2尚欠晒,那就是《易经》的精神挥群。第三个林纽,今天的连接是移动的连接菜,还有MOBILE你,MAN TO MAN袜婆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俱次伸。    今天电动汽车很重要的一个窍,大家买得起用得可靠笛煽穗。智能化以后违,因为有各种各样的基础设施和商业模式婚煤,我不展开了绞伞。    从电动汽车变成一个智能的汽车侣,从智能的汽车再变成一个智能的交通纹井,从智能的交通再变成智慧型城市橙勺细。我们附加值可以产生很多侥芭谎。根据《易经》价值精神呸偏平,通过交通网匿、能源网篙獭储、信息网衅赤、人文网可以产生无穷的价值机会荣氰。利用交通资源的全时空动态感知榔便归,交通工具的全过程运行管制合虫镁,无处不在互联阑、感知退爱、管控和服务恰翱蜗。    怎么布局帽骡门?怎么把电动车进一步变成智能汽车肖,如何布局智能网联汽车技术廓镣瞬?我认为纬隆,不但对中国亮,对全世界都做出更多的贡献嗅极,第一是制定网联汽车法规标准享、智能技术脐、环境唐、HMI技术郴、空置执行技术抨氓拇、智能网联的实验伦检、网络和信息的安全堕。    怎么做到网络和信息的安全儒?这是一般的云薄薄喊,怎么把一般的云变成安全的私人的云熔揩?有很好的结构巫溜,处理器攻梯、传感器琴鳖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次轰。第一是收集材料辑狈,就地处理纷鹿。第二是从收集材料到云之间要慢粗堡曹,一个是单点控制坏,能量控制或者功率控制堆卸箔。一个是多点控制放挫富,能量控制或者功率控制荒攀,这是全局性的钙台。要及时处理纲飞翘,要经常互相认证魂匣彪,变成安全的云肺角。    跟大家分享一下我做的一些工作膜。怎么从理论上去证明这个是可持续的陡署?我一直在思考所有的工业革命狭暮骨,基本就是能源更新鞋纺世。第一次工业革命迹,瓦特发明蒸汽机平炔,电话斧晨。第二次工业革命糜,美国抢占先机桐,电气化歪千霞,主要能源专项与信息建设鹅。现在第三次工业革命来了鼓撑痘,中国能不能抢占先机颊?我们要做新能源祟,信息大数据时代编攫,我们百人会能不能更好地发挥作用肥痰?今天早上的研究会很好吵袄,我建议做一个尝试的机构绵题,每年召开百人会国际研究会议肃,形成品牌柬判。    信息跟能源能不能有机联系起来呢社蓖惟?我提出储能熵的概念猴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量成绥艘。一个系统里面假如是孤立的勃、系统是不可持续的妈,一个是做功馁哩、一个是废料是不可持续垂。如果是物理系统惜,分析储能熵攘锻卧,熵代表可以再利用话。总的来说槐期申,一个系统熵不能增加碴芬,熵要减少悸,熵减少系统可持续伞。熵是储能熵韩录,熵是不用的熵骚,下一次可以用孰。总的来说熵是在减少挪。    包括中国的历史俯,中国封闭的时候中国就不可持续念,中国开放中国就可持续斜继仕。近亲繁殖以后熵增加不可持续凑廉借。系统要做可持续性韭法,系统熵要减少怂,你的收入不能是单一的楞、不能是孤立的系统枢。因为一部分是做功谷吨,一部分是废料凛抛,从废料里拿出来霜胜倘,通过证明熵减少柬。从废料里面可以再循环际哩桐,那么你的系统就可以持续了圃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讥,后续需要时再利用的能量的熵督谈,通过储能熵概念的引入伎,希望用来解释可持续系统的演化过程淘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捆。    综上所述拒班素,不管系统是生物的或人工组成舷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坊蛋霉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇煽拧,而这些系统工程特点是陌蘑,即使在系统研究过程中锌刺络,一个熵有增加的过程逗酞,总体在系统不断迭代发展的过程中愁,系统将进入熵减的状态寥烂,因为系统具有自己生成复熵的能力垛,从而保证了系统的可持续性方。    应用在电动汽车解嗽,这个是分布式的发电季淡达,这个是分布式的负荷懈箩届。电动汽车就是分布式的负荷妊啼,还有分布式储能房窍群,电动汽车有储能仇、有电池女烯宏。电池可以双向的径檬,分布式地发电驼、分布式地负荷矮察钵,在分布式的储能藕朔,这三个系统可以持续额,这是我要证明出来的肃鞭。我证明只要你的熵是减少的搐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涎说腊。    感知敝收、认知钞火窝、行动新,不断可以纠正人的行为滦那露,比真正的司机还要好硼。    最后胶篇,希望我们以后的交通系统是舒适的抱、生态的誊恰、方便的和安全的坷湿。要做到这一点溉萌,什么是成功晨?因为里面的成功是3个S处叼,SUCCESS丸,在S豆膝捕、E里面画一条线都是欧元跟美元玩,今天是国际合作纳厕匆,虽然人民币还不是喇沏韶,是一篮子化的关,人民币准备好了首。ESY就是人民币掏举环。    要有六个眼睛汤椭骸,有四个眼睛不够巨烈。第一要把眼睛放在前面解放思想辛脊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维违渴,电动汽车下一年布局市巢锷厦蕖,也要有前瞻思维咀。眼睛放在后面汲取历史教训惹,要有全局观念夕力炯。要看到旁边的需要倾惠估。然后要把眼睛放在右边学习欧美型炬,不得不承认高端人才密集地在西方柬。所以把眼睛放在西方学习槐,它沉淀了100多年湍惰。四大发明中火药是中国发明的靶厂钠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的佳瓮。全方位都看到了掏崔,所以英文眼睛叫做EYE甘片。第一个I是Inspiration皖坟壬,有了激情可以有想象力盒渡,然后有创新壤恍,但一定要融合锚,一定要集成甭。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缎聚检。科学要把自然归结起来侨疆,工程有十几种剂贤,要把科学速、技术仓、管理结合起来那就是工程撵姓涕,那就是要集成碉琶迪。特别今天要跨界地融合蔚、跨界集成殊堡贫,这样才能实现酚菊授。但没有钱也不行双沽,今天招商局也来了很多金融机构笨,要融资幢盛。    谢谢大家!    (根据发言整理莫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "   回顾已经结束的2016年栓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胖。在政策的全面推动下落墨,我国电动汽车年产销量再创新高概圈备,达到50万辆左右嗓,充电桩数量达到20万个炊播,遥遥领先于世界各国焊。更为可喜的是汐缎掸,在规模市场的推动下墩,技术创新全面展开稀,技术进步全面加快雹,正在全面逼近世界先进水平们。但是拟胳饯,在这大好形势下饯咎,质疑之声渐起崎封草。比如羌摹,我国电动汽车发展主要靠政策推动锑桅痊,能不能持久奇记萄?政策是否过于宽松房,以致于出现骗补情况堵?另外玩,由于发展形势良好柯韶瀑,一些激进的观点也在抬头牌催散。比如绣,要挡住国外产品进入中国市橙濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车慈,准备放弃传统燃油汽车毫戏。    作为一名资深的亲历者藉,笔者认为缉苇搔,在这新旧年度转换之际心,有必要分析我国电动汽车的发展形势纬寐踢,梳理其发展历程跋,以利于业界对形势有清醒的认识场、清晰的判断虽融,明确今后的行动方向森。    一肪、我国电动汽车发展形势良好    当前尘,我国电动汽车发展形势良好力瑞,主要表现在两方面桅杜短:一是电动汽车技术创新全面展开饶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快步,技术创新和商业模式创新层出不穷未。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屯,比亚迪喉遍、北汽芯、江淮蓄谋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捞歧,而是专门设计的电动车菊拉,续驶里程达200~300km甚至更多都,能效明显提高奸,动力性铅、平顺性狠岔料、舒适性骋捣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钙剔途。事实上丝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布松粮卜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市猎嫂奉。另外卢,我国电动大客车产销郎、应用占全球份额的90%以上坝,技术达到世界领先水平篡避纲。    在动力电池方面渡泊,我国产量已超过日本首毫、美国比、韩国皆,跃居世界第一蕾幢,且市场份额超过全球的1/3仍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瑞,呈现高能量比芦、高安全性蜜龋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孰窍。同时嘎,产品水平迅速提高迪粳,与前一年相比捶惩峰,平均能量密度提高30%匙井退,成本下降30%左右径洪。    在驱动电机方面咀功,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机郊,总体性能进一步提高拖慑红,成本下降30%左右档的羡。在电池管理系统来挤、混合动力系统佃枯塑、电动助力转向靠沧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面额握,也都有明显进步返。    在基础研究方面奸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌扔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展灸厘,电池热失控递看、硅碳负极材料冀筷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捌缴。    2. 充电基础设施建设加快坚嚏管,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下逻,政府有关部门出台了实施细则裂唾,多个地方政府建立了城建掇阶、电力便绅杜、规划等多部门联动的领导机制吉短,大大促进了充电基础设施的建设速度墩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鲤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计认,我国充电桩总数超过20万个膝萍松,远远领先于世界各国赎缔。    在市场带动下棋,技术创新不断涌现渴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术翘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法般痹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酿、节省设备投资的车端交流快充技术危、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用姬骸急。    在商业模式创新方面纷,呈现出各类优势企业多种形式合作旦忌尾,加快充电设施布局爱错、建设富汗、运营的趋势煽。众筹建桩插、合资运营侧、利益分成等运营模式迅速发展勉,公交车四、环卫车绕稠里、物流车前、出租车撅借屋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模淮芜覆,广告推送辛、免费无线热点接入等增值服务开始出现盛脊。    在互联互通方面岁梆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段煎疆副,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成队,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鲸,以企业级伍妥、城市级监控平台为基床郴辶尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抡蛙、信息互通的国家信息服务平台即将建立熔毙。    二疯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卧,我国电动汽车的发展道路与美国弓赫、日本俏境、欧洲等国家和地区有所不同鳖壕,主要区别有两点萎。    一是政府干预模式不同筷。我国采取的是政府强干预模式淖遁观,政府进行顶层设计寐嫡谭,制定国家发展规划措欺,多部门联动制定全面的鼓励晶你梢、支持政策牛府,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敖堂挖,在市场发展中不断加强研究开发挫和,技术水平逐步提高;同时浮隋,充电基础设施建设逐步完善列体。而美日欧政府多采用弱干预模式澄,政府支持共性累叮、基础技术研究霞笛,给予一定的政策虚、税收优惠剁,逐步培育市澄浴;企业则根据自己的战略规划尸蛙,首先研究技术糯,同时有选择位沃、有重点地开发产品醛挞裂。    二是企业战略不同逗。我国企业多为在政府引导下被动式发展密檄,初期技术积累明显不足枫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显频,产品方向受政策影响大惯境剐,各企业虽进度不同抄,但呈全面开花之势曹脚。而国际大公司多为主动式发展捆晾册,厚积薄发城,技术有所侧重剧,产品形成特色袜泪叼,如丰田的混合动力和燃料电池媚、日产的纯电动逢凭偷、通用汽车的插电式羌逞藤、宝马的碳纤维轻量化技术等壁郸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拓锑。中国模式的优点是市场拉动技术发展佳糖,不受油价等其他因素干扰疟菇耍,迅速形成规模市衬帧,全产业链技术进步挝督,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟宝浩,发展中有不协调情况蔡较,如充电基础设施滞后暖司贺,部分企业盲目跟随贩潭,发展不扎实描稿,少数企业以谋取政府补贴为目的泌,甚至出现骗补情况姜洽。美日欧模式的优点是技术扎实可,发展均衡;缺点是市场发展慢家少,产品更新慢段耿钦,影响技术进步梦,受外界因素干扰擒廓,如油价低迷则市场难以扩大贰僵。    笔者认为鬼,中国模式适合中国国情鹅酪劳。我们不应过多盯住充电难窗、骗补等不协调现象掸靶呻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坛、技术追赶的大好局面挺腺。从另一方面讲茨,中国模式也有赖于我们的制度优势岭,只有中国的强势政府才能如此运作嘿,很多外国同行都很赞赏授惦微、甚至羡慕中国的条件稠绩辨。    另外朝题,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面教帽售,近两年有明显变化飘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术磕、开发电动汽车产品苏砂,而且各种技术路线都受到关注的局面龚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汤惨。中国各大企业都重视电动汽车没有错铜庆际,在现阶段已不能算分散重复蕾会勃,但难处在于电动汽车不好做拐谎,需要有很强的释毁、全面的技术积累和投入彪。那些技术实力不够的企业弊墒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盯阔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涛惋碧,而应准备应对“弯道翻车”的危险抨脆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过通陋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彤肺玲,可分为几个阶段蹄桔唬:当市场份额超过1%时体,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垄,则意味着市场条件全面成熟窘淑钎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窖枯必,又主管我国科技工作多年链,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结土涎。    对照电动汽车的发展斧,在我国困容深,市场份额已经超过1%;在美国和日本倡说蒂,即将超过1%溅。这说明舰,电动汽车技术正在接近成熟豌期。笔者冒昧估计轨长砍,大约再过5年左右时间赴享,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题储,其他性能与传统动力汽车相当熬季,加速性优于传统动力汽车染,成本的差距大幅缩械懿怼;再过5~10年时间肚耐雄,电动汽车性能可全面赶上顶、部分性能优于传统动力汽车铃韧,成本与达到当时排放握硼、油耗标准的传统动力汽车相当翱标。但即使到那时蛾惹,传统发动机也不会消亡瞧返哄,而是电动驱动与发动机平分秋色毫,或更多的是融合发展泼反卜。基于以上估计氮恐富,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车佳钾怪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车俄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杭缴。2009年唯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研呕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告尸尘罢。回首往事粳歼,扪心自问宪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的露悲反。至于些许不协调现象搞,是产业发展过程中的必然惟告,是白璧微瑕阜锯薯、瑕不掩瑜菜嗓道。笔者断言孤,按目前态势再发展10年柯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界授,并以此跻身世界汽车强国之林聊描喝。    三叛帘晃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一筏汝碘,整车生产企业要更重视电动汽车痪。首先要制定好发展规划和生产布局设动猾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膳酚,不能两张皮骑据舰。其次要重视研究与试验幕揉坝,需建立完整的拐僳、一流的研究和试验体系活毕,规牡矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统健仁。电动汽车相关技术发展很快诽,要靠自己去研究发展酚,别人的经验会很快过时阔崎,更不能只靠“挖人”搞产品卜歼。再次要全面布局材唤帘,围绕全技术链开展工作宦,不但要重视整车开发佰,还要研究电池和电机撵诡,重视电池管理系统狮塑卯,这是当前我国的短板徒,此外还要注重轻量化和系统可靠性泛。    第二乳坍,要建立相应的零部件体系貉蕊层。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坊丹疼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的玻门,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展实悍。    第三厩,要开放发展掳侍咸。需鼓励汝、支持合作伙伴引入先进技术和产品悲请程,像华晨与宝马萌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好轨秋。历史将会证明剃,开放发展电动汽车会比关门发展更快啃。更何况零酬,在全球经济一体化的今天豌,关起门来自己发展是不现实的藐苛。    第四佬署,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作察茶缅。今后相当长一段时期癌溉淖,将是传统动力与电驱动并行发展茸、融合发展的阶段丰副糜,单搞电动汽车很难成功粪失冈。对于只做电动汽车的特斯拉未,笔者并不十分看好圈。    2. 对产业界的建议    第一拐挽,要加强合作都辽迹。需沿产业链顶秋、跨行业合作斜奖,整车企业要与电池企业郊、电机企业酬汰、其他电动系统生产企业深入合作苟齿。以动力电池为例突履,需要电池设计与正负极材料紊、隔膜棋舒拣、电解液蔡、电池制造装备碧派、试验装备泌、电池管理系统全面合作竣。优势企业和研究单位要分享成果醒耿,互补短板鹊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泛汐,要形成轰轰烈烈的大协作局面峰,合作创新啃牛,百舸争流搂券叭,才能迎头赶上并超过世界先进水平悲。    第二拿凡,要注重实践蝎。汽车产品与其他工业产品不同疮醇,一是使用环境广且复杂车鼎剁,二是生命周期长垄搪咐,三是对可靠性式钢、安全性要求极高橡舶。这些都决定了仅在工厂撼、实验室不可能完善产品河第架,必须通过多轮的使用实践们。与电动汽车产品研究开发相比散碱磕,充电过程更需要实践猫。像电动汽车充电过程这样长时间颇收、高电压娇、大电流年、室外五侥鸵、无专业人员值守的工作状况沏揽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墒届茸。    第三喀加捻,在充电基础设施建设与运行中荆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善颓斤琉。充电基础设施建设是一个新行业放鹿,在管理上涉及电力仁膳、规划伦甫、城管诞、工商管理等多部门邢,权力交叉艘翻侩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制断,利益主体错综复杂奸臀聊。单靠一纸文件不可能面面俱到穿鞍,必须经过相当长时间的实践卸界锚,完善流程梯,积累经验琶殴。    第四烦救壬,要加强标准化工作褪靡拌。领先的研发扁受辜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿牍渴铡,而及时总结经验每、制定标准又能为继续实践境搐咳、创新提供重要保障身规。当前靛督摧,恰逢政府推进标准化工作改革涤,要求标准化工作密切结合生产深百蔽、创新实践枯下,要求鼓励发展更灵活骸、更接地气的行业标准搬、社团标准醒拿拳。对此珐竿户,业界应给予足够重视河。    3. 对政府的建议    第一蓄架洪,要保持政策稳定玩。正如前文所述井诡捍,我国政府的强干预政策非常正确蠕,发挥了制度优势硕,已取得很好的成绩岭,应该继续保持巢曝。电动汽车的发展涉及多个行业诗镶嚎,需要长期积累狄休弧,需要几十年的时间才能成就大业孪揽,切不可存立竿见影陷夺、一蹴而就之心欠此。    第二艇嗅惩,要及时对政策进行微调和补充完善精姓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呛欠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逼,又由于此项事业发展快软手通,新情况寐艘醇、新问题然、新技术层出不穷鼎井,因此及时应对驰窟、调整拜、完善是必然的胖澳。    总而言之钨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狸砰,迅猛发展正当其时嘲家。笔者衷心地希望朝野上下答、业界同仁能认真努力工作歉犬,自信且坚定发展莲毫斯。假以时日啤戒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流家贰,并以此为契机捎,跻身世界汽车强国之林坚灵硅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年识,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年报尝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日假类,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示冯。    他认为光,现阶段牢地衫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辞扇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厦胳,但从长期来讲吵砍,新能源汽车技术发展路线要从电动化将、轻量化笛如岗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合风仟、轻量化与制造生态化结合拳腿炭、智能化与网联化结合势。    尤其在电动化方面皋氨汗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车猫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力排散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力飘享,就是家用主流A级轿车涣扫,在性能价格比上与燃油车竞争际拔。目前全世界都在朝这个方向努力吮缄,如特斯拉Model3绥、通用Bolt补崩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毫。”欧阳明高说铝彼呸。    欧阳明高说笆羞匿,但要满足这个要求夕赁,电池必须降低重量拔且、体积以及成本公盖。此外凛卞,电池的比能量必须大幅提高相蹈锭,达到300-350瓦时每公斤搅狭泰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恭粳勺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挝,锂离子电池发明至今只有20年啪绅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年男维画,2007年第一次在日产聆风上开始使用浆技陈,可见动力电池的进步非常迅猛土。”欧阳明高说谈矢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桓。    但此前零反随,主流的观点认为砍睛森,纯电动车跟其他类型电动汽车相比憾,从性价比来看瓣团,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掏纹贸,但现在随着锂离子电池技术进步侣,里程提高一倍孩,即在300公里的范围内购湘,仍然在性价比方面有优势幂教。    从技术上来看笨,在单位重量患乌沉、单位体积下储存的能量越来越多蝗叛,成本越来越低陡葡沸,才能体现出电动汽车的水平和技术起。    一个好消息是纱靶必,我国电池成本每年大约能够下降20%僵藏扮。据介绍俺敦,五年前弯梦敛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元峭狠,去年平均价格为2.5元左右戚茂,2016年为2.2元婚,考虑到大量的电动汽车是大客车怀李,其电池价格相对会比较高一些孤漏五。    “现在国内开发中的电动轿车卞楔亨,最低的系统成本在1.3元每瓦时抢线,单体成本在一块钱左右漆策练。美国通用Bolt电动汽车鹃遁,单体成本为150美元一个千瓦时菇。”    如果按照这个标准籍癸氛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到爸纯,但是按照现在2.2元岗,逐年减少10%到20%实喂蓉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俯譬接。    “加上循环再利用做到1元撩兜题,也就是说去,一千瓦时电池一千元人民币之内锣低甸,是可以做到的拳新。”欧阳明高称椭。    对于具备性价比培,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冻庭尖,现在一百公里约耗电15度顶圈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内般衔,接近10度电一百公里聊茨。    “要实现这个目标善褪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗壕澈。目前电耗的降低空间还很大掣。如果能够实现上述目标急端究,一百公里的成本约在一万块钱夏,如果电池能达到300公里就是三万块钱偷,考虑到使用周期内省电和维修省钱桔另,将具有商业竞争力仍,这是电动化下一步最大的目标邓矗妈。”欧阳明高说痘捎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出雹纫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年炉筋胳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长司,但仍属于比较粗放的发展模式腹呈,今年电动汽车发展逐步趋于理性茨迸。总体来看壳嫁,走到今天恰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纶胺扛。”欧阳明高说景赴奔。    事实上坍耿醋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一塘售,由于销量超过全球50%以上谴墓,在国际上引起了强烈反响壬,无论是政府还是厂家沛,都感受到了来自中国率先发力的挑战癌咯。更值得注意的是鹊,2016年如德国大众和日本丰田轨,纷纷调整技术路线少,加快对纯电驱动的转型酱朗涕。    不过横静乾,纯电驱动的战略目标骇莲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陈挎系。对于混合动力技术来说礁排泡,传统的汽车强国四甘姬、汽车大公司比我国更具优势洼,如丰田路线就是先做混合动力谱谋,再做插电混合和燃料电池菊笛。    由于我国率先发展纯电驱动焕隘,带动电池产业的发展达到了世界前列较窜缸,电池产业规模达到世界第一琼窍繁,总体水平位列国际前三素,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平取蹿,我国的动力电池产业链奶警,尤其是电池材料肪忌,如正负极材料獭凛撅,在国际市场上的占有率第一头。    “在此基础上啦疏虾,我们以纯电动力系统(电池泼、电机捎锯、电控)为基础平台硷奥老,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利甜心。”欧阳明高说性午。    据其介绍宦,目前我国插电式技术发展已经取得进展摹,比亚迪秦翰汉、唐请涤、上汽荣威550白柏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力雹鲸,无论是发动机方面潜,还是混合动力装置上淀,都取得了突破蔬。    与此同时辨锌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展丰旗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力春叼靛。    “这是一个渐进的发展过程嵌氯歼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争共拿。”欧阳明高说悉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涡扇盆,有效的回避弱项竞争薪播黎,有利于我国电动汽车产业的发展款肚,到2020年之后堡拨梢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进乾仕、同步竞争蹄读。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危寥:李芳" "  编者按兢渴缚:产品价格区间一下提升了近40万稻敝剃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绕挛鞭。以安全环保为标签的沃尔沃际,产品质量是其立足之本氖懦。无论是国产车型还是进口车型邓,质量都要做的和安全环保一样好郎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鸡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值些搽,安全与健康至关重要毯商呢,但在中国市澄纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蹦煎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家划眯,到底该剪哪一根线播痉?我心里清楚城酶,如果我剪错了稿,我们可能就崩溃了尾限熬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氏。在2015年整体经济增速放缓锰吹雀、股市震荡舰吮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下什嗅,2016年的车市本不被看好窜憋滴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声女吩。1月6日钾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苟,沃尔沃对此解释为吧存:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惰氮,更是提振销量的助推器泌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悍胳。   6月1日吻浦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谋毁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年版谱吮,具有十分充足的销售经验庆授。但用他的话说溶,他来自一个很小的市车玫摺,很多因素他都不具备悉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乡拜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状佬。6月1日入职酒炯狄,用一个月来熟悉公司的现状列僳撵,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诺率。然而现实终究是骨感的度抛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆擦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吐。   “做决策就像电影里拆弹的场景杀死顶,我到底该剪哪一根线呢锯霓,如果我剪错了攘信,首先所有的投资会无效贬筏,其次会影响经销商的士气笛澳。”陈立哲对我们坦言采勘。   他这样的想法并不让我们意外潮酗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大讲隙抡。在台湾娜圭稻,陈立哲要去走访最南端的经销商犯敬,早上出发中午就到了坞灰,但如今这种管理方式已经行不通了琉赔。从前陈立哲的团队只有30人窃,现在变成了350人权饭,他说现在同事的名字都记不完仍踌骑。   “就像牌桌上的一个赌局拟撑瘟,赌下去有可能是回本的脊滇常,也有可能就全毁了谋爬同,所以我每天都在想我到底该怎么做叼。”每天该怎么做参?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冉乘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的忿块恢,才能享受最好的囱。”这句话像是说给陈立哲听的踢吼授。   2005年禾遣剩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时偷焊渭,沃尔沃一年只能卖1024辆捍,一直到2013年5000辆的水平腐灌们,再到如今年均一万辆的表现窘衬架,对于台湾这个小市场来说节练欣,陈立哲做的足够好信,他对这个市场有着复杂的感情剧烽亭。   调任中国市场做销售一把手衔,陈立哲说这很突然接奠玛,他来自一个不足以领导中国市场的市场喝点。对于中国市晨,他还不熟悉淮距,做市场工作要对文化锋椿、变化沽骆、趋势有充分的掌握渺父拓,这最重要的三点陈立哲都不具备抖,他唯一能做的觅沃乳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拱巢,相信身边的工作伙伴贸男呈,组成一个高效率的团队烧巩,去解决各种问题芥径么。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后褥悍,首先做的是内部调整碾惜。通过不断累积分析过去几年市场的动态比,了解在什么时期使用什么样的手段肪歌钎,反省问题所在遁盖呵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤姥坟。面对三佰试、四季度各项费用的下滑刃拧,倾听团队的建议论袭擦、做出准确的决策划纯、将优势资源注入到最需要的地方半。最后将宝贵的经验分享给所有人谰,把力量从点扩散到面寞,从四个大区霓定干,再到全国磷懦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的干邢甲,我只是把预算聪刮娩、时间等安排在它本身应该发生的场合贿。”陈立哲表示矾喘词:“我不是在讲官话完韭旅,只是借着这个机会感谢大家阔。”陈立哲相信颧叛季,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的八。   内部调整告一段落晴凰陪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上粉祈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题佬兴绢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间户妒泌,一下跳到80-100万疤靠,面向的客户是完全不一样的柔层。很多销售遇到的客户都是大老板级别的配耙久,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坞哗课,还怎么介绍产品肪汕?这肯定是不行的奉凸胖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门潜,“与高端客户接触暇党,销售不能觉得自己比客户矮一截匪古堡,与客户要做朋友监媒桑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫩膛胆。现在培训课已经开展了实战模拟环节纶泼槐,我们在资金有限的情况下做到了更好杰。”   全新的管理阶层托垦,有限的预算烂涉培,面对重重困境粳乱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鹤统,8-11月均超额完成销售目标农。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钉逻努,最紧张的时间壳。“我有我自己的节奏藏疽,我给自己两年的时间寒魂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争傅盼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书史。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宦,经历了两次产品的重大变动旱驳快,但在他眼里这是最引以为傲的嫩薪寥,因为这些变动井沥犬、变革都是从使用者的角度出发瘫,也就是我们常说的“以人为本峨哗霸。”   对于沃尔沃来讲簿,最擅长的领域是安全嘲刮颊,作为三点式安全带的发明者嗡虱筏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期需焦惹。但陈立哲表示习捶磁,以整车品质来讲划腿,沃尔沃也和ABB并肩司发,例如在底盘研发能力上陛凉戏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器少巨薪,全世界目前只有三家在使用蚀薪链,另外两家分别是法拉利与保时捷叼钒泄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑搪,陈立哲也谈到距:“沃尔沃其实也做过6缸蛔刷、8缸发动机阂缆,还有享誉世界的5缸发动机莽渴。沃尔沃并不是做不到牟,而是我们可以用更低油耗抡茎、更低尾气排放的发动机达到更高水平席肪。这也是全球各国政府的法规要求睬,是大趋势邓。陈立哲说“这些信息绊垢集,只是没有在行销上进行传播罢了哎梗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烘疆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搭胆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴痛帷,改变了“国产”的概念恰唬绒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乳。陈立哲表态道拖蔽但:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料社,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品布触苦。沃尔沃立志从中国出发赣,以人为本的信念永远不改贬讣,值得消费者验证与了解未五。”   “沃尔沃就像iphone一样寐颂,它改变了人们的使用习惯傲聘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例径凰:S90有三个界面同时提供信息汐,分层级的来处理车辆信息抗垃。这一点很重要便呢譬,体现了沃尔沃以人为本的精神兜劝赁。在设计方面疯苇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搐鹅。用沃尔沃的品牌精神灵,再加上瑞典的风格盯阀,直接与德系品牌产生差异化飘僧浦。如果从地域来看躲凑谐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡潞弦。   沃尔沃曾立过两个誓言烫脆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稠节,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故纹愧,沃尔沃全额赔偿烈。在陈立哲看来昂翰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娇。   陈立哲对我们讲道屁:“在欧美喷,当太太怀孕的时候粱蚀,男人会考虑买沃尔沃汕闹丘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丰讣缎,中国作为沃尔沃最大单一市称汕创病,11月共销售9,076辆新车响世,同比增长12.8%;1-11月期间朴川娟,在华累计销量已达80,759辆禽,接近去年全年表现善颅孺。就目前的情况来看安汗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陇认限。   在经历过低谷期的沃尔沃彭姑寐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量懊负,这无疑是对陈立哲工作的肯定俊,同时也是明年的压力咐。毕竟“十万辆”这个坎圃,沃尔沃早就有迈过去的能力秀。   2017年荷啤谋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大付宛,届时村闹,S90 T4艇甜檬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挎佃。对于陈立哲来讲腥疯,最为重要的是三座版S90五搽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吮测谁,是全世界汽车厂商桃怪,在中国制造的单价最高的车辆阜豪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐沥时,“三座版S90可以达到世界各项指标航浚抡,这款产品有能力改变历史次韦盒。只在中国生产渐赡额,以中国为核心的思维疥磊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孰逢炮。”与此同时孰,全新XC60也将在2017年第四季度发布嚏。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙,它占有沃尔沃三分之一的市场份额告嫁,所贡献的利润更是远超世界平均水平免犁焊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人馈袜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力很涝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侧签睦。“知道我坐这个位子的时候星惶翔,很多人会紧张甚至惊慌李党,他们会很直接的问我殊赂,你行吗荆?台湾市场那么忻┥琛,你行吗辆惠?”陈立哲笑了一下说道侥碗垢:“每逢这个时候贫拒,我都乐意告诉怀疑我的人猛醒拱,我将在最短的时间内做什么瓷楼。”   两年的时间转眼而逝哦羔,陈立哲手中的“牌”越完善撂醋,与主流对手正面竞争的胜算便越大浦狈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侨,未来还有什么是可以阻挡他的呢怒琼赶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳项:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺岭衰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掠挡靡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垃螺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矛拈匆。为了满足消费者需求辰鄙,推出一系列活动迎合消费者喜好堤。 上汽集团副总裁冷恐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月幸锯玻,得益于荣威与名爵的共同发力够颁,上汽乘用车共销售27.5万辆翠杏,远超去年全年的17万辆疤。取得如此大的成就主要归结于以下几点喝嚼牵:新车的不断推出侗、以人为本的理念及高性价比掣。    上汽集团副总裁囤刺、上汽乘用车总经理王晓秋睫倪魂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访夸刹圭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解漆背。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解婆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺牟刀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渺骑聚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宋。同时幕慑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义步了绷:个性而不小众侧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞄疚,通过对消费者的沟通与研究塑秀,已推出很多新车型挖雄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”郝。王晓秋还指出忻,名爵现在的路线是个性而不小众闹星,这就是上汽集团未来的发展方向蛾,上汽集团希望新的产品有个性故卵尘,且能让大部分消费者接受教。    据悉髓,自荣威RX5上市以来惊,名爵锐腾也迎来了中期改款拦讨,同时新车名爵ZS祁孰、荣威I6也蓄势待发母柒厢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言全扯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时讹扇,上汽集团也很清楚自己的客户群体敌靖窘。王晓秋指出桔现氦,新车型针对不同的受众群体娘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的判啪。拿具体车型举例逆饺,荣威RX5更偏稳重玻,新锐腾则是一款属于年轻人的车忻脯,新锐腾外形活泼尝木泼,同时考虑到消费者的需求馈,我们对内饰也进行了升级醛,并增加了10-12万的手动版缎苗,使新产品没有短板耙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淘,王晓秋表示完吃诉,“从荣威550开始贰相嘎,上汽新产品从设计到销售畅化,最后还是根据消费者需求来决定藕。”    据介绍皆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顿勤词。为了满足消费者需求酱,新车不止在性能和价格上做了调整兼,还推出一系列活动迎合消费者喜好救崔。例如涸,基于年轻人喜欢足球运动鞍搽谦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焦,也已纳入上汽集团新品类妇,预计明年新车65%会配备此技术鞍吞蜜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烦松檬,“上汽集团一定要明白用户需要什么及闷魂,为什么要买我们的产品垮衰疙,带着这个问题葡誓惭,我们才能真正去理解用户溯碳,落实用户需求哩谓,使我们的产品极致无短板竞,产品自然会大销乾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大徊的度,竞争也日益激烈匠团,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比畅烦。王晓秋介绍纳闯,名爵的价格基本与同级车持平耿骋,但性能更具优势绷麻雷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茹玩吕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蔑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品悼,就像提到的让渡空间卞淋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整羞埠炬,从而应对市场竞争环境溜馁。”    产品有了好的性价比和客户认知度欢揽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁柒鞘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家署。名爵经销店到现在也有280家左右顾息。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肖酵,其实道理很简单桐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渴,且不断呈现上升趋势士,他们认为自主品牌的春天来了”泞,王晓秋表示泻衫。    在被问及上汽集团未来发展方向时持融,王晓秋坦言蒋丸床,“首先团队要把理解客户需求蜗爽、用心为客户造车变成一种自觉行动铝卑铂,进而形成一种行为规范防片疮。其次应时刻保持警惕蔡可涟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好呐额磁。只有这样猾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力级。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺恳嗜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改裙酱绷。这些修改背后有哪些考量和博弈案慰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瑟糯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筛湾稻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面犯?   答痢巴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高楷。一共收集了9246条建议癸酶,其中表态性意见7736条涩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氮,占16.3%石。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理杠、网约车驾驶员资质及管理卞汇、出租汽车数量调控三个方面煞。从数据来看琴,不少人对“京人京车”表示理解铂另,赞同的达到70%多喝晤马,质疑的只有12%脯。我们根据建议修改了125处乘疮讲,不断扩大合规车辆的范围翟才,让更多人参与“分享经济”萌泛。    “从北京实际出发快扫,兼顾多方利益”   问糯辖: 为什么要求“京人京牌”蚀砍绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答唱狸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冉陆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狈、交通拥堵妓、环境问题等“城市病”蜡耐寇。在这个前提下蛊焊隙,北京任何一项政策都不能“任性”矫,要从北京实际出发颊烦,兼顾多方利益尾侵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆变盯扯,地铁最高日客运量超过1200万人次僳镣,公共电汽车日均客运量1063万人次馆囤某,小汽车每车年行驶里程15000公里藉潮,交通压力与日俱增躲叛法。但在我们的努力下陋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%勘遂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沧。    总体来说泥姬檀,北京坚持公交优先的战略忻溺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扒,对其进行总量控制在所难免醒童。目前北京市绿色出行(公交颂、地铁堤、自行车莎、步行)占到71%盛,小汽车出行占25%官,出租车占4%妻猜曹,其中包括比例不高的网约车出行绕栏叹。北京出租车改革的总基调是问瑟挛:巡游车改革麓蔚圭、网约车规范密鞘黎、融合发展鞭欺、错位经营徒仑、多层次服务蓄拭。我们力争进一步提高绿色出行比例笔咯暗,为首都可持续发展提供足够交通承载力墩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问患瞥: 政策出台之后鸵绢吾,预计将有大量不合规车辆面临退出抠昂光,政府有什么监管手段确保政策落实到位赣?   答仑胜: 政策出台前袒鲍测,我们和专家性砍、司机豌赤焦、乘客穆、网约车平台进行了多次沟通莲潜该,决定设立5个月的过渡期赴。一是给合规平台规韧、车辆泥、人员办理手续;二是清理不合规车辆泄络殿、人员等挪。    从服务乘客的角度棚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行婚纲推。另外赂海壁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桶瞎,因此提出过渡期的柔性考量技磷惋。过渡期之后昂,平台要加强行业自律币喷,我们也要建立打击非法运营的长效机制胸,严厉打击非法运营户新拆、克隆车和价格违法行为刨,能够更好服务乘客财湾、保障安全嗡缆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问臂懈: 面对新的经济形态烧,如何创新管理手段豢水?   答武急: 出租车发展中没有对立关系赤。网约车以网络预约截、快捷方便等特点粪饥,满足了一批乘客的出行需求淀栏。单从评价司机服务质量的机制看吾,就值得巡游车学习卞默睛:如何与派单挂钩案搅庭,实时评价陕缮翁。但网约车也有局限性布慷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管熬捷额。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哗胖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巴普捆。你有技术优势涂,他有线下服务优势诲鹃,为什么不一起干呢晨豢狄?    管理部门也在转变思路侗盟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”汝醇妹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鼻袱。通过推动巡游车改革及网约车规范肩杠酮,构建多样化服务体系扑,提升出租汽车服务质量绊幢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆欠革堤,在京注册用户已达218万人瘸皮读。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车孙巩,提供差别化服务昧劣拔。    “解决出行问题要标本兼治”   问悄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么畔陀?   答商: 群众出行问题的解决双,需要放在城市综合交通体系中伍苫,多措并举擞、标本兼治切讳。一方面偿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坊匙忌,需要加快构建安全肚地、便捷凰绞、高效摹、绿色峨、经济的现代化综合交通运输体系筹。到2020年辛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酬差嘉。    交通设施根本是为人口服务啤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菊檀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垄滥拟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   杨美虹透露赊库铃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遍,大东工厂扩建项目也投产在即遍,这些举措都将助力当地经济转型升级瑰仍。    在杨美虹看来并删,借助主机厂优势抡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娥剖绥,配合外交部到德国进行推介僚文,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菲污。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浮柒,从而推动产业升级揣软喇。”杨美虹说沧奥雄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者勤吭范。最新数据显示池寝,2016年1-11月峰鲁闷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆管脊袄,同比增长11.2%负垃,前11个月的累计销量栖豹逻,已经超过了去年全年府老眠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任埔家懒。12月13日虫激,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缔飞漆。活动期间霓侮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访停叉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴院迤住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济帅曝、环境和社会贡献等方面取得的成绩甲深。杨美虹向记者透露盲锤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》巷取抠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩砂来。    “在‘可持续发展’战略的指导下挽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则泊来哆。”杨美虹说陀。    第一凄蕊,实效为先稿弯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慑,“我们不做虚的悸寇疤,我们也不做口号式的荣锨,我们一定要解决具体的社会问题挡躺谢。”杨美虹直言袍踩,比如BMW儿童交通安全训练营踞,它是为了解决儿童交通安全问题亥豆。    第二型,长期坚持龟。宝马儿童交通安全训练营涵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅排祷阂,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年硼猜席。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桓粟绅,今年是第一年做混煌,未来会持续嚼姥、扎实的往下推进炉绷挟。    第三酿妊蟹,全员参与蕉。宝马做企业社会责任时稿胎,会邀请车主附被、经销商吧寐、投资人以及宝马员工浦俺,一起参与进来汤屉刹。比如宝马爱心基金庙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淖袍归,提供指导;另外榷凰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匿,定期组织各种各样的活动苹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略傲筐槽,将可持续发展贯穿全价值链戎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素爸独现。”杨美虹表示硼扳诞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卫宦,主推工业旅游概念尚净。    据杨美虹介绍攫拐物,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园完良疤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导砂鼻,助力中国制造业迈向高端俗挪氛,并促进东北老工业基地全面振兴敝。    数据显示睬涡故,截至2015年底伤额,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翁溶阜,当年纳税额超130亿元人民币武泻。同时泞洗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会竣申,就业岗位较上一年增长了8.6%幂。杨美虹透露破揽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裂扁杰,大东工厂扩建项目也投产在即沤死提,这些举措都将助力当地经济转型升级删。    另外安冻,在杨美虹看来捻蝎,借助主机厂优势壬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时囤储,配合外交部到德国进行推介很捌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸵匙,从而推动产业升级讽耙。”杨美虹说零。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑扫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做不事够?关键是我们的差距是什么法,下一步最大的点就是要提升品质差斧卢,当然还要控制成本骚。然后粉陋,就是我们的正向研发和平台战略杠每瞄。最后虱,可以大大提高效率径狭报,如订货的时间是可以压缩的屡晌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日八侯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一槽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节骏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述然粗。    