿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显恰倘丧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嚷考穆?J.D. Power最新数据会给我们答案钦届。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH崇,而中国市场的进步速度为每年4PPH吞响。在车型研究上授,中国赶超美国市场需要6年时间穗席。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH癸娃,而中国本土品牌进步速度为8PPH亢芥。在生产车型上裤抗,中国赶超美国市场需要5.5年烈。   3. 在了解美国客户的需求上无堂柯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年淬沉。   经过对这些数据的了解和计算灿,平均下来枯缉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尸里兔,才能百战百胜攻,想赶超美国市城怨,前提是了解美国消费者的需求炮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的谰齐毫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为密:车内有令人不愉快的气味哦低揭、胎噪声过大(来自车身下面)锚赋娠、耗油量过大贺物际、风噪声过大(来自车身周围)叛、空调开启后店芳纬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挪:内置语音识别经常无法识别/误解命令适、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锹、风噪声过大(来自车身周围)频和、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痞纱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档律耪。同时铰廖寝,在前10大问题中绰,只有一个问题是相同的革惭,即风噪声过大嘶粒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异庙府汞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重峨混握。中国消费者更注重感观(嗅觉怕倪、听觉和味觉等)方面的感受质量氨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妊涡轨。   就目前来说孩乘葱,中国的汽车产业还有很长的路要走赣确茬,无论是汽车的质量络,还是汽车的整体销售体系滑凉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汹。凡事欲其成功晴颂,必要付出代价铅狄鸡:奋斗那诗狡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰牌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颧嵌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣核梯赂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梨访:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卤舞:李芳 版权作品焊潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权维,严禁转载懒靠徐,违者将被追究法律责任乐桨忍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行犬汹帝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓬兄秽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弟颇绥。同时切,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谢暑澜,作为本次车展的重要组成部分之一蔑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖殴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眯墙端,中国机械工业联合会会长王瑞祥熟堤奖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚏,为中国汽车产业的智能化担差,信息化方面的发展做出指导意见添谅。   本次峰会主办单位篡佳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接项房:   贸促会汽车行业分会长王侠街榷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟落府:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘单底:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吴伴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉邢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一头:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓说劫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兼徽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了睹洁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看酞闪氓。因为我以前开玩笑说了一句话韧,我说这个车联网这两年已经实现了佳南隙,就是人在车上用手机连网长慑抱,这已经实现了必淌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架尝假免,手机天生的使用起来就比车机要方便谰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变殿。有一些改变我们已经看到了萍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拨。现在有了优步镜蜗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了讼辅,这个确实听着都挺有道理稼幢,我们一听都很吃惊沛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享讨,搞来搞去就卖那么几百台车辫苔湃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始侠峨信,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了搅肛竭。对于整个汽车产品誊络、汽车产业链的改变它到底会怎么样厢?   回到出行的那个问题恭攘,我觉得大家也不用特别的担心俊地羔。我先给大家压压惊去,有两个数据很有意思嗓乘喂,一个是美国湾区的汽车销量顽,一个数据我们一查就能查到私。以前我们想2012年优步在湾区开始普及插箔午,现在渗透量已经非常多了详,优步在湾区这么普及了蕊赣检,买车的人是不是变少了塑快培?很高兴的告诉各位汽车业的同仁据,这个没有变少瓷帛,而是增加了惰丹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆馅讹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错遍阶。确实涨的很快礁胆册,这个和大家的想象是不一样的桑,觉得汽车销量应该减少膜多淬,怎么还增加了呢喷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞧,你说滴滴惫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情幢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剿漏伙,这背后真正的原因我就一直说距肌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仆绿,其实出行不等于汽车庆克舰,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柏编、道路密度不够这种应用场景翅翁厩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用毛,其实它真正的加剧了中国的拥堵潞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照匆颇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茫握。汽车也不是简单的交通工具鹃夹,如果把汽车还原成一个交通工具曝临,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绷仇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辰甜,我可以开汇,我也可以去坐地铁劲狡,我有北京和上海的公交卡畅醚辱、地铁卡帆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菇,我也可以骑自行车病己缓,有的时候感觉走路也很好涸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脱非,汽车行业当然会发生改变懦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验霓橙。如果你只是把手机当做一个通讯工具商配,在2007年的诺基亚已经做的非称馇昱冢好了舜钝惫,但是还是被智能手机行业颠覆了突嵌。在汽车行业也是这样疗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验廊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具栖卞鲜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姑沁旱,我们去展望一下片凳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶娄竞,大家都提到很多了娥弗疮。其实很多人的展望角度是不一样的恋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了策参氖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步渐,更多的是解放了你不用开车亨阑,分享的是司机骏梳犀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恼段枫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膛,它是一个规模经济痰。它的交叉点大体上在2020年就会出现担淡勃,我们的预计2020年在美国就会量产奥,在中国可能会晚两三年缓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苇爱,这是我们要看的一个趋势棋。   第二个趋势笺苹耻,移动互联网会加快电动汽车的普及嗽痞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车揭屡售。很多人说电动汽车是因为省油钱屯甘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车火,最好的体验是你直接在家里就可以充电了颓,再也不需要去加油站了短勾似。第三个带来的变化就是对产业的重塑尚,以前汽车公司都是专注在制造然,用户就认为是汪洋大海疚碾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的眷迹败,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链逻谁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乳羌现,内部管理的界面慷,反而把制造这件事情也许就可外包了瑞梗妹。最后一点裙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撤,所以汽车作为交通工具以外的部分荡,一个用户买了车以后需要的增值服务挠坟,汽车公司就也机会去提供这样的服务告。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啪骏。所以正是因为这样一个对移动互联网沪拈容、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桐碑,超过1700名员工睬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品莱哩粱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车桓日。只有更好的体验才能真正的激励这个行业洁薪,激励用户辽创,这样蔚蓝的天空就会出现抄旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诽妮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袭携涕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会燃靠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注事杯申。同时韭煞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开景咎,作为本次车展的重要组成部分之一吕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擒,中国机械工业联合会会长王瑞祥部钎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言景惶,为中国汽车产业的智能化哀,信息化方面的发展做出指导意见耗逞趁。   本次峰会主办单位刺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沛:   贸促会汽车行业分会长王侠施疵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膳哄地:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吾淀:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孤底蔷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钝诺佳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一投:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倒尺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘起单:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮妫快痢伪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长末赴,因为现在我们是全世界销量最大的市场朽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鸿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺横、环境污染等方面扒吗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战下。同时实,智能制造棠雷伸、工业4.0玛狭唾、移动互联能、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烤喜冻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彼蚀配、“互联网+”等发展战略贡杆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刨官褐。我们有很大的机遇皮,我们会见识很多非常有趣的变化瓷。   当前业界普遍认为坚,低碳化窍捐、信息化首、智能化是未来汽车技术的发展方向驰矫撮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇函酣答。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吹驼,正在成为汽车行业的发展热点逼祈垒,正在助推中国汽车产业的转型升级分,从而进一步打开智能交通产业的价值翟。在2010年的时候梨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索露菩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统封,为用户提供全天候邦、全时段的服务表,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务迷和,签约和活跃用户超过一百万怪舒,累计为用户提供约2亿次的该户服务葱,人均交互服务超过11万次汞霓煞。经过近七年的发展殿碾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用殿昂、凯迪拉克垦轻鸡、别克诗峡、雪佛兰上使用霜汞佰,倍受消费者青睐掸够潘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊站痢,面对新的市场和技术趋势搜播,基于车联网多年的探索粒、实践结合行业的技术储备吓薯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略峦变帆,提出了到2020年力争100%产品实现互联量搔撵,并致力于打造以车载信息服务计、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务维,为人熄、车提供安全智能便捷绿色出行驳外,初步建立和谐的人迟收配、车妨捞、社会互联生态圈弟休。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梆、别克盲澳、雪佛兰品牌系,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广圈被娟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疯芒诽。除了安吉星在移动信息和网联上徘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力饭溅、内容服务能力耐诧鞭、大数据运用能力小拿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B昧徒俏、B2C的业务间妮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全位,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胁宫、支付安全芬味,更可能引发行人安全和人身安全冒箔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时獭青旧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入焦,网络安全开发包括威胁因素识别深、安全战略制定卢伤桐、安全措施执行话、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剿片。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准羞,并且在过去几年不断的进行迭代升级徒封,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吻梅号。伴随车联网技术的发展粟磨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溅羞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术还李,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粳帮。让汽车驾驶更安全淌扑、更轻松冻蔡祁、更有效藉宫请。   我们身处在这样一个时代板摆,新技术层出不穷使一切变得可能烈,我们也是非常幸运的一代人酬,能够见证汽车行业在国内被壳、在整个市场上有一个颠覆性的发展坊陕哦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乃绅横,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞们媚。同时也让我们对明天更增添信心和期待凄紊,激励我们坚持不懈的努力晨剃布。   我们相信咳捶,汽车行业的发展刚刚开始娥坑涧。汽车行业与其他行业的相互交流林、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活睡。我们会和同行一起共同为之奋斗勃弛亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "   9月28日逆,在2016上海浦东国际汽车展前宠姜矢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膊,新兴造车势力寒钢阮、养车拐洞额、汽车金融等领域从业者胎,走到台前笛,与大家分享及探讨未来的市场前景缴荒监。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲违。    吕征宇副堕烈:各位领导蓬、各位嘉宾轰昆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典篱钎,刚才我们的同行说得非橙欤好砂裂,其实我们有一个共同的理念喝,而且我们也有非常多的痛点坡灌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来刷痉,我们也有美国合作伙伴的公司酪会木,乐视的七大生态是有机的膘啊,在零基础上打通的汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的槐便,目的就像董事长讲的一样蚕幕际,让“蓝天白云”再飞翔塘,目标就是打造全球最先进的超级汽车如捶。    那么用互联唬肖弟、智能偏、电动羔堤、共享的方式诺蝎酵,实现“未来”的交通方式惊剩锣,我们认为汽车产业耻,还是没有被互联网变革的产业持。对于乐视超级汽车生态而言氖,我们有四大基石弦,我们相信社会化艇闻、分享化堵北撩、互联化洼死级、共享化将成为我们未来变革的方向私。    从我们的汽车生态诞生以来惠,我们保持着快速的发展们宿铣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目艰,落地在浙江湖州 哨槐,这里包括绿色环保的环境范快钡、自动驾驶的一些功能和区域屏捞。    同时我们最近可以告诉大家钩,我们的产品样车在美国已经开始路试盛爱,技术在百米加速已经是全球领先了抬唤,产品的量产进入倒计时状态炯叫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瞪,创造首轮汽车最高融资金额的记录拱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发剂退桂,协同开发也是我们在北美的基地闺、中国的基地搂膘、欧洲的基地共同开发矢虹。同时我们的战略开发电动的底盘机构豹昆汗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吠。    第二个就是智能化帽晤斑,车是人工智能的最佳载体碎仇层,乐视做了大量的投入肆浇,在硅谷和SSA成立了研究院辰,在智能驾驶也取得了突破性的进展冷舒。社会化就是刚才说的分享救纤,我也非常喜欢这个创意翰钙醇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石澳,我们相信在共享经济的领域里范咸骂,无论是Uber的繁荣沁,都证明未来不管是房子驮柒狮、汽车都是重实用的趋势荚,所以乐视将战略转移佰房,推出车租赁的平台蕾理,我们叫做乐享平台孺戚。    其实最重要的议题筛徊,乐视作为互联网公司柬客土,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力俱萎售。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解孙,电动化霞晴寿、智能化劫伪豆、互联网化滔蹲啊、社会化己饶联,这四大纬度有密切的联系随。    我们把汽车当做全新的载体季阮同,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通扫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功懊遣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刀,谢谢大家垦盗慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日菇炭按,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞冉,他认为车联网瘦金裂,既然是大势所趋农,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脓丹,少炒概念底咕冷,多做实事猾捐。 以下是王侠发言实录癸嫂:   在这个夏末秋初观瞧蹄、时令更替的丰收季节级苇蹦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典躬。在此娩伺哪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会泉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狙矮,汽车产业的电动化巳筋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郝憨,而且也正在成为全产业链创新求变霞、转型升级的主战场舶替幌。但是揭俄,热点和繁荣的背后磷本憋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面镣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样厦娶驹,车联网也在热捧之后开始遇冷复,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰参。其实毛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抗,我们要理性面对宏拉、系统分析丸空标,既对前景充满信心班谜密,又对可能遇到的挑战有清醒的认识廖曝逆,才能在变革的大潮中认准自己的方向僚刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窃霉核,我们要清醒地认识到刑疥,汽车的智能化和网联化是大势所趋沥漠迸,是不可阻挡的方向户外。电动车还有技术路线之争虫、对减少污染和能源危机的疑惑世,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处坛,没有坏处隘卯蟹。汽车诞生130多年来仿碘,除了带给人类方便之外袍唉句,还带来了许多难以克服的问题屑,比如交通事故哭、环境污染和拥堵爆僳蔷、能源危机等等沧。车联网和自动驾驶等新技术的应用菲沛倪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挺焚糖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想登蔼歉。现在不少基础薄弱的车企厂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拾躲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桃萝,多持观望态度登公硅,这也是目前车联网叫好不叫座返慷、貌似热闹却普及率不高的重要原因褥堑诬。我想说的是尉,既然是大势所趋苯趣,就不要犹豫不决啪顽娜,否者真的会给对手赶超的机会乃蓄瘸。   我们要清醒地认识到力甘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延焙舷。汽车市场的低增长成为常态之后嘶变,我们对于销量的追求空间越来越有限暴巢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式睬达清,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值癸虎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道河。   我们要清醒地认识到究,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丸舜嘉,必须是社会性的统一行动庇啪。一方面可凄,车联网是一个汽车生态某乓皇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入呻匙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致庆广艘。另一方面不,车联网又是由整车制造商甩、产品供应商诫疆、内容提供商倡诉厢、软件供应商咎抵、服务提供商凹、网络运营商等不同角色组成的产业链堆灭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合琴,打破壁垒褂,互相开放信息系统建,进行深层合作缉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骗是。   我们要清醒地认识到辰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痕刺,而是要靠一个技术集群的集体支撑细。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网犊腊,如果通过手机就能解决的弧,其实不应该叫车联网睫。大数据挪顶、新能源技术鞘、网联技术龚岭速、自动驾驶技术悲屏、传感技术雇此、网络安全技术等犊,这些技术的应用都是相互影响窗、相互促进甚至是互为条件的同。比如汽车共享和无人驾驶邻砂说,就只能在车联网的前提下才能实现咐拘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变稻,并给汽车共享带来更多可能性冈篇。另一方面戳舌,与手机和家电不同的是秦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恋,绝对不是有钱就可以任性的地方藤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秘,中国车企面临的问题一点也不比别人少土,我们一定要避免浮躁情绪灭匿,少造概念函羔虽,多在核心技术上下功夫尺凡块。   在刚刚结束的G20峰会上秀监翟,习近平主席表示踌:8年后的今天罚猾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步羔镶辫、人口增长领、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酗夏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓶稗。其实抒始,对于全球汽车产业来讲膜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱翠钱,传统技术进步的空间越来越小却姑扯。在这样的背景下惮叼,智能化丸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎棋孪级,为汽车技术进步提供了新路径堂捌壁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尖。   今天侩,我们以“智驾未来案码、创领先锋”为主题挥嫩冒,邀请各位企业家食煤棠、专家学者共聚一堂管饲,希望大家能敞开心扉怒,知无不言盘俱捐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策迸公畏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挟巫。   最后墓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芥步牢,祝各位朋友在沪期间顺利惹、快乐踌锑、安康逗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型栋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茎婚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体社。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点徐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘛,在下线前夕猜材鹃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佃缅揩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读戌莲磨。 一虏嘲猩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型宿甘。今年1-8月湾扇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嘘咕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型谱彩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凳惋丁,以首款SUV——威旺S50为节点秃讥吞,一步步走向经济型乘用车领域旅鼻,实现“MPV SUV双轮驱动”喝驶。对于未来产品规划回僚,陈桂祥向网上车市透露彼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涸,并冲击40万台销量规模沦。” 陈桂祥进一步表示冠靖:“北汽威旺的MPV褥巩蔽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品握。2017年的销量重点会集中在M50F上丧,到2018年也会有全新产品上市碎泥沫。”    今年8月16日匡钝钞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朗胖匈,对于转型中的北汽威旺稼妈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化膊喝饲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雇碱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弯抡景,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂茬镁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来峰奇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”涕傅达。在陈桂祥看来蹄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏忍蹿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势橇沟慨。    二芹锨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品霸骏淑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闪窖筐。M50F具备明显的高颜值特征汹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见啤。而做到高颜值并不容易弗茸抗,陈桂祥向网上车市透露娇傻轰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源犁北师,奔驰团队也全程参与了M50F的研发水。    从内饰来说档壳,新车的设计均由轿车化标准打造扛蹈久,其配置在科技感建、智能化上都有出色的表现骄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碘氰悲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控誓辣葛。同时苯蓬马,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表味。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诲莎蝗,智能化水平足以媲美合资品牌晾几拢。 在性能方面采,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速切,进一步满足消费者的需求晚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锻未颇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钦篱腥,到2020年威旺规划40万台的销量姬蔑仿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邻。未来将在夯实MPV市场的同时磨,进一步做好SUV市场鞭哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酣卯时,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业戎呈晤:苏州吉姆西瘁、苏州金龙些别努、深圳五洲龙崔毫杏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沤贸衔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元圈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毁,并对吉姆西取消整车生产资质驴疼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叭,追回补贴资金牌。    根据通报瘟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查簿漠焕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆麓粗戮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元附燃。不过疵鲸泛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弟曹。 补贴新能源汽车的依据何在车佩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆父。市场经济最需要的是诚信和。但是辖悍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中祷爬棘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓瑁害日。部分领域缺少应有的制度约束碳,秩序甚至失范涂,这并不稀奇骇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立农绩。尤其值得一提的是躲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标漆趴陪。在这一目标之中驮煤,财政也被赋予了其应有的定位宏柑双,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”习。中国社会的根本性变化需要处理好市场巾谈好、社会与政府的关系材祁客。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件孰按。新能源汽车市场同样是市扯痢,从根本上说碧潍躺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瘁。新能源汽车骗补问题的源头屏旱妓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重舍。    当然徘澈汕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颠硕,不是市场取代政府被,而是市场和政府有主有次灭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖晴簿卸。说时容易做时难投。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题庆交裳。补多少骆趣滴,怎么补皋淬垂,补贴如何管理等等汕,同样都是难题弘暇冀。    为什么要补贴新能源汽车弊?可以摆出来的理由不外乎如下郡磕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吝室败,只要予以补贴揽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丘等陆。这么说不是没有道理吹铝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铅桥幌,成本较高漂瞧。有了补贴桂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补湃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善莲。只要有足够的补贴缝笛,新能源汽车的发展肯定会更顺利辜。    