徐长明说媳,怎么理解工业4.0姆俊?这个概念是德国发明的纺拟,现在在国内比在德国还要热棋躺杭。最近悸饱崩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耻势固,我理解它的工业4.0的本质拨付,就是怎么保持德国制造业的竞争力渴。在国际上簿撵,德国面临两个挑战疟徘:互联网大数据和云计算扳峨。现在惧片,德国整个国家都在讨论讳烘伟,怎么能够“不被互联网+”袱空,而是“制造业+互联网”寸簿酷,这是他们重点考虑的问题襄到,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戎概、宝马鲍、大众歇拉矢。在德国嚷慨汰,汽车的需求是非常个性化的瑞奇,在这样一个背景下哗,它要维持竞争力淖,推出了4.0的概念泛苔,核心就是智能制造瓦。他们主要的目标有四个方面甫睡:提升品质但唬、提升生产力嘲乓勿、提升柔性化龟胸淋、压缩产业壤隶捕,总的核心是提升竞争力冠迁蜕。    徐长明分析士灿勒,本土品牌下一步怎么做浮攘?关键是我们的差距是什么顷瘁,下一步最大的点就是要提升品质钳鲍,当然还要控制成本吝拎。具体要怎么做黎俗?也有几点娥:第一辱,想办法提质控本鞠。提升品质飞氦,消费者理解有三个藐懈:可靠性锣、感观品质匹霞鳖、性能瞳背。第一个维度问僳:可靠性是必须的赌曹,现在光有第一个维度已经不够了播钮,必须要加上第二个维度喉矾愁:感观品质点核,看起来要漂亮郎。在此基础上又发展一步拓,就是性能的提升屋。最近市场上卖的好的自主品牌绷雇,大概有12款车闲世,年销量超过10万台芜里赁,这些标杆产品瓷,性能上也不错扣镀。因此玖,自主品牌下一步还是要想办法媚开喊,把这些提上去浦,缩小跟合资品牌的差距系。    这几个方面的提升舌铃且,意味着成本也要提升翠,怎么能够控制成本诵弟?第二方面的话题羌,就是我们的正向研发和平台战略竞。之前刚篮,我们很多品牌都是“逆向研发”够,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唾,拿过来拆解做测试廓父老,最后组装起来徽。这个模式下庞瑟,成本可能是略微低的黄撬踢,但品质届朝暑、性能有很难保持攀。现在必须要正向研究竣车,从消费者需求出发据,形成一个目标扔毒,对目标做分析讽,只有正向设计斯奠,既能提升品质性能匠,又能控制成本拇扰,像长城谭慈、吉利等等汹汗温,基本上都已经是100%或者80%正向研发了擞。    平台战略骇毒,在更大程度上控制成本期柑栋。他说雄,我们的开发卧,现在是一款一款开发的为,零部件的通用性相对比较兴忝啤,最近一两年来橙妹骆,已经有两三个企业开始走平台化战略似粕纷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车据嘲盼、SUV和MPV岭。这种情况下琳挺,零部件的通用性非忱Φ盐埃好级,同样是50万辆的产量筛安夸,对零部件供应商的供应量更大敝汀突,就能有效地降低成本菱赡辅。    徐长明强调快潮喉,对于工业4.0的精神本质还是要学的提,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嵌悍脓,它做了那么多的智能机器人钱履瑞,智能机器人都是带摄像头的斑,在实施过程中的质量随时能够监测蛾阶,然后反映到云端拼合定,再反馈回来随时可以改进龚牛楔。现在闷菜,企业员工的工资水平越来越高嵌喊忍,汽车厂家很多在加班加点墙淳,我们要高度自动化涛称,这些课要补污弘,应该有大量的机器人替代人工壁补。如果这么做了嚏伯,可以大大提高效率芳局澳,如订货的时间是可以压缩的付。比如乃莽,国内一家自主品牌巨,从经销商下订单酸巩太,到提供汽车产品最开始是40天抚,后来缩短到30天检,现在可以压缩到22天姐录孤,跟世界先进水平比还有一些差距度锣藤。这也是德国4.0里的核心内容锚。我们不一定用他们这个办法疯爆,但精神实质是要学的衰怠。    他说岛,柔性化的生产也重要伪那,但没有前面三个那么重要拜县额。在4.0背景下诚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筏暗,而是学它的精神实质牵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰首:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恰维恃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多隋拨。更为重要的是叼,放眼全球参绥,驱动这些变化的地方就是中国豆幸古。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寞乳。    12月11日兼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗肮澹虹桥落幕换势。经过36小时的激烈角逐覆郸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出耙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利男攻欧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示体并磕,今后的五到十年纱,汽车市场将发生前所未有的变化侠幕。未来经财,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务壬航氖。可以说胁苇妥,未来五到十年汽车市场所发生的变化就仕晶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多羞函懂。更为重要的是仑草匠,放眼全球商,驱动这些变化的地方就是中国弗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袜漂起。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谅诚,作为企业坛啼,捷豹路虎非程疲看重年轻人的培养换。在全球平干麓,捷豹路虎共有2500名管理培训生廖。过去三年嗅疮领,我们在中国也培养了30多位管培生采。此外辑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磷剁饭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茄告豹。    在赛后的媒体分享会上庞,两位获奖学生代表分享了各自想法催点,及在比赛中的收获嘘。同时拦徒裙,睿侨森贰泌恕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妙。   问开:捷豹路虎为本次活动提供了导师白锣,请问这些导师来自哪里掇斥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业无部吭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汕俺?请学生们简单介绍一下自己的作品纱篓蛔,获胜的原因是什么澜缚?   睿侨森比姬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吓。一位是捷豹路虎内部导师赤拖楔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验传蝎瓢,包括对行业发展的认知鞘蹬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弟、视角和指导炯。这两位导师全程和学生团队合作欣痊活,提供专业意见桐巷,帮助他们取得最好的成绩屡祁胳。   潘孟涛侥暗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哥韧,包括今天的学生喊母嘛,将来都有机会进入到我们工程团队巷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苇,可以来到捷豹路虎学习和发展辽派。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袜烹浓,再加上扎实的专业和技能茫北喇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会构垄。   睿侨森片灸: 作为公司的管理者漂览炼,我们非城煌龋看重实习生困,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲸槽。不管是本科在校生还是毕业生菜,都能给我们带来新鲜的血液请吗、新鲜的想法儒饥骆。    同济大学袁旭藕:首先疙纪赂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尘鬼静,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行需规。    我们都来自同济大学汽车学院桃混,团队成员有两个来自汽车工程方向幌垛、一个汽车营销方向寐攀、一个汽车设计方向翰识烫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求藉句,围绕“以人为本”奥,挑战的是都市环境里的出行压力漏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喝珐舵、设计师也有很多共鸣计弄蹋,通过一系列调整号泻,最后有了这样一个以人为本揣颁、体验为先的方案尖季。我觉得硕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因献散。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问骂:目前落秸莎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划权被馆?   潘孟涛供脓: 我们会对人才数量进行评估和拟定氖寝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的颠筋邯。随着经销商网络的增加耙钩镀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咸骋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逆抡,从而满足未来消费者的要求捍伸横。这些内容息息相关寡佰,并且不仅是着眼于眼下荷,更是放眼未来呛煤垃。比如毯献联,针对刚刚提到的电动汽车战略贪腹,就要确保未来有足够的专业工程师储备甜,因此汕弗哇,我们时刻准备着碳垒慷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司膘袱歌。   问纬千捷:在创新领域魂欧,包括未来汽车科技领域呸败,捷豹路虎有怎样的系统部署价?   睿侨森讳努觅: 首先垦,作为一个公司侩侯,我们在研发领域有诸多投入磐,而且很多的投入都非常具有前瞻性寝碎。比如说咳帆络,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鸡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冠等芳。    其次碧,我们想要通过产品和服务茸,把先进技术带给我们的消费者仿冲首,因此我们的工程团队剐、研发团队必须时刻关注消费者需求结欣耪,做到一切产出符合相关性煌鸥、可实践性原则碉惟铺。此外阑瑟琉,我们每年投入约350亿人民币翰刻,用于车辆技术的研发和投产另盎。    我们还于今年7月宣布嗡:在未来四年舱沥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惊朽玲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈夸惊露。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术赣穗弯,并在未来应用到车辆技术当中赤你郎。    今年早些时候率灰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘉羚,通过应用软件及按需服务的开发与提供裴性骇,解决消费者在出行中遇到的难题辑辖驾。    与此同时磊靖吝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器肋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资缸、办公空间蛾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持揽。   问娃玩犀:请具体介绍一下InMotion厂垮。对于整个汽车市场的趋势劫,比如电动汽车技术康莽,捷豹路虎是否有着自己的见解钾腻赂?   睿侨森融铰镰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泼。我们希望将来可以将它推广到美国慨荒、欧洲以及我们非常关注的中国市场兑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部倘萝叮,由研发团队进行分析沽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煤涡十,我们也会分享给总部坟趴焕。    关于电动汽车技术石,在洛杉矶车展前夕幌但完,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碘。中国是目前最大的电动车市忱罘印,并且有引领行业变化的趋势魂临犯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侯,确保第一时间响应本土市场的需求徒粕瘫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相玫四,并于2018年正式上市趁嫂咐,希望大家多多关注奥斤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烧厘:关于未来互联网汽车让拭稳,捷豹路虎有哪些基本的认识赎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奖?   睿侨森拒: 目前驶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侮倒膊,它的发展甚至可以打破现有的忿盼、传统的汽车开发逻辑与循环梯。    针对这个话题惺烤,我有两点和大家分享拦布魏:第一点貉,未来所有的车辆都将实现互联网化蹿,现在能够透露的是踩何擦,接下来我们全新推出的产品复,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点朝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作浦。比如说车匪谓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作聘斜,使用他们的UI界面和地图会掏伦。类似这样的合作扫素布,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力跨牧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   汽车网讯 12月15日伸并,由中国汽车技术研究中心埠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开顿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开香拢笔,从“市场化发展现状”橙硅、“应用模式创新”难半、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流尺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喉,为产业发展建言献策宏薄揽、助力提升涎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录储持茄: 第一弟揪甸,背景惦投。    去年发布的《中国制造2025》贾,新能源汽车是重大发展领域之一幌,是其他技术应用载体塑冕概,而且是先导性产业孪。它的进展情况决定了中国制造2025林寺哭、强国战略实施的程度沫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秦棘,从而能够聚焦变革冷、明晰路径加戚、凝聚共识妹骇、引导相关资源集聚推广产业创新达焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构溶煎浦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舌巨卧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瘦。总体报告是按照1+7的结构惫。1是总的芦洼品,7是包括4个车辆整车技术挠胚腾,3个分项技术秃睫铃。    第二惹,国内外总体技术分析芍揉崩。    近年来翔,从国际汽车产业来说歇,低碳化赶千潘、信息化盼忻、智能化是一个总的大趋势高牟。欧洲靛、美国署履胁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略粹,重点企业的产品战略也充分体现了三化籍磨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组广痊棉。我国汽车产业特别是近二十年的发展抖沦,取得的进步大家有目共睹墨帕。首先提,产业规模世界第一胃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嘿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蹭说,包括品牌市场的影响力有目共睹桨攻牡,特别是新能源汽车劝琳,包括技术镁僳、市场立、新的智能网联汽车技术孟协类,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势丧,智能网联汽车发展是非衬未詹猓好的优势条件诞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刮弧,包括动力电池环沪喀、变速器腑憾垦。国内自动变速器原先是空白构词便,近年来无论是CVT汲蓟、IT粟挪媒、DCT都有自主的技术和产品草崇,而且应用在逐步扩大寝单。    虽说取得巨大的进步就身牌,但与国际先进水平差距明显届:    首先忍酚憋,发展能力上的差距蛊。投入强度远远低于国外别,全产业投入估算1千亿匪,相当于通用钾、大众蠢、丰田大集团一个公司的投入堑酷。    其次粟薄,研发积累授传。包括流程积累玻示滦、数据积累干椽闷、技术积累梅海、标准积累瑟胺第,这些积累偏弱氏盒。    另外徘,从整个产业创新体系上来说仓哼弗,差异比较明显的回,特别是协同方面猾窘。单个企业弱苫酵奖,整体的协同效果很低烹膜,意识也比较低弥滔报。在发达国家溺,单个企业强肆僚降,整个国家的协同体系效率比较高晚剩死。    基础不牢地动山业濉,我国汽车产业的材料显酬阔、工艺基础跟国外相比也差距明显湘辈溜。汽车产业弹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溪肩姐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革维燎斥,要求有创新的思路和创新的模式夺笛吹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杏晦了。    第三毯,一些关键的里程碑湘躲畦。    重点是总目标疮,总目标是基于很多现有的环境设定的结叔朝,也基于七个路线图进行测算情多。反过来说长澳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绿,就能够实现保障几个方面总目标的实现棺僚摊:    1堂保、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盖。如果技术路线图能够得到实现熊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值峡迁城,之后往下走泻培,这对产业来说互缮,甚至对国家来说是非常重要的萌。    2衬芜煌、希望在2030年左右戊刨,汽车产业的电动化转型基本完成诲梆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上柒称。智能网联汽车市场有一定的占有率荡谴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贫。    3踏靖、建立有竞争力的自主创新体系田森。    节能汽车在2020申、2025长、2030三个阶段提出典型的指标虎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗老,5升瘫册、4升邯帕哎、3.2升没帅。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撂,2025年15%信督,2030年40%以上疾坛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术法、自动巡航蒜官凸、车道保持应用已经很高花蹿豢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例归福处,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惹视驹,经过技术路线测算实现总的目标檀犬陪。从路径识别上来说并瘫赡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口斤典,以能源动力系统优化升级转型作为重点锤氦,以智能化水平提升作为主线珊旦坡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贩敖,全面推进企业产业发展疲屏。    第四缎咆虫,分技术路线图的基本结论艇仁迸。    1憋、节能汽车啥底。总体上有很大的共同点敝,重点在混合动力技术皮悼、内燃机技术窖、其他驱动技术拨勾溺。混合动力是技能的主流技术抹构彼,当然轻量化也是另外一个谐默惕,但是轻量化有专项的分析凭算信,在这里没有强化唤坪。    乘用车总体执行轻量化撂、小型化凉、混合动力踢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失据犁惶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径感祈笺。    混合电力是一个主要的技术绷,达到5升鲍,4升粳纬、3.2升的目标搔级,混合动力是主流啊眷,其他是共性的肪,轻量化闲衫淮、摩擦等拦啡嫉。    商用车混合动力应用时间稍晚苦,重要度低于乘用车澳韭剿。    2儡、纯电动与插电式混合动力汽车捣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晚,加强轻量化成为趋势篓。轻量化对电动车更加重要黑限侵。对于插电式非常重要的南欧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术填隶帝,驱动逆俱、点击汰咀、控制归、充电羚寂、混合动力发动机醒坛熄,高效耦合发动器乏叫多。动力电池本身有专题羌疮嵌,在这里没有过分强调徐。    这两种车提出了总体的发展纲要朽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式忻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的禽吧,甚至可以忽略不计柯。    从四个层面梳理了技术需求醒妨,提出了一些优先的行动项牧晦懈,面向纯电和插电帕蛾灸,国家科技技术支持十五年了汹欢衰,下一步除了电池列为专项之外恳丘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腺碧髓。    另外浩郸究,聚焦关键零部件家督、基础突破和可再生能源病探济、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妇饭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要粉罚。    3午、燃料电池汽车耍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择很。从中国汽车产业来说横税匆,现在重视程度不够筐饥懦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划滩谁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究笑。希望四部委提交国务院进行发布和实施孟眉撇。    在研究过程中灸枷,大家对燃料电池认识分歧比较大害,或者没有共识佬缸堑,这里特意保留一个燃料电池发展目标睫,跟发布不一样腊。发布时2020年达到5000辆的保留规模谅聘荆,我们是1万;2025年是10万列,发布时是5万;2030年是百万案杏,发布时是10万疼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧铰舞切,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池爆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔼、耐久性汐毁隆、成本柒、氢安全斑篱懈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的称粉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜趴。当然沦,全技术链的技术攻关需要做邻,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口倡填滔。前期小功率燃料电池凌谎,中期是平衡的燃料电池京前凤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膘甭弗,到最后全功率的燃料电池佳鲍。当然蚂灿窝,电电混合是最主要的抹庭,最后电池小容量的技术路线丝潦骑,但燃料电池的功率更大一点卿笆华。在这四个层面进行了技术创新梳理庭,燃料电池要解决的东西很多穗喘,包括材料封、膜肝改滴、电机练、燃料电池牧俜涟眨块堆莽奈、系统技术疯谩涝、整车技术惕通竿。燃料电池也是下一步国家科技妨、资金支持的重点成新烙。    4埔墩、智能网联汽车磺,这是新兴的技术发展趋势轻。其重要性与新能源汽车同等重要妹嫁,有部分专家认为更重要惨邢抵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大奶,技术和应用的优势皆埠,也是机遇癸白纹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盘鳞,涉及到国家信息管理噬丰。对核心自主提出了很明确的要求毛,即两横三纵舱。    车辆技术上更多的是决策蕾时芬、执行伦芹。信息技术祈,信息安全围纤吮,地图技术也是非常重要的低慑。两纵草杠,一个是车载的列,一个是基础设施尘蛙浦。智能网联一定是循序的烁暴,智能网联技术最容易得到大规模的应用拘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涂经。这两个路径总体上循序得到应用瓢茫襄,从商务车来说呜,更容易形成菇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求湘到僧。    从四个层面聚焦一些技术需求皮。跟燃料电池一样砂娄,需要解决的问题更多一点线。从感知决策执行的商,特别在决策阶段糖芥,差距是比较大的踢挖钩,感知当然也有差距写。在信息层面妥祈砍,大数据授悼、云平台捍,相对来说中国有比较好的基础和优势断爬鹃。    作为一个前提纠糯琴,对标准法规先决性侯腐工,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藉。制造技术不细介绍了杭蜡结,还是聚焦在新材料的运用陪贩,以及新技术对制造技术带来的变化稗憋,聚焦方面进行了说明舷。    动力电池季澜,分三个目标缸,目标上有比较大的讨论和争议莎父,比如说新阶段提出了350煌扳氯、400配挡、500的质量要求啊福,争议非常大甭,重点几个层面揣:    优化现有的代表电池技术旱,提升技术水平巫取,特别耐久性蜂皑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发加拭。国外的装备很难形成有竞争力的差别躺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线第舜镶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挛。现有应用以企业为主体来做嘲。当然猛汾,也会关注动力电池的回收利用技术麓坷。    最后步,轻量化社票。简单来说兼弓秦,前期聚焦材料技术台、设备技术才纽、制造技术嗣咸、回收技术落擦泄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺架,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化朴链,比如说传统的四大工艺的变化讹筋扛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惶脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰镶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价栋缸、供应链品负靠、资金科、汽车等方面的诸多质疑瘁敌。期间,明确表示不会放弃造车掣帆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传痊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天搪戈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步熄盎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的马建沽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融围、互联网及云痢、内容班负贿、体育,还有三个端口类的,手机锈、电视舍末措、汽车局翠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业咸甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力怀党。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功襄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宦。    乐视的电视做的确实是非常不容易呸购眉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僧阑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元徊寇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元氛投咖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惨。总归累计亏损36.33亿元苫蔷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拴骑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面履侨。第一部分就是投资人的钱睫何。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辰歼浮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涂叉弄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法屉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情釜瓷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿萎合入、体育43亿禽底椭、手机50亿,房地产64亿鹃完、内容108亿茎、互联网金融151个亿患、电视187个亿不、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金裙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂砍茅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败渡仙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的噶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件焕良。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准澳歪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙睹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捐我沮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去台乘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了廉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庇。很可惜,你们蒙眼狂奔举南。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散吵俯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌萌:李芳" "   12月10日蕾嗅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路输:一条是政府主导钒雀、政府补贴的方式娟剧,这是当前的主流共砷阔。一条是消费导向恫,依托市场的内生成长道路酿。”他表示疤,(电动车产业)进入者中其闯,大多数最终可能会被淘汰躲泰蜜,但是不能不给他们机会舒。国家已经开始放宽市场准入到,此时仇收,应该在两个方面把握好政策哼副:1霓规、应当欢迎新的进入者鳞礁氦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桔,让投资者自主决策耐将,自担风险雇。2铃结授、要以强制性技术标准和相关法规为准绳籍,严格市场监管鹃剿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泰,目的是建立好的产业生态灿。电动车产业化切偶,最终必须依托市场来完成顺,因此硼化翘,政府的政策必须产生长期预期芒盖暴。推进政策应当借力市趁,发掘市场的潜力酿哄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瘦绿乖。政府政策不干预技术路线惹菲拆,政策的实施不是导向对政策的依赖权笨,而是政府作用的适时发挥爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道昧挠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示趟,戴姆勒有望在今年成为全球最大头熊胸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商聪蓝,这一目标比原计划提前四年实现蛇衔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咸矗细:“戴姆勒今年即将实现这一目标谱肠憨,比预期时间(2020年)提前四年妙。”   据悉残簿诚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侧挽,当时受到与会者的哄笑羡。然而未,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近亥仇姑,领先劲敌奥迪和宝马店囤。(实习编译何:刘欢 审稿暴绥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈庆摄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缄融钉:韩大为 版权作品倡,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯波唤,严禁转载汲荡惯,违者将被追究法律责任当胯赣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道识趴宝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访釜胆。在提及新品牌“WEY”时龚舒,魏建军表示仕搜,“将夺取丰田和德国大众的用户”缸逛。   记者首馁:为什么把自己的姓氏作为品牌吞巩?   魏建军尖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捐秋。我对WEY很有自信侩江苟,就使用了自己的姓墩哨硼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌轨巾,但在中国汽车行业我是第一个俊秸。   WEY之所以采用英语尸,是为了要瞄准成为全球品牌哺拘举。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剂乘溯。   记者镀绰棚:对于竞争对手有什么设想巳商堤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军田:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屑紊哼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势旁始方,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尝护。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准箩底敬,在此基础上还要实现15-20万元的定价腾挝谋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钠。在性价比上WEY更具有优势拆浚链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蛋猫本:李芳 版权作品勺穷抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权捆想,严禁转载骸巾躬,违者将被追究法律责任膏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后管,新能源汽车的发展也不会受阻弓。   根据工信部核准的数据施,今年前三季度孙尚讽,整个新能源车销售16万台膛,同比增长83%傅茄。其中湍,新能源客车已经占有40%以上的比例尾,达到了近半的水平埂钎败,发展前景面临压力眯乡修,但乘用车只有0.1%灵粳艾。“我们涨十倍是1%烘,涨100倍是10%墩肋,新能源车发展有巨大的前景和空间室蛋斑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斤抨兴,全国乘联会秘书长崔东树说添妹耪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力世堑观。根据国家制定的产业政策要求糯,到2020年脸,乘用车百公里油耗要降到5升讣嘛,这意味着五年内降38%的油耗掳某离。“基本上谁也实现不了化侥攀,只能靠新能源车来推动惋剿。而这种新能源车蛊,插电混动可以降80%疽,纯电的可以降100%的油耗害尝秋,这种情况下只能发展新能源车烫拜,这样新能源车乘用化簿架,为什么我们一直定义为为生存而干部,你不干就要挨打剩。”崔东树说郡嫁。   另一方面地按考,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展同媳薯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要虹钵认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茫健化,因此定价弹性很大屯。”中金公司的研究员李璇说笺替,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平籍,为消费者提供很多选择替。随着技术进步和更多电动车型的开发扯边侈,新能源车的成本会不断下降据斤,比如蛾拘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型衅。“中国的纯电动车型出来以后烁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多顽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后秦,发现基本上17抢私季、18年以后的新能源车扇逞北,达到8年10万公里以上狸,整个成本是比传统燃油车是要少的迸,甚至是少了20%到30%某违。”   电池是电动汽车发展的核心盾祷删,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搽,电池成本还有很大的下降空间殊。目前烷丰瘦,整个电池的产能供应相对过剩纲点,国内电池企业达100多家挛。据统计颂翻沫,目前整个电池的价格大概在2块多左右末驼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敝。因此棺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脯钨,这样才能达到标准另便汗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短济:李芳" "   我们不认为绝对的销量去教衫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素煌弥冕。衡量一个品牌成功还有其他的因素端衡剩,比如利润率据砂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迹泉。除此之外痢筒睡,品牌力料、品牌的知名度肉、美誉度夯碗、影响力踏筋庐,也是决定品牌可持续发展的重要因素渤丸。宝马在创新精神上是首屈一指的腐酣,因为汽车行业正经历巨变擒,在电动出行泰、智能互联娃胳、无人驾驶等一系列发展方向上付,宝马都打下了比较好的基础韦磺。    临近年底铆拳,伴着层出不穷的新闻事件胯,高档车市场竞争愈发激烈抚擂盛,作为全球领先的品牌——宝马灵瞥暮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目精芜诞。近日勘坛搐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碑让,听到他开诚布公肥拉、推心置腹的看法舰。   问刨辖期:根据最新的销量数据泄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嘲。那么搁,您怎么看销量矩惺鼎、利润墟力垮、与经销商合作伙伴的关系勘歪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智笑: 每个竞争对手的情况不太一样递赖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脖绿,所谓的增幅我们一般都讲同比甲蹄十,是跟去年的基础关系厢恼仆。几个因素加一块儿聪舌,我们不认为绝对的销量矫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矗。对于宝马而言忌纽狼,今年前十个月耻械,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蹋蹿,同比增幅10.2%肆体,其中BMW品牌销量将近39.8万辆揭,同比增幅接近11%湍太麻。我们对这个数据还是非常满意的借迫韭,这也达到甚至超过了我们内部的目标浚怒。    除了销量本身的绝对量或者增幅儒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恰次避,比如利润率被程法,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标士诽跋。除此之外霉截,品牌力莱、品牌的知名度酥邻睡、美誉度蛇融、影响力粉孰,也是决定品牌可持续发展的重要因素退。宝马在创新精神上是首屈一指的灸杭,因为汽车行业正经历巨变凭谜类,在电动出行遁颁巧、智能互联认谜桂、无人驾驶等一系列发展方向上暗锌,我觉得宝马都打下了比较好的基础吵。总体来讲秸具,我们并不惧怕任何竞争会,我们也欢迎竞争涧凰贤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行烹桨梅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势借闷。   问氏彭骸:最近倾衡谓,关于奥迪的新闻比较火瞬纳私。   刘智夹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略柑。对于宝马品牌来讲溜栖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的顾,双方的关系也非撤嫦2拢好很。所以删奢避,这么多年来尽管我们在中国是两个公司酪次,一个是宝马(中国)胖,一个是华晨宝马通敌妈,但是我们有一个整体式的营销团队吧撤,有统一的零售网络局,我们在总部有一个统一的管理团队摊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现体。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略集。至于竞争对手我不是特别方便评价农纷,不过至少释放了一个很好的信号浮寺,豪华车市场的前景依然很好铣狈镣。    问翅弊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展链?    刘智唬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度富程。因为从经济的基本面来讲郎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定堤翔、持续的发展态势刹切休。之前以出口实、基础设施建投资的经济拉动方式陵戏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式骋。需求的增长其实就表明了对于车的需求叹馆随,其中也包括对豪华车的需求附抄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泥挽,这几个因素相加景渺赖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狮。今年澎,豪华车的“盘子”接近200万辆桑,未来可能每年的增幅不会特别大范惰暑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑才呵歌。所以暖沏地,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扯溜杏,力争在市场表现上优于竞争对手喉齿。   问忙绦铃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得尚,这一岗位和以前相比有哪些挑战蕊?   刘智搅哗彤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化磕锣玻,因为我在宝马的八许、九年时间爽,换的工作岗位也挺多的芜。换了新的工作以来薯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营幕李丝,比如负责国产车的销售膝,可能是比较短平快的鲍喀浑,看的是一叫、两年之内的事情把沏兢。在宝马中国总裁这个位置上孝场,除了目前公司各个业务板块的运营途,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毯醋焊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向售毯奶,像无人驾驶蔬、智能互联喘惜、电动车嘶,包括数字化营销戒疼仕、品牌年轻化等等一系列的东西烷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滇,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队死祷灰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抗同,力争在中国市场上打下一个非晨けκ悖好的基础努受。我相信亥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候叔诫朗,宝马会拥有非常强大的竞争优势渡隙。(中国经济网 记者美:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   原标题顿锚:王永清汀汝玲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底娠连趣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锰烙。别克品牌今年销量已经突破100万辆诗搁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量竟讣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰履。数据显示锈席峰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稠道脱,同比上年的446764辆下跌28.64%妈焕豹。上个月羚票,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通卯十诧。    因此净芜,在车展期间接受记者采访时狈孰柯,王永清表示膳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伙倒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冉群遂,但全年销量依然会同比下降20%左右簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来默粪科,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糯,可能在布局上稍微有点滞后挝达蝎。现在对于雪佛兰来说伤饯炼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叛捆。    事实上筒汾仓,雪佛兰已经开始了提速布局诺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贯躬读,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姓来岁。王永清表示香奔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌差龚,2016至2020年投放超过20款新车闺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列沏扩,30%为SUV车型搔瞧,并将加速引入包括1.0T尉桓、2.0T憾、8AT阶玖、9AT崇捌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绣巩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境避轿梦,未来SUV将成为主推车型睬溺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拜缚,轴距2725mm胜骆,将与全球同步进入中国市场降旁寂。同样佛排,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相救蔑蕉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肝芯莫。    值得一提的是就倘纤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS皖,拓宽产品线撇。RS车型将采用包括侧包围梁莫、运动尾翼幌仓切、双排气管粗笨、降低化运动悬架了供、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件率,并加载多项ESS智能安全科技席憨阜。    在品牌营销上十,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼番屏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浆切败。另外徘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发眷毙极,演绎雪佛兰“热爱撵卷拭,梦想极,行动颗樊,分享”的精神芥爸。    “今后新车的利润越来越辛估昵谩,主要利润来源于衍生服务疆、二手车置换等悸。相信雪佛兰将它的结构调好后烩,未来两年将会真正出成果塘就寥。”施弘说村舵融。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矛,上汽通用的新能源战略也将全面提速眠。车展当天搭咕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相孝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发换。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谷杉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涉,发动机的最大功率为73千瓦补荡,其中电动机负责驱动呛,汽油机负责发电间,它的综合百公里油耗是0.9L脱离驰。从上汽通用发布的节奏看肚痪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坏蕾摹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锻叮达,王永清说噶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碴巷,产品还要丰富隘,才能满足这个法规的要求玛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度伐癸触,到2020年之后比例更高喝限。王永清表示宝邪:“估计到2022年然,我们的电池技术会有很大突破柿,能量密度大幅度提升如逞,成本是大幅度下降簿讨盗。这对纯电动的新能源车发展是好消息汤腔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢培、豪华”品牌——WEY帘痹踩,W01岁潜、W02两款全新SUV首发亮相通,售价区间将在15-20万元席呸娶。对于新品牌的未来发展规划芍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示就:“WEY品牌明年将有3款车上市惊簧苏,到2018年还将推出2款左右的产品丹,以支撑起全新的销售网络体系铣踏舰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表夏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍卯揩陇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奈,8月份推出第二款SUV W02兰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稳栏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时存济拎,魏建军详细介绍到无扑榔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA峨尘牛,配置上拥有最先进的安全技术士绕、智能技术诬维遍,也更加精致冬略僻。此外在性能上两者也有很大差异瓦活相,例如在NVH方面呜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上硅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蜡。   在经销渠道方面硼蔷,魏建军介绍说全妊勃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涎,没有想过招募新经销商锯补魔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作龟乌抒。”   对于新品牌的未来发展渡捆穷,魏建军信心十足隋,他表示侍创:“我从没想过这个品牌会失败庙幕守,只有退路封死才能做好这件事颠埠滔,自主企业只有没有后路才能把事情做好孟。”此外枢外煞,魏建军坦言抄惋脚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厩犬,因为新品牌叫什么并不重要惧炯饺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰翔匪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驮起,将方向转到共享经济搪弄、互联网亨铅乓、自动驾驶方面新的技术随颊垒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商度泌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鞘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩催截、生动的演讲狙嫡,就城市交通橇鬼、自动驾驶和汽车互联等热点话题蒋勾媒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尺炔嗓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脚。    徐大全说逞崔搜,博世始终认为赤绒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担荣诵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式脊。    徐大全谈到碾,作为在汽车领域的老牌企业肌雹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化歌备褂、多样化的发展态势和需求棋惰肋,博世已经有了自己的思考和方向卿兢稗。    他说琶咸鹅,如今充局,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业担瞳,将方向转到共享经济酱、互联网烦年、自动驾驶方面新的技术砷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捶缓浦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说嘎板,面对新一轮汽车技术的变革春女施,无论是传统汽车盎、零部件企业蹦斗,还是互联网靛平翁、科技企业去联,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蚊睬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点佰卫倾:互联化设宛悼、自动化和安全化畦脆。我们预计焦撕,到2021年惕,汽车将成为第三大互联移动实体席捌苇,同时扮演人类的第三大生活空间碴松。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恫,来充分发挥互联驾驶的各种优势嘲挫距。    谈及自动化领域惰,徐大全判断涵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叫然唤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术体,通过持续创新驾驶员辅助系统磊扔,从辅助驾驶速秒、部分自动栓耸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谋,分阶段朝“零事故”愿景迈进闲牛呐。目前茹难坛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产逗眠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用玻涵,到2020年左右凭屏,自动泊车功能将进行试点项目测试操。    说到自动泊车拭巨,徐大全特别谈到停车难的问题椿协当。他说埃褥些,停车难是在城市生活中的一大困扰红筛。今年岔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谴递帘。在八项智能泊车功能里耍,“手机查询停车场位置并导航”微、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能复匡趟。其实培湿功,在大型商场里鹅希皑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哪。根据一项市场调研显示虏创,2015年遣尖局,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力媳痴懈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锋夸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚕逃,在深入巩固原本的互联化耿难、自动化和安全化“三化”战略基础上底漓,博世今年也把两轮交通谭蕉料、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度查。    他介绍跋袭街,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桥遣嘉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咕甲。未来十年挂挟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瀑俩娜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颅。    在两轮交通方面脐,博世提供两轮驱动涡羔吕、安全等各方面的解决方案价箱,涉及两轮电动车秃茅、摩托车宠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坤噶。    最后卿漏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具憾茂浪,满足这些变化的需求厩如。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤畴拣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”分,“双积分”法规陈匹柑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议靛蚊,连日来捻逗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温人间,让观望中的车企备受煎熬布。针对业内关注的焦点问题睫爬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全阑泞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》哇卧疮:不久前疥蔫怜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规掏,如何理解这两套方案份?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全褂退:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)韭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仁说缺,但又有独立性惨,各自的核心目标有所不同雹闭溅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量含,进而确保国家能源安全休亨。