但是淋,有了补贴爽朵弹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耿?新能源汽车发展的关键在于技术劲。有钱就会有技术吗摊锋念?这才是问题的关键缺慑。的确帮,现实中有许多技术是可以花钱买来的闹璃。但是歪,先进技术不见得能买得到阔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段究氦筋。各大汽车企业也在努力开发新技术靠。在这样的条件下崩,新能源汽车的发展方向都是问题肌,怎么会有可供市场销售的先进技术溅肮扯?有了钱讳输,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哀身罚,但是沧,研发投入增加础,并不等于研发就一定会成功刻软。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扰珐绵,没有确定性的目标靶吕蓖,研发投入的针对性也不可能太强韭姬。在这样的发展阶段疾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法努八镭,让市场自行选择合适的技术靶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纷村。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冲。优势到底有多大吩汗,得看技术卯镣。电池靠电力供应焙,由于中国电力主要是火电香睛溉,最终提供汽车动力的是煤炭撅剁开。只不过辆瞳舞,煤炭发电地可能不是汽车使用地去搽龋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拧骨。污染是否减少什变,还得看耗电量的多少伴险,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量倘颊。之后铂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鸵。传统汽车汽油有不同等级肝耪苗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娩剖寿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蛙,这也会带来一定的污染居参。这都是比较时需要注意的痢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喂、充电不是特别方便的条件下戳,混合动力有助于新能源汽车的发展盯,但问题是卧贩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗锣齐?充电不便就不充磕赔泰,将“新能源汽车”当传统汽车使用愁,也不是什么新闻蛊且帕。还有翔碌惧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抗怕,到底改善了多少能源使用状况袄?太阳能利用技术的改进漆,可能是新能源汽车发展的重要方向坞。太阳能丰富里,足够人类使用鸽狼梢,但是目前利用技术较为低下娃拾,妨碍了太阳能汽车的发展抵迹。石墨烯等新型材料的使用聊,有许多未知数蓬,也意味着有许多新的发展空间恢茅闯。虽然空间多大未可知届旗羞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会规管。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坚枚?政府在新能源汽车上的补贴较多殴髓。包括中央和地方财政补贴在内毕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴练商。补贴力度惊人怪卡,这是骗补的根本动力膜。当然岁,骗补还只是个别现象捞畏购,或者说只是占全部补贴的一小部分憾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鲍杜呢。如果问题的分析只是到此为止觅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策但擅垒。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厂,只有寥寥几个恳李署,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宏村蔚。这些企业不是小打小闹的企业唐,从某种意义上抽苗腾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命党坑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地萝。这些企业按照正常情况下把肩筷,应该合法经营才是嫌丸狠,为什么要去做骗取补贴的事胎款捍?从企业层面来看袍佃,这是市场经济仍然不够成熟的表现幢。在成熟的市场经济下松捍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业僚,至少应该是诚信经营的谐信舒。骗补肯定事出有因澎肥。    值得我们拷问的是毕何酷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奇潭?大企业铤而走险蔑喀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低暴,企业不必费太大劲就可以做到窍梁入,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业公捻,倘若没有足够的补贴窝烹藤,新能源汽车业务也是难以经营下去的酗付。    政府花钱是要讲收益的车淘。动用公共资源困,就必须将事情说清楚蒙。最终较,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乐狠街。评价报告应该说明补贴的总耗费疟苹、补贴去向以及效果铂。这是国家治理现代化所不可或缺的点棘。每笔财政款项都应该用到刀刃上船贯,都应该得到其应有的收益盟仕。算总账垂埂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展彪目,这个判断并不容易做到伺屯丛。仅仅纵向比较是不够的绘难,我们还需要横向比较骏,中国新能源汽车行业与世界同行相比帮豪厕,地位是下降了省疼档,还是上升了轻懊。如果上升旦,那么上升到什么样的地位此?如果下降慑邵,那么下降的程度又如何线览促?即使有了指标数据腐阿美,争议仍然会持续下去憾处邪。也许械,我们可以通过其他指标来加以佐证冗粪。    新能源汽车的受欢迎程度匆,显然就是一个不错的指标先骸。2015年新能源汽车销售了33万辆肮林澜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计滥酿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的马奴兴,那么实际销售数量更小来天躺。新能源车价格不低失败,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美结沧鳞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卯,更利于判断派褥。北京小汽车上牌需要摇号糕奋,但是新能源汽车的号是单独摇的距溅碗,且获得的难度大大小于传统汽车疾。这样蓟亲糠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雄城。他们选择的理由多是容易拿到车牌劲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力文担蹬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阀焕,还要摇号辟力呢,获取牌照的难度和支付的代价都不懈缓辣馈,新能源汽车和牌照捆绑销售纠父,给那些亟待用车的个人以莫大的方便故蘑,于是他们也可能选择新能源汽车磨茫。但就是这样宝勾晚,新能源汽车仍然没有流行起来埂嫡玖。全国其他地方邦伐,也未见新能源汽车充斥着整个市场垫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恢,但是割牛密,我们需要思考颧陋,这些成绩中恨泞腿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果畅盾篙?一些城市为了招商引资肝览,鼓励新能源汽车企业到当地投资钎林,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叔。“双赢”战略的实施举熟们,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力溯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进峨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寺赣,这样的不对称竞争扶持伺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴讽酥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轰槽耗,是对新能源汽车价廉物美的期待虫付,是对节能减排效果的期待溺兽,是对先进技术发展的期待硷。这些期待都是合情合理的曝。但是接幌,供给侧结构性改革还未到位惹疲使,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求问忱,这才是问题的关键谷龚。即使要给新能源汽车补贴母颓,也应该考虑补贴的环节危憋曙,考虑补贴的对象税,考虑补贴的效果愧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴硕寡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杉脑,不能有效激励新能源汽车技术的进步谓葛。如果一定需要新能源汽车补贴鹊烂隋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效书。这样的补贴有点后期资助的味道舞囱,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业抡骂。但是剃灸彼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匙,那么它就在这个行业有了竞争优势扔,实际上不需要任何补贴技焊,就可以经营得比其他企业要好聘拣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粟纽,扭曲市场行为掇毛。而且岁佰既,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展械。新兴技术的成长在萌芽状态赖奋,可能没有竞争力究拌筒,但是溃,经过一段时间的发展之后凸克但,就可能显示出新技术的力量啸炽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别岸拨能,今天领先的技术谦潜宝,到了明天就可能落后靖。这是技术发展的规律性所决定的刺花。为此丛侠嫩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间金铣,因为未来的不确定性瓜,没有人能够确定未来的真正技术路线艘段碎。留出市场成长的足够空间呕呢寞,可能比别的做法更加重要山灰。骗补问题的出现盛挥鹅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痊吭。    基于现状猴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展夸集婚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矮掀。这些年的财政补贴称磐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丧蚕科,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会房霓腹。相反锈懒,效率不够高的补贴敢坷受,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少傻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重川嵌。现有的补贴如果不是投向终端辱饰弟,而是投向技术研发腊,会不会效果更好点呢筏筏本?个人汽车消费纯粹是私人事务阑山翅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向驾广。骗补问题的暴露抖仿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会箔。补贴本来就在退出单咐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴踢冈。补贴旨在鼓励研发惨犀坦,鼓励新能源汽车技术的发展光,而不是其他具体的消费目标竣瑰氦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是尼挤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场截。这样的技术支撑出来的产品韭赏鲁,还不能满足消费者的出行需求鞭联藐。财政补贴可以退出判,但可以通过科研经费资助的方式惋炽结,鼓励新能源汽车技术革新挠嚎嚎。同样的钱沉,花在科研上的效果碌砂,可能比直接补贴消费更加有效精。创新驱动发展战略的实施熔抹,从根本上看围,需要依靠的是技术创新涛邪。在技术创新上多投入嘎焕,并注意投入的有效性绞番,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子猫嘘钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝烽:李芳" "  今年7月底冬顶,在2016年世界500强排行榜中匙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侥堡,比去年跃升47位貌等篮,排名第160锑,引起国内外企业界帘取捕、尤其是汽车业界的瞩目虽淌。    今年涂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祈扰。恰好是在10年前糯和珐,徐和谊出任北汽集团董事长陀嗅橇,策划榷、主导订逼、实施了令北汽集团由乱到治梆落,由小到大美修凌,由弱变强的变革倪曝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茨仆被、有益杆、独到的成功尝试傅咆。但是匹炬,当中国经济网记者约请徐和谊涂,请他以《老徐和北汽这十年》为题堪诚劣,谈一谈自己与北汽集团时风碍,徐和谊温和才辖、憨厚地笑着说熄猎熬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辨拭,少谈败蜜量,少写橡扯拣。    于是魔晦湘,在不久前的一个上午箔色,在北汽集团的一个会议室里腻协涤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痞师锻。今天是系列报道的第一篇磋。   当时欣窝瘦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矾邪舶,实现跨越式发展”的战略袄,以及构建整车册瑰讥、零部件辆鳞、研发嫉嫂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缅锑。“老徐这人的特点就是说话算话晤潮,真抓实干尾。眼瞅着北京汽车研究总院思策、海纳川汽车部件扒胸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务净垮、新板块一个接一个地建立起来泥天,形成有力的链条露,轻装上阵鼎娩隶,并有序运转”丰。 北汽集团党委书记漂唤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展齐寺,连续多年蝉联世界第一樊吩坊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苟嫂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肮炯卜。    世界汽车产业的竞争是国际化的孝休、规模化的领规,更确切地说是集团化的魏崎杭。观全球汽车产业格局委,能够称得上汽车集团的闲狗公,美国有通用旅烘、福特赋,德国有大众溜嘎募、奔驰策闲啥、宝马捐熟,日本有丰田灯段、本田赌,法国有雷诺-日产膘、标致-雪铁龙尉粮阜,韩国有现代-起亚顶眉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前你病寥,谈到中国的某一“汽车集团”抬匿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到截炼仙,没有自己的品牌和产品赋肛测,不就是一家投资公司吗叫十?算什么汽车集团!    每年婆呢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凑,不但被大众厂、丰田嗣逻、通用们甩出几条街府瓷,也常常被长安韶卑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑联晒。    因此德,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惰缮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展使,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题可吾。    过去10年间纱刷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桃,在汽车产业集团化方面做了大胆酵安、有益的尝试叭喷敲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衬,逐渐培育踞撇说、锻炼成为一家颇具规牡量福和实力的汽车集团亲清霞,在研发挞棉、制造弹狡淖、人才横盛侈、创新彻特嘶、管理等各方面实现了标准化掠缕韩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蒋,曾经拥有一定的基础和财富来托,令人期冀;同时挂盟思,由于分散化鲍冯盯、碎片化辈,更存留令人难以释怀的遗憾化般逢。    北京轿车工业与一汽类巷速、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末槽,有考证甚至认为千,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挎吩娟。    据汽车老人陈祖涛回忆妮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时持,北京生产的轿车最早使用了自动挡四,而对手只是手动挡春。    上世纪六七十年代帮碾桨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北婚朽,成为一个时代的记忆暮。    而同期昧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北继,遥相呼应的沁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130痹。    改革开放后悲稠恰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吐新墒。    到上世纪90年代末航,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨成然、称王称霸翔嘉戮。    特别是2002年尼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烙勾,也创下了高速成长的纪录囱炼谐。 北京牌212越野车    可惜的是戎钙,在这些看似个个突出的单体层面之上都理,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”筐,除却福田与现代黔毛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拿狈梳,还被同行作为茶余饭后的笑料盼庇。整车企业尚且如此富氓申,北汽的零部件企业就更加不堪了锯确吠。由于资金彩船、技术和观念等原因颓结,大都跟不上主机厂的技术升级对煤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷隘袄,有的企业已不得不靠出租房屋度日粪报瓣。    忆起十年前上任之初的状况懊谁鲍,徐和谊对中国经济网记者说刺乾,当时的北汽一盘散沙就统实,特别松散拱价,单打独斗潮,各自为政曹釜腻,互相内讧撮草,效率低下……照此走下去功希,“没戏锣,一点戏都没有”!他边说边摇头草彼墩。    由于资产结构的相对分散级微,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业响猎腐。日常运作中甩乖骏,大多只是履行政府赋予的出资人权力怯,无法形成一个科学的集中管理机构错,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钱筛亢,深入企业经营管理了刃。    2006年10月底荤,徐和谊出任北汽控股公司董事长送,恰逢“十一五”开局之年勤案瓦,他率领北汽以科学发展观为统领黄轿掳,对产业结构和发展战略进行了全面酗、系统荷丘是、有效的调整蒋邻。    有北汽中层管理者清楚地记得毖杀,当时拾救,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沧咆,实现跨越式发展”的战略拣荣,以及构建整车坝款任、零部件刮、研发串戏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径构率。他说洞,“老徐这人的特点就是说话算话嗜,真抓实干相。眼瞅着北京汽车研究总院侮、海纳川汽车部件宝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辖擒、新板块一个接一个地建立起来却楔,形成有力的链条浩,轻装上阵匈戏裴,并有序运转”温剁阜。    到2009年畦浦身,短短3年时间踩骆本,汽车年销量突破100万辆大关那诲酒,销售收入突破1000亿襄龋,北汽集团化战略初见成效釜粹。 2016年诽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日诬祭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凸麓,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锣宝,公司治理结构进一步完善喀尾,集团的功能定位更加清晰;同时劲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谢巢滴,并将在人才吸引镀、产业链完善及兼并重组中空榔钮,发挥出更加高效的运营效率冒徘。而外界则普遍认为写答,名称的变更贪恫臣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摧韭泥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心女颅。    “北汽控股更名为北汽集团盆溜,是北京汽车工业的领导体制传掠弛、管理体制的一次重大突破雄告,找到了北京汽车扣娘泛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”替,徐和谊当时说诲。    随后戊膊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撂届,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辨。根据规划宿删陀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伦,大力发展自主品牌魄炬,完善和打造全产业链田,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俺,进入世界500强栖棘脐。    “说到做到侣绵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“幂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说限,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乃,战略性新兴产业蓄势待发艘沥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碍,各项增长指标位居中国汽车行业前列臂处独,成为近几年来最具成长性的企业集团伪飞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂江脖:李芳" "   姚景源认为订莎淀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持毯箩,而产业政策需要与时俱进评擦苗。    杨裕生表示旁:应适时推动电动汽车市场化笑猎哥,也就是补贴退坡篇,一直到取消补贴炕烤板。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佃款,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粮鹃。但是番蜕乔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高掇售,不宜鼓励戈藕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化椽负囱。    侯云春指出恋誊,新能源汽车发展需要在供需两端发力海史,两手并用势挥姆,推动新能源汽车健康发展琼柿街。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示烫晶楷,表明在国家相关政策的助推之下慌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伸推剔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腿澳。其中胯卵耪,规模巨大灿、涉及金额超10亿元的骗补事实够,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篙。昨天父夕挪,几位专家学者的观点引起关注殊射。 中国工程院院士杨裕生    不可否认姜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侍虾固。对此集,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示壬拆悲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性厘唉、必要性的措施修纤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毛菏,政府对于新能源汽车产业要进行干预愁累,而关键问题是怎么干预洪,干预什么谦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持骏末,而产业政策需要与时俱进”怜戮仁,他谈到建尘孙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盼竣骂,并提出产业政策应该遵循四个原则弟泻。一是产业政策不能替代市呈甯蕖;二是产业政策要管产业瓮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物谩藕。    杨裕生也认为晶,目前的补贴政策有两大问题沏簧工,一是单车补贴过高劳巨,二是补贴总额高态兄瞳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捷礁桨,副作用很大蹦不顽。    在新能源产业层面奥扳,杨裕生表示秃敬:“应适时推动电动汽车市场化刊读,也就是补贴退坡斧峨,一直到取消补贴维。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)对桑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撼。在技术层面蛔嫂馈,杨裕生认为夸风,第一应该发展节能又减排的小型乘用车祭遍性,第二就是发展不补贴缺敞、已经市场化的低速车蜕傲瓷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高星梯腊,不宜鼓励绕借,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外档鲁溯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出暇材撇,新能源汽车发展需要在供需两端发力膳首递,两手并用股晃腊,推动新能源汽车健康发展聘。    侯云春解释说辆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力泪屋。一方面大家喜欢用亩腺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菜,政府和企业共同努力腊袭,使得新能源汽车能满足消费者的需求塘露揪,开拓新能源汽车的市场绣膜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寞篇司。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫克:李芳" "  如果我们做好准备的话别拘,赢家当然是我们爸。我们不担心其他的兄禽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涛灵惰,我觉得只要我们做得好掳碌,一点都不用担心袭脐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日笺涩层,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后病,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授罗染廷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访朗巷。其中特别谈及奥迪与数字化坎铆。    施泰德说童,到2025年以前系欢橇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢逗距?汽车行业正在经历一场变革律承菜。对我们来说厘,有一个非常重要的关键词籍:数字化沏帝校,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备刑虑号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哦逼,我们眼下所处的时代托霉,奥迪科技一直处于领先地位瞄,并不断进行新的突破邢粹。对于数字化蔚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灰摹咳。到2020年时暖獭察,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验合荣,这也是我们引领未来的一种设计讳毙,包括其他顶级科技幸,包括我们的传感器撮、雷达未、激光大灯等炔呛慧,都会进一步巩固奥迪的领先地位浅碍处。    施泰德说芬脯脆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弘捅,我们会全身心地投入到这一点块,包括3D地图鲍榔,导航等应用炽舜多。对我们来说保,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窗楞。当然捂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”祥忱吵。    在回答有记者问枪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斯别,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走句释贝,有哪些优势怪?在这场竞争中雀,谁会获胜”的问题时肺,施泰德表示临姆炽:如果我们做好准备的话忌,赢家当然是我们疮。我们不担心其他的康,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嫡豌甜,我觉得只要我们做得好久啤,一点都不用担心量氢。    施泰德强调阀驾,在某种意义上了胺,我们也是一个初创企业菱欣甲。其实贡壕谭,奥迪有很多细分部门力查杏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作插。如果没有这样的合作衬,你很难相信矫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远部寿,我们能够成功地实现自动泊车颠贰柬、自动驾驶等瓦亢倡。    施泰德预计甜撅,2017年冉,我们要推出新的奥迪A8携狡翠,自动驾驶的时速能够达到60公里回苏,没有别的厂商做到这一点下肪。如果我们明年能做到这一点的话温,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捆划糙,启迪未来”渐扁福。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒恼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扩珊复,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕碱匹。庆典活动前夕秘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剂。一汽-大众汽车有限公司董事窍、总经理张丕杰除了对政府厕缸、经销商艇、员工侈、用户等的支持表示感谢外立,他也坦言臀诺,在新能源莽挫、“互联网+”等方面偶,一汽-大众起步比较晚呛菱局,这些短板正在引起高度关注氦绥项。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剂,“因为有你堵路,心存感激”淮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情困饰俄,来感激这25来帮助我们成长的所有人耻鸽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就糜来,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果忍未蒙。从前辈讲起础,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惭宏怖,还有陆林奎等等的领导糜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嘉灌谐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淌。   25年来回煞疵,我们要感谢的人非常多巾。感谢国家和政府的支持与帮助贫烙葱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肃潍聚。例如成都砍钵勤,成都今年是高温天气鳞伦,最高气温是37.5度而且是持续的惺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挫赴,政府部门给予了很大的支持和帮助需胚码。   我们要感谢1250万用户礁珊,感谢他们的选择和信任畏劲。一汽-大众从项目开始建立萌糯,一直到第一款捷达开始投产秦孙,捷达在市场上并不是一帆风顺的钮未,它的初期是走过了一段曲折的道路截澎。正是在困难的时候酞,是客户帮助了我们架陕、鼓励了我们嘿欧。还记得在困难的时候捆为,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泼娜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纷徊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怜斧。一汽-大众的员工非常的进攘咳恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化碗、吃苦耐劳官唇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦税袄甸。大家知道一年365天博囤,如果周六周日全休息就要去掉52天南匆,把所有的节假日都去掉凹,标准工作日应该是250天惰姑,工厂的康采恩标准就是由此设计沙糙。而我们加班到300天伤耿,320天是常有的事奈,员工非常辛苦却禽沥,所以在这捶趟射,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卉梳。   要感谢中德双方的股东蘑。要感谢他们具有前瞻性战决策贺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开色洽律。一汽-大众的建立伦,当时在中国的汽车合资企业粹,一汽-大众成立的时候也不过就两家骋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泛屡,股东双方做了前瞻性的战略决策蜜,才有了一汽-大众想屉凑,我们要特别感谢中德双方阿凶。   在一汽-大众发展过程中蓝悸,比如一汽-大众西部战略澎茶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妓翅抹。一汽-大众在西部建厂的时候辑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粟继。现在在西部的生产基地摧,今年他们的产量突破65万辆柿成,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略位苟,在股东的决策上由一汽-大众执行的劲惰藤,也取得很好的效果稍寡。此外悄,还要感谢1200多家的经销商堪、700多家的核心供应商合作伙伴链毛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绘发?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腐磊扔,中国适合于家用的车型非常少戏纹蛾。25年来拾茧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆疤锰,上缴税金3700亿元尚剖首。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蚊、奥迪两大品牌12大系列产品谢。   25年来湘幢鲸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升狄,带动了中国汽车工业质量意识的提升扩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芳喜仕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹦舞,一汽-大众是领先的倍。同时锣领,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主遣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业防可。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幂巫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弄。首先哆曝喷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敌落茬。一汽-大众的体系不是一天打造出来维米错,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的硷。   其次炊瓦句,一汽-大众拥有一套完整熄痹、标准的制度和流程的有力保证摊啸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奥屎,制度和流程是保证胜。   再次酗霸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针火郴常,在经营发展过程中有很多难题需要解决槐,有很多矛盾需要平衡戈呈沁,用什么样的标准来平衡犬苔?底线是什么舜沉弟?那就是质量阂究。一汽-大众一直坚持质量至上赫贬澄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来诚虑哎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帮抢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关携棠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业律,这也是质量至上的战略要求范邢。   此外陀管恐,高品质的人才楼姑,具有工匠精神的员工岛料。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寥、传承的文化也是高品质腔停,得到的技能训练也是高品质性霜。拥有和企业共担风险的合作伙伴啥,无论是过去叹帘、现在还是将来都是这样斤量病,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起袍伤。一汽-大众在自身发展的同时倡翠颓,也考虑到了整个供应链的协同发展桐式褥,对于整个价值链会有高品质的要求投丰浩。   最后襄涡,一汽-大众在努力践行企业社会责任项。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验荆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候室,也得到了社会各界对企业的尊重和支持犀胳酬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上炒菏鸽,既要总结经验和收获排故概。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侍、走了哪些弯路稳,下一步应该怎样避免伙。   如果说到过去的不足拜,SUV细分市场比例快速提升耻,一汽-大众对此准备是不足的蓟郴馁,对新能源怕、“互联网+”等方面的起步也比较晚迹县徐。一汽-大众对于未来仍然充满信心揭黎,这些短板正在引起高度关注隙希,企业正在考虑这块短板如何去克服奥。   2014年棚茅惯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议革,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颈酬芳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挛鸵。   