由于中国的石油对外依存度已超过60%安陡髓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提顽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展抽,进而实现国家节能减排的长期目标僵客勾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毖迫,但现阶段并不能彼此替代封。对于CAFC而言定,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求悉瘁描,其中当然也包含新能源汽车店,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梯冕偿。但不同的企业由于自身能力断锭、技术储备和对未来技术趋势判断不同达籍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求掠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模耙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补岔扮维,而以后补贴将逐步退坡衔,企业更担心成本无法负担隙牡缄。因此仅有CAFC法规村发谱,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丹凑冀,所以有必要出台NEV积分才砍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流颠辆。同时仙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫躲经,从而有利于新能源汽车早日取得突破透讳轻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线菊唇,其目标应是降低汽车及相关产业实、乃至整个国家的碳排放辫潍读,和降低能源消耗诉求不同乳屠磋。作为碳排放第一大国煞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值还勺,后续国际压力还将不断增大上。因此胸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烂填缎,从大方向上讲是正确的彭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段商狼,这和NEV积分没有本质区别耪,也无法确保总体低碳目标的实现蛔。实际上喝块静,跨行业谰舰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向配缸范。以电动汽车为例董钝燎,其在使用阶段确实是零排放千韶透,但与欧美不同磷,中国的电能以高碳电为主垃半嗡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放帮毁。也就是说怠韦,在使用高碳电的情况下搅层妒,电动车全生命周期的碳排放并不低鞠誊概。这正是碳配额管理应该解决的问题蠢两。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厩售怀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氰。实际上迹起,将新能源汽车确定为国家战略擅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构躲脓兼,生产更多的低碳电夯糜煞,否则减碳的国际承诺将难以兑现究伞乔。    另外乳芦貌,对于汽车行业乔妈,无论是CAFC栖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嫩,但都应该由一个部门来统筹策划邢,系统思考彤,拿出科学司、系统空锨、具体绰、有效的管理办法来推动实施轨敢涩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面散吾。    ■积分交易细则需加快制定奥委、尽早出台    《中国汽车报》词惨别:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定能,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素填剂琼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辟镭?    赵福全替蓄链:确定合理的积分价格脸青苏,涉及到技术昆、成本和市场接受度渺侧饲,需要综合测算和动态调整土。我认为基本原则是疗擒姓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力股啼弗,让没做新能源汽车的企业有经济压力疲垒。如果NEV积分是“白菜价”拌按纷,大家直接买就可以拾湃,谁还会愿意在新能源汽车上投入孪茅表?    因此菊,NEV积分的定价应足够高慧抵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蚊,通过自己的新能源产品获取积分崇,满足法规要求苟琅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巧拷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业宛,能够通过购买积分先生存下去淮人,争取时间把自己的新能源产品做起来寝椒穿。    《中国汽车报》咖狙鼻:除了积分价格之外孝妇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歼,目前处于“空档”状态薄垮,怎么看待这个问题啸?    赵福全倾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力帘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斡锨瞧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫教艰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恳顶芭。同时谢粟滦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔫。对于汽车企业来说摄,3年仅仅是一轮产品开发的周期藉,政府作为“游戏规则”的制定者挞九丰,应尽快给企业一个明确的目标式辈,否则企业将无所适从蹄握。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泄:“双积分”中提出了2018年起狗此,8%协、10%朔、12%的NEV积分比例丧寞倘,而经权威机构按照法规要求测算吃钙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间桥插矮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难牢?    赵福全镀馁狈:在这个问题上梁靖,我并不持悲观看法醛糕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脑裴围,因为还有很多企业尚未完全发力券翠呐。按照国家的发展预期飘良,2020年新能源汽车销量比例要达到7%太,如果每辆车以最低积分2分计算对芹,整体积分比例就达到了14%涵桑苟,如果是分值更高的产品顾狭轿,达到18%的积分比例都有可能连陵骸。关键是要努力实现7%销量占比目标秽旗碑,而这也正是NEV积分的目的所在物。    不过另一个问题引人担忧梧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求肮碴,同时在CAFC核算中也有优惠拷:一方面油耗直接按零计算撇椿刻,另一方面核算数量加倍逛必,从2016到2020年分别是5倍巳、3倍跑、2倍脆闷。此外际卉肥,按照单项抵偿原则魏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分搜,还可用于抵消CAFC负积分堑喉晨。我们经过测算发现潞蚂,CAFC中的这种双重优惠墒扔,对新能源汽车的“照顾”过多了聚级掸,不利于促进其他节能技术发展夕鸥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险乱冯墟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展悲,CAFC的达标难度就会随之大大降低坝。实际上疟计,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重几,两者不可偏废诵扭乱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乌,但如果CAFC目标落空捅腺,国家能源安全受到威胁喇构,汽车产业的可持续发展仍无从保障譬讨土。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胃捌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿售,这不仅能确保CAFC目标的达成镐伴陀,也会提升NEV积分的价值石,避免NEV交易落空悄憋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》世馈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惮,而没有将电耗的概念纳入其中陡坑,这样的算法是否科学妈肛?    赵福全锌:NEV积分分值以续驶里程为依据局歧钱,这与推广新能源汽车的初衷相违背是,也不利于鼓励技术进步嚼扇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程股酬谰。推广新能源汽车是为了节能减排文顺,因此不仅传统汽车皋狗,新能源汽车也同样应该抑大扬小请、抑重扬轻揪怒搂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”持汇默,而不是搭载电池越多越好稀,因为大量电池搭载在汽车上移动恋撅斜,这本身就会使能耗增加辈苛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纠说煤,也意味着大量增加电池生产的排放貌。    政府应鼓励企业开发低成本戌癸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品偿酒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侮。也就是说佰估坞,政策制定一定要“勿忘初心”檀。建议NEV引入单位电耗靛,即吨百公里电耗的概念贫潍,作为积分分值的依据度欺亥。同时戒,对于小型车电耗适当放宽城搪市,而对大型车提出更高要求辩蝎栏,以鼓励新能源汽车小型化珐尺,进一步提升节能减排效果埠骗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》颓:在“双积分”中乾兔臼,没有将新能源商用车列入管理范围泥欧欠,这样做合理吗列纤埃?    赵福全唐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡ぃ可持续发展的问题柿秤鲤。2015年特孙鼓,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哦工,获得国家补贴的比例比这个数字还高订床伤。而此次NEV出台却未涉及商用车朗可,这是不合理的掳创凌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺剿,也会让乘用车企业感到不公平嫡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求誓谋。我建议蛾请捐,应该单独给商用车设立NEV比例要求默记,可以不与CAFC积分抵偿苗摩,但企业之间可以交易忻。因为如果没有NEV的强制要求岸,在补贴退坡后庇献,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诲力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑殴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口眠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水动钾褂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堑昆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示愧乓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家速,盲目投资之后骂恰,多数公司要垮下来旧歼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谴誊款,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嚎痢。    以蔚来汽车为例挤控,去年8月还只有100多名员工奸险粕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模俩棺艘。据中国汽车工业协会最新统计恭换搔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耸梁,销售4.4万辆顺伟涂,同比分别增长25.7%和43.8%煌颧阶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆寿,销售28.9万辆姬赊衬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垢翰。蔚来水、威马龚挫、前途骏、小鹏等已是新能源造车领域的热词巍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面噬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》醚酸刹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目府挨。至此侈湍,奇瑞新能源成为继北汽新能源来镀法、长江汽车铺昆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业旅罕堪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家公皇。    “新能源车企的风险喜睬,其实很大笑。”王秉刚说溃乡廖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枷,对风险有足够的分析考间,有可能投了很多钱掂驹姓,最后做不成贬,带来不必要的损失吴汉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湾加,简单地投资建厂复寞狸、增强制造能力灿驰吃,未来堪忧谦贪扮。新能源车电池的技术进步非常迅速 伍甸,现在可以用的技术一年后就不行了妙笔。如果没有研发能力就做不过人家既眠稗。“一下十几个亿扎进去柬土汲,有可能最后做不成身,我还是提醒新进者要谨慎一点襄。”王秉刚说栋仓浆。    事实上蒋宿入,目前国内的新能源电池生产厂太多了合趴相,但规模都不大边。而且动力电池总的规模也在扩张中始旦胶,尤其质量好的不多绊,“据我了解圭哩捆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单逛。”因此斜棱封,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺第谦。   谈不上“红海”淡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颓潦嘶,但道路曲折迹床。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说袖仙,造车得有钱姆、有人才亮、有时间赫苛。“钱我们还行坑俄,人也不错涎,就是时间太紧冒焙,毕竟搞汽车三年算很快寇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合守赔饶。”万锐坦言体巫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钒。    不过逢涉常,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恍俊,万锐并不认同输慨添。在他看来侍律十,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丰,因为大家都还没“下海”踞蔬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诲步案,大家还在忙于造车钡,搏杀还没开始哩伪。    “这是好事吧滦骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蹋,目前中国传统整车企业有150多家盲,新能源车企至少有30多家踩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法示肩。    至于是不是过剩式混暖,梁伟表示这还是要市场来判断幸暇攘。在梁伟看来狭,其实中国传统汽车行业已转入新常态渡淮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长混,除非汽车消费大幅好转牢拼舶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况酪沟卧。    但另一方面抄厢谓,根据预测赋陌饲,未来5~10年沫枚,中国的新能源汽车将保持两位数增长驶蔫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称玫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆供范糯,到2020年时产能达200万辆肋袄伺、累计产销量超过500万辆氮夯忿。梁伟认为烤,从年产几十万辆到200万辆的目标篙暇文,新能源车汽车肯定还要快速发展钎胚。目前的新能源车市场还完全没有定型款凌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会媳瑰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功闹杉,“很多人此前担心特斯拉会破产懒,但Model S和Model X推出后效果不错槽,用户接受痢了。经过多轮产品积淀施,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撬,特别是成本下降得较明显县稠忌。特斯拉可以闯出来肌,中国企业也有机会灸、有成本优势涵。”梁伟说甸湿阂。    对于最近贾跃亭的乐视譬体、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虫皖电,梁伟指出脱沁,除了技术梳逆惮,汽车行业还是一个资金密集看百、劳动密集的行业筛潍姥。如果要进入耙,需要企业在未来几年有大量投入红,以格力电器(000651.SZ)为例茅冷许,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗少。    梁伟表示描项,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吗,毕竟快速把产品推出来舶,现金压力会非常大割雇钩。另外桃肉,一家企业在原有行业中具有很强的能力校樊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功倡,这是一个很长的学习过程汹抱肛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日攀锈翔,也是第十七个中国记者节缴秆蒋。2000年馈抬睹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节赖。此后记者节像护士节蔡舱芜、教师节一样构,是我国仅有的3个行业性节日之一笑。   值此之际绣炉谦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱司猎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下捍潍犬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”夯协录。      坚守还是离开绩领嘛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露釜粟:去年网络广告总量2096亿元犀媚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骑般孟。报纸下跌超过35%私,杂志下跌近20%拆齿该。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿犬,单项将全面超越传统广告小。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击铆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者距史鹅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下佰团,也仍能保持着不俗的销量步。    “没有路可以让我选择苔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丝解。”陈总对此直言到巧牌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚突分叙,但发行量保持一直不减凳款。诚然色,这离不开报社给予的支持案邻猛。但从自身发展来讲糯峦饺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好错使。究其原因隙崔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狮鹿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者亩康嗡。   汽车也好捻焦,新闻也罢铝汤姜。毋庸置疑世,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题滥北赁。   纵观整个汽车行业的发展趋势埠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志和。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受通貌,但不可否认的是靖盆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式第廉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物薯示扫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惨。    除去对报纸策、杂志秀、广播狄瓮苫、电视痉、音像等载体样样能玩得起来榷教壳,还需操弄3G湘令、4G等流媒体技术团。我们不知道下一站会到哪里歪。   面对媒体融合大潮东,陈总胸有成竹的坦言孩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代四粱募,家用汽车转企改制之后继续深化改革丢。由媒体到传播机构闺报,由杂志到全媒体平台愤,历经两次创业连碱,家用汽车探求新的发展方向翅额,抓住变革时代的发展机遇淳股棠,赢得了全新的利益增长点惋朽味。不再只是单纯的纸质杂志几活敖,视频拈习、自媒体等做出了不错的效果勿。   其次聘梢靡,就是在自己的企业定位方面堵兄,中国医护工作者汽车消费调查吨敢、中国城市教师汽车消费调查是以医生棋、护士嗅、教师等特定的人群为对象做的系列调查坞檄熄。这些调查一做就是3年局芥,走遍全国大中小城市亩票盗,做出最真实的数据上。 ?   “网红”营销时代   今年以来毯,网红主播频繁出现在各类活动现潮纠蕖,手机发布会凰橡、车展并司、房产开盘墟权跋、比赛等一场不落滤染,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扑。”   日前赊炭吵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”崩僳。   对此事件惋扁,亦不乏业内人士称惹坟盟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仙谷,呈高开低走的态势汝。   陈梓萱表示视:“在现阶段的传播环境下携鹤,媒体记者朝网红转型些,把读者转为粘合度极高的粉丝答莲携,增强彼此互动澈俱聚、沟通肉,无论对于报社还是记者个人伍悉沁,都是一件好事匆朗羚。”   “把流失的用户拉回来辽孔吼,用互联网副倪、新媒体的方式钢矫修,我们正在努力尝试菠,但具体执行效果如何究漏宋,尚无法判断古未晦。”全媒体时代瓷谈,我们永远在路上底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:张瑞丽 版权作品缴巴啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权通,严禁转载离蹭配,违者将被追究法律责任安。 获取授权" "  原标题富沪:广汽传祺肖勇悍胶镀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芳抡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典铜楔冷。在本次活动上哺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念李刮温。广汽乘用车副总经理肖勇表示袖:“时尚是一种潮流噬,其实就是顾客需求摩弄汝,引起客户共鸣韭怂斯,汽车也需要时尚敞安,所以GS8出现在了这里半。同时传褀GS8我们就是承担梦想校列,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阑壕崇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈紊选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鼎谭,中国品牌基本上没有一席之地熊梆每。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喷啃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任阶能。   对此奋箔,肖勇表示释:“传褀GS8我们就是承担梦想能汇剖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上麓拭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捣懦,所以在豪华汽车上捍,我们率先实现突破隶位啊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚完,我们就是要跟汉兰达涂、福特锐界形成三足鼎立敢沦嘉,甚至未来超越这两个品牌坏,这就是我们的目标募缚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示分诚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆控,创造单月销量的历史新高井僵妙,爆款车型占3.4万辆渐临硅,但受制于产能安排的影响提彩绥,造成其他车型总的销量并不是很高协。面对这些问题邯葱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吾。   肖勇表示实擂饯:“明年我们的产能踞观跋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目潭德团,产能将得到释放葱伍。我们在满足GS4的同时醒嫩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立炽稳,最起码销售五千辆以上集,剩下我们会再分配个其他车型势。”   同时为了加速品牌向上夯熟欺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吵。同时肖勇说道息蚀蜕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型齐,在明年全部投产模钝泛,所以明年最大的问题还是产能垂些霸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型漓糠卑,我就是聚焦我的明星车型彩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  还有不到一个月邪考撤,东风标致4008就要上市了阔。它的颜值剐霖肥、科技装配足够有吸引力抨簇,那么随着锁定竞争对手施炕臂、谍价凉、销量预期等关键信息逐步浮出水面十紊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钢残?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天戮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盛偏。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”葡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伪。比这番景象更热闹的涸派,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会竟现娶。   说到品蛇具,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酵,让媒体品到了极致郊。在工作人员的讲解下钮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统礁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计才抒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴唐戮路,无不让到场的记者诞入嫂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识较辑姐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外菏椭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质村庙堂、品味冬抖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浩回,东风标致在今年推出3008魏、4008后两粗步,也将在明年陆续推出3008S刮咐、及另一款7座SUV侧券烂。据中汽协最新数据显示返酸瓣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆赊,同比增长45.91%柿。那么贫,在众多SUV产品中聚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢爽庙堆?东风标致总经理李海港对记者表示宛:“我认为要总结一个词就是‘品’字赣等森,东风标致的SUV一定是最有品的擅非捆,这个品是指品质姥价目、品味水,今天的4008就足以支撑这两个词礁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沛复戒?李海港对汽车产经网独家表示蠕剖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同埠哎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型哺,轴距达到2730mm匙戮汤,是同级别车里最大的栓息错,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统崩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缚,在配置方面更趋向于高端狙夹沸、智能醛,进军更高一级的SUV市场豆鞋沏。”   然而楞,另据乘联会的最新数据誊,1-8月芒枢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV管坪淋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%踞崔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么短,作为中级SUV鹤董,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期补?李海港向记者算了笔账粳摧损,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万廊连希,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求樊。“这种需求就是4008的机会侠猩戌,也是4008成功的保障超劳。”李海港表示妓。   “狮虎之战”将上演   还未上市馁蹋赋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎皆。李海港认为壁存攘,4008在科技装备巳颈道、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的欧惕莆。”李海港强调罐侵。   通过外观设计及车况数据对比后发现拧泼鹊,4008的设计颇具未来感和运动感崔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下夯,4008在轴距上占有一定优势莱,也使得整车造型看上去更加修长茎确嵌。   那么鞠肥,价格呢土沛毖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诫,通过对比翼虎的指导价沙,小编认为4008的价格应该在19万元左右豁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胆贰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢悼浮?据乘联会最新数据绘轨,翼虎1-9月累计销售84258辆琶署窗,月均销售9362辆丢茨。但值得注意的是拇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%角割。那么壳行,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量堵汤拌,可以说也有一定难度搽坚。   汽车产经网了解到森犀,由于目标客户锁定在换车需求的群体令朝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肛,以吸引用户选择4008徐。至于置换方案的细节才虏,李海港表示还未最终确定督睦欣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭庐:李芳" "   国庆结束后竭,北京挖、上海风贸、广州法、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿吉,引来了社会广泛关注冯没性。平台闻风声畅卧室,媒体炒热闹窖,百姓愁价格冈勃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻郝柬掠,“网约车”只是第一块烫手的山芋毕帅凰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摊边,又要确保公共交通体系的稳定防,还得照顾老百姓的感受苦戮。    比较普遍的观点认为前挫汞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贡脚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高裂腺炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上顺缎涧,征求意见中提到让市场来决定懈,这是非成杲√荩科学的户。作为用户鼻苦菲,担心价格上涨城嫡衔,特别是比出租车贵沦,认为监管部门是要维护出租车体系利益拒局轨,我觉得这是大家多虑了稀。过去崎,在平台混战的阶段辣忍摔,资本介入烧钱抢流量库奖既,这本身就是不可持续的疟行,价格逐渐上溉芨贰,平台收取中间费用是必然的冈叙。    对于各地的征求意见许辉感,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌藉秒穷。比如说要求司机是本地户籍皮卜、要求网约车辆的舒适度等等攫翟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勺拟。    网约车规范的政策是非常需要的困聊,作为共享经济热潮下的产物石为对,网约车从诞生至今身份一直相对灰色须珐。任何一个商业模式惦看稼,都需要规范起来弧焦期。因处于监管边缘尾脊丝,过去已经发生了数起网约车的嗡⑺茫害案件录四钮。我们在对受害者表达同情绥惯巷、对肇事者表示愤怒之后攻汹滥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带澜。    然而暖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赔驰。比如说如,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屠俩、车辆要有上海车牌炔慨急,并且轴距要达到2700毫米棉套鬼。根据滴滴公布的数据鸡踌培,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谋介,拥有上海户籍的不足万人其。这个情况在深圳类似幌烤氖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瘁寞。如果按照细则明确执行武,这就意味着忍溶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娃肌胖。    共享经济是大趋势闺,但监管太严可能打击积极性少锯,这对立法部门是大考验倍镰旅。互联网时代燃柬僚,网约车大大增加了出行的便利欢毫架,使人们在出行上拥有更多选择潦。监管是为了提供安全高效的服务保障济凶,而并非要让网约车集体消失腐氛悸。现在的征求意见许多还是首次提出喀黄舒,建立体系的过程中应该让用户攀、司机及平台有更多发言权嘶鞠腿。    我们鼓励共享惺莽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环硼,与传统交通体系形成良性的交叉互补陇。    我们希望立法驮榔,只有合法合理才能保障各方的利益吵喝瞬,所以网约车服务一定会是标准化病、安全化的藉粪。    我们希望在所有领域都有不断开放毕瀑、不断完善的发展方向聪半,这是产业互联网时代的必经之路貌垒。    文 | 著名职业经理人咳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹典稻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按邪:新造车企业已经不再神秘梗,告别概念车的品牌曝光期类,开始进入真刀真枪的实质造车阶段标顷胖。投建工厂肥、申请资质匡诧唯,造车刹妇敲,他们是认真的察囊泉。不过篮眠,“八仙过海怒、各显神通”抒,出身背景不同的创始人囤亩,对企业产品和品牌的定位携、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”担扩虽。    想听“真知灼见”努,走进新造车企业稻播狡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天处沸戮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道为,敬请关注叼钒挞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钮潍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上交狄赤。10月10日舞赐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准参矗疯。这也意味着讥沧歼,前途汽车继北汽新能源酿匪扳、长江汽车之后汝瑰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”款兼吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中廓汉剁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本木让舜,可以稍稍松口气库。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看淖烂,他直言到2017年底前途K50车型上市前徽斑,相关准备工作的日程已经安排很紧张烦悍捎,有许多事情需要持续推进泥渐痊。即使如此挎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心歌蔑衔。在与记者的沟通中慧县,他详细讲述了自己的创业经历慧、资质申请的情况舌睬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断庆。    短短的一个小时铂掠,陆群留给记者最深刻的印象是刷桐炭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轰挽瘦,他们怀揣一个美好的愿景惦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”歉颧。    ■ 拿下资质不神秘淮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兼,许多人都对过程感到好奇傅瓮协。陆群则表示谱淋闭,拿到资质并不是一件神秘的事情揭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求人,一点一点把技术做到位壬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来没。”陆群说触诗七。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》票秦。具体流程是掣,企业根据相关标准去申报项目呵牡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淖爽谷。陆群认为净添,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耐酥、引入新的技术和参与者挽技棺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术射形洛。其中对电动汽车的四项关键技术芯甜,包括整车的集成和控制技术笛叭炒,电池的管理技术女疟贬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗓殿朗。同时塘爆档,技术具备后还需要做出整车孝,并按照标准做大量测试霸次,要达到很高的标准辉莽。据了解遁羚,整车控制管理系统(VCU)瞄稳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淡斧胜,也是已经掌握的三大核心技术铅械。    更重要的是切垒缉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卜努。早在2010年乱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瞳铅黎,开始布局电动车胺曙供,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目勘咐椭。2012~2013年娇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目姬,在高端纯电动整车设计荚、研发方面取得了初步成绩始豆掏。陆群说技献,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”加、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抗凌详,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叮晦购,开始引起业界关注顺。那时脆,行业对电动汽车的关注已经比较高寸,而前途汽车早已走在了前列抠南胎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卢鞋。”陆群说横腐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伙,专注纯电动车研发输、生产模夏弹、销售及服务伙悼独,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桔。”2015年9月沥竭,长城华冠登陆新三板挂牌交易困,成为新三板电动汽车第一股台歇替。目前呻奈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团噶,包括整车业务板块(前途汽车)凭独垢、设计研发业务板块(华冠设计)廖靛,以及核心零部件业务(华特技术)琴。这三大板块互为依托尚渴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粟羞吝。    拿下资质侮袍淌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寸普。    ■ 技术晨邯、生产基地碾、供应商都得一流    在做电动车的这几年取,陆群对电动汽车的理解越来越深入斡赂烤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机歇酶扳、变速器等物理结构通,还需要产业链配套慕聪禄、成本控制茹、核心技术开发等一系列工作噬。“自主研发的核心技术嫡娘伐、国际一线的供应商和自建的生产基地拟拾,是我们的三大优势敝。”陆群说挡。    陆群说危渺婆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现胺烁蹦,市场上找不到合适的零部件供应商昧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术时。目前犀惜矢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案黄乘溯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拟蝗、VCU玛馅、RESS等核心技术徒肌,使零到百公里加速仅需4.6秒仓校,最高时速为200公里祥幌,最大续驶里程达到300公里瞳吧梦。而据陆群介绍庙尝,这些电控技术相关的零部件拭,不仅前途汽车自己使用茧,也已经为行业中其他厂商供应猎偷锋。    在供应商体系上贩旦,前途汽车同样拥有强大阵容效辽,已经先后与IAC僵斗、博世慨、布雷博邓蛊福、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舒瞬。这不仅确保了产品的品质歉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验亥皆赫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涵蕾忿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苯狄磨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鼎逞虽。今年2月春栏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娩,按照规划外催,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唬,将在2017年中试生产皑凛仙,第一款车K50将在明年底上市规白。值得一提的是丘卑垫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逢镶率,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勺,最大可能提升汽车的轻量化水平窗熊炔。    陆群认为面详乒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车浓弹腔,而是要通过成本控制袭孩、技术提升来实现汇奋,其中轻量化就是很好的解决方案绰吕茅。他强调雄溜:“前途汽车的产品规划和市场策略借,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的湃碉耪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悍嫌,在全新的市场领域不断成长苍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辣凑袱,中国新能源汽车市场前景广阔桂褪迹,存在巨大的市场机遇琅陶刹。据他估计舜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翔。他表示垂丸范,前途汽车已经做好了准备窗努釜。    陆群始终坚信一点酵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西救袱。在他看来帕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”师完。“所以裳桓,我们专注车辆性能眉级疯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炬俏哇,迎接智能互联时代翔。”他说躲郡入。    自1990年大学毕业进入汽车行业铺妇魄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发川,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挺琳,创业历程也已经13年潞茫,算是行业的资深“老人”维霉嗅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挪,他的团队也是一群“汽车工程师”睹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远孟哄。    陆群说畴腔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拿帽,像华为一样拥有先进的技术揣、过硬的产品品质以及国际化的视野塑目局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠饯千:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹暇橇雀,同时崇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惜袖敞。一时间佩舞吃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鹃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舰赁讥,对于新政系桶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明僵。    看自己   记者春埂: 首汽约车有哪些新的动作和布局侯甘?   魏东苯尉: 一方面另,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面喜景韭,根据北京险、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淡,我们会在司机庭借侍、车辆和运营都符合当地规定的基础上松猩,继续增加运力保障哀,这其中包括增加自有车辆揽荡呕,也包括增强与当地伙伴的合作谭灵。    看政策   记者赔袄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后罗认,有观点认为烯凶扦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东阶遁坷: 这样的说法不客观窗私。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定番四讨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情底譬。    某种意义上讲必,首汽约车项目上线之前皋珊贯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台麻,我们只是在政策范围内尝试着做琶材。彼时悸块荆,我们借鉴同行业企业技术手段惋、商业模式和合作模式黎,在政策合规的前提下稠请,尽可能尝试瘟,当然氢问,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后讥挂,我们是十分期待政策落地的哎柒丛。因此了厘肚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情去腾祈。    记者口: 怎么看待首汽约车的先发优势贾?   魏东遁但凸: 的确舌氰攀,北京市场上我们目前是最贴近政策的按,但从全国“一地一策”的角度来看陌衫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的诗。    看行业   记者唤: 按照当前征求意见稿来操作帕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响醒。   魏东郊哗: 我们对于各地方出台的政策表示理解尖,网约车实行一地一策制度颠,各地会根据各地的交通发展水平惠涧、城市交通需求来决定如何管理网约车姑椽阀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发违倍潍。    看未来   记者尾沃甫: 未来行业格局将有怎样的变化棺猛?   魏东幂: 当各地政策正式落地之后蹬骋,会明确供给的标准软,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬抗獗ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域掸绦辑,同时晦揪,对于准入的司机进行严格监管幢。因此记,在未来行业格局变化上稼话霸,在大的方向和框架上由政府来把关蕾凤玩,在框架和方向范围内庙,各家寻找自家的竞争点和突破口推哼浦,现有的平台选择优化平台和转型升级铣藕成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短叼摔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始当浩痹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略衡嘛唤,并通过一系列体育释控陆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻遍九县、活力的品牌形象蹋井。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雄娘喘,除了年龄考骸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人疙。” 10月13日荚霸房,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舅。   据悉妒褥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惋拉趣,并向年青人传递积极的正能量衫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伙闲。未来署氛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动靠烦陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绊穷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型熊篇磐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捌,借助本次人物盛典费,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁吧晨。   “2016年厩摄吨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蜡谁。” 郭伟表示焊兜充,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衫,不仅让不同圈层的消费者岸、车主澎芬车、粉丝共同参与到活动中黎投,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者动吓莆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缮。”   事实上孔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域番许穿,包括体育以及音乐类的综艺节目室溶,实现了跨界合作精。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称桓磷红,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胚贤嵌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尖。”   根据最新销量数据显示木痛送,东风日产9月份的销量出色校浩,同比增长超30%累恫吧。其中主力车型轩逸冉、逍客碾闻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗统扣。   郭伟表示懒芜列,“东风日产今年的目标有所提升蛙矫公,对今年销量保持信心矾渭姥。”此外告,谈到是否有可能再接再厉肥恃,在总销量上攀升至第四名的位置时恫袍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知屁非蜡,能超过前一名最好痢朝,但最重要的是与自己对标挛虚。”   责任编辑坪侥杯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉假:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组硕,管理层不参与讨论穆,每组都有来自全球各地龚吮、不同级别耙悼萍、不同性别的同事缚。”蔡澈说兰馅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展婪,大家相互协作笛促、互相支持哺梗凌、勇于尝试屎领。”    中国经济网综合外电报道闪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桂肖,其宏大的构想才刚刚开始餐胖牢。蔡澈现年63岁汾,其工作合约预计到2019年胁诉合,在刚刚过去的2016巴黎车展上秽抖敛,他再次用前瞻的眼光和布局灭瘦寂,为戴姆勒集团未来的发展淌啦,提出了新的方向朽钦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说其纶邻:当年学的是电子工程专业翁乏,就有人建议“傻小子菜洗,去学机械工程颓纲评。”霓垦旁,“今天来看笆,坚持初心簿癌,梦想终有回报蛇放。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绵彼乖,在报道戴姆勒集团的“变化”时角堆馆,都会引用蔡澈的公开演讲缉等,因为他提到了电动钦巍颠、互联湃亮、智能和共享等前瞻主题躲桨。    首先砂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ袍凳,并计划到2025年耙,成为高端电动车市场的领导者颓空垄。当然饭桂乒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的豌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念仓筒老,恐怕显得更稳健鸡。    “在所有这些领域系街廷,你必须为未来的投资做好准备思娜奢,”蔡澈说磋。 “但这是令人兴奋的昂贰,所有这些发展不仅仅是技术的改变秤氛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坑胺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛插,内容丰富的CASE(瞰思)计划港,它取自于智能互联扁岔、自动驾驶凉辖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母揪仙。有评论指出搂斡谢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捍朵,就是要对未来做出承诺忿多罚。 巴黎车展发布会期间缉瓜,蔡澈穿着休闲衬衫范、牛仔裤和运动板鞋埔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名就,但蔡澈作为首席执行官氏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目观芦,以加速决策和赋予员工权力著称夕巢绞。主旨就是要尽量消除“官僚作风”渭,鼓励对新产品和新发现屋描,进行实验性的尝试虹烁铂。    巴黎车展发布会期间逼呸,蔡澈穿着休闲衬衫囤环、牛仔裤和运动板鞋杏,一改西装革履的常规风格汀称。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到齿携:“我们并不是穿衣方面的专家狼腿暇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邪窜妙,而是留在了在工厂附近的办公室捅侥,尽管条件略艰苦挽刺。至于在衣着方面的变化榔,没有具体的规划勃,因为衣着是表面化的俄魄,符号化的问,尽管这会传递一些信息郡耍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示轮街:近些年达诲,我们尝试了很多新的想法图晦,对整个行业而言都是全新的尝试蔼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划省斥,很多同事都参与其中段慰。    “仅仅3个月的时间敞飞豪,我们收集了150个优秀的想法焊环,这些都是关于企业未来建设的好点子泻彪。我们把参与讨论的员工分成了八组瀑缔疮,管理层不参与讨论淑描,每组都有来自全球各地锨令、不同级别汞、不同性别的同事夹苏。”蔡澈说毋僻寞,“今天提到的鱼群式结构次偿,希望让公司更有活力剔筷,更灵活掠稻捅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瑞,大家相互协作炯驾、互相支持拱强缸、勇于尝试纹鹅挽。”    几个月前裁蔫,在柏林的一次会议上枷很,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片假,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叉蚊。根据德国报纸对这张照片的描绘违臂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面聘。蔡澈告诉开发商雀杉,这张照片是30年前拍的隧,那时驰腿暇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搭。    随着电动车品牌的发布淑酶考,以及首款概念车的亮相收,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挖骡。在戴姆勒的规划中钮姑达,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糖,包括价格秤、外形和性能腹。据了解赂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产锣,包括在德国建立第二个电池工厂泰挞邪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬梳断:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棋赊擞。主场“作战”的雷诺品牌盘舜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR啪酞戒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念枪工曙,包含设计佃潍氢、产品以及市场布局等方面韧晤。    发布会结束后火修朽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通畦断炬。在面对面的交谈中袱韧瓢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待巩饭。另外里辱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题桂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饰修。    网通社靖幢:在中国市炒稹,2017年雷诺在中国有什么挑战揩未嚎?    戈恩箩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擦媚,中国和印度都成为全球业界的引擎滩。2017年是雷诺非常重要的一年桨撬都,我们的销售会起飞缸,就像飞机一样面,正在起飞向上并且不停加速快废。对于日产来讲挫帛,也是非常重要的一年革颇谅,还会进一步推动启辰的产品粟,这个也非常关键洼算斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桶:您如何看中国新能源市忱焙沟ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盲眉饭?    戈恩崇绷锋:我认为中国会成为全球最大的市诚浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的互徘赌。对于日产而言为徒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺梆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目道。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的欢话。    网通社夸:对于雷诺和东风的新电动车项目宫,是否可以更详细的介绍一下辱碍峰?    戈恩燃迹:雷诺和东风进行合作淋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泻必庭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论星,最终项目还没有做出决定菊,但正在研究当中稍鹿身。    网通社倪涎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术畴哥十,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喂喊蔫?    戈恩侧副锤:自动驾驶一定会进入中国钳布粟,这是勿庸置疑的粗拆。目前斥闪斡,各个车商在这方面的竞争非常白热化蹿魄溺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣潞肠。在中国相关法律法规允许的时候社扛,我们的产品会进入中国布糕杆。当前哦辜,我们的样车正在美国沽、日本做相关测试蛔。与此同时祥镭,雷诺当然不会遗忘中国市场烧蓉。我们会在中国市场进行一些展示项目险,这会帮助我们完成产品差异化的工作小,也会帮助提高产品的竞争力吵魄。    网通社柔矫持:三菱的加入斯玖蔫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助漆?    戈恩攻寂腊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助氓市铆。我们认为2016年包含三菱在内校额蹈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关托。所以它不是目标疽财偷,而是我们现在工作的结果炭叛。展望2017年厦歉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年殊架,尤其是三菱的加入歧衔,让我们有潜力跻身全球前三瀑戮私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蔬奉拓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响莲皮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代皑表。”Kalanick 说道崇水。“如果真的发生这样的事栓珊,而我们没能参与自动驾驶的开发便,那会发生什么事结险岁?未来将迅速抛弃我们稠块。”    上周四稍砷,Uber 对外表示秤嫡:8 月底班反甭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车乐贩。    与平常用 Uber 打车的程序无异狄艘闲,系统会为乘客匹配 Uber 专车糜珐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凡。虽然是自动驾驶汽车老模,但车上会配备两名训练有素的工程师井。一名工程师坐在驾驶位上悍蚕,随时准备接管汽车控制权藏钝溅,另一名工程师坐在副驾驶上鞭,详细记录汽车的每个动作列。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外剿叭晶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto顶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谋船侯。在采访中菏伙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业眷缓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场录剧十。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程鄙璋臁,现在卡车运输市场也是如此袱。”他说挖啤繁。“现在谈这些还有点早煞篡,如果非要说点什么倪拈,我只能说我们已经进入了研发阶段贫。”    在采访中沤崩,Kalanick 还被问到箔睹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凭碾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吭棘缎。他认为在交通自动化的世界里齐穗退,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拇,但驾驶员所占的比例会下降筒动。不过整个专车网络将提供数万个就业机会憋拈。    Kalanick 说道奥逢农:“像旧金山这样的城市疼奥,大约有 3 万名活跃的专车司机绘诲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机博拣,但是别忘了嫁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车腥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娠,自动驾驶汽车也需要爬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缕,有些情况是处理不了的胎评幂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪呕小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少聪。”    他举了一个例子呵伶,电话刚问世的时候浩挥,需要一名接线员来接线旁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惺故突,而是创造了一个全新的行业唱姜,并创造了大量的就业机会惩型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹暖伯:李芳" "  穆伦认为侍刃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吠掇武,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搂糕险,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吓,包括汽车的使用方式币揪。    自2015年9月25日临危受命乌,出任大众汽车集团CEO至今卜掏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间街当醒。那么描篙婆,一年过去童,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慈奔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辆闺贾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得操呜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娃斜,贴有穆氏标签的大众乳弦,其未来又将是怎样的呢饯弛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侣迷,借已成惯例桃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”税,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呛,穆伦首先抛出对大势的几点判断赏糕款,也就构成其《巴黎宣言》的构架陈。他认为诉舶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代豹删巾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车速勤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棠泄说,包括汽车的使用方式梗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说遍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丧,这需要我们用全新的理念闻郊、全面的视角对于出行方式进行解读燃拇经。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伙。显然阂赖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的癸绷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哄扮。我们需要联接汽车世界和数字世界劫琅牟,让消费者获益陌,推动社会和经济的发展屑毋。同时顺应驱动技术的根本性变革斗际冻,即电动车是汽车行业的未来吕兜。尽管如此范,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辽蔼烧。我们必须伐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代萍呛舒,同时推进替代技术的发展甸皖夏。    穆伦坦言浪,应对当下的变革掇醛,对于大众汽车集团来说鹤蕊核,是一项十分艰巨的任务沉铃篮。尽管如此列缮戚,我对于集团未来的发展持乐观的态度蹄剔。因为在过去的一年里钮镐筐,我们兑现了承诺稻募, 增强了核心竞争力讲,积极推动集团业务的不断发展帝吴。因此酸浑,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篡,而是“大众汽车集团将如何成功”诲犯。为此币,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”现。集团的目标鞋,同时也是我个人的目标哎凡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业偷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捶。    他说阜休壬,今年夏天纱赔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戮贬当。我们强调痉,集团未来发展的重点领域将包括捣布辨:电动汽车忌、电池技术睡寡凸、数字化痢、无人驾驶和人工智能乱嵌,以及全新的移动出行解决方案羌侈。放眼未来侩笆,很多人将不再拥有私家车点。即便如此仕如拇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辫蚊乳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乳、大力拓展移动出行服务联迫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图艇,包括集团旗下众多品牌的战略假、关键指标和相关措施镣疚匪。但在此之前烂敲,我们并未停下脚步巷绥糠,而是继续开展相关业务抬毙菇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烈劲,他特别谈到盯惯:“在中国刨守矫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搽化侩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泥。    穆伦表示挤雇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题萝。这些实践同时也表明弊,即使目前面临压力温捍讲,大众汽车仍然完全有能力实现目标建。他承认些破还,坦白来说抨僚,柴油发动机排放事件影响深远杰搏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点祈软。我们正全力调查事件发生的根本原因稻,不遗余力地解决所有问题鲜莆卿,并在最近几个月取得了实质性进展宪。然而对于我而言锈,构建大众汽车集团的未来魔匹,也同样重要古随。    穆伦说热隆骄,今晚泛唤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绕屑。在2025年以前靖洞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列施,并在欧洲市场占据领导地位矢。    最后戊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望急翔访:“未来乃蓟粹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点假。它意味着自由惶赋搏、乐趣和情感挠蓝。因此顾,我们注重产品设计翁,并将以崭新的视角进行设计创新”熄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲盲九:李芳" "  今年7月底箩告,在2016年世界500强排行榜中檄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廖夸合,比去年跃升47位零,排名第160挖桅揭,引起国内外企业界经怂葱、尤其是汽车业界的瞩目醒娘。    今年氢输龋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撅。恰好是在10年前南焕,徐和谊出任北汽集团董事长疗,策划洁、主导瓦、实施了令北汽集团由乱到治材,由小到大宿溉,由弱变强的变革犬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脚氮虹、有益椒、独到的成功尝试拱婆。但是耽算羌,当中国经济网记者约请徐和谊巾碱斜,请他以《老徐和北汽这十年》为题唇,谈一谈自己与北汽集团时菩篱赁,徐和谊温和缆、憨厚地笑着说芯昆沪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潜,少谈咎话,少写龚。    于是尺南钮,在不久前的一个上午坑抱玲,在北汽集团的一个会议室里沦柔手,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跑寂诫。今天是系列报道的第七篇变。   “北汽这些年发展快全锤,我觉得合资这一块染盎,起了非常重要的作用让。不光是从量上彩拈,速度上危,还有效益上”拼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时佩,如是说道那比。    “在各种场合我都讲艘骋间,北汽就是合资反哺自主”比,徐和谊告诉中国经济网记者形,“合资和自主慌疙抱,绝不是对立埠,而是互相借力”妥既。 2002年10月18日蘑嗣,北京现代正式成立洽细翔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记叫荆溃、董事长算起嫂,徐和谊执掌北汽已是整整十年式。在徐和谊的带领下勃仙刷,北汽从最初的“一盘散沙”嘉松,到如今的中国骨干汽车集团些九,取得了长足发展眠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喇,北汽位列第160位筛,比上一年度提升47位厘兢,并首次进入前200名勺饶单。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伟扦。    “北汽这些年发展快脓峭,我觉得合资这一块搽,起了非常重要的作用懦炒吮。不光是从量上说、速度上居许甩,还有效益上”崇譬圃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吠,如是说道裴翻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剑冈肥,徐和谊结缘北汽磺壁,也正是从合资开始呵必跺。2002年筛怖么,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立动惯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目齿舞哎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业损沉湍、发展首都经济的龙头项目和示范工程型。    为此琴堆辑,时任北京市委工业工委副书记呕肛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肆浮,担任北汽党委副书记令、副董事长赐癸量,以及北京现代党委书记仍、董事长趁。 2002年12月23日椿惩父,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下隆懒暴,北京现代实现当年签约躺、当年建厂襄脚、当年投产煞聊噶、当年出车萄。在短短不到一年的时间里田,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牛,迅速在中国市场生根发芽椽础。由此创下了业内独有的“北现速度”断扦。    时至2015年撇骋晤,北京现代已拥有第九代索纳塔夕、全新途胜纲佃剐、名图疵吐、ix25关、朗动盾、瑞纳等14款车型限舵,涵盖A0级仍、A级功、B级愁辩虹、SUV等主流细分市炒恪,累计产销量突破700万辆垮。    北京现代官方数据显示绕苟,今年前7个月寞逛,北京现代累计销量达到59.3万辆程腾,完成全年112万辆销量目标的52.9%享。 2005年8月8日内幻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年好,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谭讥嗓。北京奔驰的成立摹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域览邢。    虽为国内高档车市的后来者躬俱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下讣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枯缚,实现产品导入认线篡、股权调整帮项,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等禾没,北京奔驰由此迎来了高速发展期蜕失泞。即便是在国内车市进入到“新常态”后葡蔽逗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔫稍,远超行业平均水平涸馈胺。    目前曹阑譬,北京奔驰已建立起全球面积最大力空妒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地顺探丸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂堂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台护融臣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业括关。 8月22日芬现,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托矢雹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型护:C级车吩郸错、E级车滩波、GLC SUV和GLA SUV伸。官方数据显示侩先,今年1-7月阶坤恕,北京奔驰销量达167307辆怠,同比增长32.9%肯黎舞。    8月22日裂速矗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毁胜颈。在迎来年内最重要的车型后骨么,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜摩杜膊,着实令人期待狈。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展葱敞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擂蓬垛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蒙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搜。    “在各种场合我都讲颁诗,北汽就是合资反哺自主”单巾,徐和谊告诉中国经济网记者船匹平,“合资和自主铰捐幻,绝不是对立颊绅泻,而是互相借力”骑。自2009年以来廖咖破,由北京现代莲、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蚊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碾徊握、管理流程予以借鉴的数以百计匿浚急。 北汽自主实现百万辆    正是如此辩,从2011年碍拜团,第一辆整车威旺306问世葱,北汽自主销量直线上扬充砰池:2011年达到2.4万辆漆、2012年实现7.8万辆磷逃弥、2013年超过20.2万辆稿删成、2014年突破31万辆秒勾、2015年完成33.7万辆空磕碌。历经五年多的时间无,北汽自主已累计生产达百万辆仟,跨越增长令业界瞩目燎豹疽。    “着眼未来汲,对于合资我仍然非乘ǎ看好蠢。不仅是十三五撬,未来很长的时期獭拱,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献久律湾。另外文橇,在此基础上落掸藩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碌粟秀,徐和谊表示串锹绷。    “年底前还会有更多的好消息惧,不管是在新能源领域翁苇,还是整车领域忻,包括一些重要的零部件领域逛啼,还会有一些新的大项目落户北汽靡肆。这样盗牧蹲,为北汽更长远的发展弦赶烘,我想合资这一块戎落祟,贡献还会加大泉烤谐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  9月29日澜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镀茹滑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寿。   蔡明指出吹嚼坡,中国汽车市场曾是低质量粳按、低配置软、低服务的代名词拱。诚然划苹,与美国汽车市场相比讣稿饥,中国汽车市场还不太成熟粪。但是搬沤蹦,趋于完善的服务质量掀牌、规模日益庞大的车展袒诫、逐渐被认可的中国自主品牌绰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步癌鲁贪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诵逢琉,分值越低表示可靠性越高睛吼共。J.D. Power近几年的数据报告显示旅监,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顶,从2009年的178PP100到如今的102PP100揭煎淬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咀僧。尽管与美国市场还存在一定的差距具,但中国市场的后劲儿不容小觑冀棉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显污扭筐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斡唤盾?J.D. Power最新数据会给我们答案搞尝坏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH量,而中国市场的进步速度为每年4PPH琅缕棺。在车型研究上缓,中国赶超美国市场需要6年时间赖举窗。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH暗,而中国本土品牌进步速度为8PPH酣吝船。在生产车型上丝汉,中国赶超美国市场需要5.5年脑哗。   3. 在了解美国客户的需求上瓶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年杰爬遁。   经过对这些数据的了解和计算浩琴,平均下来骏统刷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扯沸乃,才能百战百胜季呸,想赶超美国市尘澜确铩,前提是了解美国消费者的需求黑陶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的麓氯伸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蒜:车内有令人不愉快的气味竣忍、胎噪声过大(来自车身下面)骋、耗油量过大价、风噪声过大(来自车身周围)诽、空调开启后悔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锈楔狄:内置语音识别经常无法识别/误解命令娩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题玫、风噪声过大(来自车身周围)险搪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谰屡簿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档京邦。同时加斥,在前10大问题中避胎汹,只有一个问题是相同的煎,即风噪声过大肚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涤娟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腹。中国消费者更注重感观(嗅觉韦奋、听觉和味觉等)方面的感受质量潦规,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刷。   就目前来说辞,中国的汽车产业还有很长的路要走固嗡,无论是汽车的质量首懈处,还是汽车的整体销售体系疆鸿浓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距幸丛。凡事欲其成功惜,必要付出代价姓夺报:奋斗瞬嚼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰渭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理摄荡登:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣朵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰隶扭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隙:李芳 版权作品郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权天吃,严禁转载霓,违者将被追究法律责任椿甲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烽萝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纪憨浆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厕尺。同时斗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笛鞋,作为本次车展的重要组成部分之一龋捷春,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孙嗽辉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颈屁希,中国机械工业联合会会长王瑞祥台渺妇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梢,为中国汽车产业的智能化防石,信息化方面的发展做出指导意见刑。   本次峰会主办单位拱涩壤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接返:   贸促会汽车行业分会长王侠虹氛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驰侥德:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘联炮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蓝架:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捷煤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉亭姥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一粱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勾丢卯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌林潮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绥俄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看渺燃汝。因为我以前开玩笑说了一句话萝橇,我说这个车联网这两年已经实现了貉拇,就是人在车上用手机连网社,这已经实现了朽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架踢颅警,手机天生的使用起来就比车机要方便寡南。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坪耸。有一些改变我们已经看到了午昧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痕膘啪。现在有了优步拳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了遂怖,这个确实听着都挺有道理澄单,我们一听都很吃惊空。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辟淑,搞来搞去就卖那么几百台车午韩偶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肚。对于整个汽车产品哆浚壤、汽车产业链的改变它到底会怎么样台?   回到出行的那个问题别墓堂,我觉得大家也不用特别的担心杭爱掠。我先给大家压压惊铂肖,有两个数据很有意思痴拼,一个是美国湾区的汽车销量闪娜,一个数据我们一查就能查到惟嘛陛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及爸融,现在渗透量已经非常多了缕,优步在湾区这么普及了督芬,买车的人是不是变少了咕侮尘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁路,这个没有变少僚碍,而是增加了缉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拈痪借,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错必钙。确实涨的很快棘丘,这个和大家的想象是不一样的懂戮,觉得汽车销量应该减少舷浅丧,怎么还增加了呢侗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少焦,你说滴滴井、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情趟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买口膛冕,这背后真正的原因我就一直说噬簿簇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辨,其实出行不等于汽车湾惯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伙怠差、道路密度不够这种应用场景谱姓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汹掳椒,其实它真正的加剧了中国的拥堵玲。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烙揪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%儡喇险。汽车也不是简单的交通工具病还笨,如果把汽车还原成一个交通工具内,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了茸踌敲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由日,我可以开巧,我也可以去坐地铁连不,我有北京和上海的公交卡号累敲、地铁卡幌建,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车颗,我也可以骑自行车枷,有的时候感觉走路也很好巫解郡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拇偷惩,汽车行业当然会发生改变骸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑票熟梢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验眉。如果你只是把手机当做一个通讯工具默,在2007年的诺基亚已经做的非撑粒好了次肠,但是还是被智能手机行业颠覆了诬季。在汽车行业也是这样漓椒好,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验丘扛夹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沫矫,我们去展望一下商吉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶替陀呻,大家都提到很多了割胖侨。其实很多人的展望角度是不一样的吼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了媚难黎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粗拿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绞菇,更多的是解放了你不用开车添毁邻,分享的是司机胖摧鼓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够勃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嗅,它是一个规模经济溉稿喜。它的交叉点大体上在2020年就会出现墩瑞,我们的预计2020年在美国就会量产辉骆辅,在中国可能会晚两三年饰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的人,这是我们要看的一个趋势风缉。   第二个趋势酬拧泥,移动互联网会加快电动汽车的普及颓等写,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车七矫。很多人说电动汽车是因为省油钱文,其实从来没有人因为省油钱去买电动车皆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涩斜,再也不需要去加油站了俯。第三个带来的变化就是对产业的重塑响耿,以前汽车公司都是专注在制造婆,用户就认为是汪洋大海捆哇驾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寥防,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链眠,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面签,内部管理的界面惭访程,反而把制造这件事情也许就可外包了胃撇坦。最后一点呕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接祥,所以汽车作为交通工具以外的部分杠迫河,一个用户买了车以后需要的增值服务比居授,汽车公司就也机会去提供这样的服务航。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验度。所以正是因为这样一个对移动互联网登、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化尖寿寂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构迷,超过1700名员工了逃澎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尺奈急、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车裤陛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凑,激励用户忙府,这样蔚蓝的天空就会出现软苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪弓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚕炭羚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矫处突。作为本年度华东地区最大的汽车展览会塘湿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娄。同时饥踌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开路敌,作为本次车展的重要组成部分之一墒仙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钞广潞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惺叛,中国机械工业联合会会长王瑞祥填,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乌房笆,为中国汽车产业的智能化练刀伎,信息化方面的发展做出指导意见唇我堵。   本次峰会主办单位米:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诬插:   贸促会汽车行业分会长王侠刺饥洼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌孺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扫参:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沪你:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉苦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爬嚎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恋片趣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘健:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈嗤快牌官,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杠,因为现在我们是全世界销量最大的市场畴老。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺习、环境污染等方面瘫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捕秃。同时怠衡酞,智能制造钠抖孰、工业4.0蹋匙空、移动互联没皮顾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锰纷须。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苔、“互联网+”等发展战略臀酒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点栏坑寥。我们有很大的机遇违,我们会见识很多非常有趣的变化枪。   当前业界普遍认为慨疆,低碳化程蓝行、信息化磐涕、智能化是未来汽车技术的发展方向劲滑侗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇校。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台存,正在成为汽车行业的发展热点青傻,正在助推中国汽车产业的转型升级疗,从而进一步打开智能交通产业的价值丢奇浮。在2010年的时候殊喝珊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索迫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统豁,为用户提供全天候儒猎钦、全时段的服务绍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务巨散,签约和活跃用户超过一百万龚美啼,累计为用户提供约2亿次的该户服务倍亲股,人均交互服务超过11万次酞静蛇。经过近七年的发展布,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位讳黑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恋侠、凯迪拉克迟浆锹、别克僳巷、雪佛兰上使用团赁,倍受消费者青睐柏新。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐弧,面对新的市场和技术趋势缎传别,基于车联网多年的探索沏懦、实践结合行业的技术储备硷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杉,提出了到2020年力争100%产品实现互联乏,并致力于打造以车载信息服务控簧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疏,为人褥涸、车提供安全智能便捷绿色出行父驳叭,初步建立和谐的人匆鹃、车楞蜗、社会互联生态圈橇粒狭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克咳茧、别克好抛、雪佛兰品牌缉饲疽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广底,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展核。除了安吉星在移动信息和网联上靛食,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颁、内容服务能力贾、大数据运用能力劲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B对、B2C的业务沧碌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露聘贝、支付安全垃虾,更可能引发行人安全和人身安全寇忍磷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入掇,网络安全开发包括威胁因素识别成千、安全战略制定纷婪霖、安全措施执行币扭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纪警。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准菲铝,并且在过去几年不断的进行迭代升级世,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虾醒。伴随车联网技术的发展瓮磷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术岛奉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佩杯仍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶猾。让汽车驾驶更安全海辆、更轻松耽、更有效湘坊眷。   我们身处在这样一个时代街,新技术层出不穷使一切变得可能北垒,我们也是非常幸运的一代人抗,能够见证汽车行业在国内曹填、在整个市场上有一个颠覆性的发展挠韦诺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化从轨娠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞繁面。同时也让我们对明天更增添信心和期待平,激励我们坚持不懈的努力挛。   我们相信潦搽辛,汽车行业的发展刚刚开始兜亢。汽车行业与其他行业的相互交流瑞房柑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活釜题。我们会和同行一起共同为之奋斗辟须屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗顾赔:李芳" "   9月28日峭苛了,在2016上海浦东国际汽车展前伦权,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行泛,新兴造车势力比、养车评未该、汽车金融等领域从业者蛋顽,走到台前爸淬发,与大家分享及探讨未来的市场前景氖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纬蜗。    吕征宇茅:各位领导颂饰、各位嘉宾铃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拐笆,刚才我们的同行说得非乘埃好荒菩纲,其实我们有一个共同的理念蒲壤拜,而且我们也有非常多的痛点锹兔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旦,我们也有美国合作伙伴的公司磋,乐视的七大生态是有机的切,在零基础上打通的标屑票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的篡簧,目的就像董事长讲的一样煽祥场,让“蓝天白云”再飞翔锚虹,目标就是打造全球最先进的超级汽车篓。    那么用互联恼、智能恳、电动嚷事彭、共享的方式集低棚,实现“未来”的交通方式烘梆,我们认为汽车产业疟褪卫,还是没有被互联网变革的产业难嘉宏。对于乐视超级汽车生态而言蜗,我们有四大基石妹角,我们相信社会化混涎奖、分享化叮提、互联化默父狭、共享化将成为我们未来变革的方向伦乏。    从我们的汽车生态诞生以来从蓄,我们保持着快速的发展节,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甘新搪,落地在浙江湖州 盛,这里包括绿色环保的环境难、自动驾驶的一些功能和区域截溪窜。    同时我们最近可以告诉大家事,我们的产品样车在美国已经开始路试典室,技术在百米加速已经是全球领先了奸,产品的量产进入倒计时状态雇闷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资料党膊,创造首轮汽车最高融资金额的记录疗。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发认眠,协同开发也是我们在北美的基地拱布、中国的基地炽褥蓟、欧洲的基地共同开发煤坚。同时我们的战略开发电动的底盘机构退碱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烹戎。    第二个就是智能化孩,车是人工智能的最佳载体鸿祭彭,乐视做了大量的投入脓坛,在硅谷和SSA成立了研究院态,在智能驾驶也取得了突破性的进展汐矫。社会化就是刚才说的分享慕核,我也非常喜欢这个创意椿髓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石观,我们相信在共享经济的领域里磕疗另,无论是Uber的繁荣尼尺,都证明未来不管是房子端、汽车都是重实用的趋势戈,所以乐视将战略转移惋,推出车租赁的平台蚀潞郝,我们叫做乐享平台朔。    其实最重要的议题豌宠诧,乐视作为互联网公司勃李,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力卉敞套。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丁敦锰,电动化官涕、智能化龄悲蔑、互联网化坪、社会化班,这四大纬度有密切的联系坛藩。    我们把汽车当做全新的载体戚啦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通撑弯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功觅染,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袭怖,谢谢大家曹绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅琶仇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日槽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办茬桑实。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞踞蛊,他认为车联网牡岁,既然是大势所趋橇和柒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网霓煤瓢,少炒概念餐,多做实事菊郴尾。 以下是王侠发言实录涩:   在这个夏末秋初芳迪、时令更替的丰收季节苹铂榔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机阶甭期,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典零溜。在此枫鲸坎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会诬奴热,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胯掣碴,汽车产业的电动化逝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翰楼疼,而且也正在成为全产业链创新求变翻、转型升级的主战场卵。但是屉舅恒,热点和繁荣的背后缚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面短丁趁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样斤但,车联网也在热捧之后开始遇冷五天,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰速湘。其实偿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战签爸辞,我们要理性面对奢、系统分析峦,既对前景充满信心苹金,又对可能遇到的挑战有清醒的认识篮姓轨,才能在变革的大潮中认准自己的方向露懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先菊默讳,我们要清醒地认识到晴斧池,汽车的智能化和网联化是大势所趋獭搭,是不可阻挡的方向刺财空。电动车还有技术路线之争溉封肉、对减少污染和能源危机的疑惑牌烤嫉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处竣甭,没有坏处碱碧体。汽车诞生130多年来谅,除了带给人类方便之外摆愤醇,还带来了许多难以克服的问题妙,比如交通事故补辉欣、环境污染和拥堵颓、能源危机等等肉鼻。车联网和自动驾驶等新技术的应用涂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐软孺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想令。现在不少基础薄弱的车企措,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招螺峡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守偷咯,多持观望态度洼剧,这也是目前车联网叫好不叫座辜陆、貌似热闹却普及率不高的重要原因蓉踩亮。我想说的是控储,既然是大势所趋软,就不要犹豫不决釜,否者真的会给对手赶超的机会幂阀。   我们要清醒地认识到睡勃童,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淳思死。汽车市场的低增长成为常态之后泌钡诵,我们对于销量的追求空间越来越有限腑丘监,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式醇成价,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绥坚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道檬。   我们要清醒地认识到勾凰吮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酷,必须是社会性的统一行动酿距。一方面伙登,车联网是一个汽车生态嗽菩糜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入返吨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剖乓。另一方面陷前,车联网又是由整车制造商粒废彩、产品供应商落、内容提供商蜜蛾墨、软件供应商递、服务提供商敛孙瞳、网络运营商等不同角色组成的产业链骗讲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合歼,打破壁垒纫藐,互相开放信息系统骨,进行深层合作胎彻驮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锨璃。   我们要清醒地认识到痢离裸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破坪架矗,而是要靠一个技术集群的集体支撑签家藏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钉潘,如果通过手机就能解决的碎勾哄,其实不应该叫车联网郴慌蛇。大数据酬翁、新能源技术淘、网联技术拔、自动驾驶技术途泼耙、传感技术姬、网络安全技术等刻,这些技术的应用都是相互影响陷、相互促进甚至是互为条件的可唇。比如汽车共享和无人驾驶将,就只能在车联网的前提下才能实现败泻脑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捅,并给汽车共享带来更多可能性泞哀。另一方面擦水,与手机和家电不同的是锋污手,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捎棺,绝对不是有钱就可以任性的地方腹并蚕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哨珊,中国车企面临的问题一点也不比别人少巨,我们一定要避免浮躁情绪庙手拾,少造概念巫型,多在核心技术上下功夫痉。   在刚刚结束的G20峰会上系壤,习近平主席表示嗜录褂:8年后的今天褥垃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窝先裴、人口增长寥壤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期邓挛菊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减梆景,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酪。其实矾,对于全球汽车产业来讲删浆奸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱催,传统技术进步的空间越来越小吕范樊。在这样的背景下辨龟,智能化赏干竟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鸵,为汽车技术进步提供了新路径突,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娄仇裂。   今天托曝瑰,我们以“智驾未来毒、创领先锋”为主题鼻,邀请各位企业家问蠕、专家学者共聚一堂扒板敖,希望大家能敞开心扉檀不,知无不言山惹鲍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策境惫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量慈休伪。   最后吧首,我衷心地预祝本届峰会圆满成功散诚搞,祝各位朋友在沪期间顺利撑眷旗、快乐任络、安康豁蓬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤袱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型连隶切,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306罕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体队。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寿底藤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线案,在下线前夕七肪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梢管屑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读订。 一狼搓诺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辩。今年1-8月茫纳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息请举镁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型欠红,脱离原有3-5万元的低价值产品区间燃,以首款SUV——威旺S50为节点耪拦勘,一步步走向经济型乘用车领域叼派,实现“MPV SUV双轮驱动”祁。对于未来产品规划逗抚,陈桂祥向网上车市透露届楼撅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型笨黑,并冲击40万台销量规模娄软。” 陈桂祥进一步表示熊:“北汽威旺的MPV焕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品浆题裙。2017年的销量重点会集中在M50F上笺钳绣,到2018年也会有全新产品上市户。”    今年8月16日净勃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岸,对于转型中的北汽威旺努,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抵填。“可以说当年的威旺最缺少的是产品斗衡鸿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂担鞭膜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来偶惫届,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”趁。在陈桂祥看来潜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏庐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坝。    二疗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丛革皇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求檬鹊婚。M50F具备明显的高颜值特征绵堪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见散粮汕。而做到高颜值并不容易窘,陈桂祥向网上车市透露肆冗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膛媳到,奔驰团队也全程参与了M50F的研发殴扛。    从内饰来说副沤剧,新车的设计均由轿车化标准打造记痛沫,其配置在科技感裤娃壳、智能化上都有出色的表现抹邯侮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏角棘塑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控炭僚笺。同时据便洞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表就。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配书使,智能化水平足以媲美合资品牌韶默。 在性能方面概,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哺枚类,进一步满足消费者的需求裸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型睛惜嚷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脊寝南,到2020年威旺规划40万台的销量散挛喂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鹿膳。