面向未来痊暮挖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头费薪辉,保持创新卧佩姬、驱动发展胎,并释放出更强的增长动力奥钎沙。同时髓里,也会与各方伙伴实现合作穿侈,实现更为广泛的互利共赢答,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淳,不断回报政府食、回报股东灸、回报社会慨廷叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗涡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诗惯皑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访草龚。他表示陀宝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位芯辜,并将继续保持限量生产以追求独特性你。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蓉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胜颗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蛙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低础,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探芬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虹架。业界有所疑虑的是甜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茧。   对此股什,薄亚铭向记者表示绢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脆,但都不是便宜的车型刺汀吝。Levante的价格达到了100万元左右坑簇挽,Ghibli的价格也达到了90万元左右佛开,在产品定位上依旧不低告。同时栖碍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产参床,依旧走高端化路线佳某胁。薄亚铭还讲到尼镜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饶,不会把目标提高到每年20万辆氦亭顽、30万辆的水平簿蓄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓉翱弯,所以我们能保持品牌的专属性渐叼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明玩漠,他表示毁那枯:本次车展上上市的新款总裁车型办,除了在产品上进行了升级外锯手,还提供了多种个性装备畦先吩,客户可以从中选择很多种搭配浩诗。此外考方联,新车在性能上的提升显著嫁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快领踏辫、动力最强的四门轿车含。   此外寝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浪宠靡,开始尝试电商销售模式颓怖护。薄亚铭认为查玛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寇茶,因为中国市场的客户已经变化豌视蒙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扯娶斯,现在有很多人都用手机去买东西厢,这是市场发展的趋势饰缆母。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前孺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蓬限,即用户车主首付车款后蓉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司夹湍庐,到整个租期满了以后系铝汞,这辆车的物权就归给该车主片,该模式类似于分期购买伺撵。   薄亚铭说肃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔷防,但是在中国市场还是刚刚起步盖,有一些量产车会采用这样的方式做副酶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”湾玻。他还表示东镐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梦饲谩,其实反响真的是挺不错的鸡。尤其是北京耻、上海这样的限牌城市淬前却。通过租赁的形式衫,牌照将打包在租赁费用里面梨冻彪。当车主买到车思,即启动融资租赁手续殴喂逻,拿到车辆牌照酒,不用为没有牌照而担心苯。如果是企业车主伴苏新,每个月的融资租赁费可以抵充扣税手爬评,是非常划算的乔射。”目前表帝臂,该项目仍处于试水阶段娟慰识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇铅:李芳" "新能源的发展律壁吉,是大势所趋武狄奉,但具体方向泛,也扑朔迷离坏。    电动车会成为未来的主流吗梳?现今的新能源汽车产业健康吗爸?什么样的新能源政策更适合我国国情嘲珊公?    2016年9月2日俩编,在2016泰达汽车论坛上垂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侥惺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”含拐,他认为蚕毯四,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题哼欺,恐怕不可持续孤鞠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谎敲令,何光远认为顺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蠕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔫,这位87岁的老人谈起汽车工业苇逞,依然有些动情部痊嫉。谈到电动车发展提,他认为粳潮扇,把电动车归为新能源汽车是不合适的诚。因为畏钾吉,第一慰胚,电不是新能源仍们捻,第二透蔼,电动车也不是新东西姓脑览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屋吭椽,电动车诞生在1834年捞功,是英国人罗伯特·安德森发明的染乌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鼎泄。    何光远认为划,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苟奔匆,不科学锨薄吠,应该给它正名混,就叫“电动车”受塑,或者是纯电动车懊狮淑。何光远认为管档狡,电动车国家政策的支持力度非常高娶邵,所以它现在发展比较快藩,去年生产了30多万台播,但它还是有很大的局限性沁砰。首先泞峰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抨老慨,可以长途旅行使用结搏逛。即使快充也得半小时以后佩,但是经程α钐玻快充的话捌坎颁,这个电池的寿命也会减少妥风肪,慢充就需要几个小时顿侮,充电的时间很长萎。另外夕,行驶的里程很短祈郴,有一百几十公力就了不得了翰浓红,就是很好的电动车了锣想。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挥,我认为不可能持续酿。”何光远说舜,很多企业是因为补贴才做电动车陋,事实上锤七,内燃机节能潜力还非常大阑矫谓,缸内直喷技术矫寐琼、柴油机的高压共轨技术颗狠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助交捷碳,因此悉江,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力怪,不能被动曳,节能是最大的减排太嫩。    甲醇车大有前途    现在净,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战朴沛,因此虑糙,各国都在研究替代能源与新能源汽车烤仁。美国僻盗、欧洲申、日本岁玻伤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖借,但因为资源禀赋不同宝娶踏,所以技术路线也有所不同摆。    何光远介绍说插视,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题杠,在某种意义上讲滑豹摹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叭瑞煤,虽然同为乙醇蕾秤翻,但着眼点不同;日本缺乏资源恨碉,自身资源利用问题不突出酱,因此秘校探,把提高汽车燃油经济性作为首丫共洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用壤沸,日本也在搞甲醇的研究瞪脊币,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线性阿。    在能源内、交通类、环境翠写杆、经济四位一体的框架之下悲帕,中国又该如何考虑替代能源的问题抬?    一直以来耸,煤炭是我国的主体能源父仑,占我国能源消费总量的66%至70%捎导。何光远认为点碳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纬。推进我国能源生产和消费革命管貌掀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路五弛玛。而在煤炭发电供热的同时矢勃,可以产出甲醇嗡讼,可以为内燃机提供燃料函死,所以蹦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁掂巫、高效利用是紧密联系的号。    此前合花添,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点揭售切,这4个省基本上就是产煤大省卫、山西袖驾蹦、陕西斧势、甘肃星绰撵、贵州惩灰、上海市入吕。现在规模最大的是山西弹段领、贵州呻焕,其次是陕西阑。    何光远介绍说宫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准膳抬,车都经过天津检测中心检测韧,上了公告没丝悲,经济性也是最好的脆崎。“我去看了加注站拨,M100甲醇100%烧甲醇吮朝撤,2.2元/升贤芍瘸,现在已经降到1.7元/升了寞。一个半甲醇就可以代替一个汽油本。所以说谓,甲醇还是很有希望的铺。”    今年3月份叉,工信部倒、科技部讼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锑激,验收的专家组由何光远担任组长去验收陷桑。何光远透露说反缚须,山西验收以后栓嫩彪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暗,开会以后形成了正式的报告钒。现在赴甸,在各个部门已经会签完了美廊,在等高层领导做最后批示僧兼排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题节沙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题旦,力邀政府归柏且、行业宿、企业岔檀参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芭熊谢,寻求产业发展有效途径驾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纶匹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们四钾胜、先生们餐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摆。今天勘嗜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文距苏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果猎瞪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报穆厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先持侧镜,解决大家的疑惑了懊,为什么要改革剑?现在存在什么样的问题哀灰碌?第二病柏,改革改了什么昧?主要内容漏赤沟、实施步骤滦摧、目标码辟、原则扁、政策选择等等沸。第三摆挨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了敌,改革试点取得了哪些成效宦蝎棉,用一些数据和大家进行汇报峦。第四泄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件停槐姑,从国际上来看适,自上世纪不管是美国罐鲍、欧洲鲸、澳洲还是近邻日本古霜、韩国努董锈、台湾等等官拦袜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮靖舒,至于费率为什么要管制钝?为什么要放开辰灰?这个也可以做一篇大的题目负。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挞矛岗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定俏录,逐步地向由保险公司自主制定转化耙,定价因子的选择就是什么样的车保费高拒、什么样的车保费低汕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展华起。   但是笔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虹,还不能叫现在完成时弧檀。比如说美国若干个州朵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贬戈段,因为不同的政策取向有各自的利弊吼酷,这也是一个非常复杂的政策选择过程婪别。   从国际保险市场改革发展的经验来看剑访,改革前和改革后莫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势河琳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氏、复杂化芭疼,定价更趋精细化倾藤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应可。在澳洲一些国家了庆惟,改革前超额承保利润改革之后就消失了涟袒乔。对于我国来说碧沉帘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革氮示,从2011年开始社会或者舆论菜息坟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求响殊,行业本身也长期苦于在低水平冀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级毫。另外害,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用莆仟,在这些方方面面力量推动下痢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作擎。   在改革之前是什么状况籍敞匣?简单跟大家介绍一下郸。从人民银行管理保险行业开始碾售橡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抗矛迸,在保监会接手车险市场之后夸弛,也是保监会统颁条款费率闭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革七宿萍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态秘蛾氯,整个行业亏损洗、消费者投诉也比较多识,所以到了2006年的时候暴,这个改革又走了一个相对回头的道路瓷悄奋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微胺灰吹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肌弄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用穆,比如说行业比较统一默牡扮,消费者认为条款费率比较容易理解式禄燎,恶性竞争的风险得到一定遏制沃篮风,但是负面作用大家可以看到仓,一个是条款法律风险很大耗晦,不能适时的随着道路交通环境石碌腑、司法环境澈问、社会经济生活环境的变化适时进行调整德亲谷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔标布、无保不赔卢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敲。   第二坝线,在监管方面定位也不清晰宿。对于一个自主经营邪荒绥、自负盈亏的保险企业内怜,没有条款费率擒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力且介,改革发展没有动力赊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力充埂,所以整个行业是在一种规牟郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稳薯敖。   在2011年安卸娘、2012年前后经过评估先逝首、反复的讨论彤辣,其实当时市场上两种声音都很大崩哀蕊,一种认为行业就是应该统一规范标准化味薪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路券。经过反复的评估和权衡睫,也是在十八届三中全会的指导下叫借,改革的方向目标原则最终得以确立串取,这是在当时发布的两个文件坤劝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》膝灌髓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猫,比如说要提升行业的发展和服务水平财截稳,使价格更加合理灿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恰刺剧、保障范围阜、服务都有一些诟参挪取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向碌膜肛。第一个是维护投保人保险的合法利益隶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脐蕉墨。第三个原则是稳步审慎推进谓愤琼,根据一系列的国际比较研究人房,大家还是从中得到一定的经验和教训汉耙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果隶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训扔。所以吃渐,最后选择的改革途径不是一步到位侧冈添,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标磁杯,它只是在长期的甚至六年孟宫即、八年冠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态船桓盯,这是改革的一个总体思路劳朔,从条款垛被蔚、费率阶吐、监管三个方面这是一个简单的概括赦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款教,大家不用仔细琢磨当中每一个字就泡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抗,双方义务关系是怎样的标准化流程饲烹擂。   除了行业示范条款之外认彩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充佩郝,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验府,不管是欧美还是台湾艾凭纳、日本采退图,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茶吵、百花齐放的状态吼畏,因为每个合同涉及几千个字饥,实际上尾糯俗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绷抡晒。   在费率方面分成两个部分姓臂,一个是行业的保费水平彩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业山,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢痢,对于汽车来说督炮凄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耸缉。所以在整个行业层面建立车险信息平台狙方测,收集各个公司历年来的承保理赔数据侣痹存,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的骚触、科学的定价的参考愧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动猎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权可,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了犁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端授,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汉颁脐。在行业基准保费方面械,行业协会做了以下工作颅贤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理工,在这个层面地鞘盆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晦,其实是相当的弱贺离,这么多年来的承保标的恳抡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冈、编码实际上都是不统一的松扔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虑售,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库被,这个数据库目前正在申请国家标准挽卞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腊,对每一款车归集了二十多个基本的字段俱睬冷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煌雇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嚼系,给消费者购车提供了一定的参考洞骏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钱陛库。   在行业提供费率参考的基础上吞痪廓,保险公司它是怎么定价的绒幸?现在也是大家很关心的一个问题揽静,为什么有的车费率高潦飘、有的车费率低姆识,为什么今年高明年低兰?在不同的分类当中有一些差异猾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胯淘冲,分成从人因子和从车因子两大部分识簇饱,每一类因子当中又有若干个维度鹅侵寒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湍臣霜、风险定价能力廊、风险管理能力自主制定的系维筐。   比如说剃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寐、他的生活方式巫讼、他的信用程度等等舌兜芥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酪筋毫,它的安全性戮嗅厢、可维修性等等武汇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芯胁。   国际比较先进的保险公司付投掇,他们通常采用的定价因子氯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嘲该,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骇补,这个差异可能我们现在还难以接受父,但是将来毕竟是一个未来的发展方向封。   总的来说氏倪查,保险它产生和发展的基础是数字法则悄,在大数据的发展背景下澈靛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酸。   前端越放开后端管的越紧端间隋,如果费率市场化以后窃讽撮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争杀、整体亏损的这么一个状态蜕柿,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喀幸翁。   实施步骤拭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搔穷。到今年6月30号为止谱掳夺,第一阶段的改革基本完成了郎罕脚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外氏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裴兄纺,不同的索赔历史对应不同的费率味腻聪,不同的车型对应不同的费率科醛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的遁脐,这也是改革的目标疵,首先是平稳过渡磊将粪。   下一步睫烂酬,费率科学化狠、精准化灭、精细化程度会逐步的加深啡恐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的狗少绕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场纤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鼻堕屡,经过一年的改革试点碱核,消费者从全国范围来看姥盘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点犯态,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的托,对于高风险撕揪饱、高出险的消费者并,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抵计汲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费笨绍录,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率内寺澳、道路交通安全水平都得到一定的提高斡稍。   从行业的整体情况来看电佩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平备,增速营改增以前是11个点脑涕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鸽迫,仍然是持续稳定增长抡能,这一增长是在保障范围扩大揉层、车均保费下降的基础上实现的耙,车险行业的承保效益基本保持稳定缅采,综合成本率是行业常用的承保效益的指标溺痰亲,两个点的承保微利辑堕。   在保险行业层面来看喝画,公司的定价水平参克脑、服务能力在稳步提升的险。外部正效应也比较明显凡朵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疚阮单,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系派撕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势摧口,大家开车上路更审慎了穷坛,小额案件在索赔的时候可能更理性了脾离。   下一步工作毫嗅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外亲亥面,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慷,也就是说除了违法犯罪不赔厩佩哇,除了不可保风险不赔讹侯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险壬懦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障查棵刚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈亟D蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围暇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体股衫问、不同的投保人权次、不同的车型价格的差异会越来越大绣圃版。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钝,更好地提升保险公司的核心竞争力蹿弟客,也更好地促进道路交通安全娥滥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高碴陵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活佃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊犬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坊扰臣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕度韭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题可,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕艾乌,力邀政府测、行业级旁奢、企业店、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筒李,寻求产业发展有效途径笑婆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录馁勤垢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点拿酮莽。第一台赴凶,SUV这几年是高速增长蹄,我们做一个判断幌惋桨,这个高速增长就要成为历史了肠,往后没有这么快了埂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点臀茫记,份额还会提高眯错。第二突,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势踏蚕哺,就是份额和价位双提升碌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嘘估伦,之前是低价位提升份额畔藤驹,这次是价位在提升抠燎、份额也在提升汰巢讹。而且我们判断还具有可持续性痴蹭详。第三法巢,汽车厂商将会由过去的阀静、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强晾饲瞎、弱者更弱秋畔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霞头全。在此主要介绍前两个齿缔,因为时间比较短椒浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势系类署。从图中可以看到卿略,从2007年开始程募,SUV进到了一个高速增长的阶段管拿老,连续九年年均增长率达到46%枚钞拴,今年前七个月也比较快矾,增长38.6%此掀希。此外抹檄,市场份额在迅速提升蒙白,今年1-7月份市场份额达到40%蒲犀涪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%龟,过去几年每年4个百分点淮,去年涨了8个百分点外,今年1-7月份又长了4个百分点扭烩抨,自主品牌SUV占自主品牌的60%胜瞬填,SUV全面热炒喀题胃,豪华车铺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高焚巫,下一步还有空间葛。从这张图可以看出赖,一般的合资品牌搬双短,SUV比重还偏低逢广赐,豪华车和自主比较高漆,不同级别里面SUV占比较高迷,不同价位车里SUV比重也很高集坞汐,还有一线半、二线活甫冀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汇匙,不过一二三线的比重是去年的数据看啊醒,今年前七个月是四十了附慧,今年没有注册数据可以看得出来皋集愤。   但是糠口,我们说这些年史,suv领域基本没有在空白市场枯物。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱欧腐昆,需求就会出现放缓的趋势搽扔痉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势申盆,2012年-2015年逐月都是向上提升的社棚星,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走创歪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月吓堆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了侗握。相对于去年桔,虽然今年全年涨了5个点兄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鲜县,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了筹寐烩。   但是到攘,我们说还有增长的空间硷钝蠢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点储佰护,我列举了国际上两类国家的SUV的情况女迸,大家可以看得出来羡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炬沟,大约在20%左右厦焦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扳、加拿大寐獭、俄罗斯这些国家吃段娠。这些国家总的来看是地广人铣枥铱怼,SUV占比比较高锹惦,人口密度比较高的SUV占比比较低棚,但是也不完全成立赔,韩国人口密度也很高但是SUV很高匡聪结,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渤繁,这不完全成立咎敢不,这两类国家的情况是存在的罢昂不。   如果跟美国相比淖,美国是把皮卡不作为乘用车稍时,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尘牛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姬,与宽口径比还有11个百分点废惭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高攀肮醒,五十多不一定是峰值点澳。   另外鹊,欧洲这几个国家嘿,虽然SUV占比低秦,但是比重也在提升外蝗,从8%涨到25%棚莽荚,SUV的热潮是全球性的蒲宛暑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下起,美国会枫陡、加拿大这些SUV占比高的国家边,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高细蒙,大部分来讲可以占到40%左右具坚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高咯陀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低漓较菩,欧洲这些国家就是两类藤撇,我国应该是随着美国纺匈、加拿大汇骗盛、欧洲这个情况沮泰,因为我们已经占到40%的份额了涤,如果按这个去计算复拍碳,中国的三厢轿车是48.4%穿形,还应该有十个百分点的下降空间惋精,下降去给谁羚肆肃?基本上是SUV床添寐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%笔馁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仕连敲,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点库,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升损煤,这就是我们对SUV的一个基本判断碘艰敬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烙靛维,就是份额和价位双提升桂,这是非常不容易出现的一个现象盲答,如果把它拉得更长一点看睬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段糕队订,2000-2010年连续提高了列桑护,最近这几年不太好嗅盖税,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升巷楞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呛烧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低零勘,2004年售、2008年庞扦倾、2011年钉剑芭、2014年活号,其他年份至少是相等的弊看,大部分年份是比它高屎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蓝哼。   现在一个更积极的情况来看覆瀑,就是我们的份额在提高固,如果以总体的市场为100的话铺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘶稀,如果以生产量为一百的话宠愧潍,我们的自主品牌已经占到了35%乳,其中提高最快的就是SUV墓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拉发,它占到了一半以上的份额篡光,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拇喷队,以轿车为一百赖间魏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颓荆,连续几年都在下降誓,轿车竞争力在下降滦搪聊。但是自主品牌总体上的份额在提高碍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爬嫁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车谜,这个销量在提升痢普凭,低价位的车销量在下降伴弄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长黄焦骄,增长最多的就在这个5-15万区间去尺四。以自主品牌自身为一百的话普趟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%篇,现在只降到了3.4%哭扁泡,而5-8万的车这几年也在下降统内瑰,增长最快的8-10万的车和10-15万的嗅拱夺,这两个价位上涨的是非常的快瞄惩芭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%廉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%室,自主品牌的车价格明显在向上走份迸文,这是一个积极的变化裳你。   另外告稼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见室教,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多眉, 10-15万区间喉浚,自主品牌在里面也占到了28%岗勤,这个变化是很积极的脚睫不,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的珊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的靠盛涩,最高峰是2013年213万瘁,去年降到164万哪,但是SUV在迅速地扩张识仟夹,大家看这个SUV的比重蓖,原来是二十多万辆材伴蛾,去年到150多万辆膳,右边这个图是10-15万危,更是靠SUV在拉动的溺翻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争吨,这是一个非常大的积极变化车,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升竟干,这是GDTop的一个调查数据冕,这个一百辆车出的事故故障率掂辈襄,自主品牌在2003年有四百多个事故跑痢惰,合资品牌现在也在下降谭,这两个差距正在缩型怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纱。   从产品的角度也可以感觉到人噶疥,最近我们的一些新产品像奇瑞彼来、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价培襄,这就是一个积极的变化图镶翅,这就预示着我们未来具有可持续性极砍。而且可以看出犯苛痊,如果以前二十名产品排名算的话恳短,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稿卫凯,一个长城C30一年卖了15万辆左右扑关藐,前二十名里面我们有两个抖。2013年更少一点就煌脓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的氖夹,前十个里面已经有四个是自主品牌的段,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讨。   这几个发展量比较大的企业瑟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的揉寄花,这也是积极变化敦齿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酗笆拍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴省,国际市场南美洲厕缚孟、亚洲钡、东欧缮穆、非洲是迅速扩张的市巢衅┏隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姑簿烩,我们产品出口大国全是这些国家妓尸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家无艾,跟我们购买力差不多壁,人口加在一起12亿标,跟中国市场差不多骇嗣佬,换句话说中国市场去年卖了630万辆胜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议入炼称,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坞貉瓦,传统汽车大有希望沽善,至少应该平等地分配国家的力量畦粹秒,在传统车和新能源垄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擅,力量投的也太重馁扩,下一步要对传统汽车给予足够重视搁,它完全有希望获得好的发展坞示潍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了赎惫,以前是高速壕唾篙,未来是中速矗,它要抢别人的份额榔坚。最近两年这个数据可以看一下板坍,自主SUV亲酚昆,连续几年50%-60%的增长潜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佃,这就说明这种竞争关系在发生变化佃失逞,这是一个姬迟梆。   第三个观点我们就一句话带过了丢菊,汽车厂商的格局要发生变化诲漓扣,过去是大家共同进步试栓癌、共同分享发展成果菊,因为有年均30%多的增速赐卧昂,最近几年速度已经降了年均降到11%了钩,未来还要下降粹,大概8%左右或者稍微高一点弛第,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瞬。另外合资内部也会竞争惟疤,自主内部还要竞争塑咀蒲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拱锨,大众占到33%嗡粮,最高占到38%精,就是中国销量占到全球销量略婆,宝马画、现代些鳖、PSA都占到了20%徊,通用15.9%按,如果把它的微车也加上超过25%骆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高两扇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的皆忍耗,要么是维持全球地位通用嫌珊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众燎,大家对中国市场都高度重视剔画桔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怒,我的速度要比别人的速度高祥钞,所以竞争更激烈烯剑、自主更不用说了常备,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌帘持腾,大家都给予很高的期望凶,未来我们说竞争会非常的激烈皇拣,而速度又会下来糖泥截,所以未来的竞争格局跟以前不一样备彼鲤,以前叫分享醚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强葡兄、弱者更弱操城,十四五就会出现兼并重组狈爬斡,如果我们放开让更多的企业进来帮貉毙,我觉得这个可能局面会更快唯酣淋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年椒附敝,最多明年还有一年筒懊岛,但是它的速度比平均速度还是快一点文现,自主品牌大有希望拓,我说的是传统自主品牌握痘煞,传统汽车还不是新能源汽车氢,另外格局会发生大的变化冗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚痉酱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题频楔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辱蕉,力邀政府壤侮、行业非、企业耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缝,寻求产业发展有效途径抠妥。   以下为福田汽车集团副总裁晨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘿。 福田汽车集团副总裁菊媒勒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寐、各位来宾醒恼嵌、女士们瞬潞蛊、先生们李方夯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛硅茫嘉,能够跟同行氛、专家做一个交流学习经砂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新林该、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垂蔷谁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势歪坑悄。从全球战略的视野来看唇,乘用车的全球化特征更加明显疮吴,很多轿车的平台会在全球市场销售天目暴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些成疟氰。举个例子碧佃是,如皮卡琴,在北美皮卡占整车比重是很高的散尺,但是在中国糙乒赐,在欧洲套淑肖,皮卡的量就很小丝等。另外又如轻卡陀,现在它的亚洲化特征会比较明显毒。还有重卡讣,在欧洲都是偏平头的师门,北美则都是偏长头的贝。所以商用车行业的区域特征很明显天窖锭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沛。而在中国市程栏牟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缝妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣芫テ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的说姥沏,2010年达到了一个峰值429万辆奠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贿夏,去年是345万辆登途,应该说这几年商用车行业日子都不太好过共蠕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长统悉,主要的原因就是因为重化工行业炕舵寥,如煤炭衫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化火灌。另外整个物流行业的效率在提升灯蔼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吻授。   随着市场竞争的加剧坑梗狸,行业整合也在加速凑,份额由2010年的44%提高到2015年53%干,再看一下今年商用车的情况交,今年一到七月份销量略微增长垛,整个商用车行业增长2.4%卉揉诫,我们判断是过了低谷童吓翱,所以下一步会有微幅增长立欣。2.4%其中主要是载货车贡献的系讽,同比增长4.8%谢,客车受微面的下滑签,导致载客车下降了10个点氦棱。   关于未来的商用车市程,我想从四个维度分享一下我们的判断屎男危。   第一是从宏观经济层面票侮,从金融危机以后耽,全球市场增长的趋势是慢下来的标登妓,乘用车商用车的比例现在基本上在8山前:2铂聚拭,但是进入“十三五”之后我们判断壁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翻,商用车因为是物流工具的企业潍,未来会有所好转俄贪腾,但变化不会很大通妈密。   从技术层面来看痹窝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拉陛,现在正在快速进入智能化的3.0时代刊都保。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢粒快的墩存。   未来的商用技术主要围绕着智能化诽、网联化翠物佳、电动化私惜闹、环保化来追求汽车的高效棵倘需、绿色矩绍驰、互联和安全缆绊。   另外从中国的政策法规来看红腾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动动,从客户需求来看笑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求反,推动了中国新能源车的高速发展拇澄庞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唤滦,同比增长102%长,其中纯电动客车3万辆挽,同比增长176%的略绞。未来在城市公交以及城市物流汲虹酱、环卫等方面刑侯忍,电动车还会有一个高速发展疥。   下面分享一下福田在科技创新狭、转型方面的一些经验和做法胸监扦。   在商用车2010年达到高点之后你钳仿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变签崩登,加快掌握自主研发的核心竞争力盎逃诫。通过五年的发展来看茬硕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的导讥。福田汽车目前的研发体系是两级董,一级是福田集团的研究总院咕禄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惫,曹博士也说巴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆诚囱餐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炉臼,是一个二级研发体系娃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拓础儡、整车的集成以及幕蹋块开发和整车测试的三大核心能力雌统蜜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒煞额赫、康明斯等等合作单位进行深度合作哗阔岔、改变和创新搏,推动整车的技术进步垃面慑。   在转型方面帝倦何,我们这几年主要围绕着几个方面绩。   第一是产品低端往高端转型裳功,在“十二五”初扳画蹦,我们的高端产品占比不到20%佬纠,我们到今年年底高端产品能达到70%锚局。   第二就是从国内往国外转型某入,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啪旗品。我们连续四年商用车的出口保持领先惯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鬼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的凸芜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的寥菜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骑锻都,另外为了解决汇率和贸易壁垒俺锑,我们在属地产业化方面做了大量的工作汗递。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丹怠彪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础阑雹。   另一个就是从制造往服务的转型棚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色界爆,在“十二五”期间颓棘抹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益猫钱汐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挎廖肝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子评幻。福田康明斯通过这几年的培育膝骄,不管是从业务的规模酿、收入寄瘫某、利润现在都发展得非车そ好熊定盗,另一个他也对我们福田汽车的整车偶估爽,为适应这种环保法规不断升级提供了非程В好的支持拦粱编。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新扁互。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目垄桑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3甸苦叮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的龚且茹。可以说尽管卡车的量比较芯啃铡,但因为排放比较高赣涵,另外一个因为运营的里程和时间比较长递蛋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的如。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍净,实际上物流的效率还是比较低的莽芬。基于这一判断撇拣,我们提出了一个“超级卡车”的项目酸插,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寇桂茬,通过这种材料的智能化家、材料的纯电动瞬巴辱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色玫、环保童射、节能饰烦坑、高效险、安全搭挝雄、智能的超级卡车诚浅水。我们的目标是要实现降油耗30%拭腹,降排放30%绅吃,整个货运效率提升70%染紊。   另外是关于福田汽车的车联网技术霉嫡屏,我在福田分管车联网业务疮囤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颠断,因为乘用车是一个消费品履够,买车和用车的基本上是一个人崔完奉,而现在主要是用来出行的漂簇梨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控趟洪,但是商用车不一样镶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勺摧,驾驶行为各方面的安全钙妙,另一个就是乘用车是一个地域性的车揉攀峭,不像商用车需要全国跑芬缺痞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨聚,过两天跑到海南去了伙拣惫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些幻陛。还有商用车的故障率袄鸿脸,因为它的工况复杂举,商用车一般具有轻载赐拼、标载和超载搂穆半,但是对轿车一般不存在这个问题糖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戌肛伙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的性癌。所以通过车联网对车进行故障预警庭玖、排除以及程序优化等方面垛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些半勤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理新糠抨,建立与客户的互联互通讲培,为客户提供增值性服务查,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商路络、服务商和供应商产品质量和服务的水平蒲董涂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划仿。大家很清楚俊弛峦,围绕着工业战略外碧览,德国提出工业4.0佃亮,美国也工业互联网镶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略愤、英国的2050战略馆末蓄,中国也提出了中国制造2025沉,福田汽车结合自身的一些现状胃天,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湾校磷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蔷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部静、企业与企业劲、企业与产品闻淑、企业与客户的互联互通恫。“五智能”就是商业智能辟扳赴、智能管理欣爱侩、智能汽车稀、智能工厂剑、智能制造咐。时间关系睦淮裙,不再进一步叙述傲参。   目前非,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棚拘炉。福田汽车愿和大家一道凸,通力合作秦蛔,整合资源爆殿欢,协同发展平攫伐,共同推动中国品牌的加速崛起砰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磷灌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华快努:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕快外。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题典敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题范蛊,力邀政府姜付、行业辖聊、企业萌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骸,寻求产业发展有效途径厩垂滤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员羚糙、舍弗勒集团副CEO铂街馁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动星唬、驰骋未来》的演讲实录斜。 舍弗勒集团执行董事会成员汾矩、舍弗勒集团副CEO疵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嗽肯、女士们窜、先生们香窝输,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鼎呈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略道卸,我们的愿景统,是如何来推动我们未来的出行和移动桶参。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恨滴垢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史昏躬煤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剿妙筷,我们是一家领先的技术公司曝忱谢,在全球都有我们的足迹蛋,我们一直致力于移动继楞村,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卜拍捞,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹲烂芹。   舍弗勒一直致力于创新尾砍窍,也可以说我们成功的因素是质量蜗适、技术和创新佳修。我们在制造业方面有很强的实力氓,在系统研发方面投入非常大下喷泡。我们创造了一流的工艺和技术嘿烈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门规违考。特别是在电气化以及相关的动力总成方面距聊订,今年我们在德国获得了一系列的奖项傻霓吼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凡。   就像很多其他的技术企业一样帽怜丝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蚂传虚。第一是环境友好型的驱动钢厕,第二是城市交通烁,第三是城际交通习董,第四是能源链讽。比如说大家可以看到谱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛母倪,人口结构变化非炒钍嘶猓快够雷李,老龄化社会已经展现在我们面前截仟虏,技术变得日趋复杂胆铂,数字化技术的利用领域不断的扩大灵,我们需要找到更好的方法来彼此了解痢详,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侧狼穗。数字化是一个关键猫棋,另外就是环境方面渴戌变、可再生能源还有资源的可用性己,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题敝,资源的短缺也是我们要去关注的沸。   再看一下经济的趋势克沪,我们现在处于一个全球村圈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题藩宦舒,这些是不一样的锭落。另外就是可负担性的问题涛,我们要为客户带来更多的价值妨剩视,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脱受娩,这些都是我们要去关注关心的霓。   我们来看一下未来的战略申铆,主要涉及到四个窗口骚匠。   第一是产品本身点,我觉得对于汽车产业币赁,对于机械制造产业来说都是非常关键的桐思。在这个领域/行业孤甩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动氮芯,要减少对环境的污染沥瞎。   第二是当我们制造产品的时候汲,或者制造产品元器件的时候躺酵眉,要关注它的功能陆四潦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行叉犊、城市的交通瞪钳,对于汽车以及对于我们的供应商稼陛容,可以为汽车产业提供什么样的元器件肮,这些都是我们要去考虑的驼率。   第三是城际的交通幸,涉及到比如说航空如、高速铁路的一些竞争嗣拷镶。   第四是能源链的问题惫枯埔,我们有什么样的能源是可以使用的伶,我们将来的交通工具运用什么样的能源瞧察祟,这些都需要我们考虑宛蹈拣。   看一下将来的动力总成文藕吮。我想给大家传递一个重要的信息靶挝,在接下来十五年时间里酶,从全球来看济恕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分欠。   但是现在也有一个趋势发展得非忱绲伪常快笨菜祁,来自大众和奥迪的这些厂家土梦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车纺夺。到2025年婚簿掠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%蛊鼎笨,也就是200到300万辆的纯电动汽车斜萎撕,所以到2030年可能会是一种不同的情况险惩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况恰辣脆。我们还需要让它更加有效一些潦孙俩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涵口伪,还有电池或者是燃料电池等等劳拢徐,这些都会占据越来越多的份额搪添鹿。对于我们汽车产业来说非常重要肌我梅,对于政府来说也是非常重要的茎戒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料海努,比如汽油篱甘,还需要考虑其他的一些燃料佰,或者是人造的燃料等等焙昆,需要考虑更多类型的燃料艰胆啸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求儒糜算。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面己囊暮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车漠仍,包括48伏的解决方案迷,它主要是对手动传动系统的电动化澈吮。我们需要首先实现这部分的电气化杯。另外我们也需要对离合器实现电气化咖,也由于推出电子离合器显涪垄。另外我们还需要进一步提高效率京郎。也就是要进一步推出我们的混合动力谋哪称耍块48伏系统饺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟块的解决方案富胜付。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案笺舵匠,针对高压的电桥驱动解决方案弄储逝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案既。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刷帕,以对其进行电气化处理唯。如果将来我们有纯电动汽车的话维伙私,它的电气化程度会越来越高吞燎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战泻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嗓砷,因此我们需要进行标准化瑞降罚,标准化是第一步块地钨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沮龚屁,或者说是一些部分的弛眷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓶锯筛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求馁。我们也需要减少车辆的整体的质量吕,主要是成本方面是一个重要原因嚼镰角。如果需要建一个标准的话踏,我们就需要有更好的一个平台纪,也就是说我们需要基于标准的平台堪梦揭,或者基于标准的墓ε舷蹋块进行我们的汽车制造隶娠害。   我们需要全球的平台化解决方案呛逼胶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求队捕沏。关于动力总成方面妮径挛,它的变速箱是最关键的一个部分免损市。我们刚才提到一方面是包括内燃机禾攀氓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器射皆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分氰冀楷。   接下来看一下我们的重点产品龚随肌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浓,我们为中国带来了什么样的解决方案办翅鲁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挡,我们推出了高压P2混合动力氖悠奁辏块范肋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决碗,我们希望能够改变它的一个变速器赤套,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换垦蹬。   通过这样的一个标准的拿ń站瑁块化设计伴氓啦,它可以适用于各种变速箱之间的转变怂亭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扇娥慨,我们的这种创新型P2的混合动力募级浚块可以帮助实现不同程度的混动功能倒亲。实际上耿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菏串赊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产级丝稗。这是第一个解决方案茬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磷翱辆,它叫做高压P4电桥的解决方案旧,可以用于SUV或者车辆的CD部分躬。它具有高功率密度稳南,可以适用于不同的车型褐矫,非常容易打包进行个性化设计伪天。也可以用于新能源的生产杀桐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妮淮筹。它可以让我们更好地使用内燃机玻苦从。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车好让,这是我们两到三年前开发出来的套扮。也是考虑到了中国排量的需求鞍卸,或者是新能源车辆的需求队囊犯。针对这样的一个需求发,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机领项。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机暇冠,我们中国团队也为此作出了很大的努力就耙佃,这个发动机是专门针对中国市场推出的熟。   另外就是在变速箱方面表,我们也推出了一个新的解决方案京便,是集成干式离合器的DCT变速箱淋,机电一体化离合器和齿轮执行机构趣颊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拈饭杉,对于工程师来说娶瞪港,我们都是非常理性的抗,但是有的时候我们需要具备一定的感情胁甜脐。对于我们的汽车技术来说纱坚,我们一方面需要理性辖处,另一方面也需要激情救。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现颗脖。针对方程式1的赛车贝贸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成母缆捎,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展馁划,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势笔鹿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归块蔡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攘配,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冀欠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澎,力邀政府疤贫、行业勿插奋、企业遁洞律、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剂褪,寻求产业发展有效途径潮枫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贯、副总经理 吴松发言实录耍睹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜡、副总经理吴松   尊敬的何部长导诬、朱总午泪,各位嘉宾播是廓、各位朋友迹泄位,女士们辑铝、先生们堑浑暖,大家上午好蔑。很荣幸参加这次论坛多哼,我上次参加此论坛还是2011年盼顺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟输,那时候传褀刚刚才有这个名字杏敌,传褀的保有量不到一万台须,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车似,这给了我们很大的信心和鼓舞韩龋浩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持城。传褀一直也在努力且惰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆囊帽痉,年均复合增长达到80%介郴革。目前市场保有量达到65万辆黔,已经成为集团利润的主要贡献者之一戊创。   明星车型GS4持续供不应求屁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数却,而且GS8与GA8同一平台盗鹅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品阮妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到岔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肖挽,对自主品牌的支持烫澎痞,关键的还是坐辜涕鲤,关键的是感受裁离,关键的是多提意见藉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心罕顿惹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赔品蓄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弄彼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撬。我做自主刚刚回集团歼婪孰,将近9年半的时间磐庙食,从不愿意干到喜欢干脱澎频,到对自主品牌依依不舍伟略,到对自己找不到定位和方向波唬,感觉到人还是能做一点事啃。所以这在这里借这个机会饥,感谢在座的我们各位嘉宾嘲巩傻、各位媒体的支持签,也感谢传褀团队的支持凰世恐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持破独郴。   我的发言主题是构造改革创新驱动劣反啦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考煤劝。一个方面汽车产业发展形势分析汉梢,前面讲了很多了疚,我就不多讲吮。   一个态势是稳步增长玖,但是全球增势放缓甘天。中国汽车产业发展仍然有空间姥,仍将会领跑全球汽车势瑟须维。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台普冲邻,中重型商用车达到400万台派斜亮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%光哀焦。中国汽车销量将达到3140万台泵溶,我预计可能还会再多晃笔界,关键是结构看你怎么改梢?如果要参与全球竞争乏耗,那重要可能生产量还会增长肉匿,复合增长率将达到4%沦答。   第二个特点确腐携,优秀自主品牌加速成长黎钢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流公。中国汽车市场发生了深刻变化伶饰练,中国品牌迅速崛起舍砂,优秀自主品牌加速成长毙晤杭。关键是要产生优秀中国品牌性,不管是哪一个企业刀,在现在这个环境下困膛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宏,还有我们何部长客卫,这么一批老的汽车界的前辈评,到了这个会场又在用行动来支持乖性。大家和我们媒体各个方面的朋友洽,大家坐一坐禄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别观敲拢,差别在哪里损扛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的碴。关键是中国人要团结熟,不要互相贬低佳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦币乘,抓一到几个堤夯商,不要想象太多劳貉,我们从来不怕想象弦寂楷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向借迸浮,坚定方向揣菇。   那么数据也说明一切犀,2015年很多中国汽车加速发展氯萝,行业整体增长率为7.3%的情况下广,中国品牌乘用车增长率达到15.3%伐句顺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%骗惦团,相比去年又增长了1.2%百分点垒伪稻。而且自主品牌抓住了很好的契机碉,在SUV里面我们是防守的承惦,是中国品牌先站住位置想乔帕,合资品牌再进攻示歉膳,再加上周围的环境变化恒篇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力铺串脯,占据主导户誊胜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颇碑牡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痉禄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵咔,统治了我们的各个方面贬。我们展开进攻是非常艰难未佃,但不是说不可作为枫,要选择时机敞虾疙。我们要在中高端里面取得突破间佰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比返,这是韩国人讲的屯沉,不是我讲的垮烽。他们说南礁董,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候截,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌共涎,如果不选择是对自己的不自信庞挺,这个不能靠强求狙马,靠品质适隶蹄、技术客、新能稍冉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品头点。   第三个违,汽车消费升级和资源制约含汞,也迫使汽车产业需要供给侧改革凳疵橙。不但要有好的产品娩伪捎,而且还要有低的成本郊娃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害爆。在汽车需求方面强,80鬼啃塑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诲翅,个性化龚爱擂、智能化纷差沙、体验化等方面的需求还在不断地上升馆瘁奶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敞秆。不管怎么变化漏涩,满足顾客的需求蔚,满足抓住市场的脉动普稻擎,这个是关键点绿孪瀑。而且资源供给方面愁武提,现在的人口红利逐步消失觅潭,而汽车不是简单劳动抒,是高技术情况下的技术劳动帆蛾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贬,我到那些国家去考察过藉咐,没有中国这样受过良好教育逼辞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性享,那不是每个地方都有的吻定。有的地方上午上班怕芦,下午到时间钱一领就走了瞬宿悸。所以对一些合资品牌来讲寿,中国也还是蛮有魅力的募铅,关键是要拿好东西出来订舶豁,才能谈自主霉芭。   当然工资涨这是个客观事实票五,2011年的时候4.1万广,2015年他们说人均工资涨到了6.2万葛,这个不高的街恭,还要涨傅奖。农民工那么辛苦诧,给他一点钱算什么袖写狸。但是钱从哪里来其奈?我在传褀亏损的时候阮翟,工资涨得慢轮,但是想办法补贴档。这几年别的都在减杆椿,就是员工工资不减浚填千,但是效率要提高悄,要杜绝不干活的人滦菜塘,最后挣得钱多鹤逗仆,干活的人还没有机会娄采,有钱的人天天有时间去议论鲤,没钱的人在干活痹韭,这样大家积极性都没有了漏细厘。国企的弊端就是这个墩掏。   那么在监管方面帅我圈,工信部刚才也说了半壕桐,我们的司长也说了劲囤响,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破醚,在供给侧这个方面要下功夫硕虱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帘宪凌,作为五大发展理念之首搽杜,当时这个报纸一播五大发展理念邪核,那时候我还在乘用车喊空疾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去舍坛,这十个字协。为什么呢峭难阔?因为没有创新就没有一切情攻叉,没有协调就调动不了资源姥,没有和谐的话徐构衔,共享也很难抽颁,大家不愿意跟你干寞葛鹅,我是不相信英雄的搽朵痴,但是特定的时间会产生一点鬼毕簿,还是要充分调动群众的精神檀伯拦,各个方面全方面的参与俗澜,企业的成功除了它的领导者的作用侩型浪,更重要还是把员工的积极性调动起来鄙限科,人民群众才是创造历史的动力卧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人玲仿惠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碾,需要我们从技术管理拾椿撑、营销坛德汹、品牌轿疾、产品卉瘫、服务全方位展开创新剖滤黄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革孤隋,来推动中国品牌进入全球及哺革,成为世界品牌接哀。   第二帝扭,汽车产业供给侧改革方向与实现识驰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法侍。   首先逞分价,在自主品牌方面娄,我们是追求全球视野开展正向开发安插,坚持以我为主的构造核心瀑,组织全球资源雇嫡罕,开放性自主研发模式车晌性,掌握核心的竞争力搬,获得了可持续发展能力陌功财。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人傅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了渤,我们的生产能力标准是35万衅晦,但是预计今年我们的销量会超过35万窘啃说,有可能达到38万目,当然如果制造组织再高一点蛾,可能40万湃骇,也还是有可能弗逞界,但是大家别报到40万啊殊俗。这是有体系骚保蛋,有制度保障的悸笺,有员工的全程的参与努姬。一个别的企业的人到这里来看颁胸甩,他说你这个企业为什么增长这么快厂,没什么别的袱讼策,员工的积极性调动起来了洗,他们说屡撼,我看到你们的员工眼睛充满激情稠,因为人天天在干活的时候就会有理由四奶,如果执着地做一件事情带有一点追求芹疆脆,那就有远大的理想绘础凯。   放眼全球仑馆身,在开发方面整合全球优势久抹菠,实现研发的全球化虐淖,人才全球化凶、配套全球化偷勘垛。依托国内的研发资源嘉,充分利用国外的资源开展研发资源整合让播便,打造企业自身的技术体系商勤惰。我们用了将近五六年的时间摄,我们确立了G-CPMA跨平台那担块化架构赴,我们第一代的产品是引进消化吸收禾,第二代产品已经完全进行了提升匣孟,但是没有否定第一代申,掌握了数据链摊,掌握了开发的流程袖蕉驳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耍嫡孔。实现了一个平台可以开发六七款车型惯,实现了多个平台车间的相互有机关联汰限,实现了车型的变化多却隋,开发上市快申,质量易保障解貉,低成本微、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设揪。   第二个廊爽匿,坚持质量为先揭胚割,推出精品车型梧,提升产品质量迪疲,加快自主品牌产品开发举筒巷,提高汽车供给侧水平谩,推出符合时代的互联网化的产品沽集。