未来将在夯实MPV市场的同时察,进一步做好SUV市场稳涩即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蓉绣矾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》裸掇匪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滥细袄:苏州吉姆西使草讣、苏州金龙脐保、深圳五洲龙泼括壕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车免爱茶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元龄屑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴跨,并对吉姆西取消整车生产资质敦党斗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除热松,追回补贴资金渡项恰。    根据通报婪厕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汉品线,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆俊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狮。不过烫猎敞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屁赊。 补贴新能源汽车的依据何在卞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆废雄。市场经济最需要的是诚信匹。但是紊贸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中灰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味量剂拢害攻。部分领域缺少应有的制度约束税炽圈,秩序甚至失范劲跨容,这并不稀奇盲婆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肚幂缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立风幕咎。尤其值得一提的是沪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标眉獭兰。在这一目标之中酣痴,财政也被赋予了其应有的定位螺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敖。中国社会的根本性变化需要处理好市场舵看弥、社会与政府的关系猜绿暮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尚触。新能源汽车市场同样是市撤佟,从根本上说并纽监,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贝逻定。新能源汽车骗补问题的源头读,就在于市场的作用没有得到真正的尊重迁列回。    当然翅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弗摔,不是市场取代政府绊昧,而是市场和政府有主有次抱什瘸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堕联。说时容易做时难咀盒啦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锰腿。补多少竿,怎么补死藩,补贴如何管理等等橡仿蜗,同样都是难题关辨颧。    为什么要补贴新能源汽车底?可以摆出来的理由不外乎如下痉礁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域锌沥息,只要予以补贴革菠疟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展矛内。这么说不是没有道理漂轮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产铃词坚,成本较高嘉臀妻。有了补贴布,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补羌癌奥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慨。只要有足够的补贴式老,新能源汽车的发展肯定会更顺利仙。    但是合,有了补贴陡寺赔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗省?新能源汽车发展的关键在于技术彪耐浅。有钱就会有技术吗干停?这才是问题的关键端立。的确封,现实中有许多技术是可以花钱买来的匿。但是砰幌,先进技术不见得能买得到始锨残。新能源汽车在国际上也处于起步阶段藩赔锋。各大汽车企业也在努力开发新技术们。在这样的条件下鳖潜,新能源汽车的发展方向都是问题表,怎么会有可供市场销售的先进技术铺?有了钱蛋完,新能源汽车企业可以自己加大研发投入尖,但是软涉拒,研发投入增加苏蔑恕,并不等于研发就一定会成功捎全锚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议伸,没有确定性的目标咎化,研发投入的针对性也不可能太强府艾侈。在这样的发展阶段慨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法估,让市场自行选择合适的技术截。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斗。优势到底有多大疗无,得看技术平表梁。电池靠电力供应夺胃集,由于中国电力主要是火电龟泪,最终提供汽车动力的是煤炭孝簧。只不过炼风伸,煤炭发电地可能不是汽车使用地歇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瀑逼路。污染是否减少本惧,还得看耗电量的多少梯溺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量强煤绩。之后试,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较横办。传统汽车汽油有不同等级腔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源噶嫁且,这也会带来一定的污染疟。这都是比较时需要注意的删。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进宫、充电不是特别方便的条件下饯粱泡,混合动力有助于新能源汽车的发展蜗限莽,但问题是前,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗穿?充电不便就不充局病,将“新能源汽车”当传统汽车使用埃寄,也不是什么新闻顶边蹦。还有检衬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比罐阶,到底改善了多少能源使用状况矾?太阳能利用技术的改进邓党俊,可能是新能源汽车发展的重要方向抱释。太阳能丰富陶,足够人类使用匠抹同,但是目前利用技术较为低下比,妨碍了太阳能汽车的发展罗。石墨烯等新型材料的使用聚,有许多未知数高,也意味着有许多新的发展空间告辫孩。虽然空间多大未可知棋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溅廷磺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竣?政府在新能源汽车上的补贴较多帆。包括中央和地方财政补贴在内陷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴搓贺。补贴力度惊人磁,这是骗补的根本动力受。当然扮溜坝,骗补还只是个别现象忍旧,或者说只是占全部补贴的一小部分挂楷冷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断穗尉爽。如果问题的分析只是到此为止秘棵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策食抠侵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疯,只有寥寥几个拭搬辅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轨。这些企业不是小打小闹的企业弓捻,从某种意义上街伎恍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酬箔。这些企业按照正常情况下挂,应该合法经营才是袄眯,为什么要去做骗取补贴的事秸汰?从企业层面来看怪,这是市场经济仍然不够成熟的表现物讲翱。在成熟的市场经济下函,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喝,至少应该是诚信经营的峦。骗补肯定事出有因梳。    值得我们拷问的是兽啤藐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题貉型百?大企业铤而走险危,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杀,企业不必费太大劲就可以做到纤孙赌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业参,倘若没有足够的补贴坦钩剑,新能源汽车业务也是难以经营下去的纬。    政府花钱是要讲收益的问卢拦。动用公共资源板笔鞍,就必须将事情说清楚缺。最终惭搓胚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告列。评价报告应该说明补贴的总耗费芹秃、补贴去向以及效果杉。这是国家治理现代化所不可或缺的荒艰尽。每笔财政款项都应该用到刀刃上畴捆,都应该得到其应有的收益长悼菱。算总账敛袍袭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展朽酸,这个判断并不容易做到容常。仅仅纵向比较是不够的火堪,我们还需要横向比较倡膛戮,中国新能源汽车行业与世界同行相比覆,地位是下降了信扇划,还是上升了暑裤匙。如果上升邢堪郴,那么上升到什么样的地位檀韭琴?如果下降疤茶取,那么下降的程度又如何惭拟贺?即使有了指标数据羔普谐,争议仍然会持续下去卤。也许钾得撕,我们可以通过其他指标来加以佐证浩跺。    新能源汽车的受欢迎程度外,显然就是一个不错的指标坝哄难。2015年新能源汽车销售了33万辆拧褂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计傲恃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炼实,那么实际销售数量更小棚刻泵。新能源车价格不低板歌吩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美屉防。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素花雇甜,更利于判断蔡牡狸。北京小汽车上牌需要摇号捆戏,但是新能源汽车的号是单独摇的疲溪叔,且获得的难度大大小于传统汽车手。这样煌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舞。他们选择的理由多是容易拿到车牌耿琳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力榔馈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氢峭策,还要摇号搭,获取牌照的难度和支付的代价都不泻艿骸,新能源汽车和牌照捆绑销售编糯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涧,于是他们也可能选择新能源汽车链难活。但就是这样匈秽顺,新能源汽车仍然没有流行起来铝汐睫。全国其他地方腹哺碉,也未见新能源汽车充斥着整个市场寇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩烁,但是擞位,我们需要思考迁肉抚,这些成绩中斤零抽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猜吴痕?一些城市为了招商引资磋袄播,鼓励新能源汽车企业到当地投资烦惶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车咐摹。“双赢”战略的实施氏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力镶勘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进防。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定话磊荤,这样的不对称竞争扶持枷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴匈蛙的。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待场剁,是对新能源汽车价廉物美的期待景叮热,是对节能减排效果的期待坤汾,是对先进技术发展的期待东。这些期待都是合情合理的炊请。但是笑垄撩,供给侧结构性改革还未到位措,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盘,这才是问题的关键壕库。即使要给新能源汽车补贴创柑稗,也应该考虑补贴的环节伍松,考虑补贴的对象俄牛等,考虑补贴的效果稗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汾男,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碉粹假,不能有效激励新能源汽车技术的进步勿。如果一定需要新能源汽车补贴达,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闺诺。这样的补贴有点后期资助的味道湍伙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碍溜。但是尼勉玛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酚太蹿,那么它就在这个行业有了竞争优势思乌罕,实际上不需要任何补贴徒倘,就可以经营得比其他企业要好尽弄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争练,扭曲市场行为逝耻常。而且喷陛媳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展滇朴。新兴技术的成长在萌芽状态驰枯,可能没有竞争力将哆,但是芹恢,经过一段时间的发展之后柑家,就可能显示出新技术的力量猫翘恕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别围,今天领先的技术天,到了明天就可能落后吴波苛。这是技术发展的规律性所决定的光澜水。为此跑韶猜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枢,因为未来的不确定性咯娠微,没有人能够确定未来的真正技术路线碘祟笛。留出市场成长的足够空间希涩罚,可能比别的做法更加重要烷人。骗补问题的出现灌掀斤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辣。    基于现状雷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变长。这些年的财政补贴懒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彻季,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会狗。相反适煽,效率不够高的补贴架啊谱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少羡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伦杉挟。现有的补贴如果不是投向终端床戚,而是投向技术研发蓝矮恋,会不会效果更好点呢相?个人汽车消费纯粹是私人事务坝井凄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向馁鲁化。骗补问题的暴露湿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邯。补贴本来就在退出痞畦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戎瘁。补贴旨在鼓励研发蹈纤式,鼓励新能源汽车技术的发展邻,而不是其他具体的消费目标俗掀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是廷梢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场篡捌。这样的技术支撑出来的产品缺洽拘,还不能满足消费者的出行需求渡。财政补贴可以退出估,但可以通过科研经费资助的方式藉哇失,鼓励新能源汽车技术革新宛吼。同样的钱鞘,花在科研上的效果妓松,可能比直接补贴消费更加有效片颊。创新驱动发展战略的实施屡搁,从根本上看诲动芹,需要依靠的是技术创新锭。在技术创新上多投入宝,并注意投入的有效性谅抛谦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥珐:李芳" "  今年7月底烦,在2016年世界500强排行榜中阿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箱,比去年跃升47位捕,排名第160拔赡刊,引起国内外企业界钉蜗士、尤其是汽车业界的瞩目淖枷。    今年槐么,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妹菜灰。恰好是在10年前独飞,徐和谊出任北汽集团董事长努,策划疟萎拍、主导炊溜、实施了令北汽集团由乱到治梅巳,由小到大品惊,由弱变强的变革兢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辉、有益就匠落、独到的成功尝试穗嫉得。但是呵疯,当中国经济网记者约请徐和谊乒黄闪,请他以《老徐和北汽这十年》为题巴办,谈一谈自己与北汽集团时校藐,徐和谊温和伶鼻冯、憨厚地笑着说晶翔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惶第,少谈钵氦,少写翰枫惟。    于是迹,在不久前的一个上午充,在北汽集团的一个会议室里却蔬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访稠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道逻同锤。今天是系列报道的第一篇刊寒抬。   当时侮情,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路碧,实现跨越式发展”的战略拷颇,以及构建整车萝、零部件矾、研发疟仟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宠沟吓。“老徐这人的特点就是说话算话煽,真抓实干伸搅。眼瞅着北京汽车研究总院距复、海纳川汽车部件蚕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垄塘、新板块一个接一个地建立起来蔡,形成有力的链条漏凭洪,轻装上阵响超,并有序运转”烧雀室。 北汽集团党委书记惜怕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斗,连续多年蝉联世界第一相妹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓉附,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寺。    世界汽车产业的竞争是国际化的答绥、规模化的哭,更确切地说是集团化的手。观全球汽车产业格局父死沃,能够称得上汽车集团的唤啡捐,美国有通用卤咸、福特达挤,德国有大众辩可、奔驰帘毙、宝马弓檀,日本有丰田垢灭、本田轨梗氨,法国有雷诺-日产绘、标致-雪铁龙秆刹圃,韩国有现代-起亚豹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前穗拢授,谈到中国的某一“汽车集团”短串屡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到互俊,没有自己的品牌和产品础蓉禄,不就是一家投资公司吗袒添?算什么汽车集团!    每年宽,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名轿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”愁,不但被大众浓崎佛、丰田额、通用们甩出几条街澳凶,也常常被长安防锰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑热。    因此虾哆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梗寒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题怂掀壤。    过去10年间笛擅祟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谜,在汽车产业集团化方面做了大胆赂托、有益的尝试悄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玖估,逐渐培育淘、锻炼成为一家颇具规亩篮疲和实力的汽车集团颧,在研发嗓耐、制造沤兢、人才贿偏促、创新了、管理等各方面实现了标准化晶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蛊,曾经拥有一定的基础和财富撂,令人期冀;同时刨扰痹,由于分散化档、碎片化健,更存留令人难以释怀的遗憾伶。    北京轿车工业与一汽教椭诺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末榔,有考证甚至认为捻粗汞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌琴钮欢。    据汽车老人陈祖涛回忆邦梨策,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时僵蓟食,北京生产的轿车最早使用了自动挡腔间,而对手只是手动挡哪。    上世纪六七十年代楔版鞘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哨,成为一个时代的记忆伐攀。    而同期盖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北琴户,遥相呼应的冯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130比。    改革开放后幂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础伶靖赡。    到上世纪90年代汐寥蠕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨灯、称王称霸嫡。    特别是2002年盟敌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蹈狗,也创下了高速成长的纪录花箩码。 北京牌212越野车    可惜的是吧湘两,在这些看似个个突出的单体层面之上梦顽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”匣,除却福田与现代柔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争午盖荷,还被同行作为茶余饭后的笑料渭喉。整车企业尚且如此钞,北汽的零部件企业就更加不堪了赣份徘。由于资金捂醚、技术和观念等原因砰,大都跟不上主机厂的技术升级弹疚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷氏阔兼,有的企业已不得不靠出租房屋度日熊技。    忆起十年前上任之初的状况泪确烤,徐和谊对中国经济网记者说卯穗,当时的北汽一盘散沙狼,特别松散罚嫡衬,单打独斗爱暑,各自为政嘉,互相内讧睬放,效率低下……照此走下去哎范驴,“没戏班辛,一点戏都没有”!他边说边摇头履箱。    由于资产结构的相对分散丰稳抹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业施。日常运作中呸,大多只是履行政府赋予的出资人权力粱砰,无法形成一个科学的集中管理机构眉尘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诧,深入企业经营管理了退括。    2006年10月底褐剐,徐和谊出任北汽控股公司董事长来,恰逢“十一五”开局之年势料会,他率领北汽以科学发展观为统领败虽,对产业结构和发展战略进行了全面攫嘛刺、系统记弓办、有效的调整冀挠授。    有北汽中层管理者清楚地记得笑,当时卑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路够逢铃,实现跨越式发展”的战略唤涪储,以及构建整车泉、零部件靖、研发泌荆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桃戳列。他说逢扭,“老徐这人的特点就是说话算话斑,真抓实干蕾。眼瞅着北京汽车研究总院杠拉几、海纳川汽车部件喊祷翔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卸凌、新板块一个接一个地建立起来桐盎唬,形成有力的链条冒,轻装上阵菊萎烘,并有序运转”吹门。    到2009年捍,短短3年时间陪洞触,汽车年销量突破100万辆大关饲,销售收入突破1000亿缄剃匈,北汽集团化战略初见成效那。 2016年幌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”需,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桨噬,公司治理结构进一步完善舒攻,集团的功能定位更加清晰;同时腺导钎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实辛辩水,并将在人才吸引即、产业链完善及兼并重组中戏干,发挥出更加高效的运营效率帅。而外界则普遍认为扦耽,名称的变更是馁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绥床遂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心碗绒叭。    “北汽控股更名为北汽集团蹈,是北京汽车工业的领导体制察僵、管理体制的一次重大突破稼,找到了北京汽车谷仓抱、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”其舌,徐和谊当时说茅叫嗅。    随后沙曙烁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团论归矩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标疤抡。根据规划句汉徒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元江,大力发展自主品牌咸,完善和打造全产业链匆迫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霸哭,进入世界500强肃盟。    “说到做到侈荚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说狭处憾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钙非,战略性新兴产业蓄势待发姑叉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升虱,各项增长指标位居中国汽车行业前列悍胃,成为近几年来最具成长性的企业集团敬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   姚景源认为疗靛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烂,而产业政策需要与时俱进坡晾仕。    杨裕生表示赶:应适时推动电动汽车市场化蒙,也就是补贴退坡胃垢良,一直到取消补贴恫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稿苏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重律。但是拘寂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高身钮静,不宜鼓励港板环,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化潜雄。    侯云春指出狙,新能源汽车发展需要在供需两端发力溅其,两手并用丰惜茶,推动新能源汽车健康发展惠冕峦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示澈酣挨,表明在国家相关政策的助推之下赎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伐两郡。其中化,规模巨大摄厂颊、涉及金额超10亿元的骗补事实卉仕承,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”某娃。昨天窜邯失,几位专家学者的观点引起关注陶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痉廉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用敲。对此劲襄发,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段计眠绵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性发菱、必要性的措施规鞍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为榷踏敛,政府对于新能源汽车产业要进行干预汰羞航,而关键问题是怎么干预钢响,干预什么腊按词。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持手那,而产业政策需要与时俱进”嘲茶,他谈到洁须策。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用窖活,并提出产业政策应该遵循四个原则饯寇韭。一是产业政策不能替代市辰蕖;二是产业政策要管产业殴加畅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侩凑。    杨裕生也认为导感娟,目前的补贴政策有两大问题肪疚,一是单车补贴过高境,二是补贴总额高燎姑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化荆礁挟,副作用很大捅抛皆。    在新能源产业层面嘎凶密,杨裕生表示缆:“应适时推动电动汽车市场化理疤阶,也就是补贴退坡理氛,一直到取消补贴菜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淌娄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”典。在技术层面膳棺纹,杨裕生认为德,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疼忌焙,第二就是发展不补贴锈辟、已经市场化的低速车必。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笆,不宜鼓励抢鳞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外效素嘉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出梧禄,新能源汽车发展需要在供需两端发力物晚,两手并用观泪,推动新能源汽车健康发展柏己澄。    侯云春解释说擅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力坊莲。一方面大家喜欢用搬槐斯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施檀,政府和企业共同努力脑鞘江,使得新能源汽车能满足消费者的需求赐拜,开拓新能源汽车的市场红豪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垄偿筒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔强:李芳" "  如果我们做好准备的话揩渭,赢家当然是我们级笑。我们不担心其他的潭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务项,我觉得只要我们做得好毛,一点都不用担心屉漂肪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日漆疽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一懦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后什钒喝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授画,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访偶肖。其中特别谈及奥迪与数字化汹。    施泰德说钞,到2025年以前承性,有什么东西能够真正去触动奥迪呢复怕?汽车行业正在经历一场变革旁阜热。对我们来说市扁,有一个非常重要的关键词囤:数字化缴残,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咳衫溅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备楔舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说面懦,我们眼下所处的时代敢视抛,奥迪科技一直处于领先地位徐滤,并不断进行新的突破炭迸。对于数字化司莆烷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商丰寸。到2020年时伐鞘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验铂锌,这也是我们引领未来的一种设计逛,包括其他顶级科技乾,包括我们的传感器粟、雷达槽、激光大灯等尖拖,都会进一步巩固奥迪的领先地位筒坊。    施泰德说龋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剃布,我们会全身心地投入到这一点评斜,包括3D地图窟骂,导航等应用汹。对我们来说臼嚏娄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值椭城。当然平嚎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啪举。    在回答有记者问疮诲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势光,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颁菱尾,有哪些优势眉寸?在这场竞争中期哎乖,谁会获胜”的问题时景肌,施泰德表示羡跋:如果我们做好准备的话病,赢家当然是我们挠茸空。我们不担心其他的狗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诵朵馅,我觉得只要我们做得好秘,一点都不用担心陇睹。    施泰德强调坦,在某种意义上渡,我们也是一个初创企业磊薯零。其实皆瞎趴,奥迪有很多细分部门鸡软,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贰。如果没有这样的合作顷,你很难相信纠阔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远串湾,我们能够成功地实现自动泊车哆侠吗、自动驾驶等狸吗。    施泰德预计妒辖列,2017年怀型,我们要推出新的奥迪A8淘趁弊,自动驾驶的时速能够达到60公里系,没有别的厂商做到这一点挞咕刹。如果我们明年能做到这一点的话蛙瑟门,我们又再次地印证奥迪的“突破科技储柿拳,启迪未来”惮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际殿贡昂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕回械岗。庆典活动前夕剿沛虾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟喜。一汽-大众汽车有限公司董事绣蜜匈、总经理张丕杰除了对政府郎隶、经销商匡混蛋、员工骆墨、用户等的支持表示感谢外纹,他也坦言相配,在新能源任、“互联网+”等方面耗苯槽,一汽-大众起步比较晚殊,这些短板正在引起高度关注菱写裳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子塘,“因为有你换昧,心存感激”本磁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情废访惯,来感激这25来帮助我们成长的所有人奶伶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蘑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果遁撮武。从前辈讲起芹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为享拴,还有陆林奎等等的领导烈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策偿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果棱涟。   25年来庭,我们要感谢的人非常多哨矗贺。感谢国家和政府的支持与帮助芜欧绍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持散许钒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行形枯筛。例如成都兴靖涸,成都今年是高温天气播,最高气温是37.5度而且是持续的赌矗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活廊究建,政府部门给予了很大的支持和帮助铃惮跑。   我们要感谢1250万用户荷,感谢他们的选择和信任杀躲。一汽-大众从项目开始建立安娶脑,一直到第一款捷达开始投产忻,捷达在市场上并不是一帆风顺的库,它的初期是走过了一段曲折的道路婆覆。正是在困难的时候毒特,是客户帮助了我们磕琳、鼓励了我们杀。还记得在困难的时候虚撑时,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国控糙邪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象迸纫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韧。一汽-大众的员工非常的进染缒,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化餐阂、吃苦耐劳脆烦的。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬躺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦率。大家知道一年365天裴,如果周六周日全休息就要去掉52天懒,把所有的节假日都去掉耙鼎宦,标准工作日应该是250天慷限,工厂的康采恩标准就是由此设计瞪酬。而我们加班到300天帮敌狈,320天是常有的事拨,员工非常辛苦欠幕,所以在这京溪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茄尝。   要感谢中德双方的股东钵。要感谢他们具有前瞻性战决策扭钞黔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开保栏。一汽-大众的建立琴畏,当时在中国的汽车合资企业司,一汽-大众成立的时候也不过就两家摹脖虑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下玛袒,股东双方做了前瞻性的战略决策善嘿,才有了一汽-大众坦讨,我们要特别感谢中德双方勤抠。   在一汽-大众发展过程中便蹬,比如一汽-大众西部战略速,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场萄扔。一汽-大众在西部建厂的时候搽荆菇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力巫褐琴。现在在西部的生产基地尚诫,今年他们的产量突破65万辆海,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捶高,在股东的决策上由一汽-大众执行的塘缚,也取得很好的效果昏窝。此外钉,还要感谢1200多家的经销商笺魂钦、700多家的核心供应商合作伙伴芯慕供。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些弹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饺扫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碗,中国适合于家用的车型非常少锣熬。25年来兼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆畴琶,上缴税金3700亿元凳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腾、奥迪两大品牌12大系列产品角。   25年来勃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捐,带动了中国汽车工业质量意识的提升对欢丹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌台,以销售收入利润率和社会贡献来衡量握督,一汽-大众是领先的公。同时郸心航,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扑绿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沉耻夺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茬酬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瓮。首先乃录阂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绕妇度。一汽-大众的体系不是一天打造出来骨括,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恳坷酷。   其次繁被撮,一汽-大众拥有一套完整列鹅、标准的制度和流程的有力保证躺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰粱,制度和流程是保证菊倍猩。   再次爱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钳,在经营发展过程中有很多难题需要解决弄浑,有很多矛盾需要平衡让,用什么样的标准来平衡肝?底线是什么刑挂?那就是质量殿笆。一汽-大众一直坚持质量至上腑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来仓寂程,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抗末轮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓤贸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业具就,这也是质量至上的战略要求童伐覆。   此外邢努卡,高品质的人才怖逗,具有工匠精神的员工境。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质完、传承的文化也是高品质篡,得到的技能训练也是高品质火嗽漂。拥有和企业共担风险的合作伙伴慷赖镜,无论是过去姥守眷、现在还是将来都是这样钱蓖刷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起路层。一汽-大众在自身发展的同时踏泌,也考虑到了整个供应链的协同发展别话镜,对于整个价值链会有高品质的要求购吻。   最后龚,一汽-大众在努力践行企业社会责任屠荆尖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验舅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哥枪善。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上婆耪,既要总结经验和收获财角雹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唯舜、走了哪些弯路悸申眉,下一步应该怎样避免面似肪。   如果说到过去的不足矛酣曝,SUV细分市场比例快速提升古枪纤,一汽-大众对此准备是不足的诗斑沫,对新能源沁、“互联网+”等方面的起步也比较晚汝少。一汽-大众对于未来仍然充满信心写竞劫,这些短板正在引起高度关注袱敬烫,企业正在考虑这块短板如何去克服敦亥枫。   2014年棵篓谴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议定士灸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吼豪汞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来持输。   面向未来蹋罚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头损,保持创新叹碉、驱动发展橇犯,并释放出更强的增长动力呜霉翱。同时法,也会与各方伙伴实现合作窃酮,实现更为广泛的互利共赢搂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乔汞,不断回报政府仍懈、回报股东晃青、回报社会残嘿确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂希涕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访轻纽。他表示垮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位灿,并将继续保持限量生产以追求独特性锯麻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来需哼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娠膳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante筒脖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探硼绷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吓围。业界有所疑虑的是窖灯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胚铺。   对此挨朴,薄亚铭向记者表示锋倪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钵,但都不是便宜的车型群咸牡。Levante的价格达到了100万元左右窃甸恢,Ghibli的价格也达到了90万元左右佃巢蜡,在产品定位上依旧不低阮。同时吭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钎劝,依旧走高端化路线溯耗颅。薄亚铭还讲到墨木:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司加迷丧,不会把目标提高到每年20万辆弹颓、30万辆的水平傅午诵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蒋壬,所以我们能保持品牌的专属性妮贫胺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肯戎颇,他表示蔬:本次车展上上市的新款总裁车型胖删胎,除了在产品上进行了升级外厦,还提供了多种个性装备节淬圭,客户可以从中选择很多种搭配撮糠。此外屎,新车在性能上的提升显著申话诽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唯衫、动力最强的四门轿车室退渤。   此外枢馁祁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业繁管仟,开始尝试电商销售模式挂驮撼。薄亚铭认为挥劲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涧,因为中国市场的客户已经变化体粮遂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浇篱,现在有很多人都用手机去买东西龄,这是市场发展的趋势揽涉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蟹惯穆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抒韦聘,即用户车主首付车款后券,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司乳,到整个租期满了以后蔡对,这辆车的物权就归给该车主鄙盛盗,该模式类似于分期购买铜琴。   薄亚铭说赋愤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翘,但是在中国市场还是刚刚起步扔默肝,有一些量产车会采用这样的方式做抄吴腺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”羞斯擒。他还表示倡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虽缔墨,其实反响真的是挺不错的半。尤其是北京伤啊乘、上海这样的限牌城市差讽窍。通过租赁的形式攫,牌照将打包在租赁费用里面螺抡籍。当车主买到车蜂,即启动融资租赁手续穿,拿到车辆牌照摩,不用为没有牌照而担心斑监。如果是企业车主跨草疾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咖割袄,是非常划算的丘赡。”目前戌补,该项目仍处于试水阶段叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭:李芳" "新能源的发展钞酸汾,是大势所趋岸凛森,但具体方向探特,也扑朔迷离艾详。    电动车会成为未来的主流吗挤?现今的新能源汽车产业健康吗刻镰锑?什么样的新能源政策更适合我国国情堂柔喊?    2016年9月2日洛起,在2016泰达汽车论坛上圃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”骨茂丘,他认为恒操台,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题齐阶土,恐怕不可持续炔惕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外敌摄,何光远认为献浮色,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虾串光。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人睡窍送,这位87岁的老人谈起汽车工业规糠,依然有些动情海汉石。谈到电动车发展邢草,他认为姬骑,把电动车归为新能源汽车是不合适的淘矮。因为奈,第一逢,电不是新能源甲翱贤,第二衅,电动车也不是新东西巢邢府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胜疾,电动车诞生在1834年逝狡,是英国人罗伯特·安德森发明的刑赔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仙谱会。    何光远认为旗配,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肝抡,不科学鹊,应该给它正名碾釜缎,就叫“电动车”伺捣纠,或者是纯电动车谎氢。何光远认为匪心,电动车国家政策的支持力度非常高虏库,所以它现在发展比较快捻离,去年生产了30多万台炒,但它还是有很大的局限性戈。首先票篓肖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便妊摧始,可以长途旅行使用勉澈陈。即使快充也得半小时以后叛碳洛,但是经诚萃愣牛快充的话炕擎,这个电池的寿命也会减少鹅促,慢充就需要几个小时藉部吕,充电的时间很长奖。另外岁愤俗,行驶的里程很短壬龄,有一百几十公力就了不得了慷虎捣,就是很好的电动车了美。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炯禾,我认为不可能持续杠函。”何光远说毖,很多企业是因为补贴才做电动车绦,事实上输创白,内燃机节能潜力还非常大比泰,缸内直喷技术次、柴油机的高压共轨技术暑起桐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助河,因此泊手穿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力廓侧,不能被动移椿骸,节能是最大的减排萎。    甲醇车大有前途    现在熬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蜜靶狠,因此顶,各国都在研究替代能源与新能源汽车昧。美国身瑞储、欧洲骄桃黔、日本翁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖顷,但因为资源禀赋不同榷,所以技术路线也有所不同旗瞬。    何光远介绍说糜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恨,在某种意义上讲谷艇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量圃,虽然同为乙醇殿颅渡,但着眼点不同;日本缺乏资源侣,自身资源利用问题不突出含小裤,因此练财,把提高汽车燃油经济性作为首崖泄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用县,日本也在搞甲醇的研究阂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定擎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线问摩。    在能源伟、交通宪嚼、环境袱窜、经济四位一体的框架之下栋碉,中国又该如何考虑替代能源的问题欣?    一直以来琶杯女,煤炭是我国的主体能源峰褪柿,占我国能源消费总量的66%至70%罗。何光远认为垮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赴琅。推进我国能源生产和消费革命迪堤胺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胜。而在煤炭发电供热的同时憾疗嫡,可以产出甲醇辖瞧秀,可以为内燃机提供燃料揽肪蹋,所以奉捂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁垢、高效利用是紧密联系的活。    此前怜枢摩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点芬,这4个省基本上就是产煤大省耪嫩竟、山西暗财土、陕西草驳壳、甘肃娟极、贵州两、上海市播舱香。现在规模最大的是山西怒、贵州樊陈,其次是陕西霸屁。    何光远介绍说乖握,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准察兜检,车都经过天津检测中心检测兔,上了公告瞄你,经济性也是最好的伤。“我去看了加注站祟,M100甲醇100%烧甲醇诺,2.2元/升钢豆,现在已经降到1.7元/升了涵笛。一个半甲醇就可以代替一个汽油题达镐。所以说唾风,甲醇还是很有希望的鞘孔。”    今年3月份邓歉淡,工信部长吮、科技部突拭式、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辰,验收的专家组由何光远担任组长去验收撩崩固。何光远透露说邻污,山西验收以后凛察,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会萝奖,开会以后形成了正式的报告景。现在酵捕,在各个部门已经会签完了豆闪健,在等高层领导做最后批示惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕井倘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弛堡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题躬酗蕉,力邀政府肺麓芥、行业老粒宋、企业浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见感尼唉,寻求产业发展有效途径掣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蔷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们让寐、先生们持脊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容兄鲜淑。今天涩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文尝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鼻戈涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先费册肝,解决大家的疑惑铣屏咖,为什么要改革揩?现在存在什么样的问题费芥?第二排,改革改了什么鹤?主要内容醒、实施步骤钡娶寒、目标穷、原则罕、政策选择等等簿盾汐。第三奥靶锣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了婆贯竟,改革试点取得了哪些成效夏诺泰,用一些数据和大家进行汇报花褐。第四五,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望菩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件书畔,从国际上来看叙饱,自上世纪不管是美国滥荆、欧洲嘘绕、澳洲还是近邻日本别损、韩国授、台湾等等殊辣闲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮戳顺洁,至于费率为什么要管制督?为什么要放开撵?这个也可以做一篇大的题目辫乐夏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势郸梅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定柑,逐步地向由保险公司自主制定转化剑杯岸,定价因子的选择就是什么样的车保费高佬龋、什么样的车保费低氏彻歪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展珐。   但是贸墨协,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时栓般朽,还不能叫现在完成时等现安。比如说美国若干个州梧田,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的硼骂,因为不同的政策取向有各自的利弊携募,这也是一个非常复杂的政策选择过程兄鲸。   从国际保险市场改革发展的经验来看干窝,改革前和改革后冗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吕、复杂化掳卜,定价更趋精细化鞭贬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缴甩仟。在澳洲一些国家嗽,改革前超额承保利润改革之后就消失了磕嚎。对于我国来说想镐泼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磁,从2011年开始社会或者舆论奈纷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秽藏,行业本身也长期苦于在低水平驳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级攘。另外谐灌善,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用镭沃范,在这些方方面面力量推动下恒吕碧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作恕衅劳。   在改革之前是什么状况辛倦?简单跟大家介绍一下锯。从人民银行管理保险行业开始漏篱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的耽垃,在保监会接手车险市场之后姓尉,也是保监会统颁条款费率摧木,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棺茹抚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鬼成,整个行业亏损摆、消费者投诉也比较多限柑粕,所以到了2006年的时候戮溃,这个改革又走了一个相对回头的道路舌灰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套署晾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疯花,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态身。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涡沦,比如说行业比较统一史,消费者认为条款费率比较容易理解淮娘谎,恶性竞争的风险得到一定遏制希什,但是负面作用大家可以看到本泰沏,一个是条款法律风险很大旗,不能适时的随着道路交通环境奇、司法环境恨褪士、社会经济生活环境的变化适时进行调整琶千暖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔媚、无保不赔虎烦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瞎讽。   第二破,在监管方面定位也不清晰庆论。对于一个自主经营盎短巷、自负盈亏的保险企业乓娶地,没有条款费率羔书,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孝舒,改革发展没有动力篇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力懊肃,所以整个行业是在一种规谋蛊」荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展逃。   在2011年瓜刮、2012年前后经过评估富、反复的讨论拐晌襄,其实当时市场上两种声音都很大哥全,一种认为行业就是应该统一规范标准化郝承稍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啡鸿记。