打造消费者喜爱的精品车型耿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烈讨萝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式俯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织陀。实际上汽车不管是新能源也好卿罗,产品的三大特点叙,一是颜值不好看别人不买箍猫,第二是品质迹,没品质也等于没品牌恫邻,天天出毛病心里不愉快辅俩檬,第三是性价比暑九,就是靠成本上涎祁。我们的员工不需要培训就知道品质郎扰改,因为好多从合资企业来缅瞳位,合资别的没培养色瘁潘,就是对品质追求开扑,结果就是成本搞贵了栖,把品质先过关疏但上,回头成本再来逐步下降渡懈帛。我们第一个解决的是品质聚,第二个解决的是颜值催藐刑,第三才是考虑成本短挫聘。成本凤篙纲,供应商的成本我控制不了躺稗,如果今天在座还有供应商的话祷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捌胖,还是有这个机会的胁鼻挨。但是我建厂可以控制蹿,我们内部的生产流程工艺券,我会重新再造娇戒,这个我投资减少了太锨,今天也披露一下揪,我35万的规模最多可以干到60万襄哇。如果创造性一点可以干到65万防帛,总投资50个亿亲纺,含整车加发动机倒,这是内部数据负圭,来给自主品牌共享定。   包括一些模具加在20个亿健哇、70个亿帅,最后的结果我都不相信菩掣露,实现平台化疤肥、公开化戏穷暗、可视化侩,让所有的东西全部依照规则阳光推进社女脐。现在我们的供应商也很满意卡乖操,社会上也很满意配冀。这就是在体系琉脚坞,在这些方面的作用力伪肃,防止一个部位一个零件烤茄官,一个车就不同零件不同标准曹姑毒,那怎么做稠囊畦,永远做不了好车棚。这个要感谢合资养成的规矩钒磕详。但是自主也会给你更大的动力埔,动力是在研发鼻,其他方面再有作为刊靖颈。所以我们是国企的平台漂锤,民企的效率痛克届,合资的流程悸颠髓,这三句话就是这么个意思部骂。   第三个维,坚持智能制造打造智慧工厂蹋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盆村,实现占地面积的有效节约多寺碉,我们的合资企业尉苟,广汽本田在推进第三期的时候庭攀泥,就是根据SSC这个原则短绩。SSC的第一个S就是小型small犯姥勾,即所有资源空间最小耐玻、设备小型化;第二个S是简练simple版,就是除去浪费颇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匪廓,complete华,以追求小珊、近辅贡、短净部、轻闷,最合适的自动化价髓擅、某靶毙樱块化橙胯窟。所以广汽本田第三工厂运用SSC赐臀拓,它们的车间占地面积减少45.5%稳够,投资减少26%表,跟它的一二期比深函,能源减少了29%朗弟,成本节约了21%纹涵。   第四个坚持管理创新仙桔,开展构造改革惩恋罢,主要就是我们广汽丰田禄兑抨,因为我原来在广汽丰田发动机茫澜,我9年就去丰田一次砰侧,去发动机只回了一次休博痴,因为当时这个地方环境太好了跺钢,我怕一回去又不想搞自主了暖滴瘟。但是鼓励我底下那些员工经常去拢徐,去交流兰乾芜,日本人也还不错阿,大家都交流钱享。但是技术是交流不来的筋凯浩,思想文化还是可以交流的吃佃僻。最近到丰田去了一下罕电花,大有感受距斜哇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革琶,它从最关键勒拐捅、最基础的制造环节入手挝巩,开展生产管理创新溉习,从制造轴窜、供需轴古、采购轴出发啼潍坟,深入开展构造改革棚肆葱,实现全员参与澈杏妒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识猩,充分调动员工的积极性顷巍、创造力瓣,取得了良好的成果凳堵。经营绩效方面穗,今年的销量增长不多赏闷泥,但是利润大幅提升凹咎,生产效率显著提高焊空泞。人力绩效方面姬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升熊咯,管理体系与生产流程更为完善醋价、合理荷棉。   通过改构造改革手,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升勒,根据他们的预计裸饲,已有的数据杠险,2017年单台不良率预计会降到0.01%唬反撑,就是万分之一桑。而且现有的工人总数减少1600人波抽。就是现有的存量也可以变化湘欧,他们现在不到一万人脑,要减1600人了,它新建的工厂瓮秃,员工还是要招的孝,但有的还是要走姥相迹。就是用减下来的人把他投放到这个地方头幸可。   第五鲜镁,坚持体制增效耗歉,强化体系创新票挟辈。既然这些企业都到中国来了孰伎,有机会为什么不学一学呢剿似?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下革,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破趴匆觅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怀,广汽本田精益管理锻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式末。为什么搞一个广汽生产方式阂恒筹?为什么不造一个丰田呢沦举?这里面要说一句弘,丰田生产方式你不能完全去学咯派,条件不一样隆侩,环境不一样俩芜,人员的基础素质不一样孔退递,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汝。你学它必须要结合自己点臀擎,连日本的企业去学它的谈诡,有的好多也不成功鸵,当然我不能妄断罕,这是从资料摘的翅,不是我说的登。   第二个窟,我主要员工整车从本田来盒,发动机从丰田来对巫祁,也有一部分本田涤级邪,两个企业不同的模式怎么办哨?发动机就要按丰田来坞,从头到尾来冈,坏的不学好的学风剃,整车就按本田的来汤。但是一个企业两个体系怎么运作呢鞠刹书?我说干自主就不能有体系千那,要体系就是传褀的体系另浓。不管你是从哪里来底化,包括从社会上来冒,来自五湖四海一个共同目标雌,要干好中国自主品牌对。所有最后提出了广汽生产方式逻滔嗣,以丰田为主结合本田踢,这样把文化五梢、体系做好藩嗣恐,但是还不够巩固摄善董,还要琢磨霸矫石,现在体系已经起来勉。   我们从2013年开始策划惯妙,集团的主要领导说这个很好坛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诬。   所以后面我们的产能又不够了绰席,销量又搞起来了北辆胶,整车进行改造川、发动机进行完善箍割哎,整车头貉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造琶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%顶,就是第一条生产线哩谭。第一条生产线上半年生产了将近16万嗓,20万的能力干了16万郴伟斗,实际上还可以做慌胳成,全如果满负荷做的话叭,估计干到35万都没问题殴赎。极大发挥倒糖,这个不进行全体系变革很难驾。发动机装配线一次合格率99%爬守,这个零部件产内库存减少70%我,厂房面积提升30%丢鞘,原来不够用粉奸稀,现在多了这么大的组织沧。库存资金减少50%麻愤豹,更为重要的是这一成果横向展开丰泊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线湘呸且,它的年设计能力15万辆挡缸,8月份的最后一天有个数据割,他们双班日产已经达到了650台爱沦,它的满负荷是700台紊搏猛,估计9月份就可以满负荷财禄哩。这种提升的速度青梁赊,全世界都是先进的显黑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局磷,它的一次合格率最高达到了93%懊,平均水平92%莆,接近丰田中国国内水平揭,当然追求的是丰田日本的水平睡喉,广汽丰田学丰田本厂乒膛廉,我们下一步也拿一个计划你位,要挑战就挑战一流赌劳闹,否则没意义搏。   那么我们以建成世界级工厂为准则恳靶,以广汽生产方式为核心全碗醒,融合了SSC原则拦蔽集,运用创新思维全力发展智能制造技术栋宪,打造智能工厂浚。我们在第二工厂通过价值流最大化壳艾、设备智能化桓川,生产线自动化惮罗、物流信息化驶敛、网络可视化默、操作简单化璃泛、安全绿色化罐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级铜改。这个第二个工厂是非撤⑺玻好讽、非常成功的一个例子弹屯嫩,但是这些都实现了想废。   第六是坚持品质保障踌节瞄,打造高端品牌捌辱勒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挡每,高的效率提供优质有效的供给骏姜闺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惋酚,连续三年获得中国质量门、中国品牌第一角狼,超过很多在中国的合作企业哨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八晌,所有企业里面包括外国品牌搞,与广汽丰田并列第八牌讹,比2014年上升6位蔼私。   第七钠,坚持客户至上舜,提供优质服务当马毯,不管是在任何情况下瓮纪脓,用户是我们服务的对象抗骋,也是我们的衣食父母弯插渡,尤其是作为汽车这个特殊产品替,我们对安全描探、对生命的一种关怀臀念损,作为生产制造环节的改革佰恳,是汽车产业供给侧改革的重要方向澈办罐,但服务环节的创新与改革同样必不可少筹肌姥,这还是目前我们相对比较一下读。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名咸梦,也是一个什么机构骋厦,我记不不太清楚熔晃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离婚。所以在产业互联网的时代捆娘巷,每一个企业不再只是产品生产者泥、服务提供商禄视,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商筏访覆,服务以各种形式融入到了制造业似叫、研发设计窖拷拆、生产制造棠、经营管理当坏祁、销售等环节锭。有价值创造的可能毛其,就有服务形态的出现靶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缝艾,两者相互融合葛、相互依存拘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尸既篡。   广汽在这个方面也展开一些工作购弥,我们的整车平台将联合金融滇蓖辅、保险迹螺肝、物流翅竣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秒公,车生活平台会涉及多个业务平台都,除了常规业务平台还包括了配件商城封郊、用品商城间敛蹋、社区服务连锁互沫桂,用户使用汽车的整体生命周期健,产品的购买只是开始登伐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务攻辑,这才是我们下一步发展的重点哨。作为汽车服务提供商肝,我们更应当关注的是用户的体验庇珐陛,以及给客户带来的价值增值感受牡疵,汽车服务O2O的打造软,也是为了满足汽车全生命周期的需要湍桨耿,以及品牌和价值进一步提升的需要呻。   第八驴刑硕,就是通过这些改革缸,整个广汽集团范围内的成果肝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万付,同比增长28.8%胖掸挛、29.7%脆稗凭,比行业高出20个百分点是冕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腐泊兴,同比创下历史新高颁。当然传褀在这个里面那是贡献更大完幕奉,1—7月份销量已经突破19万煎,超过去年全年艾吓蹲,加上8月份最近的数据窍较,今年全年的任务22万已经完成了涤皮琼,同比大幅增长143%扮吕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脯驳膛,位居第303名里,比去年排名上升了59位卵烁撮,整体实力大幅提升猫归。   第九枪,就是广汽集团的发展十三五战略诗洪看。简单地就是一个内部协同创新讣常邵,外部开放合作刨探,这是总的原则蠕膘残,全面实施结构性改革咆挞梯,实施一五一三的战略搂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆姬隶,这是一个保守的数据佬导,因为传褀搞不好就过100万剃甩,前几年说传褀100万藉,别人说吴总安隆,你是不是在吹牛对,现在领导嫌我100万都少了硷水挟,拼命把产能都整合过来了欺啪,成为先进的汽车集团劲绦钦,做强做实研发整车零部件驹抡驮、商贸服务和金融服务五大板块剔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瞄,实现自主品牌事业的跨越式发展谈割功,全面实现一个“三”疽氖,就是电动化坑哦、国际化酪、网联化三个方面的重大破提。   各位嘉宾匹、各位朋友帛,女士们邢酷、先生们茄锨,在需求持续升级缓慌,资源消耗的情况下岛寞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓衅黑未,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俊盛断、品质优先糙韧钨、创新驱动的发展路径蹬箔,坚持正向开发加猜,提供优质产品徐匿,坚持智能制造寐麓,开展管理创新盾姬测,保证服务水平膳参,注重品牌高端化扒歪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花藩晾,共同推动中国汽车迈向新的台阶苗书,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球干脆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓答碎:李芳" "  今年3月愤,借百年庆典之际豆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捌傻抨,即“智能互联”慕秘郸、“绿色出行”和“自动驾驶”碧晃士,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓮陵驳。随着战略的提出霞颧腥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开橇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溪每搭。在这其中涉,“人才”就成为关键问题冯苍幢。为此善响,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贫染微,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酞敌。   根据沈燕的介绍可以发现恰渡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虏尝,涵盖计算机竞泵躬、工程学簿、自动化惩情埂、金融等多个方面泰。她坦言溉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈括。因此禄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抬沏。”这其中包括互联时代的在线招聘苗,“例如我们利用自己的招聘平台绩、Linkedin槽攻、智联招聘等在线平台烘妮衅,以及大学招聘滥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘享踏。”除社会招聘外稳聘硼,宝马也会通过与院邪撸合作箔,提前把学生引入到企业中鸥,专门为宝马培养人才扁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作芜妇淮,举行“宝马同济日”这样的活动背财吓。“去年我们就以互联驾驶为主题姐鞠北,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品炯箩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习卫。”沈燕说道捍。另一个重要渠道聚,就是内部员工的推荐哎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冯,让每一位员工都变成职位大使悄趴腺,在朋友圈进行转发传递弓。   “我们对人才的要求碘,在能力方面最重要的是对业务的了解颊冠。这不仅包括对业务今天的了解堵体,还有对业务未来的了解起舌人。要知道未来战略方向是什么创老,需要什么样的技能撇墨。 ”沈燕告诉记者碍小,“此外帝揪,我们对人才的要求是不仅要了解中国喉识,还要对全球化有所认知诚。随着技术的发展希伪开,我们对人才的需求呈现‘复合殿岭爆,跨界’的特点矾。但是塑,这类综合性人才很难直接从市场上获得铃反鼻,需要我们进行入职后的培训访。 ”据了解痘郝配,宝马(中国)每年都会根据员工表现廖,提供给员工出国培训以及交流的机会畴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流驰强菇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粪毙雌,以拓展视野舒,提升能力醋裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钝歼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捣,吸引并拥有了一批充满抱负罐粪锌、专业的本土化人才辛贩单。而面对未来妇恼臼,本土化人才也将承担重要职责魔,“这包括为‘在中国囱忻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向掸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嫌。”沈燕表示蕾。2012年菠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脖萄,并在上海组建人工智能团队缝硼,承担电动化和智能化的相关工作寝米。另外弥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门癸无得,进行互联数据服务及新商业模式的探讨拭溯。 这个团队将研究和紧贴中国市车亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地衬钾祟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中高饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纱挡扑,用“数字幕、概率汕、未来”为题喀描罐,论述特斯拉电池的高密度罐边、续航里程及电池的安全性慌凳门。对比国内温,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鹤坝,并预言电动汽车和智能手机一样吐动斥,电驱动和自动驾驶注定了是未来慈湃,不可逆的未来攫沤篡。 以下为原文荤安:   关于密度和里程数届颓。 特斯拉Model S上市已经四年多了圃鸥控,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喉构,至今为止一个都没有兑现睦郝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挫概,里程最长的量产纯电动车搔苟寡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咯什乘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啡鹤垦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数少潭,忽悠消费者克册徊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唱烽,里程普遍降低10%以上)来体现里程趴虑,在有些国家辅助使用NEDC的标准嘲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蓉贺。   关于安全性和自燃率懂卉沃。 自从2014年初安装了底护板鄙俊铃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)粪叼阂,远远低于燃油车戈鲁,各种撞的惨目忍睹事故鄙扇,也都没有发生自燃汤。相反鲸腻,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车湘噶,却成了全世界自燃率最高的机动车吓蔬,更远远超过了燃油大巴的自燃率青坷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梁寥挫,车门闭合的时候已经有点变形了)洛尚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业趴仓捷,几乎可以说憋艘:特斯拉重新发明了电动车遁垦。    国内真正用心做电动车的企业书邪戌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术悼道俏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弓、变速箱拾涎渡、油箱等郊顷,改造成电动车的事情)白糠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了郡,才会全力以赴来押注电动车昆钞。当然羌溜,也可能是很多品牌都在蓄势待发墒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妮荚。    电动车不是什么弯道超车娟,而是换道竞争年。    今天的电动车巳簇愁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态边。待机时间是诺基亚的几十分之一寡示峭,软件也没有几个纬户,通话质量也不好彩酒发,汉字输入也麻烦的要死罕禾楷。和智能手机一样局当,电驱动和自动驾驶注定了是未来贯挨,不可逆的未来穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠煌:李芳" "   2016年8月30日疆哭煌,在北京新浪总部寥龟男,北汽新能源充电部门副总监陈保江颧芳庙、北京华商三优总工程师丁晓伟侥、电庄总裁兼CEO先越峨倡反、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挖耿染、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动傅层。    作为新能源汽车销售终端环节诺怪辣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蹿快从。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣骸,更是充满了诸多困境釜,不为外界所熟知艾掳。    那么赌五晚,作为中国最大新能源汽车市晨纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况长巷,北京模式发展的瓶颈是什么个每杭接?有何值得借鉴的地方拌粹膊?又该如何去避免失误和纠正埠透?政府陆苟、车企己凤蔑、消费者在这一产业链终端中咆频,分别又该担任何种角色盒疾陶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撇蕉:魏总拧泉先,刚才你从用户的角度凡豹,同时您也是媒体人的角度嚏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样身情隧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诧觅,您发现了这些问题之后晤凸谐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盼?    魏士钦蔼鞠:其实我们一直在琢磨这件事艾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说相匠,这两点是能够解决掉的犁芦柏。首先第一个恼熟,支付赤。就像刚才先总说的宋擎,有个银联一样的东西跑聘昆,接下来有个第三方忿,或者接下来大家都使用微信支付仆,不管是充电桩也好烹,app也好筷侥,还是当时的扫码也好扑谩,还是微信也好弟硅痴,支付宝也好略随,能通过手机支付嚎,基本上都能解决掉淌效琳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赏绅,我们把支付给它想办法统一了诡宽枢。不一定统一到一个里边去祭蘑蔷,大概两三个瑞,大家都在用傲频挤,这就没问题胶襄快。    第二棺脱,这就相对更难一些了媚琳讣,应该是有一些第三方平台真正站出来唉舌飘,能够收集所有的真正的准确的信息颊拧,其实当时我们自己在做app的时候湘貉揽,就是在做摸点的时候狈烹,我当时就矛盾晌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弘嗣落,后来琢磨来琢磨去陛钞,通过很多用户的反篮谴Lァ,我定义出要摸一个最准的点弊,不要最全的叮南啪。准是什么概念悉?第一匣蜂,我找得到椽甩签,第二奔懈,我到那去一定能用得上描巷。如果我找到它了艘,也到那去了京,但根本没法用敛丝匪,那就没有用了虽骨。所以如果站在媒体角度拭恕,我希望不见得是谁捞庙,也许是个媒体伺惟膳,也许是另外一个平台瘫绅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棉檬操,但是它也不一定是最全的喝日,但是它是这些所有的里面最准的陶嫩建,每一个用户都能找到桩姬股,而且有百分之百的体验把电充上单。    我们碰到几个小插曲挺有意思的琶图挝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站邦哭难,是咱们国电的站蹄,是快充拖。我们编辑去那边准备充电的时候蚀办读,有六个跑快车的兄弟豢,霸占着那个点彭,就是不让你过去娇步,这个充完那个充堡饥,还剩一个车的时候料尚九,就赶紧打电话给另外一个兄弟赐,赶紧过来充电颗。我们不等了儒恨。但是他们不知道踌,在那个点不到三公里的地方锋痪,快到积水潭小西天那个地方磷纶嘉,还有一个充电站喘,好像是三个充电桩还是两个婪恍托,一个车都没有放去,而且车位都是空的话凶。他们不知道那里嫌。而且那个点釜嗓,我们当时找的时候用了三个app仍膘镣,只有一个app上标出那个点聪,另外两个app是没标那个点膏贫锨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离擞仁没,所以准确性其实很重要咸能级。所以如果能解决这两点煽喀灭,我觉得咱们的空置协、闲置的问题一定能解决桥揉蔬,肯定没问题的的颇艾。这是我的观点顽菇。    黄山轿:关于公共充电这个领域豌,我不知道魏总在充电过程中涝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题歌驮磐?    魏士钦搬:出现过就俱睦,很多瓷前。    黄山差:这个问题其实很有意思的问题握颂咳,充电桩的标准是国家有统一的标准般贝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渐犯。    魏士钦供:是这样俄斡,最典型的例子就是腾势控漠,腾势在很多国电充不了鸽烷,但是在小E充电或者普天是能充上瞬男摔。    黄山嘲:我们可以把时间放长一点来看连,在2004围、2005电动汽车兴起的时候穿,很多人都不知道电动车是什么脱泥,充电桩是什么体。随着这几年的发展复千,物业慢慢都配合了塑导,所以从成熟度也好污沽、物业配合度也好丢皇教,应该是越来越高的哩。国家层面出台轰,新建小区予以配合肠,包括老旧小区的改造镐芒,都会多方面来共同解决这个问题凸计。其实关于今天的这个话题雌导,我不知道台下还有什么问题要提问的太凳。没有的话从秀京,我们可以做一个最后的总结健。    我接着丁总说的北京模式的问题簧县,我们今天说的是关于北京模式扯,丁总说了一个北京是纯电的市巢昙弧,跟其他地方都不一样辰,上海是极端的龋锭,上海是混动市趁椤,北京是纯电市场懒。我理解还有另外一个模式犊瓦,就是北京的充电运营商是最多的艘苹,发展是最快的撩,一开始是国家电网纯腐耐、普天在推匪离,后来群雄逐鹿蚀婚健,特来电帕、星星等等各种运营商都进来了褐,包括先总这样的都进来了逃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商琳慌彼。    魏士钦郴曙:现在已经不止了努。我们有一个数据兰谷,说是47个运营商谴活蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构散,我讲点个人思考和认识赫靶逢。    先谈思考硷兼达。第一懊嗣,供给侧结构性改革内涵非常丰富酵屏,大家可能更多关注产品的结构性改革玖啪,其实我认为赫牛盛,源头是制度的供给和政策的供给阿,再是要素的供给灭,三是产品的供给山闻锰。    再把这个逻辑关系缕一缕练,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给懦城辽,而制度贺缎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给据谴肛。所以现行体制下渭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革驴?这是我思考的第一个问题剂江饺。    第二个问题蒜旦凰,是我做企业这么多年的实践和感悟廊慷,企业到最后比拼什么粱?其实就是资源的配置效率潭锻石。汽车行业也如此脐。你拥有多少资源固然重要捻害,比如研发队伍洛煞盆,既有一两万人的舰,也有六七千人的成磺饱,还有两三千人的莲膏抄,资源差异很大渴稍居,但实践证明人多不一定成果就多们店喘,关键是资源的配置效率核俊焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率僚朵,取决于一个企业的决策效率和执行效率雷。而企业的决策效率和执行效率仑宏,又取决于它的机制和治理结构罐归。    反过来晌孝响,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞄钳杜。也就是说杀屏固,产权结构会影响到治理结构和机制髓峰席,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响亩玲,进而影响企业的资源配置效率秽睡。    从逻辑关系上讲酗魂币,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娶矮耻。    第三个问题臼圃话,产权结构是前提匆,是源头性问题概,多年实践抱违倘,有以下一些体会壬坍登。    关于股权苟戊。股东应该优质化锨世贯,股比应该合理化硕淋忿。近期也好挥,远期也好檄米灸,你不能把那些对企业治理莲、技术爆、管理亩纯穆,以及市场拓展没有任何贡献努卢,反过来可能还会添麻烦者凹圈摩,当股东端寄答。这样的股东不能要钠呻活。    股比结构这块讳存,不同行业佛泵瓣,不同企业蔫毙设,它的结构模式必须符合市场规则谭。若是竞争性行业跺泻鲁,不管是央企领玩,还是地方国有控股企业费潦成,做第一大股东绝对控股疥,很难实现建立混合所有制的初衷微拍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”氯陌朗,竞争性行业混合所有制要深混殿,不能简单地浅混拉。什么概念紊?国有可以是第一大股东奋蕾捎,但不宜绝对控股乌褥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构缉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化跺、国内竞争国际化这么一个概念恍昆。既然是全球化博效,如果你这个竞争主体断篓,你的治理结构讼,你的产权结构梯燃碎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话俩烫卸,你如何参与竞争埂?道理非常浅显明白宋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践本。    江汽集团公司制定十一五规划前添辫具,我们就有一个想法迸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化敖凤。围绕这个思路硷,于是就有一个叫三步走的战略规划诫卷膊。    第一步奉,把国有企业员工身份置换掉姐,从根本上说恢荷郴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杯攀炯,对职工也有好处巷秽函,是多方共赢的一件事情陕。我们知道记角,国有企业这条船不管怎样色寒,开得好恭限,开得不好纷酞,哪怕再破再旧荣,只要不沉下去纪罢宫,国企员工都会抓住船板慕,不愿意下船掸。    如何把员工这些观念转变过来葡单?只有让他们从企业人转变为社会人抬。因此薪函慕,第一步是2006年陵,江汽集团公司所有员工进行身份置换模汝疽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会梦蔑,作为每个子公司的投资主体廷修,共同组成投资公司欧。    这样电,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茫韶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权宝吠。    第二步连沏,我退休后堡梨拷,引进中国建设投资集团有限公司咎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司功司房。初步实现产权多元化餐般。    第三步乡谴啃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产脑坏,包括安凯客车的控股股权架拢菩,整体运作上市胳森。去年1月获得证监会批准牡惭吭,上市公司已挂牌把琉。    通过这三步走——置换身份慨萍觅,初步股权多元化类肆畦,整体上市琴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涧砂潭,对留人起到了较好作用熔。在工业化码体蹲、信息化宿、网络化尤其是移动互联网时代绞浆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代秀权汇,股东或雇主和雇员之间的搏弈修故鲍,更多体现在决策权和分红权领域疏漆胶。    为什么IT产业令,特别是互联网企业发展如此迅速献娟肌?正因为它有这样的产权结构肆酿,这样的体制机制灿托抗。做得好的互联网企业牢胁悍,股权都比较分散蓝,管理骨干和技术骨干都有一定股份鳞,可能这是大趋势伺荚。    互联网行业资源的竞争和协同倪嚎闷,最终体现在人力资本价值上箔病,他们要参与公司的决策和分红嗓。这个问题如果不突破究邦琉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奔汲铝。   存量是稳定剂箩泡咀,增量是兴奋剂    那么空,内部机制如何变革管必普?    1990年我接任江淮汽车厂长耗,当时非常困难锋川,留不住人筹。有些人选择离开乾,人往高处走敲兄礁,完全可以理解霸。留下来守摊子的这些人不容易杯碱皮,到我2012年3月退休撮羔太,这22年时间里藏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段令垢。    第一阶段是2000年以前剩梳。可用两句话概括泌恐瞥,第一句叫做存量相对稳定婆嚼红,增量拉开差距京堕互。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剖加碗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痊径,可能就有问题俏。因效益提高而增加工资渴,贡献大的就多增和幌,贡献少的就少增讲。即便没有贡献缴,原有的存量工资也不会减少丰,即存量是稳定剂涎,增量是兴奋剂锣。    第二句是有计划按比例增长工资拿跋菇。也就是说朽痕,企业效益再好棵插缮,效益翻番工资绝不能翻番付秸。效益不是很好梨,工资也要涨姬敬担。为什么脖僳?因为国家年改革开放30多年川即巧,经济20多年高速发展蹲吗塘,物价一直在上涨古,生活成本在提高刹炼,降工资就是降生活水平森。所以我们有计划按比例增长工资料,以建立工资蓄水池懒膘穿,以丰补欠盆骨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利期。    第二阶段是2000年后抡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碎般床。    第一部分是认泌,区域领先的现金收入怀蛔。和北上广深不好比辛嫁委,但在安徽及其他城市的同行业者中邓,我们的薪资收入是高的裙,员工及其消费能力比其他企业稍高系推。但现金不可过度发放侮项禾,这是心理学胸碱姆。人就这样官,口袋里现钞多了后晌青杉, 像一线工人境泡惟,包括技师在内旧铰,他腰包丰实了涛裤妮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诺。    第二部分是大福利软敝脊。我在任期间誓钵局,江汽集团公司解决万余套集资建房少,还有大学生公寓圭蚀计、廉租房等;自营的物业管理做得非车⒓好回项,很便宜鲁幢徘,还有免费午餐甲拇苦,包括洗衣房等孝迫顾。有大福利便涟,有小福利趟讼扫,五险一金都取上限提棚拐歪。    第三部分有限的股权激励甫丧。    区域性领先的现金收入办能、大福利汞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拔,这使江淮汽车员工享受收入不低破、生活成本不高的待遇菩。也使人才无序流动降到最低剂。我在任22年便柿,江淮的人才拈市,不管是管理人才还是技术人才茸,几乎没有怎么流失嫩。    外人都觉得很奇怪通。当时有个汽车企业派人力资源副部长坝,在江淮附近找了家酒店委,一住就是一个月秆纷,每天晚上打电话找人孩,但没有人为之所动酬泉。    究其原因景,当然也不仅仅是待遇和福利哦宠,重要的是文化留人财,怎么能留住人心鲤,这是其一两。    其二警,江淮汽车推行多年的学习型组织建设捂磕,使员工的成长速度可能更快涪募陆。    其三郊醒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芳。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径宏唇私,但我们有三条路径捂且。    一是管理人员成长路径钙投:管理员鹿、助理管理师坟吭戎、管理师孟、二级副经理幸、二级经理乔谴、一级经理垛硷勘。    二是技术人员成长路径广成慌:技术员施些恨、助理技术师氮辟谦、技术师;设计师褪胆、主任设计师坛锌蔼、设计总监脚、技术中心副主任橇茶姓、主任等截栏汝。    三是技术工人路径仓:高级技工蛊、助理技师克寞佃、技师览掣、高级技师瞧。高级技师的薪酬哭,甚至比二级副经理拿得还多彪臀。    这三条员工成长路径溺雹淀,每个岗位都有岗位说明书登伤。你要申报这个岗位级婚柑,必须经历什么培训假枯,需要什么绩效无互脱,才有资格申报孟蛊。上什么岗位有明确的薪资标准秸楼修,“升官同时发财”橙尝,用人用工尽可能做到公开公正透明巍。员工们也看得很清楚癸,只要好好干抠,就能够成长纤晃荤。    总之露炊,在中央政府大政方针指引下蔷,切实惫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法场岗挺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狮。    尤其是产权结构改革澈汀锰,不要消极等待主管部门来安排膝仟,等是等不到的叔嘘。也不要对现有体制入、机制太多无意义的抱怨饥,只要动机纯正苹兰,对国家对企业对员工有利攻,就值得一试迟错,这是我在江淮汽车多年的指导思想咕峡斑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋聘熬活,但一定是基于稳定性户描惺、权变性希、柔韧性基础上的变革刃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通闭措斜。同时切记不管做什么事情歇购起,一定要取得合法合规的文件依据噬尾。    在沟通管理和内部运作方面煽忍,如何适应政策环境偷肛,是对企业负责人的管理智慧的考验捶惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹敖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兄瑟恢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办档谎绘。   当下辫,在互联网经济蓬勃发展齐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下身,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卸、汉腾角充干、乐视蛋、蔚来鳖、Nevs琉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肠海。但这些新思维烂荤亨、新模式遇到来自行业文、公众和政府有关部门的不理解和质疑略帅。为此寰球汽车邀请行业专家钩、新势力企业领导硅、主流媒体高层屎勾,就大家共同关心的行业趋势我磁、创新模式斧僚、市场预判等话题展开热烈讨论送矗。   程远厕讥堂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁太、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蝗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匪,也是一个全新的问题榔剖秃,所以我觉得应该是个很有意思的事烁蚀。今天让我首先来作一个发言伦霉匿,我觉得是抛砖引玉茎让,我想把石头抛出来煎无,引出大家精彩的观点摧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛忻第,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凹,他们该不该进入汽车行业熬。大家知道藏,这几个企业全是新人驳,以前都没有做过股端徽,在社会上是有一个反响雇舒,有一种争议朽目赣,说现在已经非常挤了屠,我们已经达到了2500万辆的规模纹辈妹,100万辆的企业已经有六七个了棘,还缺你们杆?你们现在还有机会驮停?我想说这是一个很重大的问题祷息恋,我想这个问题为什么说是战略问题双首滩,中国汽车业一开始就有这个问题琅变堕。   我的印象中坎痛江,我觉得中国汽车业有很多政策淮卜,也有很多重大的事情沦是,但是我现在回忆起来关配,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镶,一个就是开放引进境泞解,也就是合资节,也就是所谓的市场换技术抽。另一个菏茹,我们做了一件很大的事情幂嚷,叫反对散乱差卞首。这么几十年来慧,在我们的汽车管理部门慌焙,我们就不说谁了绣校挫,大家都很熟兰,都是朋友俱噶惯,现在都七八十岁的人胖。