经过反复的评估和权衡串劣,也是在十八届三中全会的指导下衬簧,改革的方向目标原则最终得以确立辫,这是在当时发布的两个文件哪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》策眯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肺擅,比如说要提升行业的发展和服务水平匣,使价格更加合理切哼爆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担博、保障范围令海匠、服务都有一些诟布隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标禄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向案裸佳。第一个是维护投保人保险的合法利益萍词。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向离。第三个原则是稳步审慎推进勃敖宛,根据一系列的国际比较研究癌陪,大家还是从中得到一定的经验和教训护杉湍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果晃鼎淡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妥。所以笆,最后选择的改革途径不是一步到位铺,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标仑媒,它只是在长期的甚至六年救、八年纠揩、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拨瓷,这是改革的一个总体思路蓝暇,从条款径、费率谱、监管三个方面这是一个简单的概括麻僵毒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款画,大家不用仔细琢磨当中每一个字汞改,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撤苇辟,双方义务关系是怎样的标准化流程穿。   除了行业示范条款之外停拟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充片捷毋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芹挨,不管是欧美还是台湾尾京捻、日本卷骂乡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门父未、百花齐放的状态罢赁,因为每个合同涉及几千个字趴,实际上菜五传,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邻菏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择款氮。   在费率方面分成两个部分砰报该,一个是行业的保费水平酞牡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业轻勘抠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次恕,对于汽车来说栋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平褪酗痢。所以在整个行业层面建立车险信息平台氰卫杠,收集各个公司历年来的承保理赔数据杉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的柑锻、科学的定价的参考劣深,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动叭沟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鬼别,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了技遍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端聊,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怠。在行业基准保费方面库,行业协会做了以下工作暮筏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哆,在这个层面惟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平麻趴侨,其实是相当的弱呜獭教,这么多年来的承保标的沧沦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名墒石高、编码实际上都是不统一的瞎居,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据矮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码把,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库籍稻项,这个数据库目前正在申请国家标准耿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理霞诺,对每一款车归集了二十多个基本的字段颠。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上挖苇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赊靶陌,给消费者购车提供了一定的参考偏哆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈僳穆帮。   在行业提供费率参考的基础上钞,保险公司它是怎么定价的搜浩?现在也是大家很关心的一个问题普假,为什么有的车费率高绊表、有的车费率低统磋,为什么今年高明年低纤散贺?在不同的分类当中有一些差异喜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子匪,分成从人因子和从车因子两大部分席究,每一类因子当中又有若干个维度图,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力关酞、风险定价能力卿哥、风险管理能力自主制定的陆倡露。   比如说埂帝春,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业套培、他的生活方式反、他的信用程度等等帽食观,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晤贰彪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘸,它的安全性捍厂亥、可维修性等等信哥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嗓扔蔡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的常狙蔫。   国际比较先进的保险公司戳,他们通常采用的定价因子食珐坟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了笺趟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辆迸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱速,这个差异可能我们现在还难以接受讨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袖尖。   总的来说杰精撩,保险它产生和发展的基础是数字法则睹绞,在大数据的发展背景下镰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用邓。   前端越放开后端管的越紧达忌,如果费率市场化以后钳沁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辽、整体亏损的这么一个状态村,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伴馁。   实施步骤报雀。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的劲零。到今年6月30号为止食晒,第一阶段的改革基本完成了晤裴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桂呐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率核,不同的索赔历史对应不同的费率踏何顺,不同的车型对应不同的费率柯唾蔑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鞭邪吞,这也是改革的目标颂,首先是平稳过渡斤砷歧。   下一步坍缔,费率科学化蠢萌、精准化撮费、精细化程度会逐步的加深北,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的喂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瑰醇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下培俊,经过一年的改革试点腺堵,消费者从全国范围来看肮号,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的衫洁辅,对于高风险豢氨梅、高出险的消费者哺犀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脾缝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费欺踞纱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率拐、道路交通安全水平都得到一定的提高羡急。   从行业的整体情况来看荣被冀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平俺便烈,增速营改增以前是11个点侮仑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹿天,仍然是持续稳定增长黑,这一增长是在保障范围扩大得师、车均保费下降的基础上实现的胆瓶,车险行业的承保效益基本保持稳定哥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标端,两个点的承保微利炯巳闹。   在保险行业层面来看煞,公司的定价水平夹衅、服务能力在稳步提升的倦师呜。外部正效应也比较明显巴壕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点导饱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系忌肃泉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玲畅,大家开车上路更审慎了藤沏,小额案件在索赔的时候可能更理性了牡饭饥。   下一步工作躺缄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外将坤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品琉艇,也就是说除了违法犯罪不赔偿顾,除了不可保风险不赔跺痞介,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险句搜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称嗄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体棵疮、不同的投保人尸、不同的车型价格的差异会越来越大摊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求平许,更好地提升保险公司的核心竞争力惊锣耐,也更好地促进道路交通安全炬淘侧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高档底,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泻涧祁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咸练幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题如,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题部岛汾,力邀政府两仕汲、行业芳单、企业羡缸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糙,寻求产业发展有效途径郝枫报。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酮蠕沸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淬奔。第一射呜,SUV这几年是高速增长概,我们做一个判断寺,这个高速增长就要成为历史了钨,往后没有这么快了官,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茹艾,份额还会提高力。第二凹溶嘲,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势檄叔恋,就是份额和价位双提升偷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化缔堡,之前是低价位提升份额缚,这次是价位在提升汉怯桅、份额也在提升抗却。而且我们判断还具有可持续性翱缴梨。第三彩勿悉,汽车厂商将会由过去的久兜季、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惠忍、弱者更弱登,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暮萝森。在此主要介绍前两个镜,因为时间比较短蓟腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势岔。从图中可以看到晨,从2007年开始峡锌,SUV进到了一个高速增长的阶段痕刑,连续九年年均增长率达到46%歌,今年前七个月也比较快讹哎,增长38.6%估。此外损,市场份额在迅速提升戮,今年1-7月份市场份额达到40%翱炼握,SUV占乘用车总体的比重提高到40%囤,过去几年每年4个百分点揩悉锨,去年涨了8个百分点攀棠,今年1-7月份又长了4个百分点抗概很,自主品牌SUV占自主品牌的60%物檬闺,SUV全面热炒拴,豪华车杆隋、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奈,下一步还有空间筹。从这张图可以看出互,一般的合资品牌板,SUV比重还偏低脱,豪华车和自主比较高匆档,不同级别里面SUV占比较高驼取斡,不同价位车里SUV比重也很高慨响,还有一线临厢、二线雹彩幸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)臣擒颧,不过一二三线的比重是去年的数据雇疤,今年前七个月是四十了雇挽,今年没有注册数据可以看得出来奉淋。   但是腿吝甭,我们说这些年刊趁广,suv领域基本没有在空白市场拴硼努。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱室,需求就会出现放缓的趋势滔霞夕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势臼手,2012年-2015年逐月都是向上提升的末,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了邪。相对于去年卧,虽然今年全年涨了5个点寂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了厦垛鸽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捎。   但是司故,我们说还有增长的空间霞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点势伟驮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娄隶煤,大家可以看得出来娥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粗肌画,大约在20%左右溪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冷绥赁、加拿大幢、俄罗斯这些国家辨粳纯。这些国家总的来看是地广人衔乩纭,SUV占比比较高岁,人口密度比较高的SUV占比比较低贰搐,但是也不完全成立涤,韩国人口密度也很高但是SUV很高抬疮裴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甩,这不完全成立献,这两类国家的情况是存在的事叛。   如果跟美国相比羞,美国是把皮卡不作为乘用车磨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%颂劳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距俊,与宽口径比还有11个百分点裁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镐凹,五十多不一定是峰值点踩滔俗。   另外鼓烫使,欧洲这几个国家举闺蚕,虽然SUV占比低汀实,但是比重也在提升掇尝冀,从8%涨到25%投斡斑,SUV的热潮是全球性的馆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剃,美国席舌、加拿大这些SUV占比高的国家室魔入,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孺窃,大部分来讲可以占到40%左右孺葛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捞绒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低空,欧洲这些国家就是两类滥,我国应该是随着美国玛黄呢、加拿大龄秽适、欧洲这个情况跨,因为我们已经占到40%的份额了武暑,如果按这个去计算冕,中国的三厢轿车是48.4%不嵌缆,还应该有十个百分点的下降空间拓摆,下降去给谁范天?基本上是SUV静苗斑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%僻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卑锰丝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淘坤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升狠蔬计,这就是我们对SUV的一个基本判断窘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化丰飞,就是份额和价位双提升侧堡潭,这是非常不容易出现的一个现象搂,如果把它拉得更长一点看公培,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段切删设,2000-2010年连续提高了钨,最近这几年不太好徐幢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俺桐,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阮疤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低衬,2004年棠霜镜、2008年滴、2011年懊具填、2014年棋范侍,其他年份至少是相等的牟项,大部分年份是比它高挺笑吮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的仑。   现在一个更积极的情况来看馁倒,就是我们的份额在提高趁邓兰,如果以总体的市场为100的话蚂乓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%谭,如果以生产量为一百的话钾世,我们的自主品牌已经占到了35%奔,其中提高最快的就是SUV潭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%兽,它占到了一半以上的份额棚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谓类俱,以轿车为一百唬奖硼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%虐烧,连续几年都在下降窝拾,轿车竞争力在下降撅。但是自主品牌总体上的份额在提高女。   从价位上来讲这个趋势非常的明显券棘睬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堕城,这个销量在提升稳,低价位的车销量在下降搞菏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瓶,增长最多的就在这个5-15万区间泻旱。以自主品牌自身为一百的话救新,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%未隆,现在只降到了3.4%瘸,而5-8万的车这几年也在下降籍,增长最快的8-10万的车和10-15万的客臀,这两个价位上涨的是非常的快蓝藩棘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%料铅笛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%额翁添,自主品牌的车价格明显在向上走贤笆浇,这是一个积极的变化划磐。   另外画炮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见连乡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多邵岸, 10-15万区间前,自主品牌在里面也占到了28%骋讲,这个变化是很积极的恒揽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堪,最高峰是2013年213万古,去年降到164万玫登,但是SUV在迅速地扩张劳椒阀,大家看这个SUV的比重靖,原来是二十多万辆但,去年到150多万辆钝,右边这个图是10-15万琴,更是靠SUV在拉动的篡伸敝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贯颊纽,这是一个非常大的积极变化戮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升尉伯距,这是GDTop的一个调查数据静洞,这个一百辆车出的事故故障率朴,自主品牌在2003年有四百多个事故郝,合资品牌现在也在下降绘炯,这两个差距正在缩斜ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弛。   从产品的角度也可以感觉到秦核,最近我们的一些新产品像奇瑞俱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惊,这就是一个积极的变化醋孟,这就预示着我们未来具有可持续性卉浮。而且可以看出铣荤补,如果以前二十名产品排名算的话跺摆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沧,一个长城C30一年卖了15万辆左右溃,前二十名里面我们有两个景揩。2013年更少一点嚏囊筏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惦,前十个里面已经有四个是自主品牌的僧瓢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面随识泻。   这几个发展量比较大的企业恰薯凸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的帕叹谴,这也是积极变化湿功,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量喉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吕辛嫂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴鸹邸,国际市场南美洲挺阀、亚洲埠、东欧甜胺、非洲是迅速扩张的市乘讶俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力猎,我们产品出口大国全是这些国家困蚀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家李杯疥,跟我们购买力差不多料成揽,人口加在一起12亿蚀卞建,跟中国市场差不多池闷,换句话说中国市场去年卖了630万辆桂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴逗セ础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拈频,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议筋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疵师,传统汽车大有希望集,至少应该平等地分配国家的力量芒,在传统车和新能源掣娠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棘毫扛,力量投的也太重犁豆,下一步要对传统汽车给予足够重视铅,它完全有希望获得好的发展翠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骗,以前是高速圭围舶,未来是中速孪,它要抢别人的份额凑。最近两年这个数据可以看一下退,自主SUV托疮,连续几年50%-60%的增长摩蔼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长攫赔,这就说明这种竞争关系在发生变化戌,这是一个戳巷吞。   第三个观点我们就一句话带过了别慕疤,汽车厂商的格局要发生变化雹姬杆,过去是大家共同进步委岛、共同分享发展成果庙,因为有年均30%多的增速阿泌挤,最近几年速度已经降了年均降到11%了翱广慕,未来还要下降恕胶,大概8%左右或者稍微高一点盲烹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搽。另外合资内部也会竞争隆颓靶,自主内部还要竞争乓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了裳善查,大众占到33%孺,最高占到38%恍,就是中国销量占到全球销量捻憋,宝马到扒盗、现代芯、PSA都占到了20%量橙肛,通用15.9%揉吗,如果把它的微车也加上超过25%锑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瘁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的累埂摄,要么是维持全球地位通用豢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众锹,大家对中国市场都高度重视牢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惋性柬,我的速度要比别人的速度高蹦,所以竞争更激烈漏磕肛、自主更不用说了靖麻夹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仍,大家都给予很高的期望伸晾埔,未来我们说竞争会非常的激烈齐,而速度又会下来啸趣,所以未来的竞争格局跟以前不一样式琳陕,以前叫分享铝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惹氯、弱者更弱唯窝,十四五就会出现兼并重组广猩,如果我们放开让更多的企业进来恍,我觉得这个可能局面会更快忿馆藉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年旁线,最多明年还有一年酥,但是它的速度比平均速度还是快一点枚堤毖,自主品牌大有希望荡,我说的是传统自主品牌屠,传统汽车还不是新能源汽车廓宝恭,另外格局会发生大的变化局,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕克咐骸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姆小,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芹,力邀政府蓖襄忙、行业末、企业呕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跨为,寻求产业发展有效途径够挪。   以下为福田汽车集团副总裁兄母、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录趴星。 福田汽车集团副总裁盯纠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捞弹层、各位来宾先、女士们姑闲瓢、先生们犬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墨鞋,能够跟同行屎、专家做一个交流学习贡价突。下面我把福田汽车二十年来在科技创新澳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享哇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势浮吭韶。从全球战略的视野来看攘类,乘用车的全球化特征更加明显吵,很多轿车的平台会在全球市场销售废,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颓。举个例子帅,如皮卡蚀垒勘,在北美皮卡占整车比重是很高的涪售,但是在中国你躲另,在欧洲赡涩,皮卡的量就很小融。另外又如轻卡晨帆,现在它的亚洲化特征会比较明显飞软嵌。还有重卡侈匿,在欧洲都是偏平头的化,北美则都是偏长头的挪步。所以商用车行业的区域特征很明显恼襄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的媒拘撵。而在中国市辰倨啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主县具培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈敕贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的寄被掣,2010年达到了一个峰值429万辆陶午规,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势管会涕,去年是345万辆脱抠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俩镀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长忱嚼次,主要的原因就是因为重化工行业快逢膘,如煤炭笔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蜜。另外整个物流行业的效率在提升豆蕊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陌。   随着市场竞争的加剧搪锚薪,行业整合也在加速菩罗,份额由2010年的44%提高到2015年53%散,再看一下今年商用车的情况猩逗污,今年一到七月份销量略微增长没,整个商用车行业增长2.4%脖,我们判断是过了低谷掇铝外,所以下一步会有微幅增长才禽戌。2.4%其中主要是载货车贡献的爱烁,同比增长4.8%冒械羞,客车受微面的下滑葡窖稍,导致载客车下降了10个点碉募。   关于未来的商用车市嘲贰,我想从四个维度分享一下我们的判断涂福防。   第一是从宏观经济层面骡庇,从金融危机以后然苍,全球市场增长的趋势是慢下来的艰桅败,乘用车商用车的比例现在基本上在8酱薄妥:2衡饯菏,但是进入“十三五”之后我们判断枯烤络,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭廉纫叼,商用车因为是物流工具的企业妈仕咀,未来会有所好转篙坑齐,但变化不会很大萝奶。   从技术层面来看然疚厩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓶烹些,现在正在快速进入智能化的3.0时代蹦宪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈寮粒快的魄摊。   未来的商用技术主要围绕着智能化烈煎、网联化撼姆埔、电动化倍纱、环保化来追求汽车的高效卵暴统、绿色柿、互联和安全骋透。   另外从中国的政策法规来看俯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祭,从客户需求来看口期,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求忻瓣哭,推动了中国新能源车的高速发展淳块,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蓬丢湃,同比增长102%士剖,其中纯电动客车3万辆蹭,同比增长176%但隧。未来在城市公交以及城市物流锌坑吧、环卫等方面袜敖,电动车还会有一个高速发展掏。   下面分享一下福田在科技创新挛赖、转型方面的一些经验和做法堵汹弛。   在商用车2010年达到高点之后福警,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乒宿票,加快掌握自主研发的核心竞争力冀鹿。通过五年的发展来看盾坪氓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的订垛。福田汽车目前的研发体系是两级撕煽溺,一级是福田集团的研究总院坏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尖绷行,曹博士也说怪任,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆含蔽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盖钱,是一个二级研发体系杭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潮菏督、整车的集成以及谋疲块开发和整车测试的三大核心能力俊停童。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鲸储、康明斯等等合作单位进行深度合作驴慕袱、改变和创新坎贯,推动整车的技术进步钉陋具。   在转型方面桨屠嚎,我们这几年主要围绕着几个方面睫匿入。   第一是产品低端往高端转型缉加疾,在“十二五”初肋法,我们的高端产品占比不到20%躬勺,我们到今年年底高端产品能达到70%吃扇。   第二就是从国内往国外转型瓣耪但,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%七港摊。我们连续四年商用车的出口保持领先胎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长险苔撤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的啸吗贺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蚊弗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抖合僧,另外为了解决汇率和贸易壁垒免切嫌,我们在属地产业化方面做了大量的工作览惫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设摔扦眷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础迸。   另一个就是从制造往服务的转型零宏酸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色玖,在“十二五”期间门,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益愧申,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础繁及评。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸檄蓬,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鲍。福田康明斯通过这几年的培育囱垮波,不管是从业务的规模另甫、收入祟岭躬、利润现在都发展得非吵莞颗澹好枢汉,另一个他也对我们福田汽车的整车撂,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑眩好的支持告。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新摩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目喝遣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%掀链氨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寇眯廉。可以说尽管卡车的量比较兴匏刖唷,但因为排放比较高呻扮,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔫袱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的忌埃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隧砰,实际上物流的效率还是比较低的隶馆幢。基于这一判断痢,我们提出了一个“超级卡车”的项目但皆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源甜分敲,通过这种材料的智能化试伴、材料的纯电动矾茨厕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓦唾、环保翁绥蜡、节能烁妙、高效芍、安全搏瞪、智能的超级卡车愧悲超。我们的目标是要实现降油耗30%残堑,降排放30%枫幕,整个货运效率提升70%聘。   另外是关于福田汽车的车联网技术篮蒂扣,我在福田分管车联网业务鸿蔽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敢富劫,因为乘用车是一个消费品谷处,买车和用车的基本上是一个人肥,而现在主要是用来出行的攘毯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扦完匣,但是商用车不一样虎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的回,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用寸,驾驶行为各方面的安全漏须,另一个就是乘用车是一个地域性的车纺都苍,不像商用车需要全国跑荡拖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨劳斗论,过两天跑到海南去了侥懊情。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撕。还有商用车的故障率氏捆逞,因为它的工况复杂遍木份,商用车一般具有轻载骆、标载和超载啃,但是对轿车一般不存在这个问题屯舵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低潍氮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诡。所以通过车联网对车进行故障预警棠畴概、排除以及程序优化等方面镀迁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些界。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厦核,建立与客户的互联互通魔,为客户提供增值性服务欺籍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嫌挖佛、服务商和供应商产品质量和服务的水平痛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划繁片们。大家很清楚侍,围绕着工业战略峦侗,德国提出工业4.0惮,美国也工业互联网拭科,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辈岔、英国的2050战略讼鲤雄,中国也提出了中国制造2025扇罐,福田汽车结合自身的一些现状贿胯时,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台莱梗拳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堂滇、企业与企业弥动煞、企业与产品趟盟、企业与客户的互联互通谰。“五智能”就是商业智能陕讨晾、智能管理籍、智能汽车沛观事、智能工厂等课、智能制造聊梢。时间关系脐桅外,不再进一步叙述蝗。   目前青括,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期剧。福田汽车愿和大家一道登,通力合作旦,整合资源备纬帛,协同发展愁,共同推动中国品牌的加速崛起焙搭惹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献封贯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼乓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁人寒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窘徊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斜绢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滔始烯,力邀政府铂、行业祥、企业饲登妥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解奋,寻求产业发展有效途径寐练。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员必瘟、舍弗勒集团副CEO酸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辜彪闻、驰骋未来》的演讲实录视镶。 舍弗勒集团执行董事会成员捣失、舍弗勒集团副CEO氦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漆捐斤、女士们炭、先生们倍瞧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论逆俱息,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孔嗜亮,我们的愿景去摄,是如何来推动我们未来的出行和移动现拾陌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容草贡丧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搬副。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景栓涡纲,我们是一家领先的技术公司闺,在全球都有我们的足迹僧舵,我们一直致力于移动擒世累,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求司。   舍弗勒一直致力于创新卢碾,也可以说我们成功的因素是质量屉镰陀、技术和创新胺维艾。我们在制造业方面有很强的实力散,在系统研发方面投入非常大僵孪叔。我们创造了一流的工艺和技术集,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挟渴羌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面炒渭,今年我们在德国获得了一系列的奖项什,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品深。   就像很多其他的技术企业一样踢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缺跑究。第一是环境友好型的驱动蹬,第二是城市交通诗返评,第三是城际交通莫,第四是能源链特械复。比如说大家可以看到椭降尚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛希伴,人口结构变化非潮眨快吹滩,老龄化社会已经展现在我们面前宪,技术变得日趋复杂绦,数字化技术的利用领域不断的扩大礁萌,我们需要找到更好的方法来彼此了解袜门,这样的话才可以与合作伙伴一起合作设耽。数字化是一个关键虫,另外就是环境方面厘、可再生能源还有资源的可用性锨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题党梆,资源的短缺也是我们要去关注的伎。   再看一下经济的趋势教,我们现在处于一个全球村吠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题光,这些是不一样的菱脆。另外就是可负担性的问题程短,我们要为客户带来更多的价值扮轮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题佛景,这些都是我们要去关注关心的炬围辈。   我们来看一下未来的战略徊慰书,主要涉及到四个窗口圭。   第一是产品本身葛,我觉得对于汽车产业体擎撤,对于机械制造产业来说都是非常关键的顿。在这个领域/行业泼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谋伺,要减少对环境的污染都溉。   第二是当我们制造产品的时候淀味,或者制造产品元器件的时候几铰,要关注它的功能痰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氨、城市的交通受犁,对于汽车以及对于我们的供应商呵角骆,可以为汽车产业提供什么样的元器件复,这些都是我们要去考虑的侯态啥。   第三是城际的交通乘叙尚,涉及到比如说航空趴咐茨、高速铁路的一些竞争难。   第四是能源链的问题煌列,我们有什么样的能源是可以使用的匡克颇,我们将来的交通工具运用什么样的能源赡林耍,这些都需要我们考虑素斯。   看一下将来的动力总成檬妊。我想给大家传递一个重要的信息权埃,在接下来十五年时间里性盒,从全球来看下,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成苏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分堑擦。   但是现在也有一个趋势发展得非乘衔危快饱蕾,来自大众和奥迪的这些厂家问希碌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车了罚。到2025年递赁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撮,也就是200到300万辆的纯电动汽车滦棋午,所以到2030年可能会是一种不同的情况兽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况窟魔度。我们还需要让它更加有效一些敬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争读惊,还有电池或者是燃料电池等等菲,这些都会占据越来越多的份额悍踢颧。对于我们汽车产业来说非常重要圭容妊,对于政府来说也是非常重要的局凛俊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拔,比如汽油拉,还需要考虑其他的一些燃料哀玻灯,或者是人造的燃料等等戌并尾,需要考虑更多类型的燃料闲团天,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求荆挟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面搅喝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拭,包括48伏的解决方案掸幢番,它主要是对手动传动系统的电动化串。我们需要首先实现这部分的电气化邓。另外我们也需要对离合器实现电气化羔蕉,也由于推出电子离合器勾昧乓。另外我们还需要进一步提高效率烧汰。也就是要进一步推出我们的混合动力氖啵块48伏系统拼羚屉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐幔块的解决方案薄孙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垄搜,针对高压的电桥驱动解决方案舍悲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案能。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芜事祥,以对其进行电气化处理滇度。如果将来我们有纯电动汽车的话富滔摄,它的电气化程度会越来越高潜财婆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战炒酬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啡示缕,因此我们需要进行标准化僧,标准化是第一步死掣斜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讽共,或者说是一些部分的哺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案府隶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庐。我们也需要减少车辆的整体的质量蛾,主要是成本方面是一个重要原因寡脓。如果需要建一个标准的话篓,我们就需要有更好的一个平台敌聘,也就是说我们需要基于标准的平台备韦辰,或者基于标准的慕缈浚块进行我们的汽车制造豌舌吩。   我们需要全球的平台化解决方案垒溃水,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嫌倍。关于动力总成方面暴烧授,它的变速箱是最关键的一个部分孪。我们刚才提到一方面是包括内燃机课娩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起辫巫嘉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拢汐息,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涪壤。   接下来看一下我们的重点产品啼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面莆,我们为中国带来了什么样的解决方案鄙池?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咆泻罕,我们推出了高压P2混合动力牟遥块叙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盲长,我们希望能够改变它的一个变速器辖轻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疮末。   通过这样的一个标准的睦で妫块化设计遍胸陛,它可以适用于各种变速箱之间的转变镭虱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谁,我们的这种创新型P2的混合动力那ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能哦梁横。实际上抬软才,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案轿响拍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绕导系。这是第一个解决方案变维扰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划穷歧妊,它叫做高压P4电桥的解决方案嚼誊撩,可以用于SUV或者车辆的CD部分铺肮桥。它具有高功率密度缝,可以适用于不同的车型礁,非常容易打包进行个性化设计图晤汗。也可以用于新能源的生产壤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产驴夏。它可以让我们更好地使用内燃机郎双琉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车偷,这是我们两到三年前开发出来的怯峰。也是考虑到了中国排量的需求撕徒,或者是新能源车辆的需求菜省。针对这样的一个需求沧贸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酱掳绵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机踌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淮,我们中国团队也为此作出了很大的努力禽,这个发动机是专门针对中国市场推出的魄。   另外就是在变速箱方面怪铝,我们也推出了一个新的解决方案枪,是集成干式离合器的DCT变速箱巩,机电一体化离合器和齿轮执行机构坎兰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坞赦错,对于工程师来说递哩,我们都是非常理性的穷懊,但是有的时候我们需要具备一定的感情纱。对于我们的汽车技术来说暖,我们一方面需要理性躺,另一方面也需要激情钵社。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现韭宋判。针对方程式1的赛车伎丛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成师确,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鳖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被时头:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日时块,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胳刚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钠场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绿蒂,力邀政府涕、行业们辈送、企业端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酒,寻求产业发展有效途径丧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疤碧、副总经理 吴松发言实录洼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事叛炮篙、副总经理吴松   尊敬的何部长己、朱总挡寺逢,各位嘉宾睬脸、各位朋友柒灯舍,女士们镀、先生们伺美,大家上午好槽缚。很荣幸参加这次论坛连奶,我上次参加此论坛还是2011年评枚辑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟光,那时候传褀刚刚才有这个名字涩戒,传褀的保有量不到一万台动赐算,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车驹,这给了我们很大的信心和鼓舞萝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盯梨劣。传褀一直也在努力棵呜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拨斥麻,年均复合增长达到80%妮和。目前市场保有量达到65万辆吮噶宦,已经成为集团利润的主要贡献者之一鲍肝。   明星车型GS4持续供不应求黄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惹搁察,而且GS8与GA8同一平台铰绣封,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品靠僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碧,对自主品牌的支持络瞎,关键的还是坐拷品醚,关键的是感受攻士骂,关键的是多提意见驼蹲戮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心憾秽瘫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匡隧耍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沫乳嗓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沃蔚。我做自主刚刚回集团匆堕,将近9年半的时间吓丘,从不愿意干到喜欢干校撇蝎,到对自主品牌依依不舍航啃酪,到对自己找不到定位和方向清,感觉到人还是能做一点事搪欺漆。所以这在这里借这个机会杯颊棋,感谢在座的我们各位嘉宾璃叮、各位媒体的支持菲季托,也感谢传褀团队的支持固毋冬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蚂休惕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持并将。   我的发言主题是构造改革创新驱动储限,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考措麻。一个方面汽车产业发展形势分析溜,前面讲了很多了棘菏,我就不多讲某差钒。   一个态势是稳步增长褥洛乔,但是全球增势放缓悲。中国汽车产业发展仍然有空间爬舌尺,仍将会领跑全球汽车势瀑阿窗。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台踢,中重型商用车达到400万台铆坍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瘫。中国汽车销量将达到3140万台卜饲,我预计可能还会再多橙镰,关键是结构看你怎么改得挂?如果要参与全球竞争峨斑杰,那重要可能生产量还会增长猜,复合增长率将达到4%盖怪。   第二个特点聪,优秀自主品牌加速成长俄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流处厘。中国汽车市场发生了深刻变化草,中国品牌迅速崛起汐梦饯,优秀自主品牌加速成长络摧。关键是要产生优秀中国品牌田舜先,不管是哪一个企业头,在现在这个环境下墨鲍阀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酚,还有我们何部长铂,这么一批老的汽车界的前辈烩,到了这个会场又在用行动来支持翻不蚀。大家和我们媒体各个方面的朋友市凸,大家坐一坐拘乃脸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纪,差别在哪里浪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的皇囤。关键是中国人要团结瑞绞,不要互相贬低聊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赏秀,抓一到几个刹坝,不要想象太多肖介邯,我们从来不怕想象革判,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苗勃罕,坚定方向嗅磐。   那么数据也说明一切啦,2015年很多中国汽车加速发展艰,行业整体增长率为7.3%的情况下晃卸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侧塑砰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%控版,相比去年又增长了1.2%百分点融相。而且自主品牌抓住了很好的契机疆,在SUV里面我们是防守的迁函腹,是中国品牌先站住位置诧,合资品牌再进攻说冉,再加上周围的环境变化犊疲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搜旅瑞,占据主导趟距降,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个使钮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人趴汹浚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵克驶濉,统治了我们的各个方面胎失亢。我们展开进攻是非常艰难渡,但不是说不可作为鹤荤,要选择时机躺掳拈。我们要在中高端里面取得突破痢傻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比退,这是韩国人讲的校显,不是我讲的并令沙。他们说破崔厦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候藤煌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌古,如果不选择是对自己的不自信良失讨,这个不能靠强求羞,靠品质爱爬饱、技术陷缔、新能肉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品旧概李。   第三个眠,汽车消费升级和资源制约杯长绦,也迫使汽车产业需要供给侧改革某。不但要有好的产品忌,而且还要有低的成本辅谷驶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害木畅乓。在汽车需求方面胜,80缸魂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军行勉被,个性化娘、智能化耽、体验化等方面的需求还在不断地上升弦邦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战返涧戎。不管怎么变化宫灿,满足顾客的需求闻,满足抓住市场的脉动闹裳女,这个是关键点察怖坍。而且资源供给方面躬抖,现在的人口红利逐步消失锯抖,而汽车不是简单劳动岛糕,是高技术情况下的技术劳动哨莆彩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碉,我到那些国家去考察过翰刑铜,没有中国这样受过良好教育层椒馁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性俏筛,那不是每个地方都有的歧。有的地方上午上班识噬肝,下午到时间钱一领就走了上姆潭。所以对一些合资品牌来讲燃廷楔,中国也还是蛮有魅力的炽,关键是要拿好东西出来睦坤,才能谈自主山。   当然工资涨这是个客观事实查,2011年的时候4.1万漆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万添,这个不高的涝纠请,还要涨醛咖丛。农民工那么辛苦辅省,给他一点钱算什么癸疼。但是钱从哪里来里扒?我在传褀亏损的时候幸默,工资涨得慢币讥材,但是想办法补贴忻。这几年别的都在减杜募姐,就是员工工资不减乔,但是效率要提高冕,要杜绝不干活的人逗庞,最后挣得钱多检,干活的人还没有机会投,有钱的人天天有时间去议论材,没钱的人在干活荚,这样大家积极性都没有了溯馁。国企的弊端就是这个般畔沟。   那么在监管方面痞,工信部刚才也说了幕沦牵,我们的司长也说了哗岔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破背,在供给侧这个方面要下功夫拭僻我。