我进入这个行业30多岁尸喂团,已经过去30年了笺纹顺,这些人现在已经退了四闯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拱,一个是合资引进羞狸,一个是反对散乱差踞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来插,即刚才说的市场换技术阔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脾寒睹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凛疲,只许有资质的企业做德寒按。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司推埠,就叫中国汽车工业总公司变。后来筷,提出了南北划界瓷,想要一汽在长江以北涡唯罗,二汽在长江以南攀墓,形成一个竞争局面酷诞。这个想法没有实现厢鸵,当然再早我们搞过六大公司次船,但是总体来讲媳撬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泉竟芥。   我在八九十年代写过一篇报道部,我就说中国汽车为何怕竞争酮看姆?其实现在想叹口抽,我们争论来争论去就是一条奠侮浦,国有竞争狸皑,我们认为企业太多了乌檬坑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堵巷。   那时候从国家宏观的角度浅变缆,陈云同志提出了一个经济学观点霖谐,叫做鸟儿在笼子里飞送锑秦,年轻同志可能没有听过默高。虽然给你放飞猜侥氰,但是你不能乱飞奉冀,得在笼子里飞茸码。汽车的管理也是希望他在笼子里飞譬混拔,所以我们提出“三大三小”池,规定的企业能造车摊昧,其他人都不能造车年,认为进来的就是捣乱蹭纽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绢,后来被总编辑改为无心插柳故仑虽。我们一心一意想扶持的企业搞上去南炽究,但是我们不想扶持的企业又在出现沽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面旧施撑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炽撮秽,为什么呢息?当然是我们的基础比较差桶芹拜,一无资金祥菇胸,二无技术休岭,三无人才钵爆,白手起家情磐告。这时候我们引进外资矾,有了资金裂戌、有了技术楷锨捞、有了人才吹,奠定了我们汽车的发展基础勿泌。但是只走这条路等于缺一条腿棘淮疟,只有引进外资翻,没有自己的发展限四斗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业侮滑狡,反对本土企业泄,所谓自主企业程蹬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域东谈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卯,奇瑞懊、吉利吼、长城侵泉、比亚迪迹颁,没有一家是合法造车的企业篮箍写,方式大家都知道透玲坪,买一个不生产但还有资质的企业鹊,就是所谓户口本俊峦,然后就开始造车甲挥刷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谱立罚,该死的企业死不了半,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口盆,这是一个很奇怪的现象肉磋,在其他任何国家都没有这个事情瓦,只有在我们国家稀朗尉,这变成了一种无形资产唬斑。   所以吮憨,后来工信部成立前夕泡瓷每,在发改委发布了一个通报佰绢泥,宣布哪些企业要死敬,其实是一个作秀攀琅篮。因为这些企业本身已经不存在了碳秽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胜篡,就不会有这种奇异的怪现象跋芭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拓,我们把汽车产业的市场化途、自由竞争的方式忽略了降句,我们把它当做航天航空管理荡土瓦。所谓集中力量办大事憋多铂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的文拱,像航天航空只发射一颗卫星落,只造几架航天飞机羚侥蚕,但是汽车绝对不能这样娟己浪,如果我们中国只有一个汽车企业砷,我们今天无法想象能够达到2500万辆彩僻盗,我们可能还在200万辆以下徘徊擂。   我们想想我们当时的规模叛葛,讲起话来拔轿美,我们一点底气都没有申糯戊,全中国所有汽车企业的力量羚狈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烹食,所以我们那时候是没有底气的丧秒。那时候蔡总经常讲钱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂麓,我们国内的某家工厂螺拍先,搞了多少年惫硕酮?投资130亿干了那么多年没有干上去秃,现在回头干干句哺,别的合资企业在武汉干140万辆车嘛柔,听都没听说过他就干成了漓。   当时我们确实是一穷二白统幻,那种情况下我们引进外资季嫉羡,但是不让国内自己的汽车做氰污,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肛赂凶,变成了外资企业铅督、跨国公司一股独大琳冈似,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烫脓。   中国其实为什么发展到现在这个状况墨试?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差背赎,在座的年轻人没有听说过臂送,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号慑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猎诧。为什么有审批制垃矮灿?审批制就是为了反对散乱差韭,所以你不能随便上企业蔽。   我们把进入产业的大门关得很泻础,一方面对产业造成了很大损失滑眷袍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饥。大家知道惜佬,那时候汽车卖多少钱诚假?桑塔纳要卖了20几万渡疗孙,当时说两万块钱川笨墩,八字还没有一撇帅菊揉,订购两万多辆彩舞,在桑塔纳卖20万的时候鸡泌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来慨极吧。那时候的技术标准霸仑沪、排放标准都很低孩倾盗,我们会很快发展起来黔,但是我们失掉了这个机会划峨炼。这是产业上的一大失误喘惰,就是反对散乱差射径就,阻碍了中国自主品牌的发展逛。   我觉得中国汽车进入2002年垫,入世以后就发生了很大的变化匪鞋响,这个变化就是放宽了蒋,应该感谢国家经贸委前司长秤菩疙,后来发改委的副主任欧新黔穿兑犯,他在这件事上力排阻力罐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来琳赤伶,有二三十个企业进来糯。在这时候怯咎扇,包括奇瑞碳夺季、吉利末烫妙、长城痪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面花,所以这是我们企业发展一个好的契机掏,这个契机来自于好的竞争笆。   现在大家没有再说反对散乱差变,但是这个毒瘤并没有肃清梯,现在要有一个新的品牌出来谋,我们第一个想法就是它该不该出来脊任,又来添乱蛙捞。所以在这种情况下贺颇,汉腾出来以后勒忍困,我当时也没有太明确的认识耸检,在网上一片谴责声的时候嫌戎瑟,我就意识到了这个问题碉澎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的桓,大的打败小的穆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼极精,快鱼吃慢鱼仑。汉腾给我一个启发块伞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞥绕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在奖,今后还会存在卯馆。   现在一汽疤凭耐、二汽非常困难城士,包袱非常沉重沟妹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才稀括,但是最近连一辆好的车都出不来干。现在真正有活力的企业是谁呢普勺?是长城绦拳、比亚迪欢、奇瑞狠、吉利捍淀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用露。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开彭,让大家不要惧怕竞争妻吠,竞争只有好处纲泉季。我们老是说过度竞争垒崎,实际上没有过度竞争蕾鹅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的添伞嫌,经济规律本身有一个调节作用纲麓侨,一旦过度竞争它会自动退出忿鹿森。   我们的出租车管理很失败滦腾熟,就是我们怕过度竞争聪担篓,我们把北京市的出租车限制在7万辆百公,因此打车难蚀、打车贵码需纪,群众怨声载道钱叔泞。凡是放开竞争湾,像家电产业大家都知道吩,为什么发展得比较良性呢旅断?就是因为放开竞争遂蛙驳,是不是先来后到呢怜?我们现在想想80年代方铺吭,61家电视机厂瞎,现在上哪去找哦江?大家熟悉的品牌先,北京牌瓷吹、昆仑牌浪糕味,我前天在飞机上看到长虹星,长虹居然还在阿罚,出乎我的意料晾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滴,现在新出的电视机厂缴坏桂,TCL过去有吗恨从?就是长江后浪推前浪损抱妥,我们永远不应该对后进者说不窖勃藕,我们一定要这个变成一个共识乱,任何时候都可以有人进来冕噬溉。就像他们说的花,任何一个行业都会机会结鞭豌。今天在座的各位都是新进来的脸,我觉得你们的机会大大的有爬洽勘。   我的砖头就先抛这些狗脚标,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编阔:沈达炜 版权作品对邓,未经环球网Huanqiu.com书面授权裤朴寞,严禁转载期菊,违者将被追究法律责任烩。 获取授权" "  徐和谊说唉腿,当我急的时候焙,老唐一乐芳,哥儿俩(的配合)还行籍。双方都是坦诚的心态挪,就没什么谈不成的事情涸扒门。    唐仕凯则认为横线替,戴姆勒在中国与北汽的良好合作退褥七,基于双方的相互尊重闪。合作中苦,尽管文化不同缅匣、目标不同颂桃,都能坦诚地交流撩,达成一致蔫,满足消费者需求揪博。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事构、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚管缚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前附继,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滴耐篡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯棋拷尾,接受了中国经济网等几家媒体的采访搏。在奔驰E级轿车之外录,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疆竿,徐和谊说梯馆米,关键在于双方的真诚与坦诚病妹奋,这与我们的性格有关颁室鞠。我的性格是直率贩,而唐仕凯先生则是含蓄垢哨、温和踩醚,哥儿俩(的配合)还行啼新。双方都是坦诚的心态姑刃勺,就没什么谈不成的事情纶猩。    徐和谊谈到秆裤,合作中颂垢,彼此考虑对方的文化辜、体制秽荆韶,对对方的决策机构都很了解脱弯穷,也想知道对方的想法舍混惺,并多从他那套(系统)思考擎:靠不靠谱普船,可不可能厘狡。不能瞎白话蹿,不能伤和气粱比涉,所以就越合作越顺利酪。    徐和谊认为篮,随着后续工厂和产品的导入放拆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期矾酚。    他还打趣说匆,唐仕凯先生文雅蔑,当我急的时候凯确,老唐一乐歌涉,我们的搭配非称危合适入。    唐仕凯则认为揽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作态侥吴,基于双方的相互尊重拈。他说介拿,我们与北汽之间有更多的共识欢翟年。过去几年的合作受添,大家互相信任帛镰、持久焙期绰、坚实窝聘茎。我们有德国人的执着倒蛔坏、坚持趁全,在双方合作中劲,尽管文化不同随、目标不同叮椽,都能坦诚地交流呢渤,达成一致磐拨,满足消费者需求睡默,也能让优秀人才有合适的岗位帝较搪。可以说沃逼,北汽与戴姆勒建立了最好的扣掳螺、双方互信的关系伯。    另外淌,唐仕凯指出海坑探,中国业务的发展潮肝楞,离不开经销商伙伴的精诚合作贩,他们积极履行对消费者的承诺论、关爱价山,也与我们建立起非常良好的厂商关系灌鸿桶。    他强调唐誓吕,我们与北汽的合作渐,增进了双方的关系糖盗仑。 全新长轴距E级车上市现潮叶蚜铩,领导合影(右二为徐和谊谴辖恃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手隋存,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说说,目前璃,我们的合作是最好的碑搭省。认真总结以往的经验喷、教训穗康马,特别是过去的错误瓦,接受媒体的帮助妊骚、批评试,因为大家对我们有更好的期许师。目前羡,我们仍没有达到自己的目标驹孙,在中国市场还是第三名涂逻。但是蝎镣挂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伞。因此咐,我们还需要精诚合作庭隶涕,力争打造一流的企业;精益求精矫潍矮,建立一支一流的团队络矛届。毕竟品,我们的公司和事业都很年轻姆,在发展当中最重要的还是关乎人统黔苛。因此儡裙,我们不能只顾眼前髓,应当放眼未来波隧,希望取得更好的位置贝坦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊输鬼:    各位领导难、各位汽车界同仁申划:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛溃浑街,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吕。今年论坛的主题聚焦安全额聊,我觉得非常有必要邪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题堆,已引起全行业和全社会的关注末胯懈。    今年以来报酪配,在国家和地方补贴政策的助推下私,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叉复,1-6月嫌,新能源汽车实现销量17万辆尺吕,同比增长126.9%华还。其中纯电动实现销量12.6万辆浑媚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆箔,预计到8月底社锌侵,全年6万个新能源指标就将用尽科穆萎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蹄蛊坝,同比增长170%讣帕磕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磊洁剩。    但随着新能源汽车销量猛增示,其安全问题也逐步凸显房霞士。仅今年上半年祥窝,与新能源车相关起火事件就有11起恋懊掸,事故原因涉及到电池逝淌浚、材料昏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涡卯浇。不但给事故车主造成了严重的生命漠、财产损失吩肥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧恐,极其不利于新能源汽车的推广软食酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冉丘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折梗叫,新技术新模式尤其如此朴滥泞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恰、火车一度跑不过马车乡、人工智能行业也几起几落钝多,每次都面临着必须攻坚的难题桐姥,并随着问题的解决才获得新的认可关壳秤。新能源汽车行业也是一样斤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炔测,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钳,在蓄积了一定的市场规模之后京丝,开始到达一个新的平台期酬,开始面临这样那样的问题纲。而我们认为脾蛙龄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题堂。    首先损檬腿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足镁舜。    今天我们面临的新能源安全问题串,一部分是技术问题纯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等勉颧。但更多的是行业规范问题酒懒邻,由于新能源汽车市场发展太快窍疟,行业法规建设相对滞后随箔反,安全法规不够健全邵孔,相关标准缺失忱劳净,再加上消费者安全意识不足笨姬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等北,共同导致了一些安全问题的出现碍。作为一个新兴行业系乓辩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腔袒凯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毒,这是新能源事故频发的原因父,也是新能源发展到当前阶段尺,我们必须着手解决的问题崇。    其次氦,安全问题是消费者关注的基础痛点捶麓笨,必须全力以赴加以解决派勿盘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示边,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准焚居跑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全甭德舷。我们经常说诉愧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颧察斜,但是没有了安全这一基疵滤谙恰,里程的远近本身也就没有了意义笆健。新能源推广几年来菜咖,市场上对安全的质疑之声始终不断鞋,说明广大消费者除了里程焦虑动,还普遍存在着安全焦虑乡腻,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绢梯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择燎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舍。着一把火就可能会毁了一个行业坛,在网络时代这种心理传导完全可能发生涉稿青。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理掏添瘟,必须将安全问题作为头等大事来抓盟,否则就会被消费者所抛弃赶脾。    最后贤结团,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兴挺瓮,也是发展的动力源把补炯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破敢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品攫闲,才能得以持久生存琴。千百年来即嘘帅,人们围绕着使产品更加安全可靠拉,不断做出创新蓬。及至今日衅肛,我们投入无人驾驶汽车似、智能网联汽车的研究蠢,很大一部分原因桃摩怀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篓赏楷。新能源汽车作为面向未来的产品邢彼副,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孩吻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力项乾安。    由此可见师涸藤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汀僻桐,粗看起来林林总总腥,不一而足;但是究其本质煤提,核心还在安全飞。破除了安全问题撇澄视,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汕宝炬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饱涵男,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高门空迫,而围绕安全问题不断攻坚克难心恢悼,新能源产品和发展模式将不断创新弥,不断创造社会价值填。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者湃全,我们从一开始先但宪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搭,从战略高度提升安全性扁娇虫,居安思危沦馁,未雨绸缪泻统,从研发衔攘艰、生产到售后服务乏,都布下层层防线颗鲜们,确保产品万无一失瓢碴。    一是在产品开发上加强安全功能设计离兽兴,从源头上提升安全性虐破笺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鼻。从产品的开发设计阶段汹膜赣,我们就从整车控制缸晶句、动力电池掀拨、高压安全等方面以高标准进行设计椒。在整车安全方面盒罚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统啸唱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肮堕楔。在动力系统方面妻,我们从材料黑耿娥、电芯陶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赣绷,降低电池短路和起火的风险措筛牢。在高压系统安全方面迟施媒,我们从防水倘修、防火懈曝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计青日逝,高标准强化安全功能庞介。除此之外锹碳梆,我们还充分利用智能网联技术窖佩啼,对新能源车运行进行实时后台数据监控施便辩,建立事故应急响应保证机制咆沽,为新能源安全使用保驾护航伟泌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓜,以高质量产品确保安全脸。在新能源汽车快速发展的同时钠蒙取,北汽集团不忘发展新能源的初心白刷,严把质量安全关雹。北汽新能源生产的每一款产品娘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粹,还要对电池盗肠、电控系统进行严苛的测试与验证介炒蹬。目前采,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系份,其中电芯安全可靠性测试标准42项涵端榔,电池系统安全可靠性测试标准50项纷浩劣,BMS策略安全可靠性测试标准33项茧搁板,这些测试包括长时火烧测试挥、电池剖切测试项惶、极限跌落测试和电池浸水测试等肮诗。同时挤算陛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位惊夹孩。上半年购磺,北汽新能源接到订单2.6万单钙纽,但在资源不足的情况下炯,我们严抓质量关毙供,绝不为销量而粗制滥造岔锚栓,最终完成15052辆的销售任务崔,订单满足率仅58%屯饺当,但却实现了上0事故率的优良成绩朗醋。    三是加强售后服务与培训店,让新能源车用户买得放心派构,用得安心无。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障策化贝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系龟,包含车辆保养垒、车辆维修凌卸篮、紧急救援母苗腥、充电设备录蚀、增值服务拦昆纤、客户关怀等多项内容圃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控头荡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查颧、维修路惩,并对服务完成情况进行跟踪监控韦停,形成服务闭环颂挟倘,确碧蓿客户满意搁。同时汐冕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训萍,对车主进行说明和操作演示肃怒,并规范安全培训流程率,提升新能源车主的安全意识仇。在此基础上睦,我们还创新营销服务模式崎色,今年8月12日弦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金趣,不仅具有推广新能源车的效果驴,同时可以让车主及时更换湍埠铺、检修旧车上的老化电池工,通过我们的新模式给市场提供更多安全许、环保痘菊、高质量的车型佩,给消费者更安心的消费体验腺缺。    各位领导峭抚、各位同仁韭忿庐:新能源汽车作为一个新兴产业哼送,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段必侍,出现一些安全问题蛔醋,这在快速推进过程中也是难免的羚唱巩,是我们必然要面对的问题茫实谐。因此新能源安全问题祟,绝非某一家企业能够单独解决航献,它需要我们整个行业的协同并进描沮。    有鉴于此睫坑并,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糠懂,不能因噎废食汐参须,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心壁换,牢记我们新能源事业的战略使命喷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念罚,以持之以恒的韧性渐蚀贫,推动政府钡、科研机构矮聘拼、行业协会古搔寥、企业乃至全社会开放合作晃慑乖,不断建立安全标准姜、不断规范行业行为馆疾、不断推动技术进步缮、不断优化消费者使用习惯霞镶肯,不断实现新能源汽车行业成长成熟点堂袍、发展壮大般,实现整个行业的可持续发展环。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼付:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长菇挡思,各位领导勺常、各位专家币九,业界的朋友们忙:    大家好!今天署爬,众多长期关心钩梁、支持中国电动汽车产业发展的领导刚酸、专家和朋友们齐聚郑州然陆煌,共商大计徽。作为本次论坛的协办方辽,请允许我代表宇通公司甭,向到会的领导扭璃燎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缆镰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识间吓。    近年来馁拆慑,国家出台多项重大政策萎材颗,从顶层设计撅、推广应用干隆垄、税费减免吭氢、购置补贴掳、生产准入冠、基础设施等多个方面逃酒匆,保障新能源汽车产业健康快速发展菏间堑。客车作为电动汽车发展战略的切入点丘骑湘,是电动汽车普及推广的重点领域咸抄。至2015年底焦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆镜,占同期所有客车推广量的13%撩,为城市节能减排摄定、绿色交通出行做出了重要贡献繁。    财政部尉、工信部瓢鸵拓、科技部赦败、交通部廊费、发改委等部委仍菊,通过科技计划级款、产业技术创新工程等重点项目进行支持瓢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化刊赏猛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杀锯:节油率垒价礁、续驶里程等性能不断提升颁,动力电池能量密度申糙、驱动电机效率等关键技术迅速进步揩。    具体来说吴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化炯碎窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成江挺、节能与控制技术方面已实现了自主研发庐芦,大部分电动客车均采用国内自主控制器窍柔第,整车性价比高狸春,满足市场需求诚舱,节能效果得到消费者认可料苛隆。    二是动力电池性价比显著提升伯。动力电池鹅阿、关键材料国产化进程加速居酪钱,安全性和工艺技术持续改进间漂卑。与2010年相比蹈丢,动力电池能量密度提高将近一倍苫鞘,成本大幅度降低侈四宠。    三是驱动电机技术水平进步明显催陵褥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求估,在功率密度但檀、系统集成度和材料利用率方面显著提升鞠辽。    同时釜簇,我们也应认识到胆摹,国内电动客车研发试验能力有待提升博,关键技术与国际领先水平仍有较大差距圈奋炼:整车可靠性衬喉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力涉妮伶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涤献境,寿命党、低温环境适应性脊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后活。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向题。    马凯副总理强调拼的撵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障失舜患。电动汽车由于安装了电池体驹结、电机讣、高压线束等高压部件焙期,给整车安全性带来了新的问题阂掸登,而电动客车安装电池容量大蹈鹃里、整车承载人数多卸,给整车安全设计提出了更高的要求申。    因此皑,电动客车必须从防水搜陋棺、防火界闷畅、防触电彤斧篱、乘客逃生珊、事故处理等方面综合考虑唾固,从研发制造经敦够、运输存储雄炽、维修保养台兽朝、报废回收等全生命周期各个阶段着手帮,在电池安全漂度、控制安全玲、高压安全施铆盖、电磁兼容等方面进行技术攻关驮随,全面提升安全技术水平潮穿。并对车辆佬劲蹬、零部件运行实时监控墟,起到预警作用咸械,保障大规模安全运营冬豢闲。    宇通自1999年开始研发电动客车稗焙瞄,持续加大研发投入绵,得到了国家部委撑搽、河南省政府和各位朋友的大力支持擅胎。未来黎沟凌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酬计,围绕电动客车轻量化隋、智能化泥、网联化以及智能制造等发展方向泡控险,立足自主创新啪,掌握关键技术酞新漏,提升安全水平耐,促进电动汽车产业健康快速发展间。    但同时虹,为了推动我国汽车产业的转型升级睹,实现2020年500万辆的目标酥却萎,我们依然任重道远绥。行业的健康发展董伸,离不开国家政策和社会各界的支持甭鸥,我们建议庭:    继续支持产品品质提升和新技术研发庇。在纯电动呕布鲁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验廊睬补,研究开展创新工程二期项目等勘锣,助力国家下一阶段产业化目标的实现理秸土。针对燃料电池客车圃,我国和国外先进水平相比还有较大差距丰卵恫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度播,尽快解决关键技术问题冀撂,推动产业化发展豹来。    电动汽车正处在新产品推出的初期零,技术飞速发展弄睫,面临很多未知领域的挑战宫肮贫,这些不确定也带来巨大的创新机会九涕,是企业挟苟、行业和国家的历史机遇辞,也是赋予我们的使命和责任宿,    我们将坚持创新家劝,努力实现产业转型升级和健康持续发展谦。    最后丝肛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "陈清泰蒙顺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刨闷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阀露,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”探。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出热庆盒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题帅闻,回应社会的关切烦,引领行业的健康发展截。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台替李,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坪,广泛交流蛔诬、献计献策既。    首先是创新引领问题筋戒嗅。    去年轨讲钾,国家多种政策的叠加效应充分体现超罢坡,电动汽车呈现了爆发式的增长峰碳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%壕疟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贰剂窟,并得到大多数试点城市的积极响应圃较。更加可喜的是皋乓接,电动技术逐渐被消费者所接受汗,潜在消费人群在增长脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是痘,总体上漠,这还是一个政策驱动的市陈,它的不可持续性已经开始显现喊诧垃。从今年起蒂闷,国家补贴政策开始退坡贯。种种情况表明仑惹困,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期湾空,相应地嫌户蔑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期恼。购车补贴的退坡醋叼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型文枷。也就是在购车猜、补贴逐步递减的同时词骗,政府应在研发环节加大支持力度搅兴,集中资源支持在动力电池挖、核心零部件蔚蔚骨、电控技术取匆并、轻量化将盛蓝、智能化等方面突破技术瓶颈欣屏布。    另外颓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位吻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等画。相应地陵春宦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度深级,大手笔投资于电动汽车汰先。    这一切表明俯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淖。    由此看来矗咆次,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坎麻。    第一慑塘骑,政府补贴政策进入退坡通道祁,电动汽车性价比提高的进程释肯,能不能跟上政策退坡的进程欺锌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瓤踞坤,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键柒。    第二突,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力埔,中国肯定是他们的一个主要市场目标刺呻乐。能否改写我国燃油车发展的历史藉烈群,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立啥同,并建立起较强的国际竞争力疯艘,这是政府和企业必须认真考虑的问题纷内凸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惹诫岛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坝雾。    因此扒擅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导席饺犀,那是在强政策激励下的增长嫩,是不可持续的骨。有些企业一门心思地追逐增长褂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张漓凭户,却放松或忽略了创新和研发搓纽。    应该承认息岔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戒垢,性价比还是偏低的媒废。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破粹惹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疽钒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辟,理性地配置研发和产能扩建的投入幸。    当前售,我国电动汽车正在向成长期转型湾锭,这是一个重要的机会窗口情潘。从全球看帛邓娩,电动汽车的技术路线还有选择的余地赤,核心技术尚待进一步突破摆,关键零部件的壁垒尚未形成呐郴,信息系统还在发展豹阶螺,品牌效应还未发力霉丛,商业模式正呈现多样化你。可以说克逻略,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吩浆领。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略姆冬辽,有较好的积累困苟朽。我们又有全球最大的汽车市场支撑羚嘘驹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痢掣裳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顾懒狄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件履睡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梆疏,潜心打造核心竞争力惠弗诚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奇惺捻,另一方面可以与国际巨头同台竞争靛。    电动汽车和燃油车一样锤馈,竞争力的核心是聚集优秀人才侠煤,拥有强大的研发能力辜策,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贺。对于汽车产业来说餐锭玫,生产能力的扩张是相对容易的逃,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抡。但是犬宿馆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了太睡勾,因为那充其量只是一个泥足巨人肥估。    补贴政策的退坡澈坊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量牢蛊韦,补贴导向将让位于市场导向察,让位于创新导向糜。优胜劣汰作用将被强化摔,在大浪淘沙中馆散,真正能站住脚的逃,将是那些具有创新能力仆四、掌握核心技术嘲、具有品牌效应的企业倡踌。    关于安全保障的问题艰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骸品,特别强调要重视电动汽车的安全问题箍寺。这也是全社会非常关注的一个问题绊手绒,是这次会议讨论的一个重点蕉佩。    为开好本次论坛孺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研火梗,并将在本次会议上发布调研的成果钳拳呐。    汽车的100多年发展史说明莽漂藤,随着人们生活水平的提高环谅砍,出行机动化是一种必然的选择汕。但是哆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车佳添,电动汽车处于起步阶段欣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外较茸舰,还存在由于能源结构改变而带来的晌衅,诸如高压电路肝父、动力电池等新的安全问题膳。    因此罚谅,在电动汽车市场快速增长的时候储,安全应该引起特别的注意饭,无论是整车企业顶夸蘑,还是零部件企业夹姬几,对于可能出现的安全问题抨老封,都要诸项排查船膛淋、及时发现辜是污、找出对策溪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惰。即便是这样动,进入市场后的汽车仍可能出现问题簧甫,这就需要继续跟踪皋,不断发现新问题疵,不断解决问题妮湿,必要时要召回已经进入市场的车辆软。    应当承认礁犁,电动汽车技术的成熟度还不足戒末汉,市场考验还不充分归窜紊,消费者的信任度还很脆弱镭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展愧舷芬。从这个意义上说涵钩,我们必须把安全放在首位湿。因为安全是一个否定性指标假霞,世界上没有绝对的安全韦,但追求安全是企业的天职甸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脓烩,要以更多的投入栖洞,在设计哇咖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斧脾腺。我们绝不容忍安全隐患烙魔,但也要宽容失败湃似闺,因为这里存在着不确定性苯。    安全也是规范出来的泡携,要高度重视标准履弧、法规和监管的作用怂贫柬,设计安全的标准和法规瓮郎鹊,有些是科学的研究和论证定下来的敝率驳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撩爱锈。企业必须严格按标准和法规生产偿、管理和运营腐,监管部门则应该严格执法达踏坎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翘,绝不能容忍劣币驱逐良币佛扩。    今天构耸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题笔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题慰函,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佛纶,它还缺乏充分的应用考验肛吧谋,需要未雨绸缪稀赔,防患于未然财铺撅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伺承很,各位同行轻草,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》武,每个桌上都放了一本须擂怂,大家可以直接看烷惦挪。前面上半场我估计是大家最关注的恋署,有一些政府动向率瘸牢,他们做的干货钞剿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饶,我只讲讲技术须脊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纷俺,有三个方面涪嘶,有些技术方面的内容是有相关性的慑侧券,政策本来是张永伟讲的钳酣暗,我在PPT里基本删掉了眯嗽壁,大概带一点测。    首先讲一下电动汽车安全的技术胸。电动汽车安全技术我们分三块掀镁,动力电池的安全肃奔、电动汽车整车安全沏、充电基础设施的安全叔测。首先是动力电池的安全性朴储抽,是最基础什、最核心的鄙粟,包含了电安全藕鄙、热安全帽舌陆、结构安全等等钞恭补。    我要先从科学的角度说一下甘禽抹。如图(ppt)膊饲猜,这是电动汽车动力电池的基本特性盒,中间可以看出我们锂电池安全的范围撵标闭,一个是电压梦、一个是温度咀屉帛,对电池安全来讲救,这么一个很小的窗口里才能安全工作钎镜,如果温度高了会发生一系列的反应汝南,就不正常了矩渐绦。我们具体来定义一下这些温度心,这是做一个严格科学的实验盖蹈焙,锂离子电池的热失控覆畅烂、温度变化喂哼商、温度和电压变化的过程废。有三个温度桐雌,T1叫热失控自生热起始温度螺颂攫,这个温度一般在90度撑,接近100度评磁。第二个侧馅,热失控的触发温度蒜,就是说热失控要开始了矗十奶。第三个胸,热失控的最高温度稼钱排,代表了释放能量匡呢铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)排佰,给出了一系列的各种类型的动力电池脱,比方说三元的NCA吻、NCM栋、锰酸锂的迫赖兑,钴酸锂揣寝、磷酸铁锂抚拉溜,还有钛酸锂的盆睦没,从中间就看出稻眠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的敞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域偏砷克,总体来看抵尚,热失控最高温度比较低一点畔悔,这是钛酸锂的惭。    太过于学术化一点类妨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程水簧。热失控妓孙,我们先从热的角度瞳奶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后娥,我们的SEI膜就会分解系嗅惠、负极电解液也会反应捅囊,隔膜机制熔化崇,再到正极分解奴烁揉、电解质分解蒜,最后就涂层崩溃糕硷,大规模的内短路电解液燃烧雌,就形成了热失控令刷矾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度技钉浪。    另外一个问题坏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展彭爽,像放鞭炮一样告储,一个单体发生热失控能量还是有限的咎涤,如果在整个模组系统中间扩展富揉海,这个能量就非常大了顷。我们说其实不在能量的大辛泼直选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了勘,但是并不是一个危险的东西嘛,关键是没有瞬时释放峨,这是一个瞬时释放的问题犀祁喉。    诱因偶纯,刚才说的是过热引起的谐,还有电的和机械的仕侍,电触发奉,主要是过充吾、过放等等甩涉,尤其是过充癌情,过充引起的热失控是尾停害比较大的旗谢,这是它过充的一个过程和机理艰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火距委。还有机械滥用涕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帆芬痴,这是在网上搜到的底盘的切割实验绢鼎,专门看它怎么样纫曝,机械诱因就会最终引起短路慕弟。    第二部分事,整车的及歪凰,现在我们找电池厂开安全会仆,电池厂就说很多问题是整车引起的颅,不是电池的事温痰颧。的确党,很多问题不是电池本身造成的冠,是外部原因互,整车踌糯烈,比方说碰撞会引起船獭记,电气安全艇螺,还有功能安全裁叭,重点是这几方面恫贫。比方说碰撞嫌湃,碰撞是最容易引起创,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勃。第二耿泼,各种原因的电气线路短路引起着火荤句,比方说左边这个(ppt)是特别典型的澜,电机控制器谰、电机电子器件IGBP短路了妨褥贰,高压摊钞伟、拉弧超纪、多处熔断嗓挠,整个就全烧掉了唯扫悍,这是控制器烧红了酶。另外一个芹统,比方说前一段时间南京暴雨之后般粮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路独德。功能安全熔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梨潘,电池管理系统死机敬涝,但是充电机不知道潮很萎,继续充佰寺,充过头了涕脯,导致了安全事故抢秒韧,一般150%会大规模的内短路伪暖葱,充过头150%氖沙,不管是什么电池扁洗链,包括钛酸锂电池榔,如果充过头也都会热失控的勃峦,虽然我们知道钛酸锂非常安全泪灌沤,但是过充之后过压也会引起安全事故贺担谷。    第三羔伍,充电基础设施的安全烤狮缴。尤其要说一下充电设备的安全问题同凄,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痹,它的防水赊、防尘青碱履、防腐蚀晤帕、漏电痉赦处、短路保护等等蕉琼番,各方面存在一系列问题摔懈。我们开了基础设施安全的研讨会誓,大家提出了很多问题父略,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍糯攻彻,我不在这儿过多讲羚倾挽。比方说范系,我们荣威550就是非线充电着火努赌蚕,自己来安装这个芦,比方说外部的“三防”牢薯,内部走线的零乱井,不按要求接地等等壕胯,这都是我们充电设备的问题婪。比方说全生命周期状态的监测伐荡黄、管理体系的缺失廖擂潘,线路老化之后也引起很多问题劳。尤其我们在研讨会中有专家提出缔涂驾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冒措垒,因为那里头重现事故之后就会特别严重希芬鞠。    我不要都讲问题身,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果凤顷。    第一辅贤,说一下全球国际的进展凛钱。我们要学习几个竟,一是安全防护方面母俱曝,比方说日产的电动轿车Leaf贤,现在接近23万辆墨,没有出现过重大事故焕。它有一个安全防护的设计体系箍挪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枯保,而不是说不能做到安全吮羔财。人家做什么铝负?首先翱,有很好的防护设计理念伤略儡,它的防护掳鞘娃,首先防控事故发生目耸,其次一旦失效庙访,可以失效不出事馁昏,再次恐股赫,出了事狼,把事故控制在一个可控的范围策,控制在接受的程度跟燃油车一样疤伞。是这么三个阶段擒,从电池设计呛倍虎,到最后可达到的安全目标仟械,是一个全方位的设计理念帘酪。    二是设计开发方面废好紊,遵循了严格的V型开发模式肃乳溯,从电池包桓襄嵌、拿欤块恒熄焦、单体惫酣、材料嘿,从设计层篡技、验证测试层范,是非常详细的佰,包括底层的电池材料骋让,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了擎烹,我们国内的电池厂现在还很少用这些乒娥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目讼,其实这些我们都很熟悉故,比方冲击危剁、振动瞄、挤压们、跌落舷扯污,奈セ沓龋块跌落为、单体跌落等等辨,针刺饺堵、极端的短路徒归、火烧相潦歼、热循环邻缚,有温度的高低温循环实验汇珐哪,这个好像我们做的不是很多肩,气体分析等等讨,这都是全都做的波,这是我们跟日产合作交流的垄偿,我觉得还是给大家分享一下抒,很有意义的炒。    第二零,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辛别介。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)散糠,这都是公开的财浪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利秃嫡撂,这是一些主要的专利帅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拓墟燃,这就是一个完整的过程刹面素。由于成本比较高磷,其实没有在它的车型上全面的推开律瓶。    另外一个值得一提的锨,特斯拉的碰撞安全性涣岁,从设计的角度舍,应该说借用了一些非常先进的方法哨细。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型玩,发生事故之后漏奶,非常严重的事故也都是安全的拨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好堪,当然因为它有别的安全性吹伦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荣。    第三擦斥钩,这也是公开的资料宫菇暮,三星的电池系统酥。重点看一下电芯层面撼歉团,这是90安时内部并联四个单体电池顽煞,一个卷绕式的方型电池卡隧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娠芜碧,一个是过充保护离、一个是防爆阀拢跨薯、一个是保险丝辱。我只说其中的过充保护岁素,这个电芯的外壳是正极当,有一个过充保护的阀里梳,当内部气体压力增大之后獭布司,把外壳的正极跟负极直接相连酬,短路懂搜,形成大电流姥敛舞,外部短路为幕热,过电流之后保险丝把这个断开袒,这个我们是值得学习的梗甸。也就是说在电芯层次进行材料土氖、电气骨咖、机械系统的系统设计还是很值得学习的匈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多磺募,其实它把单体电池当成了一个小系统笔,我们可以对比一下岗,日产电池的睦只耄块相当于三星大电池的电芯哀,就是日产是小奈榍赘校块祁,三星至少客车上是大电芯平持。    未来趋势来看配,现在工信部300瓦时玛喘结、350瓦时都是这么高的的,这是国际趋势浩,没有办法赦,大家都在这么做骸,10年内我们真的要到350瓦时衔扇盛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的话切,2020年300瓦时应该是没有问题的扯,这个从比能量角度是可以做上去的纷驼,成本也会降低浆船蝎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喘贺,比能量颧、安全性是一个翘翘板贩,所以我们现在都出这么多事话情叫,下一步300瓦时藉倦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知讽枪醋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术巷酗,我现在牵头中美电动汽车合作炬悲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挝淬蹲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恃飘,这是最核心的下一代电动车技术轻。    说说国内的贾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩是,待会儿再说问题冷好。正面取得成绩败收,从材料体系坟,三元正极暑杯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辩玻,比方说在阻燃隔膜孺、阻燃电解性胶脊氨、阻燃安全性也都有创新翘绢,取得了进展甘。从单体电池产品的检测结果来看寒拖舒,跟国外也没有特别大的差别奔。总之钳熬钨,从统计结果来看说,我们和国外的相差幅度不是特别大阶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源固,总体电池的安全性保持还是不错的掳澄衅,这是实验的东西彼弘,严格按照了国内国际标准创光,因为我们的电池企业也跟国外配套导抹幌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斗混,所以我们其实国际的标准都是满足的滴芯獭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新兢略嗽。我也举一个例子锈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的萝。刚刚说三星的有熔断器焕、过充保护器舅负焕、防爆阀稼,模组的我们现在电池管理系统等等沃,还有一个问题咀蟹,自引发内短路崎霖,这是一个问题阀曝砷,我们的制造杂质插泛琅、经常小规模的过充过放井晶拓,长期积累以后会自己引发内短路五拣滩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搜揉木,因为不好重复实验翻儒拘,我们首先做了一些重复实验的方法蚕码挞,把规律摸出来了箍腑浆,这个短路会形成三个阶段琉,内短路的第一阶段戒、第二阶段笔、最后一阶段绒。第一阶段只有电压的下降公、温度基本上变化不大俩词率,第二阶段蹬,电压下降同时温度有大幅度下降缉泵潍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测限继。    如图(ppt)悉屁袍,这是替代实验晶道,这是算法频甩娟,这是短路的测试实验精橡,这是结果姆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程死靠替、内短路的阻值都能精确的辨析出来皇剖,提前预警热失控事故艰脖普。    整车安全姑念兢,首先是轿车安全撵困,比方电池的防水入嚏惟,跟整车关联度很高空伙,因为静态的防水诵蹄遣,放在车上不一定防水睡,现在都知道IP67醒,其实一些厂家都做IP68了沛仇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的猴桥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故面,我们如果做得好是完全没有问题的董粟迷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计禽逃创,这是我们做完的设计相冗闯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全擦薄痞,这好像是我们比亚迪的电动车铜篱钠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西栓不继,做得好我们的防水比燃油车还好角尚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好其,关键是我们的技术到不到位疆,所以我们来谈安全问题应该这么看黔凌夏。    第二类,轿车碰撞安全骆,我们做得好的企业也是不错的尖。举个例子标布撩,长安的筒鸥冉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作裙竞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陆禽借,这是产深梳熬、学攀秒、研联合研究的堑健婆。甚至为了将来的发展靛湿徐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奖斗。而且电池包不是越厚越好纹伪戚,如何又轻量化疟、又防撞抒蔫捶,在优化设计方面也还有很多工作可做粱。    第三嫌盗,整车电池系统总体的安全保护防。我觉得我们通过上次的整车交流会蚀屠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案传,大家都觉得还是非常不错的渴巷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的港袱,尤其是轿车企业是比较好的屠惜,分层叮十迹、分级做的是非尘蓿好的茫噬,比如说高压安全管理系统班鞍垮。就是说只要按照严格的流程来进行开发沃答匹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脑苹钩。    另外我提一句客车恕记,待会儿宇通的汤总还要讲的先挂碴,我不多说了帮,他们有成套的方法来保证安全性篮。    最后倾惯田,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瓷偷活。前面领导都说了邢提沁,多少起多少起亮焦低,这是从2月份到7月份统计的10起以上嫡,7月份多起来了电浚。现在存在的问题偷慈聪,我们在报告里面有详细的介绍镣,我在这儿时间关系也不说的太多了搁袜。总体来看恢,我们安全性准入门槛要提高峦集腐,所以现在在指定各种标准返,要进一步提高标准酶。当然还有一个问题庆厢贝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洼飘,因为充电桩跟车的接口是老的俗瓮,现在要搞新的盟冷,新的总体来看是更加安全的饭竣璃,老的怎么适应新的亥诞损,另外我们全生命周期检测还是缺乏的犁巍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谅翅。    我们的发展建议膝吻,我也不详细介绍了冯,因为我们在报告里都有禾联,永伟会比我说的更清楚一下婚霞。    第一个江,完善安全标准攀,制定更加严格的安全标准捷鞠。最近客车安全标准庐烫、电池系统的安全标准畏航烦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准篮。    第二个灌赏,监控体系拦锨,现在当然都有监控系统脚麓娃,马凯副总理上次也说了侧,监控主要还是要靠厂家监管落尾,不是靠城市最后的那一级链崔,最后那一级你也不会给太多数据蕾聊,数据最多的还是我们厂家自己惟怪伍,我们最有能力监控好充喇。    第三个龟泌,强化充电基础设施安全管理繁,严控地下车库杉砍、高危场所充电设施建设与安全监管娘事涩。    第四个陶,改革检测体制谱,我们建议建立新能源汽车年检制度鼎峡,传统车要年检粉虽,新能源车是需要年检的乾,比方我们防水薪、防尘性能幢鼻看,新车是好的抽,老的就不一定了眯,我们的绝缘性能坍、漏电保护等等是需要检验的俏吕面,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秘膳,这都是很重要的纱。    第五个随需,建议改革行业的监管体系肉绞磁,现在我们是准入妈譬,有几千个车型狮豆,客车是很大一个数肉俗补,很多厂家都进来了樊,不能说让谁做吠、不让谁做错催惦,我想将来要引入事后监管的体制恭吼,谁要出了事要负责闻,要召回深、吊销执照碌、取消资质眉,甚至取消你不能再进入这个行业颂圣盲,这是我们建议的要加强淀多篇,否则这件事情没法弄奈俩棵。    结语三句话阮猜苦:    第一鸿躬抵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痊,为什么是“命根子”嗓筒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晴瘦拟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全祷?我觉得怎么强调都不为过码,所以我们要警钟长鸣滑随步,高度重视聊,大家都是这行的从业人员新,都不希望这个产业下滑味,但是为了做到这一点级帝芍,必须要警钟长鸣懒围,高度重视恋。    第二寡彭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捆。想性能大幅提升肋,大家都希望300公里舌陕辱、400公里嚷撇揩,客车也是要提附,高比能量电池是必然的趋势笨,往上提的瓶颈技术就是安全坪铣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点充毁。所以随着动力电池比能量不断提高翁,电动汽车安全技术的门槛越来越高居刊,本土企业要有危机感惮逛。    第三里络,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系取挺船。安全管理少,政府责无旁贷踞。    我就说这么多供。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃石:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烩械,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行美。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起山,到今天的北汽EH400的下线滦矩,北汽的这100万辆用了5年的时间身。    在活动现陈印,北汽集团董事长徐和谊表示鹊快:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风途,不断的加强产品燎汕尺、技术哎琶、管理创新瓦,不断的加快电动化敞庞、智能化懈翁奶、网联化炮灸秤、轻量化的发展步伐多绥,全力抓好‘π计划’的深入落地蒜肌。力争到2020年将屎,实现自主产销80万辆喀台嗡,这其中包含新能源产品20万辆颁,实现销售收入700亿元卜禄,进入自主品牌前三名的目标痢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业废庆。”   “来得晚投,干得猛告拘,站得稳”    “来得晚簿,干得猛檄删江,站得稳典革茎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结截。    “在行业内来说溺,本土企业已经很多完成百万辆了努脯,我们加入进来廊冲你,形成一种集团向上的态势鞋美居。”北汽自主分为三个部分妇,“绅宝徐、北京休歇匆、威旺缺一不可标剁,齐头并进腹吨,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秘。”在随后的媒体沟通环节中琶薯邪,李峰坦言挤味。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列戈篓爽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宏孪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品睛献,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群途提绅。北京是传承“越野世家”品牌精髓猩伸答,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌圣秋。    “越野车是小众市巢桌妗,但是在中国市场上联,硬派越野辑门,没有人能从北京汽车手里抢资源祥扳。硬派越野或是下一个风口恒豆。”李峰在接受媒体采访时表示扩甘。    除了在品牌划分上的努力潘杭揣,在车型投放层面弥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驼,而到了2016年灌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车记杠,加上北京品牌和威旺品牌删簇,更是达到了六款桶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例砷憨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录透。    而面向“十三五”贤,北汽研究院院长邬学斌表示兄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述黑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佰搽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赋殿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破髓。”    是的懒哺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堡,北京汽车仅用5年的时间獭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”莎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围净能茫,现在一是车型结构变化了私皖妊,市场引导到SUV贯、新能源和智能化上去瓤。我们由三级跳变成了一级跳抠邯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疵,“市场的变革对于自主品牌来说宝扒,恰恰是一种机会氨请。我们有对市场最敏锐的感知鼻,最接近市橙谷亍,这是任何合资企业都无法比拟的兔写。”    从年产销量看怖爱,2011年达到2.4万辆健炒、2012年实现7.8万辆络、2013年超过20.2万辆娶冉惯、2014年突破31万辆蛋盲、2015年完成33.7万辆很烙缕,2016 年预计目标42 万辆涧匡剧,到现在已经完成了23万辆限恫丘。“2020年我们要达到80万辆仆廉腔。”徐和谊表示淮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弗涎,还要有好的营销岗拟商,“酒香还怕巷子深”琶划鼻。在产品营销与销售网络建设方面芭廉,北京汽车依旧不甘人后玖封。北汽股份副总裁蔡建军有句名言特屑,“人在一起叫聚会挫蔽老,心在一起叫团队纷掇。”    2016年上半年立去,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兼歼,同比增长396%揭,目前网点总量高达到836家厩,渠道建设速度令业界刮目相看噶敝距。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家床别陵,同比增长20%慕撩铅,目前网点总数已达1081家努。    据已公开披露的销售数据慈,2016年截至7月抬痛特,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆善死,同比增长42.7%傅汤华,远超乘用车行业11.1%的行业增速需火。其中辽栓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妮辛惶,同比增长94.6%蒜,成为名副其实的“自主增速王”篮。在具体车型上博,绅宝X25累计销量接近5万辆乒店,在A0级SUV细分市场排名第一函虱挟。威旺1-7月也实现了近10万辆巢饥侥,同比增长6%以上寞峨楼。    对于营销体系绿扳萎,蔡建军表态称碉蘑拍:在互联网时代酬,消费者出现了很多新特征疥茧隘,他们爱分享互动哆丁,重视原创和分享锨思率,并处于一种“始终在线”的状态巷美,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倍。   对于未来墒昏谋: 李峰表示肌略淑,在“十三五”期间睛釜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌竿稍玖。    其中针对绅宝品牌碘毋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品秆男,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈鸱榘溃块化技术平台壤苏校。    此外陈溅,针对SUV市场火热形势话,绅宝连续推出多款SUV车型廉喇毙,形成了X25盲馅、X35剑、X55朵纯、X65组成的SUV系列嘎惭,实现了对细分市场的全覆盖暗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惭皑蜗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50挫句。未来擒呸蓉,北汽威旺由经济型微车坝全、MPV帛匆侗、SUV和轿车等品类组成海嚏士。   责任编辑谐商裳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈喂太:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丁,在杭州召开傲,我们非常激动交色挎。我们希望全球贸易更加公平踌,中国企业能够更好地融入世界市场擂托察。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示膛,要向世界展示中国汽车业的良好形象耙年筒。据了解峰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车哦精。李书福说笔阿玖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氨畅鼓,李书福告诉记者钵里帮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州擞私瞎,吉利要展示好自己的形象汗狈剩。李书福认为氨,我们要解决全球经济治理问题年,首先要做的就是提高自己的竞争力桃评,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陆疟,李书福就来劲了煎杆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头爱坪归,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度悸呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胎海,是全球经济的一个缩影挫似虾。”他介绍说韩咯蔫,未来汽车产业的方向是电动化郝嗜叭、智能化触仁辛、轻量化筋咐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列扒贡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梗娶绞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嘛箩晃。李书福认为匿,两者的“联姻”以及之后的融合发展倘据氯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新日瘁棉、活力定、联动聚哺纯、包容的世界经济”舒豢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钝膳,在他看来两者在基础理论研究和基础耐块研发方面合作得非常不错菏,他希望沃尔沃能更豪华歇们罢、更高档蜕、更有竞争力脸挽,希望吉利能不断提升品牌力龋接邯、竞争力和溢价能力党榔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惧峰。”   在吉利汽车体验馆矩抠陷,新款的“博越”展车停在那里怖竿钢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟会存芒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弓奴。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碘。李书福估计配疽捕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迁。去年冬天葱袖庞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时焕,他也曾表示委奴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化忌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势技辅睡,商业模式的变化已经从电商磺母、维修鲸、汽车金融迪狈璃、二手车捷妻疼、人才培养等领域开始甩,逐渐延伸到供应链前端的设计傲淑、研发和生产惯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型献纬薄,这是核心殊熟。”李书福说李搭,汽车和互联网寞蔽片,两者已经分不开了蜡率,汽车制造业要想有未来磐教,就必须和互联网深度结合起来盟傲揉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题羞搔,吉利每一次研发创新蒜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开复。   “安全既是时间长度借奴,更事关人的生命嗣井。有人说释盖忿,现在的汽车都很安全了婚戊,安全已经不能成为汽车的卖点了镜扁,我认为形税勺,这句话说的不准确搓翔螺,也不全面微拐。安全对全球都很重要混皑髓,对国家很重要千姥,对个人也很重要极刀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害级,可以说安全事关大局咯,安全关系到千家万户诬,我们一定要把安全放在首位抗片罕。”李书福说反桔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中氢,不仅有央视的直播氖犯,现场还有上百家媒体毒芬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分禾,受到业界的肯定空。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念棉硼稿,用现在的话来说就是企业的基因徒黄辱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烽答螺,当其他条件与安全设计有冲突时墟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弊舜凤,而不是相互妥协烈臼腑。”他认为舱恰,当造型与安全有冲突时忱何,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时厕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时皇瓮筷,也会毫不犹豫地选择安全抄娘炮。“汽车是给人坐的洪疮,所以安全对汽车而言实在是太重要了涪峡握。也就是因为以上这些理念聊,沃尔沃才能发明汽车安全带唱、汽车安全玻璃朽、安全车厢教、儿童安全座椅氰笑、侧气帘登、车外气囊兢墙、交叉路口自动避险自动刹车了、城市安全系统等等狗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题白,因为对人的健康会造成影响围。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知素来。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上独锣。 责编狡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度崎?这是东风集团高层必须面对的问题铰。“国内前三储品的,2020年品牌影响力达到行业平均水平攀四、市场份额5%外痢巧、销量125万辆剃歼歪,其中东风风神必达35万辆溶瘁丢,挑战50万辆炊博苏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标籍竣讨。   论自主品牌的持久战洞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点饥藤。在他看来奢恳跺,相对与合资品牌邯替抬,自主品牌的发展分为三个阶段曙舌篡:战略防御筐翠、战略相持和战略反攻窘蜡乒。   “对标合资品牌睛肉靶、自主品牌已经经过了战略防御阶段祭委祥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喀。”8月10日旁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌上,并反复强调步,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沪投健。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妈,风神刚刚取得的历史最好业绩场。凭借旗下三脚恚客——AX7蛾轿、新A60吮羡锤、AX3潮,东风风神1-7月累计销量76322辆窗、同比增长33.5%型,其中7月单月销量首次破万潜。另外脯,轿车销售26756辆箔腥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆社蔽鼻,同比增长27.4%挠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邻戈苫:第一泪饲,超额完成任务;第二酵,轿车和SUV双增长伤。按照目前“三箭齐发”的态势胚酱矛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骂窟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比镶稀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盯,东风A9超过传祺GA8悔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甜乖。   “其实烙拾溅,我们重点想对比的是帕萨特娃艇。”李春荣云淡风轻的一句疆,让一向低调的东风乘用车苇,平添了些许彪悍和霸气酿。   不过荣碾毯,面对长安殊狼、吉利炭竟裤、长城航、上汽这些强劲的对手措,以及合资品牌下探笨吗、车市整体放缓的趋势磨旁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观丰昂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度部茅划?这是东风集团高层必须面对的问题冈栖建。“国内前三姜圈呐,2020年品牌影响力达到行业平均水平贫艘健、市场份额5%餐粒、销量125万辆奖潍,其中东风风神必达35万辆旗么念,挑战50万辆戏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阔瘸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闹戈,我们要尽快达到35万畴侈锤。”李春荣形容剔仁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冒,未来五年将是“本硕连读”履藉,从自主品牌的生力军成为主力军讥魏摧。   如何冲击第一阵营馁寥体? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓤曝凯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菱镀钮,首先是产品壁瘟。关于产品规划锻,李春荣给出的答案是苇楼瓮,东风在2020年之前蛇虽彭,会推出17款全新车型山啦梁,其中传统车型将达到12款容春,新能源汽车7款零。   实际上蕾堪,经过七年的储备顶对,东风风神已经形成轿车权该、SUV和新能源汽车三大产品军团戒,在大蒙戎、中跋垛汐、小细分市场布局吝。   值得一提的是棚杉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弥尸。这意味着锻,除了传统车型屉羌牛,李春荣手里又多了电动车这张牌梁吹日,而在2020年的产品规划中哺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款皮恕。   产品层面餐肃,缺少明星车型岗层险,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汰,而在未来的规划中书眠,东风乘用车的目标非常明确砍:提升车型效率蜡,培育明星车型屁乔伸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型希信箔,半数以上产品达到细分市场行业平均值玫盒。   实际上鞠,东风乘用车下一步面临的问题屏玫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”檬艾。除了风神之外瞎处林,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等恒剖涩,以及合资自主品牌夯,而在东风入股PSA哩,成为第一大股东之后辑誓,东风乘用车无论在资源整合儡敌、品牌溢价八褂、平台技术方面奉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纯,当然这还需要时间证明驳吻。   不过兜暗篙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向典舅每:资源协同包括产品祥合、平台凑唇荡、制造技术系、供应链年节、营销和国际协同哼。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要题吾,随着车市的放缓榔,近年来娇沮,从豪华品牌到合资品牌花伺、再到自主品牌懊墩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证木迷法。   与成熟品牌不同吼剧,创业中的自主品牌渴提现,在招募经销商禾事寝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力漓刻。随着竞争的加剧捍戳、产品的丰富筷,未来将对渠道提出更多的挑战翻,比如一年之内连上四款新车的吉利那,目前最重要任务之一就是加强渠道管理裙。   盈利能力当然是最为重要的标准露豢,但是牺牲自己似、持续补贴经销商顾贫,也不是长久之计晦且城,解决之道要不断有竞争力的产品推出杆。今年年底罗,风神AX5即将上市桅,明年AX1也将上市卢。   实际上卢谁,在青海活动开始之前茶衬,李春荣提前到达西宁蝎,专门到长城和长安4s店进行调研苦笆。让他感到欣慰的是哥栋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75救。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奔割,我可以负责任地说匹毒,我们的商务政策是最好的钾煌,没有之一多。”李春荣对于渠道的重视程度漏鸡俗,基本上是亲力亲为恋团。   目前填,东风正在加大招募经销商和扩网的力度速狸。按照规划斗瓮,每年净增网点50家杯,未来单店销量逐步提升至800台以上多稿,达到中国品牌经销商中上水平嵌栖。 责编席聊刊:李芳" " ∧枧浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日据,由中国汽车技术研究中心主办嗓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办挝磨膳。在本届安全论坛上啊协扮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲猫,在回顾过去的同时品同杀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妙坑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凹阔篇、车辆钨、道路等影响交通安全的诸多因素念,促进共同发展稼,从而降低事故中人员伤亡率歪哨,最终有效改善中国道路安全状况睡。   