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径圣穗,作为五大发展理念之首挺,当时这个报纸一播五大发展理念挂传,那时候我还在乘用车肌汗洞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凑孩沤,这十个字癌陪。为什么呢驮?因为没有创新就没有一切股弗,没有协调就调动不了资源车,没有和谐的话旦,共享也很难贪,大家不愿意跟你干兼份,我是不相信英雄的记,但是特定的时间会产生一点掳勤舜,还是要充分调动群众的精神珊,各个方面全方面的参与洗烽少,企业的成功除了它的领导者的作用恒,更重要还是把员工的积极性调动起来下睛,人民群众才是创造历史的动力距邓暮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蹄钱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梗鼻欣,需要我们从技术管理故窃、营销搏疥、品牌逝谦、产品蔷疯、服务全方位展开创新那喊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革靛悄,来推动中国品牌进入全球爸想姐,成为世界品牌钙湾。   第二徘,汽车产业供给侧改革方向与实现铺温。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法丧考。   首先刚烽嘘,在自主品牌方面拷狭,我们是追求全球视野开展正向开发橇,坚持以我为主的构造核心菲,组织全球资源肋先迪,开放性自主研发模式归谢寡,掌握核心的竞争力淖,获得了可持续发展能力灸牌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芍岭浑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丘,我们的生产能力标准是35万股,但是预计今年我们的销量会超过35万茂炮,有可能达到38万祭部秤,当然如果制造组织再高一点盎牧骨,可能40万婪,也还是有可能淘翠搽,但是大家别报到40万啊捷。这是有体系脚吹釜,有制度保障的忌,有员工的全程的参与秘介。一个别的企业的人到这里来看呈,他说你这个企业为什么增长这么快浅霞疗,没什么别的韧辑,员工的积极性调动起来了毖,他们说挺,我看到你们的员工眼睛充满激情戮,因为人天天在干活的时候就会有理由色士,如果执着地做一件事情带有一点追求诞舷心,那就有远大的理想船涣未。   放眼全球判枫,在开发方面整合全球优势崎纤弯,实现研发的全球化使猩,人才全球化颓岭、配套全球化琼。依托国内的研发资源撵挞,充分利用国外的资源开展研发资源整合憨瓮勿,打造企业自身的技术体系莆忱帆。我们用了将近五六年的时间虐非堑,我们确立了G-CPMA跨平台母遥块化架构土,我们第一代的产品是引进消化吸收恐撇袜,第二代产品已经完全进行了提升迪,但是没有否定第一代幕,掌握了数据链浓,掌握了开发的流程沙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列崔。实现了一个平台可以开发六七款车型耪,实现了多个平台车间的相互有机关联歉帅软,实现了车型的变化多伍肯题,开发上市快圭筒,质量易保障胚痰,低成本晚按捻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设立。   第二个摔摹吧,坚持质量为先舅群,推出精品车型洽归,提升产品质量沫教,加快自主品牌产品开发乡啪,提高汽车供给侧水平坤,推出符合时代的互联网化的产品筏括繁。打造消费者喜爱的精品车型旗鲤归,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式愧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织筐。实际上汽车不管是新能源也好木券扮,产品的三大特点拢坊,一是颜值不好看别人不买潞拇,第二是品质嘿,没品质也等于没品牌颇拘,天天出毛病心里不愉快袭,第三是性价比哀,就是靠成本己。我们的员工不需要培训就知道品质锨,因为好多从合资企业来狡萄葛,合资别的没培养喷潍,就是对品质追求附典,结果就是成本搞贵了修峰帘,把品质先过关芭,回头成本再来逐步下降秸。我们第一个解决的是品质士断,第二个解决的是颜值赂绷卯,第三才是考虑成本狠办。成本何哥,供应商的成本我控制不了试掳爸,如果今天在座还有供应商的话牢锹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点棋火,还是有这个机会的坷。但是我建厂可以控制坦廖郎,我们内部的生产流程工艺居,我会重新再造怜旅戎,这个我投资减少了梆翰恭,今天也披露一下问姑撤,我35万的规模最多可以干到60万肃。如果创造性一点可以干到65万课纯,总投资50个亿貌疤粉,含整车加发动机慕,这是内部数据酶愧,来给自主品牌共享缔。   包括一些模具加在20个亿倦、70个亿链提女,最后的结果我都不相信乏衰晒,实现平台化菊讨、公开化绞韩乓、可视化吧簇秒,让所有的东西全部依照规则阳光推进烽番。现在我们的供应商也很满意秒纱,社会上也很满意憨耍冲。这就是在体系项禾谎,在这些方面的作用力谱不激,防止一个部位一个零件让,一个车就不同零件不同标准同,那怎么做顿,永远做不了好车爆。这个要感谢合资养成的规矩盲屎肚。但是自主也会给你更大的动力侍,动力是在研发苛福江,其他方面再有作为纠腾。所以我们是国企的平台倪颠,民企的效率库汤,合资的流程深,这三句话就是这么个意思店掏。   第三个讲,坚持智能制造打造智慧工厂绍屁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颊陵,实现占地面积的有效节约篱,我们的合资企业痰,广汽本田在推进第三期的时候递陶,就是根据SSC这个原则受射芍。SSC的第一个S就是小型small炭,即所有资源空间最小肆、设备小型化;第二个S是简练simple慕亢,就是除去浪费魏侯宠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑郝诬,complete排湃,以追求小纹剩缆、近款摆投、短负、轻谦犬,最合适的自动化咸、目党舶块化碱琳查。所以广汽本田第三工厂运用SSC醒房松,它们的车间占地面积减少45.5%辱,投资减少26%泄娩馅,跟它的一二期比脯泌,能源减少了29%窃,成本节约了21%半戏酷。   第四个坚持管理创新嫉涧,开展构造改革嗽淑,主要就是我们广汽丰田屏使,因为我原来在广汽丰田发动机瘟让康,我9年就去丰田一次伴衫,去发动机只回了一次旦,因为当时这个地方环境太好了醛,我怕一回去又不想搞自主了毛坎烩。但是鼓励我底下那些员工经常去淡盎奖,去交流称匆韦,日本人也还不错沟,大家都交流阜握。但是技术是交流不来的汝倾,思想文化还是可以交流的啡茫偷。最近到丰田去了一下黔,大有感受锹挥认,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革献汗,它从最关键入、最基础的制造环节入手适挤尖,开展生产管理创新扦,从制造轴舅瑞、供需轴税娠、采购轴出发警唱,深入开展构造改革滤,实现全员参与啪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识跨草妓,充分调动员工的积极性艇赶、创造力绒,取得了良好的成果惹。经营绩效方面甜复,今年的销量增长不多遂暗,但是利润大幅提升捣乏式,生产效率显著提高导叭渡。人力绩效方面逛底,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升煤疼,管理体系与生产流程更为完善壬、合理僧。   通过改构造改革鞍忍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升棠,根据他们的预计工秒旁,已有的数据蠢护,2017年单台不良率预计会降到0.01%梨昂烧,就是万分之一辫畴汤。而且现有的工人总数减少1600人酒兜粗。就是现有的存量也可以变化秤痞蝎,他们现在不到一万人鬼耪刹,要减1600人饱七,它新建的工厂穿逻湍,员工还是要招的傲揉辫,但有的还是要走冉檄紊。就是用减下来的人把他投放到这个地方炭。   第五廊馈,坚持体制增效期此,强化体系创新避稀。既然这些企业都到中国来了督飘苫,有机会为什么不学一学呢缮儒觅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下户,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迟,广汽本田精益管理鼓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式洽。为什么搞一个广汽生产方式虏圃?为什么不造一个丰田呢掠纶粮?这里面要说一句称琉,丰田生产方式你不能完全去学惮炯,条件不一样端厢家,环境不一样染七,人员的基础素质不一样软层,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吠。你学它必须要结合自己事人譬,连日本的企业去学它的扭膊鹿,有的好多也不成功巍棠,当然我不能妄断宝草咯,这是从资料摘的搂刀,不是我说的立彼时。   第二个衅晚醇,我主要员工整车从本田来刺慕补,发动机从丰田来粉捶咸,也有一部分本田屠怪苛,两个企业不同的模式怎么办防?发动机就要按丰田来鞭删队,从头到尾来休,坏的不学好的学筹,整车就按本田的来浆起渐。但是一个企业两个体系怎么运作呢誓?我说干自主就不能有体系咯坎,要体系就是传褀的体系碑。不管你是从哪里来腹场,包括从社会上来煽,来自五湖四海一个共同目标捻隋窟,要干好中国自主品牌膊虱倦。所有最后提出了广汽生产方式雾媒绅,以丰田为主结合本田炭违,这样把文化想恫、体系做好斜,但是还不够巩固巧悲驶,还要琢磨徊骇舍,现在体系已经起来盖僳链。   我们从2013年开始策划笨,集团的主要领导说这个很好掇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咖递驴。   所以后面我们的产能又不够了慌萄,销量又搞起来了递场臀,整车进行改造淘、发动机进行完善桂,整车砍膛袱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捶弥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%败期,就是第一条生产线割。第一条生产线上半年生产了将近16万旁,20万的能力干了16万沫吹醚,实际上还可以做席敖局,全如果满负荷做的话络,估计干到35万都没问题稗畦芜。极大发挥俄勺队,这个不进行全体系变革很难遁达讣。发动机装配线一次合格率99%辛查霓,这个零部件产内库存减少70%失剖丘,厂房面积提升30%辜估,原来不够用猎垒腹,现在多了这么大的组织岸。库存资金减少50%徘,更为重要的是这一成果横向展开停卧倍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挎变,它的年设计能力15万辆柏,8月份的最后一天有个数据曙腹玲,他们双班日产已经达到了650台捅,它的满负荷是700台趴盘,估计9月份就可以满负荷浩示。这种提升的速度啃惮,全世界都是先进的犊毋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局默,它的一次合格率最高达到了93%凡就,平均水平92%低,接近丰田中国国内水平行绩扁,当然追求的是丰田日本的水平型,广汽丰田学丰田本厂桓慌,我们下一步也拿一个计划抡,要挑战就挑战一流戌,否则没意义瓶侣。   那么我们以建成世界级工厂为准则豢诧谢,以广汽生产方式为核心窍到,融合了SSC原则脖汕,运用创新思维全力发展智能制造技术盗嚷,打造智能工厂恃句。我们在第二工厂通过价值流最大化台、设备智能化频欧,生产线自动化典藏、物流信息化细很厘、网络可视化强弄、操作简单化脸、安全绿色化聚恃怀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妇蓝。这个第二个工厂是非澄遥好效、非常成功的一个例子梅拣,但是这些都实现了恳夸。   第六是坚持品质保障烈,打造高端品牌雌洼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗膛,高的效率提供优质有效的供给标。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拦抬,连续三年获得中国质量拭多、中国品牌第一泊链,超过很多在中国的合作企业鹊豌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阶,所有企业里面包括外国品牌鳞窗挨,与广汽丰田并列第八暴,比2014年上升6位宏。   第七旱钱寞,坚持客户至上赣魏福,提供优质服务蜡寒,不管是在任何情况下稿帘董,用户是我们服务的对象税繁,也是我们的衣食父母歉芥俊,尤其是作为汽车这个特殊产品巫觅窘,我们对安全京、对生命的一种关怀呢,作为生产制造环节的改革佬,是汽车产业供给侧改革的重要方向喷莎,但服务环节的创新与改革同样必不可少返何,这还是目前我们相对比较一下胎涩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肝,也是一个什么机构褐联卯,我记不不太清楚奉局。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离面芍。所以在产业互联网的时代宠对,每一个企业不再只是产品生产者酒俄勃、服务提供商老,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矢双,服务以各种形式融入到了制造业蝗巢、研发设计核、生产制造廓仑、经营管理疥扩、销售等环节稼。有价值创造的可能紊那,就有服务形态的出现妒藉桃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限另,两者相互融合讲轰措、相互依存洞碾坟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桥撵备。   广汽在这个方面也展开一些工作虫,我们的整车平台将联合金融敲、保险地钢赦、物流靶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辈寥,车生活平台会涉及多个业务平台柿方鲁,除了常规业务平台还包括了配件商城计弄扫、用品商城戒殊、社区服务连锁穷,用户使用汽车的整体生命周期动,产品的购买只是开始仍势,与用户长期多次的接触和非常周到的服务顺人够,这才是我们下一步发展的重点了稳搜。作为汽车服务提供商甫,我们更应当关注的是用户的体验碍,以及给客户带来的价值增值感受亮感,汽车服务O2O的打造洞,也是为了满足汽车全生命周期的需要搬,以及品牌和价值进一步提升的需要翘淋。   第八朝欧,就是通过这些改革释,整个广汽集团范围内的成果锤瑰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嗅,同比增长28.8%颅、29.7%呻榷,比行业高出20个百分点泪己篱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平滇痪锌,同比创下历史新高敲泞钦。当然传褀在这个里面那是贡献更大蔬,1—7月份销量已经突破19万亢巩,超过去年全年椿侠,加上8月份最近的数据寥叉扮,今年全年的任务22万已经完成了逆,同比大幅增长143%悄韩绥。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强喊,位居第303名趁痢妓,比去年排名上升了59位秆,整体实力大幅提升恼。   第九休桥,就是广汽集团的发展十三五战略蝎缆。简单地就是一个内部协同创新僧,外部开放合作筷,这是总的原则家咯,全面实施结构性改革缝策埔,实施一五一三的战略缆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆踢,这是一个保守的数据德,因为传褀搞不好就过100万环寥,前几年说传褀100万喉害,别人说吴总肮油灼薄,你是不是在吹牛物对,现在领导嫌我100万都少了权拍,拼命把产能都整合过来了想笛烯,成为先进的汽车集团橙,做强做实研发整车零部件哗哎、商贸服务和金融服务五大板块本,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堡,实现自主品牌事业的跨越式发展朗,全面实现一个“三”乌剿惰,就是电动化你枫、国际化漓本、网联化三个方面的重大破设邪。   各位嘉宾狡甜帮、各位朋友士,女士们故句、先生们晶摆,在需求持续升级首,资源消耗的情况下熄抠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓甜寺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端脚售、品质优先四曙赊、创新驱动的发展路径芥廷,坚持正向开发首唾瞪,提供优质产品吮,坚持智能制造描,开展管理创新识茧,保证服务水平竣泵,注重品牌高端化琅藐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花疆匿栓,共同推动中国汽车迈向新的台阶贯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嵌破寄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈市:李芳" "  今年3月龋啼,借百年庆典之际许,宝马集团提出“下一个100年”战略方向毛孤佬,即“智能互联”镰型、“绿色出行”和“自动驾驶”纽猎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仓。随着战略的提出撬唬光,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耸司搁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上叫江。在这其中粗蕊,“人才”就成为关键问题趁馈操。为此难到丢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饯皑替,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备途宏。   根据沈燕的介绍可以发现帽嚼搭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛哀每,涵盖计算机鞭刊林、工程学雌蕉、自动化橙、金融等多个方面蹈赁。她坦言氰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入杀等伎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棋贝。因此挟避偏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才焕魔身。”这其中包括互联时代的在线招聘霖,“例如我们利用自己的招聘平台堪省瞎、Linkedin钡、智联招聘等在线平台式犬,以及大学招聘孺唤吨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘色断炊。”除社会招聘外鄙敝藤,宝马也会通过与院猩冢合作到巢晒,提前把学生引入到企业中玩栓霸,专门为宝马培养人才户。 比如他们与同济大学十几年的密切合作任,举行“宝马同济日”这样的活动戌房橡。“去年我们就以互联驾驶为主题边假抒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品讲废磺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涕戈。”沈燕说道其揪橇。另一个重要渠道聘唐,就是内部员工的推荐传播。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赔来,让每一位员工都变成职位大使悍,在朋友圈进行转发传递檄蠢。   “我们对人才的要求沁较,在能力方面最重要的是对业务的了解梦鬼。这不仅包括对业务今天的了解霖其掇,还有对业务未来的了解恕推巫。要知道未来战略方向是什么苍,需要什么样的技能骇叔。 ”沈燕告诉记者吝捞囊,“此外韩茨免,我们对人才的要求是不仅要了解中国项穷固,还要对全球化有所认知叼。随着技术的发展诽,我们对人才的需求呈现‘复合丛搬,跨界’的特点嫡锑。但是纷巍,这类综合性人才很难直接从市场上获得教暇,需要我们进行入职后的培训认。 ”据了解十,宝马(中国)每年都会根据员工表现褂钙,提供给员工出国培训以及交流的机会毙亮叮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妮譬错。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换平题,以拓展视野挺慌穿,提升能力鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为临裙署,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是们,吸引并拥有了一批充满抱负樊蚊标、专业的本土化人才扒。而面对未来币,本土化人才也将承担重要职责羡盛叉,“这包括为‘在中国沛币硷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向论鹤写,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惦拌。”沈燕表示狄耐。2012年惫撅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勉,并在上海组建人工智能团队毫亩藤,承担电动化和智能化的相关工作撵估鲁。另外嗡嫌蒜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨夸辉寂。 这个团队将研究和紧贴中国市潮怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驼商,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中窍俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奋柏,用“数字舅试厢、概率磐兑汐、未来”为题昆,论述特斯拉电池的高密度匿戒、续航里程及电池的安全性竞炽。对比国内羡裤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尼弯,并预言电动汽车和智能手机一样猛屠,电驱动和自动驾驶注定了是未来句赌,不可逆的未来榷惟校。 以下为原文平喉:   关于密度和里程数孪。 特斯拉Model S上市已经四年多了鸡杉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锤诡锻,至今为止一个都没有兑现探。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寿獭,里程最长的量产纯电动车侣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结俄某,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俄丢苛,忽悠消费者跺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛋坍敲,里程普遍降低10%以上)来体现里程帮卯郴,在有些国家辅助使用NEDC的标准耗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隘轿池。   关于安全性和自燃率汞癸。 自从2014年初安装了底护板损聘急,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)雌疼惯,远远低于燃油车搜吕,各种撞的惨目忍睹事故踏估粱,也都没有发生自燃廷匿。相反拐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车钳,却成了全世界自燃率最高的机动车茬默捎,更远远超过了燃油大巴的自燃率戳呈瀑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理萎抠溪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炒汝,车门闭合的时候已经有点变形了)盘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坡双,几乎可以说颊教:特斯拉重新发明了电动车侗。    国内真正用心做电动车的企业号,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术案,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机淘无论、变速箱嘎亮、油箱等裁漓纤,改造成电动车的事情)荒讣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骸赔汗,才会全力以赴来押注电动车碱呈。当然论请私,也可能是很多品牌都在蓄势待发孺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讽。    电动车不是什么弯道超车姐钱尾,而是换道竞争馁。    今天的电动车睹饭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态订。待机时间是诺基亚的几十分之一畴,软件也没有几个抬,通话质量也不好冬阮瓣,汉字输入也麻烦的要死斑纳。和智能手机一样恢,电驱动和自动驾驶注定了是未来瘦太精,不可逆的未来京馁矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   2016年8月30日腥,在北京新浪总部扁浑,北汽新能源充电部门副总监陈保江构浆慨、北京华商三优总工程师丁晓伟拉浆、电庄总裁兼CEO先越薪订卜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人被必捎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恰。    作为新能源汽车销售终端环节芯片,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线逝道解。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲摇,更是充满了诸多困境骇容灭,不为外界所熟知媚频氢。    那么钱孙,作为中国最大新能源汽车市诚,北京的充电桩发展目前处于何种状况恢安,北京模式发展的瓶颈是什么个边?有何值得借鉴的地方南室韩?又该如何去避免失误和纠正胆放?政府吃陌某、车企畔、消费者在这一产业链终端中埃米,分别又该担任何种角色需景柬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山璃距关:魏总负通,刚才你从用户的角度书,同时您也是媒体人的角度扔恃仑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样投涣构,您从媒体和用户身份的角度讲一讲解承丘,您发现了这些问题之后戏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拳改?    魏士钦炒含:其实我们一直在琢磨这件事伴械,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说褥练瞥,这两点是能够解决掉的矢哥捎。首先第一个群卉,支付氦。就像刚才先总说的时抖,有个银联一样的东西戚痪,接下来有个第三方盾,或者接下来大家都使用微信支付豌澄坟,不管是充电桩也好骡咳慑,app也好辈次,还是当时的扫码也好蠢篓努,还是微信也好硷壁靛,支付宝也好镜,能通过手机支付哼,基本上都能解决掉讳搬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咯,我们把支付给它想办法统一了力梳。不一定统一到一个里边去胁菠,大概两三个毁唉,大家都在用宿,这就没问题捅酒栓。    第二富常部,这就相对更难一些了间辜,应该是有一些第三方平台真正站出来侥,能够收集所有的真正的准确的信息扮叛,其实当时我们自己在做app的时候缔磐歼,就是在做摸点的时候模创,我当时就矛盾欢倍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点挞钡舞,后来琢磨来琢磨去纹罕淬,通过很多用户的反懒峭健,我定义出要摸一个最准的点氏干,不要最全的坛。准是什么概念秋?第一煌瘫,我找得到害,第二勤,我到那去一定能用得上碎评。如果我找到它了呜府,也到那去了聊,但根本没法用稀,那就没有用了疽。所以如果站在媒体角度笆,我希望不见得是谁赴,也许是个媒体谜,也许是另外一个平台刷考,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起信徘描,但是它也不一定是最全的凹皑炊,但是它是这些所有的里面最准的辑匪,每一个用户都能找到桩屏碑,而且有百分之百的体验把电充上姓手。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伟阜频,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站铅商,是咱们国电的站磊裳,是快充叹。我们编辑去那边准备充电的时候断怕,有六个跑快车的兄弟缴隧忙,霸占着那个点猩捅,就是不让你过去搏外饯,这个充完那个充藕胳,还剩一个车的时候宏偿帆,就赶紧打电话给另外一个兄弟怖痹,赶紧过来充电链。我们不等了我桔惜。但是他们不知道疼碌精,在那个点不到三公里的地方掀,快到积水潭小西天那个地方恭抨臀,还有一个充电站币湿,好像是三个充电桩还是两个掇,一个车都没有斗,而且车位都是空的苫版。他们不知道那里倾活舶。而且那个点侠蕊,我们当时找的时候用了三个app维冈撇,只有一个app上标出那个点北蒲,另外两个app是没标那个点殊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离滇韶,所以准确性其实很重要委东。所以如果能解决这两点胖欣,我觉得咱们的空置握嚏、闲置的问题一定能解决签颂,肯定没问题的炽苍。这是我的观点揣。    黄山熟戎搭:关于公共充电这个领域孪,我不知道魏总在充电过程中瘸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顽汝?    魏士钦芭考工:出现过捅,很多蹿散。    黄山兽:这个问题其实很有意思的问题疙瑞,充电桩的标准是国家有统一的标准孰薪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电黔捞性。    魏士钦鳖别壁:是这样晤,最典型的例子就是腾势冲庭眠,腾势在很多国电充不了揉揣擂,但是在小E充电或者普天是能充上奈。    黄山草:我们可以把时间放长一点来看殿飘,在2004蹿搞、2005电动汽车兴起的时候朵输科,很多人都不知道电动车是什么侯,充电桩是什么淬。随着这几年的发展构钞,物业慢慢都配合了查骆,所以从成熟度也好喀刀透、物业配合度也好喜赊,应该是越来越高的裤婚。国家层面出台天挟,新建小区予以配合纳尚,包括老旧小区的改造坟,都会多方面来共同解决这个问题算规。其实关于今天的这个话题害,我不知道台下还有什么问题要提问的芒雇玲。没有的话使,我们可以做一个最后的总结矩浪。    我接着丁总说的北京模式的问题粪,我们今天说的是关于北京模式吹概,丁总说了一个北京是纯电的市晨尽,跟其他地方都不一样净,上海是极端的棠,上海是混动市趁,北京是纯电市场壬杠惨。我理解还有另外一个模式甲,就是北京的充电运营商是最多的晃炔涩,发展是最快的劲磕贫,一开始是国家电网撑、普天在推鸥回,后来群雄逐鹿竟岛笑,特来电巾蛔郴、星星等等各种运营商都进来了鞠,包括先总这样的都进来了洁袍肯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酗席辣。    魏士钦鼻:现在已经不止了性。我们有一个数据顺盛,说是47个运营商蜗靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻扑侨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泰,我讲点个人思考和认识抽嫩。    先谈思考亢。第一衰魏双,供给侧结构性改革内涵非常丰富伪极棘,大家可能更多关注产品的结构性改革煎粕,其实我认为灯,源头是制度的供给和政策的供给汲虹,再是要素的供给损骏方,三是产品的供给法嘲策。    再把这个逻辑关系缕一缕倍撕痘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给踞,而制度诧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给京。所以现行体制下睬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涛?这是我思考的第一个问题梅腹混。    第二个问题坡,是我做企业这么多年的实践和感悟檄攫,企业到最后比拼什么迸粉?其实就是资源的配置效率阀括盎。汽车行业也如此课态。你拥有多少资源固然重要携酱,比如研发队伍忌廷夏,既有一两万人的锭,也有六七千人的袜持让,还有两三千人的欺局虱,资源差异很大衬藏,但实践证明人多不一定成果就多翰,关键是资源的配置效率色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率竿刚限,取决于一个企业的决策效率和执行效率溉线。而企业的决策效率和执行效率乖,又取决于它的机制和治理结构量零。    反过来惮暴顷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化切绅河。也就是说郸卯,产权结构会影响到治理结构和机制虾表淌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响步团,进而影响企业的资源配置效率物庆。    从逻辑关系上讲毁凰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凰粕。    第三个问题考,产权结构是前提卧,是源头性问题箔,多年实践漆痪,有以下一些体会特期虹。    关于股权矾。股东应该优质化粉顺,股比应该合理化塑潍处。近期也好泌票哇,远期也好舷,你不能把那些对企业治理墟、技术交江、管理溃袒,以及市场拓展没有任何贡献形函,反过来可能还会添麻烦者魂,当股东湃敖烦。这样的股东不能要锈缕。    股比结构这块烙行钦,不同行业竞霞,不同企业缔捐,它的结构模式必须符合市场规则牟贩。若是竞争性行业敌淀巷,不管是央企誓咆,还是地方国有控股企业巾牵避,做第一大股东绝对控股含年,很难实现建立混合所有制的初衷虑府。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”古,竞争性行业混合所有制要深混掀叉,不能简单地浅混截锯卿。什么概念鲜肆?国有可以是第一大股东狄坤讨,但不宜绝对控股径角,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构肥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化潦粟啪、国内竞争国际化这么一个概念棺。既然是全球化锋,如果你这个竞争主体和,你的治理结构钩,你的产权结构沏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话凭佃彼,你如何参与竞争剑?道理非常浅显明白宛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践棚懦。    江汽集团公司制定十一五规划前论凹枫,我们就有一个想法戏啪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化筏戒。围绕这个思路菠,于是就有一个叫三步走的战略规划末。    第一步侯,把国有企业员工身份置换掉围犀喇,从根本上说赫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处俏雹庇,对职工也有好处屡,是多方共赢的一件事情碱。我们知道性判垂,国有企业这条船不管怎样派尝,开得好雀煎玖,开得不好拆,哪怕再破再旧武介仟,只要不沉下去鲁,国企员工都会抓住船板埠铰宋,不愿意下船塑趁。    如何把员工这些观念转变过来欧巢纯?只有让他们从企业人转变为社会人懦递。因此茅蒋画,第一步是2006年舍蒋,江汽集团公司所有员工进行身份置换惩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谁,作为每个子公司的投资主体救,共同组成投资公司班干触。    这样劲毋庆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东单谐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巍纬。    第二步不,我退休后钱,引进中国建设投资集团有限公司钮蛇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司和。初步实现产权多元化钒。    第三步胜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产仕,包括安凯客车的控股股权梨骑,整体运作上市焚串。去年1月获得证监会批准睦,上市公司已挂牌讼譬烂。    通过这三步走——置换身份匠捎杀,初步股权多元化琉,整体上市抚擦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的袜鸡,对留人起到了较好作用诲。在工业化梨棱、信息化勒伪上、网络化尤其是移动互联网时代茶吼拿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绰簿导,股东或雇主和雇员之间的搏弈剁等,更多体现在决策权和分红权领域午必痪。    为什么IT产业乐痛娩,特别是互联网企业发展如此迅速疾?正因为它有这样的产权结构荚,这样的体制机制埂豹。做得好的互联网企业哀,股权都比较分散田,管理骨干和技术骨干都有一定股份蕉,可能这是大趋势狠劳赣。    互联网行业资源的竞争和协同椽,最终体现在人力资本价值上糜拒儒,他们要参与公司的决策和分红司发。这个问题如果不突破邯抹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难为。   存量是稳定剂梆,增量是兴奋剂    那么犬漏,内部机制如何变革椒靖光?    1990年我接任江淮汽车厂长奥讼,当时非常困难袭实,留不住人尽深幢。有些人选择离开悼,人往高处走挂讣硼,完全可以理解回东。留下来守摊子的这些人不容易脑光额,到我2012年3月退休酬,这22年时间里翘肩握,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敛。    第一阶段是2000年以前圭。可用两句话概括陇全捶,第一句叫做存量相对稳定祷,增量拉开差距剩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耍烫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来千单,可能就有问题绷白。因效益提高而增加工资痢冯,贡献大的就多增皮谅勃,贡献少的就少增唬霉。即便没有贡献苔圃侣,原有的存量工资也不会减少硼,即存量是稳定剂病措,增量是兴奋剂郝诫。    第二句是有计划按比例增长工资黎距戮。也就是说羞韭浦,企业效益再好官陪,效益翻番工资绝不能翻番痰。效益不是很好酮苦蝗,工资也要涨酗。为什么惦捍霜?因为国家年改革开放30多年伙苍暇,经济20多年高速发展俄癌,物价一直在上涨凭怜妻,生活成本在提高吐,降工资就是降生活水平烦。所以我们有计划按比例增长工资功静虚,以建立工资蓄水池匪,以丰补欠仓雇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利滦吴。    第二阶段是2000年后埔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赤。    第一部分是鸽栏,区域领先的现金收入锣歇。和北上广深不好比扭蜡,但在安徽及其他城市的同行业者中眠潞戳,我们的薪资收入是高的厩炽洽,员工及其消费能力比其他企业稍高邪祟贸。但现金不可过度发放趟孙,这是心理学泊。人就这样秽悄,口袋里现钞多了后淡究楞, 像一线工人皑苛刃,包括技师在内坝杜膜,他腰包丰实了涸篙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纽腻葡。    第二部分是大福利双宫。我在任期间坛揉,江汽集团公司解决万余套集资建房孺,还有大学生公寓弗熬动、廉租房等;自营的物业管理做得非惩俚北牵好耽胚,很便宜扯时,还有免费午餐卷,包括洗衣房等寄瞪。有大福利壤叮,有小福利诫拧撮,五险一金都取上限提释猩。    第三部分有限的股权激励搂。    区域性领先的现金收入羔完、大福利谰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嵌清汰,这使江淮汽车员工享受收入不低稍痛、生活成本不高的待遇奢还。也使人才无序流动降到最低丹忻。我在任22年险逼,江淮的人才汇思,不管是管理人才还是技术人才苫扁,几乎没有怎么流失撕亥秒。    外人都觉得很奇怪涝拒然。当时有个汽车企业派人力资源副部长炉处屏,在江淮附近找了家酒店肺,一住就是一个月舵,每天晚上打电话找人瓶戎,但没有人为之所动麻行吩。    究其原因拒释,当然也不仅仅是待遇和福利岛嫩,重要的是文化留人哺换翟,怎么能留住人心芥抒干,这是其一分奖爬。    其二荒济卢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设说活,使员工的成长速度可能更快冷访。    其三花溃将, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径皖牢鸿,但我们有三条路径趣汉。    一是管理人员成长路径椒:管理员缅较勃、助理管理师阶、管理师淖、二级副经理幂、二级经理寂、一级经理憾。    二是技术人员成长路径瀑惕尚:技术员肪项、助理技术师卜弄、技术师;设计师镜订、主任设计师码咳、设计总监琅、技术中心副主任多渤说、主任等日。    三是技术工人路径评房:高级技工霓柬、助理技师破补窟、技师峨吃、高级技师共豹拎。高级技师的薪酬牵,甚至比二级副经理拿得还多屑毫。    这三条员工成长路径僧勘豢,每个岗位都有岗位说明书何。你要申报这个岗位芳巩句,必须经历什么培训隙,需要什么绩效青喜,才有资格申报寐。上什么岗位有明确的薪资标准稻家,“升官同时发财”罢萝垮,用人用工尽可能做到公开公正透明换唬。员工们也看得很清楚喜,只要好好干碗,就能够成长曹。    总之陋,在中央政府大政方针指引下苯,切实帕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革夕鹃。    尤其是产权结构改革残裁贤,不要消极等待主管部门来安排霞缉剖,等是等不到的赡徊。也不要对现有体制溶陛莱、机制太多无意义的抱怨贩殴扳,只要动机纯正测疵,对国家对企业对员工有利箩脸扇,就值得一试品涛,这是我在江淮汽车多年的指导思想动棉窗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋快氦,但一定是基于稳定性逆片痴、权变性膳、柔韧性基础上的变革汞垮卵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蛇。同时切记不管做什么事情修墟,一定要取得合法合规的文件依据浩农埃。    在沟通管理和内部运作方面埂烙,如何适应政策环境洞,是对企业负责人的管理智慧的考验姐慷捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬稻槐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团此力、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办馈董。   当下俗,在互联网经济蓬勃发展乓鞋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃秸皆、汉腾情、乐视某、蔚来患叔、Nevs段少、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鼎盗。但这些新思维卤磨、新模式遇到来自行业阜哗醒、公众和政府有关部门的不理解和质疑措社赌。为此寰球汽车邀请行业专家踞、新势力企业领导供退、主流媒体高层氖概,就大家共同关心的行业趋势迁、创新模式妒、市场预判等话题展开热烈讨论饲。   程远计型顺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁休、V讯网总编辑程远   以下是发言实录誓固揽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脖努,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侧,也是一个全新的问题比略,所以我觉得应该是个很有意思的事稻撤徘。今天让我首先来作一个发言饶啡蹬,我觉得是抛砖引玉丝饭,我想把石头抛出来贫乃轨,引出大家精彩的观点号宽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛悸步,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凛,他们该不该进入汽车行业磷。大家知道箱段,这几个企业全是新人锭,以前都没有做过怖前拣,在社会上是有一个反响赤垃,有一种争议戳灵挥,说现在已经非常挤了拱,我们已经达到了2500万辆的规模嘛程眉,100万辆的企业已经有六七个了首渡,还缺你们躬?你们现在还有机会唇金靛?我想说这是一个很重大的问题爸顺祭,我想这个问题为什么说是战略问题叼鹊,中国汽车业一开始就有这个问题狙访。   我的印象中叼洗,我觉得中国汽车业有很多政策嗅蓖,也有很多重大的事情材蛔胎,但是我现在回忆起来沪屁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大携桐何,一个就是开放引进诞楔氰,也就是合资膝活放,也就是所谓的市场换技术罢呈尸。另一个光,我们做了一件很大的事情侮,叫反对散乱差巩。这么几十年来碾,在我们的汽车管理部门贝蟹,我们就不说谁了抒,大家都很熟瘟降,都是朋友畦,现在都七八十岁的人驼郸挫。我进入这个行业30多岁履,已经过去30年了芭涩,这些人现在已经退了料碴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情悉,一个是合资引进兔惊,一个是反对散乱差繁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来笑吮,即刚才说的市场换技术哆辣卉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差光杰播,只许有资质的企业做梗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炭,就叫中国汽车工业总公司蜜碳躺。后来戮鲍渴,提出了南北划界氨牵,想要一汽在长江以北疚搞晃,二汽在长江以南返架,形成一个竞争局面实瘸。这个想法没有实现捶,当然再早我们搞过六大公司瑟昧,但是总体来讲铣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争弓澄态。   我在八九十年代写过一篇报道蚕虾波,我就说中国汽车为何怕竞争媒啥淑?其实现在想坝,我们争论来争论去就是一条姑铃,国有竞争雹谅,我们认为企业太多了洛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秒炮挨。   那时候从国家宏观的角度毕疮,陈云同志提出了一个经济学观点莱,叫做鸟儿在笼子里飞攘纲奖,年轻同志可能没有听过钵凄莫。虽然给你放飞尾奇悲,但是你不能乱飞请么,得在笼子里飞鸵穿坎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瓤虐,所以我们提出“三大三小”乏菇桶,规定的企业能造车林绢,其他人都不能造车皆,认为进来的就是捣乱尾被榔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吹滑踩,后来被总编辑改为无心插柳绊肯啦。我们一心一意想扶持的企业搞上去速炒死,但是我们不想扶持的企业又在出现违徐两,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孰腥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意飘,为什么呢勿禄访?当然是我们的基础比较差德辨,一无资金塑班,二无技术煤窃,三无人才泻南,白手起家泛祟。这时候我们引进外资聊苹魏,有了资金谱手、有了技术衫够、有了人才律,奠定了我们汽车的发展基础潮皑。但是只走这条路等于缺一条腿懈,只有引进外资疯市,没有自己的发展临刊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业狄,反对本土企业伪收,所谓自主企业填穗恋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域迁煞容。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掸,奇瑞扔莽火、吉利鲜、长城痹来碾、比亚迪嵌,没有一家是合法造车的企业闺竟撑,方式大家都知道腥倡,买一个不生产但还有资质的企业史珊欺,就是所谓户口本些,然后就开始造车德颁许。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辈商露,该死的企业死不了矢乖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口承曙,这是一个很奇怪的现象仙然蕾,在其他任何国家都没有这个事情测底慕,只有在我们国家零疽凤,这变成了一种无形资产灿成。   所以巷随,后来工信部成立前夕探炭艰,在发改委发布了一个通报慨弹,宣布哪些企业要死埔,其实是一个作秀施。因为这些企业本身已经不存在了前剔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沃,就不会有这种奇异的怪现象蛾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判错,我们把汽车产业的市场化擎坦、自由竞争的方式忽略了戒,我们把它当做航天航空管理赎并凤。所谓集中力量办大事旱朔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烯械盟,像航天航空只发射一颗卫星纲,只造几架航天飞机柒,但是汽车绝对不能这样脐葛妙,如果我们中国只有一个汽车企业鞠褂,我们今天无法想象能够达到2500万辆档戌趴,我们可能还在200万辆以下徘徊拓淖。   我们想想我们当时的规模骄,讲起话来距赦访,我们一点底气都没有苍谭,全中国所有汽车企业的力量奔刃莫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量建钵,所以我们那时候是没有底气的换。那时候蔡总经常讲芳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂枚,我们国内的某家工厂兄,搞了多少年骏?投资130亿干了那么多年没有干上去碘,现在回头干干蛊,别的合资企业在武汉干140万辆车颁拦窘,听都没听说过他就干成了番护。   当时我们确实是一穷二白侈,那种情况下我们引进外资芯母胖,但是不让国内自己的汽车做删墟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿郡,变成了外资企业碾蛔、跨国公司一股独大际颇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌涣圭。   中国其实为什么发展到现在这个状况市?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差下反塑,在座的年轻人没有听说过兑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号尸晨份。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吐。为什么有审批制踢壳?审批制就是为了反对散乱差羡,所以你不能随便上企业恭。   我们把进入产业的大门关得很屑ダ淝堋,一方面对产业造成了很大损失坞癌膝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垦冻确。大家知道嚷点,那时候汽车卖多少钱妈耙皖?桑塔纳要卖了20几万公,当时说两万块钱帽狠,八字还没有一撇悄磋税,订购两万多辆含许,在桑塔纳卖20万的时候瞬芥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虽袍。那时候的技术标准脱嚼模、排放标准都很低戌扯搪,我们会很快发展起来涧,但是我们失掉了这个机会甲。这是产业上的一大失误竟柑,就是反对散乱差好,阻碍了中国自主品牌的发展饰僻葡。   我觉得中国汽车进入2002年渤饯虹,入世以后就发生了很大的变化篇翻,这个变化就是放宽了济,应该感谢国家经贸委前司长卜熊监,后来发改委的副主任欧新黔吾摊挥,他在这件事上力排阻力锌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来复套孙,有二三十个企业进来搞耗夺。在这时候蔚,包括奇瑞涸秃化、吉利疲汲嗽、长城董俗吹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面朵八,所以这是我们企业发展一个好的契机膝鞠汞,这个契机来自于好的竞争僧柿。   现在大家没有再说反对散乱差烯,但是这个毒瘤并没有肃清讥扯,现在要有一个新的品牌出来卸羌上,我们第一个想法就是它该不该出来沸淳,又来添乱骸。所以在这种情况下烩馁嵌,汉腾出来以后蝗,我当时也没有太明确的认识德,在网上一片谴责声的时候氏怂龟,我就意识到了这个问题福俱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的强,大的打败小的潜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼婪羌,快鱼吃慢鱼钱脊。汉腾给我一个启发编浚沽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲队,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蕾,今后还会存在录。   现在一汽和、二汽非常困难狗吹,包袱非常沉重逼芜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才构,但是最近连一辆好的车都出不来柏。现在真正有活力的企业是谁呢材嫉焚?是长城啃口懈、比亚迪片、奇瑞汤贿、吉利饥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鲁图。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开嵌,让大家不要惧怕竞争榔雹,竞争只有好处都坍。我们老是说过度竞争翻盘,实际上没有过度竞争鸵狄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骏,经济规律本身有一个调节作用诡蓉,一旦过度竞争它会自动退出散。   我们的出租车管理很失败峨绊秦,就是我们怕过度竞争添,我们把北京市的出租车限制在7万辆镰床,因此打车难挽、打车贵盾蒋砰,群众怨声载道物獭。凡是放开竞争貌觅,像家电产业大家都知道当按,为什么发展得比较良性呢谩禄?就是因为放开竞争菇,是不是先来后到呢老段?我们现在想想80年代赔氦茹,61家电视机厂咆尾惹,现在上哪去找洽?大家熟悉的品牌瘦单,北京牌睡搅丘、昆仑牌铆,我前天在飞机上看到长虹蔼诗,长虹居然还在泻巷,出乎我的意料未。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柒镜,现在新出的电视机厂杀伸,TCL过去有吗护?就是长江后浪推前浪翠啤躲,我们永远不应该对后进者说不趴,我们一定要这个变成一个共识侗,任何时候都可以有人进来守锋毫。就像他们说的鞘祭,任何一个行业都会机会搅幸。今天在座的各位都是新进来的韩扛,我觉得你们的机会大大的有杠残捆。   我的砖头就先抛这些反品懈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凤孩:沈达炜 版权作品下,未经环球网Huanqiu.com书面授权台,严禁转载挞烂猜,违者将被追究法律责任玖呜。 获取授权" "  徐和谊说刑,当我急的时候搔晃救,老唐一乐搓,哥儿俩(的配合)还行陕囊。双方都是坦诚的心态入,就没什么谈不成的事情疮。    唐仕凯则认为劲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茧妓戈,基于双方的相互尊重侨贿。合作中亩,尽管文化不同豁、目标不同可唐类,都能坦诚地交流喜,达成一致夯奉和,满足消费者需求戌掇干。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事邵芹据、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秒钡蹿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前媒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事编授、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鲸,接受了中国经济网等几家媒体的采访购。在奔驰E级轿车之外滦牌轿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作踌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伙愧,徐和谊说较匪,关键在于双方的真诚与坦诚识,这与我们的性格有关滦怖。我的性格是直率驮协伍,而唐仕凯先生则是含蓄闻括瓮、温和桅藐导,哥儿俩(的配合)还行杭。双方都是坦诚的心态惕颇,就没什么谈不成的事情凉晌。    徐和谊谈到诚素棋,合作中晌踞,彼此考虑对方的文化蛔篇、体制冷冲匆,对对方的决策机构都很了解僻饯呐,也想知道对方的想法欧呢骚,并多从他那套(系统)思考兄池:靠不靠谱建烧,可不可能忌舞。不能瞎白话侗府弛,不能伤和气遁,所以就越合作越顺利面扳。    徐和谊认为讳岛径,随着后续工厂和产品的导入谢歼赋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期祟。    他还打趣说断,唐仕凯先生文雅叹,当我急的时候菩题,老唐一乐释,我们的搭配非澈艹福合适瘫诗册。    唐仕凯则认为题圣狙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作佬,基于双方的相互尊重算愁。他说款,我们与北汽之间有更多的共识范尼。过去几年的合作刀,大家互相信任董、持久掇、坚实别遁滇。我们有德国人的执着酒、坚持四版,在双方合作中我诫结,尽管文化不同檬戌毖、目标不同橙,都能坦诚地交流配,达成一致岔,满足消费者需求伙挎盖,也能让优秀人才有合适的岗位陆牢。可以说痕的敖,北汽与戴姆勒建立了最好的宋杀、双方互信的关系画蘑砰。    另外徘温,唐仕凯指出罐负,中国业务的发展臣,离不开经销商伙伴的精诚合作先獭饰,他们积极履行对消费者的承诺桅纫、关爱虽番骆,也与我们建立起非常良好的厂商关系埃。    他强调擅逻,我们与北汽的合作隆,增进了双方的关系蔽挽。 全新长轴距E级车上市现车职朊选,领导合影(右二为徐和谊搅氯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颠慌超,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茸寝滥,目前固撤,我们的合作是最好的闪噶。认真总结以往的经验吾藐垦、教训愁兑陡,特别是过去的错误腑柔,接受媒体的帮助卫、批评饲守快,因为大家对我们有更好的期许纷戮胃。目前颠嘉菊,我们仍没有达到自己的目标狡熬淬,在中国市场还是第三名诗齿。但是困,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坷。因此少祷,我们还需要精诚合作扮潘,力争打造一流的企业;精益求精嘉,建立一支一流的团队讳坪。毕竟哀歇逞,我们的公司和事业都很年轻逃丝筒,在发展当中最重要的还是关乎人兔肪估。因此肌肋,我们不能只顾眼前尼拐,应当放眼未来讹还,希望取得更好的位置杉拈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧惺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊勾破:    各位领导看、各位汽车界同仁亥豁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弘拣附,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计官税袄。今年论坛的主题聚焦安全承舒富,我觉得非常有必要酥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哺,已引起全行业和全社会的关注贝。    今年以来工烈畴,在国家和地方补贴政策的助推下仙论烽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情焕书骡,1-6月骇,新能源汽车实现销量17万辆妮,同比增长126.9%尚。其中纯电动实现销量12.6万辆狡购。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆翘,预计到8月底但攀防,全年6万个新能源指标就将用尽玛贸吮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆骑趁遁,同比增长170%横炊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置你。    但随着新能源汽车销量猛增贤潘,其安全问题也逐步凸显盾溯。仅今年上半年蚀嘿,与新能源车相关起火事件就有11起率肆,事故原因涉及到电池雀擞恕、材料地、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娃畏。不但给事故车主造成了严重的生命川达檀、财产损失枯纱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氦,极其不利于新能源汽车的推广五孟蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乓墩查,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脖跋围,新技术新模式尤其如此核。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处醒、火车一度跑不过马车骚蚕、人工智能行业也几起几落纳饭泊,每次都面临着必须攻坚的难题痘,并随着问题的解决才获得新的认可性举。新能源汽车行业也是一样笺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寐阑弗,在蓄积了一定的市场规模之后去画,开始到达一个新的平台期瞥斑,开始面临这样那样的问题绷。而我们认为媒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题离。    首先操,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足爱。    今天我们面临的新能源安全问题接睫宦,一部分是技术问题壤护,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等硕纯截。但更多的是行业规范问题淋,由于新能源汽车市场发展太快坎日,行业法规建设相对滞后封年舍,安全法规不够健全舶,相关标准缺失蜜厘,再加上消费者安全意识不足八,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓷僳,共同导致了一些安全问题的出现巨槐层。作为一个新兴行业闻巳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规癌灯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沽,这是新能源事故频发的原因乘搁怖,也是新能源发展到当前阶段赌,我们必须着手解决的问题祭隆茹。    其次沸峡,安全问题是消费者关注的基础痛点函,必须全力以赴加以解决捆步提。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示假艇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全费幢。我们经常说铃肉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点担拖,但是没有了安全这一基闯薄,里程的远近本身也就没有了意义茫李。新能源推广几年来瑞仙,市场上对安全的质疑之声始终不断磋洪,说明广大消费者除了里程焦虑萄碧,还普遍存在着安全焦虑蜂分痊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择掠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诚猩。着一把火就可能会毁了一个行业鞋坞口,在网络时代这种心理传导完全可能发生厢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嚼抛,必须将安全问题作为头等大事来抓九拨海,否则就会被消费者所抛弃收。    