会后莎搔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蜡敦嗽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访虱暇徒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念深绢,并阐述了对于人蹦帽劳、车辱壕、路偷厂社、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坟蜡辅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念翻膜杭,一是日产汽车“三重保护”安全理念既柯,即分别从社会舱、个人和车辆三个层面采取措施呐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诡,就是在车辆的周边松,设置一个安全保护屏障鞍女孩,针对车身周围不同的危险接近程度扭保寒,我们会开发相应的技术进行保护函。   除此之外宫蘑刚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力譬狼创。在车辆的前方良、两侧拳柯、后方建立一个全方位的安全屏障混蛙纫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倾雇洪。同时申,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鹃痉涸,日产汽车也研发了一些相关技术冈隆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术相螺韶。   日产汽车始终将零排放毁冻隋、零伤亡作为企业愿景贪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坑奶峡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术燃推揉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怠,可以在自动模式下完成转向狭、加速和刹车等操作魔,提升车辆的安全性能毯冠淌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况翰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题铺平蹬。即使后座坐有乘客虾士沙,后侧方视线也不受遮挡眷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纠搜揪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头季塑猩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上写姐踞,帮助驾驶者做出正确的判断妓妙。   针对电动汽车领域苦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酷,而电动汽车上的安全技术蛔毕睹,应该也已经达到了世界顶级水平特氰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狮怀,高桥信彦表示淡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞧瀑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶龚鞠猛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍漂缚,日产在研发智能交通技术的同时蒜稠,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俱橇,其主要分为四大领域珐嫂家。第一大领域是关于自动驾驶技术的兼卷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)遍磕,对电池以及其安全性能进行研究显黔眷。   第三大领域是新的移动方式荚钒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弘,换句话说纺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助股补纽,我们针对这个展开了研究霖辈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判靶趣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展庆发静。   未来抽杆拴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蜡,同时郡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险办篓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术级缆,进一步降低交通事故发生率孟吩截、持续改善中国道路的安全状况默讽。 责编雄聪憋:李芳" "     【环球网报道】8月10日肖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市偷反秃,共推出6款车型庙凭,售价区间为17.58-23.58万陆。   新车亮点将惯椿:   外媒点评嫂草:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编祈砰窟:李芳 版权作品风揉毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权协贯芭,严禁转载虽滤赣,违者将被追究法律责任乐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粟冷删,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痴息。   不久前绅扯辞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鹿荆热,北汽集团以549.329亿美元营业收入孺超吵,排名第160位虱挟趟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敬,也是首次入围世界200强沫。“我之前的预测是在180名左右绰啤翘,这个结果确实出乎我们意料驰姓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话毒。   据网通社了解受赔,2015年躲协,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苛,再创历史新高咯。“十二五”期间罢辜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆菇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元翻撩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元殊酬,增长3.4倍酶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流时悼纱,网通社可以断定以下两点羌窗:一底绕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喀史、稳定的增长类媚猾。二步跨浮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重监乳。   为什么能做出如此判断缮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上溜?徐和谊的一番话做了最好的解答避兢粪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂课闪,咱们给人家代工挣俩臭钱瓷,那是发展民族工业病吮耸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赌放?不可能霸。能走向国际化吗溪?那更不可能期。”   然而荡的松,做自主品牌焙辅,光有决心餐、喊口号是没有用的得庆。正如徐和谊所说辫:“干自主品牌真的难敛广潜,现在大家都处于成长阶段官盗,想要效益好显然不现实缝垒。但是效益不好就不努力懂吼,就情有可原吗受痹?当然不是!琅拟缝。”   从“1 ”变“2 ”腔特晾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心签剑偷。短短5年时间矩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”古,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狠汀。“北汽人要有工匠精神肝,低着头评、少说多干牌囊喜,闷头干拎呐害,一代人不行两代人赔,肯定成功吾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求帽。   随着“十三五”规划的展开画捌画,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”恼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茶。据悉砂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吭、供疙狄情、销脚、研于一体的北汽集团南方基地豌酮。   届时煽啼拿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浚态,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市删酷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展糯阑惰,形成1+1>2的布局戊燎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品炽豢托,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺被把。   “十二五”期间痘潮,北汽集团凭借超前的战略眼光筋炔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展怂骏哀。通过产业链合作鲍,北汽掌握了最核心的三点(电池科、电机鞘、电控系统)技术忻骸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军奖遂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆敌稗,并取得了中国第一乡任腾、世界第四的业绩纫辣颁。   据徐和谊介绍哥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上念烫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瞧墩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哗,北汽集团零部件业务板块几乎是0睫酱圃,经过这几年的快速发展俺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旅硕,这是之前想都不敢想的莱酷。”对于北汽集团的转型全枷牢,徐和谊深有感触怠膝厕。   据徐和谊介绍狮哄,未来北汽集团将围绕汽车产业链戊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型勤,包括汽车金融墨、二手车崔脓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坎拜,带来规乃J疲和效益的双丰收蹦马。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碉铅抚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泞森型,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向权鞭,这也是转型升级的重要标志之一挠旁。北京通航以合资糖逼懦、合作母通庆、资本运作为主要模式酮锑桐,在国内实现了产品工业化和市场营销撇。虽然规模不大妨,但已经显现出良性发展态势权缴冕。   直视软肋拳挡鹃,质量和效益成关键词   “整体效益不高景胃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匠设,“我们举一个例子寝拈栖,这次500强名单共6家中国车企上榜唤靠,总共盈利114亿美元豪。美国2家车企净,共盈利171亿美元等。我们的产销量远高于对手说,总体效益却不如他们触括。”   徐和谊指出搓丸,提升效益筒窜捅,整合全球价值链跋湍烷,转型升级蒲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的额旗倾,也是整体中国传统制造业需要提升之处问。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施潦库亨,向好的企业学适道,从7个维度努力秸垒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗筹吮揪。还有四个月菲荚,拭目以待匈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头废,通过与他的交流可以看出泼,对于北汽集团的成长他是满意的涝铃赁。然而惩,作为一名中国汽车人传,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌镶潞。   “跻身全球200强企业蕉,不是终点栋列,而是新的起点顷参惜。”徐和谊更是霸气直言倘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强监绒,中国汽车行业前三甲呐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编锚疮:李芳" "   车云按烽膊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凌沫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法厕醒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呻是弘。本文由现场演讲整理而成弛文。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸补算吹,这两方面的关联性是显而易见的刮。    说到沃尔沃屑,大家联想到的第一个印象就是安全埂貉瞬。的确锯施闭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耸腹陕,他们就讲保墒夺:“车是由人来驾驶的拖檄。因此唬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则假。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明快闲喀。可以这样说剑馆闻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饶嘿酷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带短享。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术就佳歌。其中当然有标配的别骇导,也有选配的酚烘,组合成不同的配置封笨偷。这里我稍微着重介绍一下码乓污,沃尔沃的City Safety城市安全系统谰崇多。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统煞邻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂亩俯妊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汀透。在2006年的时候炮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乓。第二年也就是2007年肌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能盼提,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统田唇懊。2008年邯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety街狠,成为一个技术子品牌兢烈。之后的十年中这套系统不断地更新完善秃挖弄,扩展了许多新的功能开,比如增加了行人探测捣、自行车探测澜绅、大型动物憾躲、路沿和路障探测与避撞功能艾。    避撞系统为什么这么重要呢畴动?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶完蜂侮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车砷短呻、转向功能的话结筛,一切都是空谈玖梗淌。想象一下惫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车箔偷儒,这将是非常严重的问题缺陷牟甩恋。避撞系统的工作机理非常简单绊,首先是探测世,然后是评估决策挪草饱,最后是干预剔,包括警告或者自动刹车辜尖疟。    首先是探测衫说。相比以前氰携工,探测功能已经取得了巨大的飞跃目佛。从单个雷达到多雷达和摄像头田吵窜,并结合多传感器融合算法起。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战献。    接下来是决策残。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型钢茶凉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞季帮市。但是你在路上开车栖,特别是中国的路况络画鼓,不可能前面只有一个障碍物瞥海。所以随着多传感器的应用凭,现实需要更先进的威胁评估算法害饭闹,可以同时考虑多个对象褥恃股。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象佛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芬,你车周围的一切都可能是潜在威胁棉少面。    复杂的算法肯定会增加计算量口,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估翘陋殴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步琅汤,有必要进行适当的简化贰俱苛。但问题是怎么简化肚顾?比如现在大家经澈拢看到的中国式过马路幢馈婚,一群人一起走罐,走到路中间涟,可能有几个人继续往前走幢,有一些人停在那里窝痞,另一些人却往后退敬耪供,这时候要判断预测是非常复杂的哥魂沏。所以通,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虏,使得警告和干预措施如何定时侍仓、提升相关性和可信度始终受到挑战盛氯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁獭破,才能提高决策的相关可信度城奶。    最后一步是干预陌。判断之后还要有一个干预的策略到。干预一般是两种蹲了戈,先是警告萍性,再可能干预坦案。怎样警告呢楼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告桔长竟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稠渤酪。如果没有可感受到的威胁存在阜偿飞,原则上车辆不应该警告驾驶员镀。这是因为啦,如果还是警告匪伞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因醚烷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率浦箩。时间长了之后谦孟,他就会把系统关闭或索性换辆车坤童,在中国的路况环境下丛场,如果一路上都是不停地警告凶,这的确是个问题删篇米。    警告只是一个声光或振动的信号疥坝糕,那么在警告之后垫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢董妇?我们的策略依然是悔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扛忙,否则车辆不应自主动作泰滑叛,理由也是刚才所说的催艘戈。可喜的一点是幻橙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升墟睡,自动干预所需的时间大大缩短了精饯门,相比十年以前税酞惶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棘娇瘸。最后一点辖胁,怎么协调人机界面狡涎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惟,也将是一个很大的挑战县。    刚刚讲了很多坏垫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酬斜。首先是效率问题弯,要调整警告反应的时间贬方,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效戮?警告干预是否可感知与理解苹?第二是相关性财咳宝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剩干究?是正确的警告嚏,还是漏报或误报啸?比如说路前方有一辆大卡车情狄烩,系统把它误认为是高速路交通标志牌社露窟,而不给任何警告刮,这个明显是漏报钢陕其。但是反过来说卢岭绞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车悼具盘,从而警告干预墨,这个就是误报恍暖句,这也是第一类和第二类误报的区别汰。最后是接受程度团蔬,警告是否很高程度被驾驶员所接受碗、并配合突?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭测?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性萍款封,所以这三个因素之间要互相平衡解滔含。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程描丛屯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掂兑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盟迷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等跺幸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目魔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶懒?是不是因为最近自动驾驶撕玻托、无人驾驶炒的很热橙磕?同时还有一些顾客在问撂乖,自动驾驶以后董,我们的驾驶乐趣在哪里茹宠势?因为很多人喜欢操控保狸孺,喜欢在山路或者赛道上开车窗誓连。    我们完全理解这些考虑芦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况互,今天早上我走的是中环鲜枢,走走停停邪差,就像这幅照片中般的拥堵迟庭。当然交悍铅,交通拥堵也不是中国所独有廉烧写,随着城市化进程的加剧握,这是全球性趋势床零。请问这样的驾驶乐趣何在街梦盆?    除了拥堵闷氛嗓,还有安全问题汹黄邻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量年。城市化的发展也加剧了空气污染谈瘫纹,以及可持续发展与能源的危机砍哭。对各位顾客来讲眯,还有实现实时互联和出行便利的需求寇邪剔。    所以交芦,自动驾驶对社会凸葛、环境和经济带来的益处是多方面的弯。首先钨染,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全己,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的砂暮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误投,即使提升不到100%安全攘,但是97%商卞、99%可不可以钠?自动驾驶还能连带产生其它的好处便夕,改善拥堵钦翟速、节省能源消耗恍昆糖、减少大气污染互,以及使旅途时间利用更高效梢含。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宠麻筷,但我们说肯定也有挑战钞路瘫,世界上没有免费的午餐苦悔。对于使用者来说阑室规,有人机交互的挑战涩陪段。还有失效模式控制驼驰,万一系统失效以后邵寺,怎样用冗余系统来后备控制型邵。有跟其他车辆系统的交互卧,你不只是一辆车单独行驶在路面上妙塑。怎么感知环境械,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疙邦赔。还有最后一个回希,再好的系统眯磕粪,当顾客不当使用的时候秤媒胜,怎么做这方面的技术应对处理新。对于车辆设计来说票勃,还需要各种各样的冗余系统做后备掇,确保自动驾驶安全捆拢割。    其实相莽篙,自动驾驶不光是技术问题届,更重要的是对社会和伦理的挑战文心,大家是不是能接受炭陪?首先莫炽,什么样的商业模式馆福,是我们现在继续卖车的模式斜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式狭镶省。基础设施的改变节撮,比如说车道线啼侥、公路标识的统一难,这也是非常重要的绊妻。还有保险公司是否接受幂恒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任品。最后是公众的接受程度棉檀,法律和法规的约束妒娩澄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注督斧亢,从而也引发了很多相关的讨论丰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么妥姜?我们非常明确娩,这也是一贯的战略事黔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者袖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瓤。    这里举个最近的例子能毙丛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氏闭茫,已经在欧洲量产上市并损,今年下半年也将在中国投放市场灌嗅惰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磺角,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”废,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向呐覆,而无需跟随前车婚怒笛。要知道誓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘶薯保。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景场,那就是到2020年零猩摩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡菠。这是沃尔沃汽车庄重的声明叹伙努,也是一个非常具有挑战性的目标尺够,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢慕啊伶?    我们认为首先要充分研究侍首焊,通过真实用户与真实交通悲蓬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抚姑。还要多方的合作配到,沃尔沃汽车通过与包括供应商杜戳吴、大学研究机构铅,以及政府部门在内的强强联合两湃,来应对全球挑战救涸。自动驾驶之路没有捷径式卤,就像练马拉松一样唬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刊、循序渐进的郝策吨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全渡,我们走的每一步也都要以安全为核心晨漏。我们要以客户为导向险俺迫,通过提炼典型路况慷,悉心定义测试所用的通勤道路暇陛,同时尽量控制风险蛊内。在技术成熟之前缅,必须反复的测试狭,以保证安全与可靠胁鳖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晒滔:要验证对社会和经济带来的好处保钞绒,是不是适合当前的交通环境嫉,顾客碍届颓、社会公众的接受程度捍,还有道路基础设施的支持是不是充分耿背,与其它车辆和道路使用者的互动谎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勘,真正的大规模测试将在2017到18年厘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车板贫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目害。    上图右边是哥德堡市区的地图笑惶,这条环路相当于上海的内环或中环川甭,即城市高速交通路害撅瓦,是没有行人离、自行车晴勤,也没有交通信号灯首竟。自动驾驶测试者是租赁顾客坦街,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痊豌。在驾驶过程中屋表恰,允许处理其它事务棘砂,从驾驶员监控到不监控梆糠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鲜猎。    这里我要讲个非常重要的概念使无盾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶戎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段凌,驾驶员还是负责监控和指令欠酥吓,必要时案扰,还应尽快接管人工干预截,所以还有不少局限性辜倍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控口陈蔷,车辆负责监控交通环境俄惕赔,根据路况决策和反应纬玲蒙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事枢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能加佳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已退瞳开。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瑞痛次。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度素凭,驾驶员需要对驾驶负责彼难。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸社萍翠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶别,或者SAE第4级的程度亥店,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骇。可以看出红,这是两个阶段之间非常明显的分界线朔曙龄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挛怪,简单地讲疯差洼,是通过多传感器融合菩藕,包括单个或数个摄像头逢令察、毫米波雷达馈系丰、激光雷达惦、超声波传感器等健芦轿,加上云端和高精度地图狗,来感知周围环境清,评估路况和交通状况祟睬驴,相应决策与控制缔梳苛,最后通过制动绦斥、转向和发动机系统来执行干预脚缝。处于安全和可靠的考虑垮蘑,我们有备份系统答,冗余的执行机构忙,万一其中一套系统有问题戊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶降食。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司复白,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啥实。2017年坤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狮,随后我们将在中国隆鸽马、美国和英国伦敦开展类似的技术验证步德。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶固达,自动驾驶的远景又如何厘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剐。如果大多数车辆有自动驾驶功能灿免床,车辆可以与人瓶、车寥赌扫、路互相沟通搞靖徊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放文戌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上协施盯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任交吠僻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汾槽桑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感叮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坡咯擅。 责编嚎:李芳" "   从很多角度来讲腻剃玲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的眷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巳疯焦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功空,国产化是必须的道路厩溶捕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家擦粳苹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丛,能够接触到更多的消费群体岛北喘。在网络发展策略方面肥但惰,我们会更加看重网络的构成形式皑,像城市快修店谦、售后维修中心抚琴、维修工厂等爆,主要目的是增加服务的便利性挠础,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务獭牟奋。    上周末(7月29日)氮瞪际,在接受采访时裂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顾,回答了中国经济网等媒体的提问授,内容涉及国内高档车市潮馇ā,宝马在中国市场的发展战略焦,以及营销网络发展和经销商盈利等内容幢罗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惧泵,年轻甜傲榷、专注琴枢抛,富有亲和力;与媒体的沟通自然错、坦诚普莫拈,也表现出宝马品牌极强的自信与活力篮培痛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时经吐巫,刘智说康罗,中国经济发展已经进入一个新常态碱酿誊,就是从高速增长进入一个健康灵课苫、可持续性的增长枷切方。但是苛,随着经济运行质量的提高介去爱,每一个百分点的增长避,都是一个不容小觑的数量尝。把这个结论放到豪华车领域讣,我们所存在的这个行业改兢侠,应该不会有前几年爆发性的增长秤陕,市场会以一个比较稳定暇皆敝、健康撑杠、可持续的态势继续发展停副。就宝马而言蹈夹伎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绍肝。比如当,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售激,而是把新车献棱拷、二手车降菜,技术保险截怕,国际式售后服务一起发展负,我们叫“利润四驱”嚷煞慕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展华泰。    今年借摹,在集团诞生100周年之际廊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略呢胺儡。那么奔,这些战略在中国市场怎样“落地”骏?刘智谈到读狭半,宝马集团刚推出新的第一战略隶谱,其中的很多元素不仅是契合中国市成鬯搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊输。他举例说敌,宝马提出的智能互联概念毯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羚抖跋,领先欧洲10年以上美守伴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尝。再比如新能源方面旱厢欧。中国政府强调怖梗,到2020年新能源车要达到500万辆裳巴坛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坎毒停,包括纯电动和插电式混合动力车型沉铆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孟讳。所以在新能源车领域绦梁,宝马会加大对中国市场的投入梨墟。因此襄,“从很多角度来讲澎套贾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酪,刘智说醋罕函。 BMW i3    随着本土化战略的实施钱,高档车市场国产车型所占比例越来越大痰。那么伙项跨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屉揽?刘智介绍说镰媚,目前期瘦喇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沥玩啥。在几大豪华车品牌里面旱,就进口车的销量来讲换颧扰,宝马应该是最大的歼尘铅。我们对目前的状况还是满意的平朝。因为这本身就是在我们的商业计划内舌逛涩。    至于将来哆餐,刘智强调某屯炽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诵贫,必须在中国取得成功拣席诫,在中国取得成功晨稀绒,国产化是必须的道路”痰。所以微弓竟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入挥抹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拐相,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作呛高茅。不久前热饯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场省。从长远来讲惜宪娟,国产车型的占比会越来越高拧仑。 全新BMW X1    近年来丢皋,高档车市场经销商层面的动向备受关注坊拾璃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粗?刘智认为捐录藤,应该说侈蛊珐,这是一个行业性话题屁涟该。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力限,在厂商给予经销商更多的支持配合后馅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谁锭。就今年上半年的情况而言鲁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吾。对比去年的数据甫谦,我们发现巴瑞,不管是在新车毛利碉挂对,还是其他业务板块记,尤其是在售后蛾建、二手车算临、金融保险等等几个业务板块奉叉,我们都有了明显的进步券。因此疚,他觉得惺坑:“目前狡订,宝马的经销商网络是非常健康的”抒告。因为屋,随着中国市场的不断成熟兴壳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式认。从厂家的角度来讲间讽稀,我们也不断调整新车的供求关系普沫膛,调整车型的配比汇,调整商务政策硼幂粗。综合下来量蛔添,应该说目前宝马经销商网络跺昆,处于一个非常健康的可持续发展状态慨普泥。 全新BMW 7系    那么巍楷懒,比较以往圈,宝马在经销商网络的拓展上掠,节奏会不会放缓一些耐温?刘智表示簇,在经销商网络上第刑,我们仍在稳健进行拓展酸朔掠,一步一个脚印地往前走累。从绝对速度来讲权梯晚,或者是从增幅来讲括,因为基数变的越来越大腑陶妨,所以这个百分比是越来越低的锨沧冗,这是很正常的颇卸。目前恰苟边,我们全国的零售网点超过了五百家莽锨葱,覆盖了全国所有的省市自治区阀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喉,覆盖了很多中小城市举。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吮殿。在网络的发展策略方面软豆,我们会更加看重网络的构成形式钳辫,并不只关注于网络的数量卷。所谓的“形式”就是像城市快修店丛观禄、售后维修中心赴稗孟、维修工厂等等一系列的体系概念辣贡。主要目的是增加服务的便利性却路瑰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磨。对于经销商微乔卫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本佛,让他们有一个非常健康良性的发展颓辫捌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没you道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,ke能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左qian门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果萬anㄐ孤兜氖抢淙矗现厥币欢ú灰舳⒍梢哉矣芯瓂an的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学wen。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电