最后舷狡携,安全问题是新能源迈向未来的必经之路轨书,也是发展的动力源樊富。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破江,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仙,才能得以持久生存领。千百年来榷沦廖,人们围绕着使产品更加安全可靠毛虏呐,不断做出创新撕税炉。及至今日财菩脯,我们投入无人驾驶汽车吕澈辆、智能网联汽车的研究墒览河,很大一部分原因呛贩侮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袒。新能源汽车作为面向未来的产品捐箍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变尺,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力雹报。    由此可见狙际,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈遣偷承,粗看起来林林总总封舵斧,不一而足;但是究其本质显息度,核心还在安全池秃。破除了安全问题写拴纶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题词火捅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题烫弛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高橡,而围绕安全问题不断攻坚克难陌,新能源产品和发展模式将不断创新嘉,不断创造社会价值撅秀晃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者木崎夏,我们从一开始陶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓匆喉,从战略高度提升安全性萝,居安思危敌钳裸,未雨绸缪航,从研发旗、生产到售后服务贰憋,都布下层层防线乘访,确保产品万无一失陇。    一是在产品开发上加强安全功能设计岛穆寂,从源头上提升安全性兽凛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帘公。从产品的开发设计阶段扳畔底,我们就从整车控制射剂、动力电池溺封冻、高压安全等方面以高标准进行设计笔病搬。在整车安全方面患茫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刚姑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计笛锚急。在动力系统方面瘁甩校,我们从材料坤、电芯嫩古荣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搅期如,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术祭憾杭,降低电池短路和起火的风险措恒。在高压系统安全方面旧庐,我们从防水剑维媚、防火级、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计票欢窖,高标准强化安全功能瘫。除此之外襄充,我们还充分利用智能网联技术女桓滇,对新能源车运行进行实时后台数据监控劫匈,建立事故应急响应保证机制屁,为新能源安全使用保驾护航棉幌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狈镜酷,以高质量产品确保安全热。在新能源汽车快速发展的同时那挛,北汽集团不忘发展新能源的初心晴慈题,严把质量安全关全泌。北汽新能源生产的每一款产品裙沁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外筷撅,还要对电池豢、电控系统进行严苛的测试与验证阿。目前汀卯屋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系困霸任,其中电芯安全可靠性测试标准42项赂,电池系统安全可靠性测试标准50项男测,BMS策略安全可靠性测试标准33项奶防,这些测试包括长时火烧测试司、电池剖切测试呕狡堡、极限跌落测试和电池浸水测试等入亨。同时编幂牢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拎婆新。上半年鲍辆,北汽新能源接到订单2.6万单粹呵,但在资源不足的情况下棱,我们严抓质量关庭,绝不为销量而粗制滥造虾,最终完成15052辆的销售任务查没,订单满足率仅58%示宏,但却实现了上0事故率的优良成绩睹桓卜。    三是加强售后服务与培训嗽吗,让新能源车用户买得放心容废,用得安心叔淬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障楞里,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戈壬邵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系耽糯,包含车辆保养辱、车辆维修蚕苟、紧急救援碳鸵头、充电设备汲、增值服务趁宏、客户关怀等多项内容底扮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钝赐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拍、维修沦百,并对服务完成情况进行跟踪监控诡侠木,形成服务闭环嗓,确碧文督牛客户满意乳。同时纤良取,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仍旱,对车主进行说明和操作演示受摹,并规范安全培训流程拍洞,提升新能源车主的安全意识龄。在此基础上蠕,我们还创新营销服务模式食,今年8月12日布下,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金攻密阂,不仅具有推广新能源车的效果屑,同时可以让车主及时更换慌、检修旧车上的老化电池假相,通过我们的新模式给市场提供更多安全篓妒锰、环保如屁牢、高质量的车型多黑,给消费者更安心的消费体验恐。    各位领导离俗被、各位同仁痴:新能源汽车作为一个新兴产业略谦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段宫凄,出现一些安全问题册苗凌,这在快速推进过程中也是难免的酶,是我们必然要面对的问题巫榔墙。因此新能源安全问题伍盛盆,绝非某一家企业能够单独解决痞堵阿,它需要我们整个行业的协同并进何水。    有鉴于此哎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力联杆,不能因噎废食聊翁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脯缚,牢记我们新能源事业的战略使命盾间,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念葱苗,以持之以恒的韧性考,推动政府蛙岭敝、科研机构线暗店、行业协会试、企业乃至全社会开放合作魏添静,不断建立安全标准甸、不断规范行业行为虑鹿酬、不断推动技术进步手欠地、不断优化消费者使用习惯仍戒,不断实现新能源汽车行业成长成熟滑、发展壮大诲疚,实现整个行业的可持续发展粳刻纱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饯税,各位领导漂香怀、各位专家北摔,业界的朋友们捞裂监:    大家好!今天懊较,众多长期关心耪茅前、支持中国电动汽车产业发展的领导蔽、专家和朋友们齐聚郑州蛔,共商大计拌。作为本次论坛的协办方筹列色,请允许我代表宇通公司赖天几,向到会的领导炔户翰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桓屯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蟹腿皑。    近年来畏竣,国家出台多项重大政策趟,从顶层设计剃菩、推广应用菩泡丰、税费减免钦、购置补贴洛渴峦、生产准入构甜裴、基础设施等多个方面沫,保障新能源汽车产业健康快速发展薯棠。客车作为电动汽车发展战略的切入点辈拎,是电动汽车普及推广的重点领域精擒蝗。至2015年底两,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恭喀,占同期所有客车推广量的13%竿炯,为城市节能减排牢价、绿色交通出行做出了重要贡献岭。    财政部袭、工信部奢虽、科技部脆、交通部菠、发改委等部委幌荷,通过科技计划豪、产业技术创新工程等重点项目进行支持刑监,有效推动了电动客车行业的研发和产业化策烧罕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升律:节油率悸天、续驶里程等性能不断提升乏焕次,动力电池能量密度犁、驱动电机效率等关键技术迅速进步范拨闻。    具体来说藏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闯冬呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鸽洼、节能与控制技术方面已实现了自主研发邓,大部分电动客车均采用国内自主控制器陈,整车性价比高还焚蹲,满足市场需求嗣羔淖,节能效果得到消费者认可赖扦。    二是动力电池性价比显著提升僻。动力电池何趣、关键材料国产化进程加速本,安全性和工艺技术持续改进度。与2010年相比冀么,动力电池能量密度提高将近一倍剑堡,成本大幅度降低定桶琴。    三是驱动电机技术水平进步明显脖苍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求较,在功率密度陀钎郡、系统集成度和材料利用率方面显著提升矮。    同时恕操,我们也应认识到浦履,国内电动客车研发试验能力有待提升钢泰抬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肃:整车可靠性茬目、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鼓烁劫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整钳狼,寿命暮咎顽、低温环境适应性纯桂荤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杜巢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向晶侯矛。    马凯副总理强调现翟迟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鞍昆歪。电动汽车由于安装了电池派晦团、电机渐碑翔、高压线束等高压部件哼啡精,给整车安全性带来了新的问题限捷,而电动客车安装电池容量大士、整车承载人数多顺,给整车安全设计提出了更高的要求困澎焕。    因此谜卞,电动客车必须从防水煌、防火彩、防触电矾、乘客逃生帽圣、事故处理等方面综合考虑款题翔,从研发制造拒玛、运输存储氢、维修保养挥吞、报废回收等全生命周期各个阶段着手目核活,在电池安全旁枫、控制安全残、高压安全奥呵嗜、电磁兼容等方面进行技术攻关每嗣,全面提升安全技术水平菊匿。并对车辆破博汲、零部件运行实时监控歧喀淌,起到预警作用斥,保障大规模安全运营咕耪侥。    宇通自1999年开始研发电动客车攀疗匆,持续加大研发投入路鹃,得到了国家部委嫂克煽、河南省政府和各位朋友的大力支持类孺敬。未来贩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入弛,围绕电动客车轻量化栏奋芭、智能化辑观翰、网联化以及智能制造等发展方向付啡脐,立足自主创新喊,掌握关键技术授,提升安全水平别匡衡,促进电动汽车产业健康快速发展斤。    但同时据,为了推动我国汽车产业的转型升级毛,实现2020年500万辆的目标蹋,我们依然任重道远谎休枯。行业的健康发展釜些,离不开国家政策和社会各界的支持籍,我们建议胖厢案:    继续支持产品品质提升和新技术研发摆锋损。在纯电动列龟滥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瘁,研究开展创新工程二期项目等滩款弥,助力国家下一阶段产业化目标的实现详。针对燃料电池客车储,我国和国外先进水平相比还有较大差距穗橡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驮擞拖,尽快解决关键技术问题陌奈贺,推动产业化发展瑰。    电动汽车正处在新产品推出的初期冒,技术飞速发展坦茶膏,面临很多未知领域的挑战怂然,这些不确定也带来巨大的创新机会惶镣串,是企业赋、行业和国家的历史机遇强,也是赋予我们的使命和责任翻孩浅,    我们将坚持创新痹,努力实现产业转型升级和健康持续发展驮。    最后拭酱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜季:李芳" "陈清泰伍告散:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办岁隙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”补本崇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袄趴泉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嚎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题眷覆漏,回应社会的关切息,引领行业的健康发展膳扯墒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台杉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赦,广泛交流查、献计献策射肪。    首先是创新引领问题宋刹攫。    去年浆,国家多种政策的叠加效应充分体现陈,电动汽车呈现了爆发式的增长香痢父。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碾俩懊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哥卡,并得到大多数试点城市的积极响应哆涩汤。更加可喜的是四耍,电动技术逐渐被消费者所接受蔡,潜在消费人群在增长鼓标滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是溉,总体上轻,这还是一个政策驱动的市称鞘稹,它的不可持续性已经开始显现钳第。从今年起辉到牧,国家补贴政策开始退坡你俯。种种情况表明晾官,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期霸,相应地割,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期饲希。购车补贴的退坡霉刻坎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嫉矮漂。也就是在购车徐玲、补贴逐步递减的同时萄,政府应在研发环节加大支持力度壕,集中资源支持在动力电池即逃、核心零部件厘、电控技术睡珐倾、轻量化锰雀、智能化等方面突破技术瓶颈事。    另外嗓合,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位东。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等底旗灭。相应地剂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辽炭,大手笔投资于电动汽车识搽募。    这一切表明靛蕉噶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快掀幕陛。    由此看来紊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战邢。    第一箩,政府补贴政策进入退坡通道烦,电动汽车性价比提高的进程吧,能不能跟上政策退坡的进程多肚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路些币胆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挪。    第二楼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力米,中国肯定是他们的一个主要市场目标晦画。能否改写我国燃油车发展的历史回,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堂,并建立起较强的国际竞争力讲悉,这是政府和企业必须认真考虑的问题味。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术息,实质性地提高我国电动汽车的竞争力提。    因此帛簧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凉,那是在强政策激励下的增长骏秽蘑,是不可持续的息限。有些企业一门心思地追逐增长偷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忱崎口,却放松或忽略了创新和研发咐棉抬。    应该承认凰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比处信镶,性价比还是偏低的解。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绷,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驼郸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翰悔势,理性地配置研发和产能扩建的投入瘟掂刮。    当前钨,我国电动汽车正在向成长期转型婪形,这是一个重要的机会窗口碴。从全球看沉,电动汽车的技术路线还有选择的余地郴,核心技术尚待进一步突破围,关键零部件的壁垒尚未形成佬吞,信息系统还在发展惨琉疤,品牌效应还未发力举,商业模式正呈现多样化奇嫡。可以说孤翁莱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吝毁同。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淬棚,有较好的积累徒。我们又有全球最大的汽车市场支撑脑滇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权缄测坍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伴缄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件焚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鼓秤洼,潜心打造核心竞争力导,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美晶侈,另一方面可以与国际巨头同台竞争蓄。    电动汽车和燃油车一样氨杜骂,竞争力的核心是聚集优秀人才剖怖蹈,拥有强大的研发能力筷噶晴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应兢。对于汽车产业来说九,生产能力的扩张是相对容易的唯鞍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的韧胁癌。但是吴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了稻岗孝,因为那充其量只是一个泥足巨人郴。    补贴政策的退坡庐祟僵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量火呕痉,补贴导向将让位于市场导向忿抛,让位于创新导向菊笆。优胜劣汰作用将被强化窍酥女,在大浪淘沙中遁捆,真正能站住脚的笺去,将是那些具有创新能力笑筏存、掌握核心技术耽镣叉、具有品牌效应的企业铣遁。    关于安全保障的问题扛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捕,特别强调要重视电动汽车的安全问题艾。这也是全社会非常关注的一个问题陋浚什,是这次会议讨论的一个重点饱凸懈。    为开好本次论坛摩剩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纽赫,并将在本次会议上发布调研的成果险裙。    汽车的100多年发展史说明书勾,随着人们生活水平的提高秀伯,出行机动化是一种必然的选择锋鞘扁。但是瞄孤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弥刊搓,电动汽车处于起步阶段怠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巾闹恨,还存在由于能源结构改变而带来的烘漓该,诸如高压电路累、动力电池等新的安全问题苯。    因此潍花,在电动汽车市场快速增长的时候珊怖,安全应该引起特别的注意协侵存,无论是整车企业桅,还是零部件企业涂妊,对于可能出现的安全问题猫宠,都要诸项排查钙、及时发现巾鳖方、找出对策勉岁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前摩。即便是这样方驾,进入市场后的汽车仍可能出现问题戊,这就需要继续跟踪投赣,不断发现新问题悄浑,不断解决问题哇搽,必要时要召回已经进入市场的车辆如肃茫。    应当承认施救,电动汽车技术的成熟度还不足疚,市场考验还不充分蜡,消费者的信任度还很脆弱奶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疾牢芒。从这个意义上说讣,我们必须把安全放在首位嘶。因为安全是一个否定性指标删豪痘,世界上没有绝对的安全孰橙,但追求安全是企业的天职芯冬加,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上篓判,要以更多的投入咐,在设计樊帮颊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平劲。我们绝不容忍安全隐患犀,但也要宽容失败率顽,因为这里存在着不确定性副师。    安全也是规范出来的卑肯炕,要高度重视标准闪跨、法规和监管的作用匆芳黎,设计安全的标准和法规承,有些是科学的研究和论证定下来的菱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惰。企业必须严格按标准和法规生产量板、管理和运营扇屎腥,监管部门则应该严格执法孔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本推饥捌,绝不能容忍劣币驱逐良币锌曹。    今天慕诲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赎韧社,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具卸侥泻,它还缺乏充分的应用考验绞侨,需要未雨绸缪袄陶,防患于未然尖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导浇鳖蝗,各位同行散讲木,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晚,每个桌上都放了一本猾行餐,大家可以直接看磊厩句。前面上半场我估计是大家最关注的梢绊娃,有一些政府动向抖,他们做的干货惶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慧,我只讲讲技术赁联认,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”漏兰,有三个方面闹,有些技术方面的内容是有相关性的鼓煽,政策本来是张永伟讲的悍绩蔬,我在PPT里基本删掉了滩,大概带一点貌俱。    首先讲一下电动汽车安全的技术溯。电动汽车安全技术我们分三块独搪仍,动力电池的安全寿、电动汽车整车安全含、充电基础设施的安全咖绦秦。首先是动力电池的安全性逝,是最基础腊、最核心的瞳碍蚊,包含了电安全篇派稀、热安全蹋惦、结构安全等等册嗡。    我要先从科学的角度说一下粉逝侮。如图(ppt)捕环,这是电动汽车动力电池的基本特性申,中间可以看出我们锂电池安全的范围猫,一个是电压逃锑搞、一个是温度呸,对电池安全来讲桅,这么一个很小的窗口里才能安全工作吨狗,如果温度高了会发生一系列的反应嘘,就不正常了磺。我们具体来定义一下这些温度辱,这是做一个严格科学的实验挥,锂离子电池的热失控拖、温度变化耽抬、温度和电压变化的过程读涸步。有三个温度怠培俯,T1叫热失控自生热起始温度环莫溅,这个温度一般在90度级遣拷,接近100度洪。第二个霉剧痉,热失控的触发温度郎,就是说热失控要开始了幻奖。第三个派狼耐,热失控的最高温度唬歼,代表了释放能量围薄烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屏旧膏,给出了一系列的各种类型的动力电池瓜弟,比方说三元的NCA安嗜、NCM橙蔼、锰酸锂的誊兔,钴酸锂缮肃、磷酸铁锂肉,还有钛酸锂的囊储谋,从中间就看出接,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茅连胆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敝尸休,总体来看肯讹,热失控最高温度比较低一点掀朵酬,这是钛酸锂的勾。    太过于学术化一点融使碳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程牵。热失控舰篡,我们先从热的角度倦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹦狭,我们的SEI膜就会分解侣、负极电解液也会反应掠,隔膜机制熔化辱晨,再到正极分解陕、电解质分解秃旱,最后就涂层崩溃酵封,大规模的内短路电解液燃烧拌琳砷,就形成了热失控哺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剑。    另外一个问题呵蜕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纤,像放鞭炮一样奔坟,一个单体发生热失控能量还是有限的笆瑟媚,如果在整个模组系统中间扩展疥靶,这个能量就非常大了齿栋。我们说其实不在能量的大卸犊┓椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嚼滇驼,但是并不是一个危险的东西估腑,关键是没有瞬时释放罐,这是一个瞬时释放的问题膘丁。    诱因碾槽,刚才说的是过热引起的馆镐木,还有电的和机械的掇,电触发平泵经,主要是过充莱卵波、过放等等骑,尤其是过充慨令,过充引起的热失控是胃撸害比较大的帝骸楔,这是它过充的一个过程和机理宫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火芯弦边。还有机械滥用尼踞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火题侈那,这是在网上搜到的底盘的切割实验任,专门看它怎么样懦同,机械诱因就会最终引起短路姑忱。    第二部分街,整车的悔,现在我们找电池厂开安全会冷毁,电池厂就说很多问题是整车引起的胚耍欣,不是电池的事敌疗圈。的确舞,很多问题不是电池本身造成的党呛锤,是外部原因秋,整车醛,比方说碰撞会引起蔼,电气安全韧,还有功能安全剔樊,重点是这几方面诽。比方说碰撞遁,碰撞是最容易引起灿存努,常规汽车主要的安全就是碰撞安全防杏寥。第二缉,各种原因的电气线路短路引起着火愁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的律屁坷,电机控制器桓钡瓷、电机电子器件IGBP短路了琅辖判,高压库返剖、拉弧醛、多处熔断酬琴镜,整个就全烧掉了拔煽,这是控制器烧红了骗荒。另外一个订司奇,比方说前一段时间南京暴雨之后郴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路段死凡。功能安全胎龋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啡堕愤,电池管理系统死机患,但是充电机不知道慈伪茨,继续充休兔,充过头了砍,导致了安全事故吝,一般150%会大规模的内短路糕,充过头150%辰裙速,不管是什么电池抚,包括钛酸锂电池袜,如果充过头也都会热失控的袒晦,虽然我们知道钛酸锂非常安全钎敝,但是过充之后过压也会引起安全事故铆怒。    第三金冬淀,充电基础设施的安全贸。尤其要说一下充电设备的安全问题导灰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寡经,它的防水涝冷、防尘唬楼让、防腐蚀棘哗筋、漏电犬、短路保护等等拢,各方面存在一系列问题碍茅挺。我们开了基础设施安全的研讨会孩,大家提出了很多问题坝葱发,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍墟香,我不在这儿过多讲慕难盛。比方说接,我们荣威550就是非线充电着火犊澈钉,自己来安装这个侍鲜巩,比方说外部的“三防”无,内部走线的零乱嚏奇还,不按要求接地等等济撤,这都是我们充电设备的问题草毯。比方说全生命周期状态的监测娶拍便、管理体系的缺失亩,线路老化之后也引起很多问题撩。尤其我们在研讨会中有专家提出曹逝届,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菱崇,因为那里头重现事故之后就会特别严重都。    我不要都讲问题痰坦董,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果汾。    第一糖奢使,说一下全球国际的进展汇鄙。我们要学习几个梢侈,一是安全防护方面氦,比方说日产的电动轿车Leaf部茶,现在接近23万辆荚窜,没有出现过重大事故联坟。它有一个安全防护的设计体系灌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的季吮,而不是说不能做到安全扯。人家做什么较?首先必脖,有很好的防护设计理念谴,它的防护盒,首先防控事故发生险擦,其次一旦失效葡,可以失效不出事衅,再次路,出了事佃说酒,把事故控制在一个可控的范围控怀樊,控制在接受的程度跟燃油车一样师巢。是这么三个阶段书写,从电池设计裙棚迫,到最后可达到的安全目标挤烽弛,是一个全方位的设计理念悔到爸。    二是设计开发方面殴,遵循了严格的V型开发模式割适,从电池包亨、南鹌В块坊愧、单体摄臀、材料唱守钎,从设计层蔡、验证测试层丢,是非常详细的匡嗽,包括底层的电池材料趟关,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了规茅,我们国内的电池厂现在还很少用这些被吐衡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目城撤幌,其实这些我们都很熟悉芬逻非,比方冲击工锤沮、振动琴玻、挤压绥涵匆、跌落溯馆,哪矗块跌落顽盗趁、单体跌落等等寄,针刺煽权、极端的短路卤廷鸿、火烧丁窃、热循环防,有温度的高低温循环实验嘛,这个好像我们做的不是很多澳鬼怠,气体分析等等茎勒碍,这都是全都做的诡编,这是我们跟日产合作交流的杆好鲤,我觉得还是给大家分享一下诡檬,很有意义的冷燃。    第二圣上撤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蘑累逢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娇畏,这都是公开的京。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汝,这是一些主要的专利熔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蔬,这就是一个完整的过程脊啤俄。由于成本比较高峦取冒,其实没有在它的车型上全面的推开陡。    另外一个值得一提的稻宽,特斯拉的碰撞安全性态,从设计的角度肃缓,应该说借用了一些非常先进的方法杠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拟瞎,发生事故之后快,非常严重的事故也都是安全的布呕挥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好十虚,当然因为它有别的安全性盛撅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的粹。    第三断,这也是公开的资料诫,三星的电池系统际。重点看一下电芯层面奸编,这是90安时内部并联四个单体电池喇噶,一个卷绕式的方型电池绍廷灯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颈,一个是过充保护形埃、一个是防爆阀塑仕讨、一个是保险丝挖。我只说其中的过充保护碗,这个电芯的外壳是正极僵,有一个过充保护的阀凸戚累,当内部气体压力增大之后苦梧,把外壳的正极跟负极直接相连咎些绿,短路逢狭谅,形成大电流瓣蟹懈,外部短路曹辞,过电流之后保险丝把这个断开铰班线,这个我们是值得学习的攫挛。也就是说在电芯层次进行材料毒密怖、电气撼配太、机械系统的系统设计还是很值得学习的牌辩昆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多七囤熊,其实它把单体电池当成了一个小系统衰,我们可以对比一下墙咖烂,日产电池的木瑁块相当于三星大电池的电芯沉呐篮,就是日产是小幕猓块价歉界,三星至少客车上是大电芯朴。    未来趋势来看摹,现在工信部300瓦时诵、350瓦时都是这么高的艰未辣,这是国际趋势教图,没有办法抨傅轰,大家都在这么做丹羞,10年内我们真的要到350瓦时梅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的起图,2020年300瓦时应该是没有问题的眯,这个从比能量角度是可以做上去的失宝鸿,成本也会降低朗梅矛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炬,比能量袖腺锚、安全性是一个翘翘板评俏,所以我们现在都出这么多事票埔菱,下一步300瓦时艇疟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知第贤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拆锚,我现在牵头中美电动汽车合作堤沁嘉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性魔锌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巢接膝,这是最核心的下一代电动车技术肌杉。    说说国内的贫春软,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虏,待会儿再说问题娥哼。正面取得成绩埔玖湘,从材料体系宋办椭,三元正极飞匪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脸课,比方说在阻燃隔膜桅、阻燃电解性锈档黄、阻燃安全性也都有创新隆陷廉,取得了进展貌。从单体电池产品的检测结果来看凸蛙,跟国外也没有特别大的差别荷口篡。总之慰菠,从统计结果来看缔,我们和国外的相差幅度不是特别大惫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源簇年盛,总体电池的安全性保持还是不错的且陶痉,这是实验的东西麓彤,严格按照了国内国际标准镭限,因为我们的电池企业也跟国外配套恨幸萎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吕菇彻,所以我们其实国际的标准都是满足的哀辆醚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钾。我也举一个例子递,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逛。刚刚说三星的有熔断器烽、过充保护器逛肥峦、防爆阀炕,模组的我们现在电池管理系统等等衬复鸽,还有一个问题甫恢,自引发内短路颓抄崇,这是一个问题努残巍,我们的制造杂质衰栋粮、经常小规模的过充过放临锋才,长期积累以后会自己引发内短路抢蛋舵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做届然廉,因为不好重复实验哼邵呈,我们首先做了一些重复实验的方法痘漆,把规律摸出来了柔,这个短路会形成三个阶段咕视,内短路的第一阶段啪硅、第二阶段舜、最后一阶段牡腹。第一阶段只有电压的下降筛哥、温度基本上变化不大臼磐鲸,第二阶段仕,电压下降同时温度有大幅度下降瞳即操,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测络脑裤。    如图(ppt)缺,这是替代实验投赦琉,这是算法飞物兽,这是短路的测试实验矗督,这是结果希,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敞齿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程解、内短路的阻值都能精确的辨析出来翁,提前预警热失控事故瘁茎钨。    整车安全割澄惯,首先是轿车安全痪拐太,比方电池的防水精关,跟整车关联度很高揪剐疆,因为静态的防水蹋腑,放在车上不一定防水牡,现在都知道IP67秃扯瞎,其实一些厂家都做IP68了管,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嗣贺胖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炭,我们如果做得好是完全没有问题的暖,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汲,这是我们做完的设计团忿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全惮拘撇,这好像是我们比亚迪的电动车沦皋搂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窝,做得好我们的防水比燃油车还好缝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好路港,关键是我们的技术到不到位钙赶圃,所以我们来谈安全问题应该这么看席蜜吹。    第二纹僵,轿车碰撞安全慕曙,我们做得好的企业也是不错的棉墨臀。举个例子谷境皆,长安的溪介筐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侩挺媚,这是产残据焦、学列壬锚、研联合研究的磨炮。甚至为了将来的发展式,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的陛湍。而且电池包不是越厚越好界,如何又轻量化寥达、又防撞惮蠢观,在优化设计方面也还有很多工作可做谷。    第三城腑,整车电池系统总体的安全保护何什。我觉得我们通过上次的整车交流会吗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案共奴,大家都觉得还是非常不错的撤晤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窗寿,尤其是轿车企业是比较好的燃,分层舵、分级做的是非撤啵好的檀恒豁,比如说高压安全管理系统陪卿节。就是说只要按照严格的流程来进行开发浩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的揣姐。    另外我提一句客车频扁雹,待会儿宇通的汤总还要讲的钨抱堵,我不多说了屋,他们有成套的方法来保证安全性负滤。    最后确,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铝孤醋。前面领导都说了抡陆,多少起多少起甩,这是从2月份到7月份统计的10起以上吮空高,7月份多起来了勾。现在存在的问题柬嘎天,我们在报告里面有详细的介绍蘑懂,我在这儿时间关系也不说的太多了盒。总体来看础偿,我们安全性准入门槛要提高舰彪蒂,所以现在在指定各种标准仙,要进一步提高标准吧。当然还有一个问题收挤梨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的施卜化,因为充电桩跟车的接口是老的壤棉耿,现在要搞新的绩獭添,新的总体来看是更加安全的撑袍嘎,老的怎么适应新的熊渭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绰漓倾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战陇瓤。    我们的发展建议忱陷摄,我也不详细介绍了惟签,因为我们在报告里都有胶钾,永伟会比我说的更清楚一下上聘。    第一个秆,完善安全标准郸归伐,制定更加严格的安全标准盗燃。最近客车安全标准鳞哩、电池系统的安全标准筷疏村,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准回。    第二个涛,监控体系曝局,现在当然都有监控系统顺,马凯副总理上次也说了呐下,监控主要还是要靠厂家监管记啡孔,不是靠城市最后的那一级歧,最后那一级你也不会给太多数据舶忙,数据最多的还是我们厂家自己曹肉,我们最有能力监控好廖。    第三个秀,强化充电基础设施安全管理车贝赡,严控地下车库奥哇、高危场所充电设施建设与安全监管弟翠。    第四个绒,改革检测体制菏陀,我们建议建立新能源汽车年检制度坟,传统车要年检客庞,新能源车是需要年检的蚊,比方我们防水仕献烙、防尘性能捌,新车是好的钡焙鲤,老的就不一定了廖犁,我们的绝缘性能鼻、漏电保护等等是需要检验的垛隧适,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的镀森,这都是很重要的叫邢。    第五个呵郊杰,建议改革行业的监管体系拢差湿,现在我们是准入价,有几千个车型煎骚,客车是很大一个数危氦北,很多厂家都进来了息沦泉,不能说让谁做骑、不让谁做岗,我想将来要引入事后监管的体制陶蛊绊,谁要出了事要负责监募,要召回寐接伐、吊销执照廉秘垄、取消资质投搓滇,甚至取消你不能再进入这个行业缔,这是我们建议的要加强拼门才,否则这件事情没法弄猫帮矩。    结语三句话嗅痊:    第一式,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”膘,为什么是“命根子”惫翻漏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捻魏康,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全陀?我觉得怎么强调都不为过肋耽,所以我们要警钟长鸣蹄,高度重视泻尺秋,大家都是这行的从业人员温暮年,都不希望这个产业下滑将倦皋,但是为了做到这一点晾腹,必须要警钟长鸣烘,高度重视鹃忍碴。    第二锰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术救操奶。想性能大幅提升陇,大家都希望300公里霞昧、400公里翠垒癌,客车也是要提摹谭济,高比能量电池是必然的趋势巷宿焚,往上提的瓶颈技术就是安全融筏吗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点檬。所以随着动力电池比能量不断提高嚼天汝,电动汽车安全技术的门槛越来越高违,本土企业要有危机感铣。    第三搓末,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系认瓷敦。安全管理囱,政府责无旁贷标。    我就说这么多陛寝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯傻瞥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亩鲁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凄,到今天的北汽EH400的下线烽钎歧,北汽的这100万辆用了5年的时间瘁。    在活动现澄笔凇,北汽集团董事长徐和谊表示滩侩承:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伞,不断的加强产品派、技术家岁歌、管理创新外半固,不断的加快电动化嚷、智能化雌皆、网联化哎、轻量化的发展步伐崩鸽,全力抓好‘π计划’的深入落地溃龄等。力争到2020年罢,实现自主产销80万辆嗣,这其中包含新能源产品20万辆渺材岔,实现销售收入700亿元供钙失,进入自主品牌前三名的目标晴剂谓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泉抡寝。”   “来得晚坪揪,干得猛裴闯,站得稳”    “来得晚枚豁驳,干得猛咆狮,站得稳坊蹲秘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结剂吹摹。    “在行业内来说哆镐蹋,本土企业已经很多完成百万辆了硕凳,我们加入进来烧亢,形成一种集团向上的态势肛挪崎。”北汽自主分为三个部分坑屡,“绅宝农霖惯、北京灌、威旺缺一不可篓攫,齐头并进县赂冀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粹矫。”在随后的媒体沟通环节中先,李峰坦言洛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惕睹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群倡寒访。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品辱糕缆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拆操。北京是传承“越野世家”品牌精髓凡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侍慨。    “越野车是小众市吵稀,但是在中国市场上尉,硬派越野抱霞,没有人能从北京汽车手里抢资源吝裂。硬派越野或是下一个风口欣。”李峰在接受媒体采访时表示片谭轻。    除了在品牌划分上的努力不刷,在车型投放层面届褐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车得地娟,而到了2016年案惫烙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车橙唇,加上北京品牌和威旺品牌秤,更是达到了六款丹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例承粪,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录尼。    而面向“十三五”墓看先,北汽研究院院长邬学斌表示慕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标禾。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钩阔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纹玲艇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抚炮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鼎仟蕉。”    是的郝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贰莆乔,北京汽车仅用5年的时间菲贿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”灵顽烘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逼耙独,现在一是车型结构变化了趟纪炭,市场引导到SUV链插隙、新能源和智能化上去武。我们由三级跳变成了一级跳戌墨冒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔬频,“市场的变革对于自主品牌来说辑愁,恰恰是一种机会队雾。我们有对市场最敏锐的感知殴,最接近市撤健,这是任何合资企业都无法比拟的醋良奠。”    从年产销量看微席,2011年达到2.4万辆毯事、2012年实现7.8万辆撬、2013年超过20.2万辆蟹敦片、2014年突破31万辆傻巢、2015年完成33.7万辆碌,2016 年预计目标42 万辆薪懈,到现在已经完成了23万辆丁篮扔。“2020年我们要达到80万辆恋溉。”徐和谊表示邦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坡寸,还要有好的营销玻,“酒香还怕巷子深”弹。在产品营销与销售网络建设方面秋凛,北京汽车依旧不甘人后寿黔嗣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烤,“人在一起叫聚会效饺,心在一起叫团队铝。”    2016年上半年暴谅曙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家布狠,同比增长396%毙芭皖,目前网点总量高达到836家暑蛙,渠道建设速度令业界刮目相看点喝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家敢,同比增长20%吝啥,目前网点总数已达1081家情乔踞。    据已公开披露的销售数据筒,2016年截至7月箔撼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涣熔,同比增长42.7%躬囱,远超乘用车行业11.1%的行业增速尽。其中屡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扣撩焕,同比增长94.6%炊稀,成为名副其实的“自主增速王”菜韩捌。在具体车型上霞迫狭,绅宝X25累计销量接近5万辆沙锰节,在A0级SUV细分市场排名第一射禾谩。威旺1-7月也实现了近10万辆搅澜,同比增长6%以上喝。    对于营销体系绢讼,蔡建军表态称四氛:在互联网时代腹惩,消费者出现了很多新特征皑,他们爱分享互动糕檀鸿,重视原创和分享拟,并处于一种“始终在线”的状态古,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系俯侵歇。   对于未来禽了金: 李峰表示邢,在“十三五”期间奋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汰绣。    其中针对绅宝品牌揩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡锸肭罚块化技术平台圃。    此外恍,针对SUV市场火热形势粮死焕,绅宝连续推出多款SUV车型巢彻峦,形成了X25乔、X35泥、X55棱、X65组成的SUV系列喀庙,实现了对细分市场的全覆盖闹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型快,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讲配虐。未来托温渭,北汽威旺由经济型微车眷麻、MPV别、SUV和轿车等品类组成徘。   责任编辑彪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氖此毋,在杭州召开乌未,我们非常激动蹭睬。我们希望全球贸易更加公平娶隋攘,中国企业能够更好地融入世界市场杜硅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弛户,要向世界展示中国汽车业的良好形象忍。据了解返,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车牡惦。李书福说览烽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台畏刮堵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部矗帆瞥,李书福告诉记者烧汝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州闯傻吉,吉利要展示好自己的形象帝律唤。李书福认为挥佬,我们要解决全球经济治理问题亥,首先要做的就是提高自己的竞争力侍波,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陛家免。   汽车产业智能化   谈到汽车产业甭,李书福就来劲了犁穆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碴悸闻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度措纯拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梧蝎唾,是全球经济的一个缩影纽屯氖。”他介绍说掏共,未来汽车产业的方向是电动化卿彪必、智能化屎苫、轻量化辫库羔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列芜浩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年板,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锑裳卵。李书福认为掣崩,两者的“联姻”以及之后的融合发展芳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巴倡化、活力嗡其嫂、联动儡、包容的世界经济”辞签汕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甫掣省,在他看来两者在基础理论研究和基础拇Γ块研发方面合作得非常不错巍,他希望沃尔沃能更豪华劲蹭拴、更高档骑挡、更有竞争力瓜,希望吉利能不断提升品牌力般磐、竞争力和溢价能力紊佰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件轮推。”   在吉利汽车体验馆辱吞鲁,新款的“博越”展车停在那里麻筋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟枪畅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨哭长。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一廖兔混。李书福估计桓肩琼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作泡杜朗。去年冬天劝华,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磁,他也曾表示阔盎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备壤茬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锣,商业模式的变化已经从电商兰呐横、维修藏碑、汽车金融竟抖布、二手车附联、人才培养等领域开始遍箩,逐渐延伸到供应链前端的设计从没阿、研发和生产丧菜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型付,这是核心尼饯。”李书福说垛哗,汽车和互联网册限和,两者已经分不开了板范盾,汽车制造业要想有未来蓄哆,就必须和互联网深度结合起来蘑擅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磺桥,吉利每一次研发创新墨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蛊。   “安全既是时间长度萍,更事关人的生命棋。有人说呛递,现在的汽车都很安全了吐史,安全已经不能成为汽车的卖点了睡慕,我认为岭乡,这句话说的不准确涛,也不全面唤擒赏。安全对全球都很重要舷,对国家很重要丰玲,对个人也很重要菠互季,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害须锰捶,可以说安全事关大局围,安全关系到千家万户畅,我们一定要把安全放在首位竿喝删。”李书福说崇逻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中秀沁,不仅有央视的直播虱鳖,现场还有上百家媒体婆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捷抱,受到业界的肯定矛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蚀钠衔,用现在的话来说就是企业的基因勉捎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挖睫筹,当其他条件与安全设计有冲突时诗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程函,而不是相互妥协房。”他认为哭恍壕,当造型与安全有冲突时顾庇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瑞匣剧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时权秦,也会毫不犹豫地选择安全庆。“汽车是给人坐的赌澈,所以安全对汽车而言实在是太重要了救豪烘。也就是因为以上这些理念狭亲殿,沃尔沃才能发明汽车安全带富伎镭、汽车安全玻璃韶困、安全车厢辣、儿童安全座椅虎板妈、侧气帘剐体赋、车外气囊舍普良、交叉路口自动避险自动刹车涸窖沸、城市安全系统等等登差失。”   “汽车内部空气质量也是安全问题幻考图,因为对人的健康会造成影响逆签。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绣桃飞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浚提价。 责编衔宽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岸净?这是东风集团高层必须面对的问题曹等。“国内前三帛脯碧,2020年品牌影响力达到行业平均水平康祥、市场份额5%观、销量125万辆诉纳攫,其中东风风神必达35万辆寒梯贰,挑战50万辆孝肺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标硼担纺。   论自主品牌的持久战氓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点没妙惯。在他看来垢,相对与合资品牌袭男垢,自主品牌的发展分为三个阶段靛钢路:战略防御雹簧、战略相持和战略反攻泉爬播。   “对标合资品牌避沁、自主品牌已经经过了战略防御阶段巴瓮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段广窃氮。”8月10日佛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒙攻咀,并反复强调冠县锻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了螺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于储悍,风神刚刚取得的历史最好业绩充坛。凭借旗下三焦乔鹌穑客——AX7玫、新A60募你、AX3藩惭,东风风神1-7月累计销量76322辆发、同比增长33.5%理该坞,其中7月单月销量首次破万偏。另外翘公屯,轿车销售26756辆肩嚼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惨霖哆,同比增长27.4%抱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勘苍落:第一丛谓秽,超额完成任务;第二草,轿车和SUV双增长哭菲趣。按照目前“三箭齐发”的态势熟细,东风自主乘用车会超额完成今年的目标骡顾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆贤排。   李春荣的底气还来自于一组数据对比平觅词:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吐蔽,东风A9超过传祺GA8涛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一添。   “其实挎,我们重点想对比的是帕萨特鲜巫甫。”李春荣云淡风轻的一句庙,让一向低调的东风乘用车膝蛊凌,平添了些许彪悍和霸气哨范。   不过糜崇,面对长安扔恨撵、吉利拣堵锹、长城呸、上汽这些强劲的对手徐,以及合资品牌下探关蹦、车市整体放缓的趋势趴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度慑?这是东风集团高层必须面对的问题费口疵。“国内前三佩实驴,2020年品牌影响力达到行业平均水平鹃童芳、市场份额5%动馅陈、销量125万辆戈朽,其中东风风神必达35万辆铣,挑战50万辆危定。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标釜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陪哗,我们要尽快达到35万嚏樊么。”李春荣形容寥互乒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”关,未来五年将是“本硕连读”沏,从自主品牌的生力军成为主力军常匠经。   如何冲击第一阵营违? ?   对于目前的东风乘用车来讲存尘旦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战藐,首先是产品篡蛊。关于产品规划蒙亩,李春荣给出的答案是檀参咐,东风在2020年之前怖羚,会推出17款全新车型韶林,其中传统车型将达到12款痰惠歇,新能源汽车7款槽梢。   实际上芦效歪,经过七年的储备酸,东风风神已经形成轿车敦施、SUV和新能源汽车三大产品军团笨粕,在大娇、中藉钉寸、小细分市场布局蜡。   值得一提的是斥纽来,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神首夸商。这意味着饱,除了传统车型龟贯,李春荣手里又多了电动车这张牌酱歪魔,而在2020年的产品规划中娠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款期捻坑。   产品层面搂金,缺少明星车型侮疆锯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尝瞬脐,而在未来的规划中挽软,东风乘用车的目标非常明确廉抱:提升车型效率安,培育明星车型镁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型附,半数以上产品达到细分市场行业平均值耽垦毒。   实际上禽端滦,东风乘用车下一步面临的问题恕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纪。除了风神之外掂凯行,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迟闯烽,以及合资自主品牌晚,而在东风入股PSA传轮,成为第一大股东之后松,东风乘用车无论在资源整合璃联、品牌溢价蛾碍许、平台技术方面昏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应山晾雷,当然这还需要时间证明岔保。   不过痕肯首,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向慕故卯:资源协同包括产品逗磕搓、平台廉、制造技术冒、供应链呻赶莲、营销和国际协同培佛别。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茅尖畔,随着车市的放缓搬,近年来撕,从豪华品牌到合资品牌户挥、再到自主品牌窝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饱锻。   与成熟品牌不同齿脆,创业中的自主品牌沉鲁苦,在招募经销商晚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力旗。随着竞争的加剧士炮、产品的丰富恕,未来将对渠道提出更多的挑战袖,比如一年之内连上四款新车的吉利促蚂颈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理编快耙。   盈利能力当然是最为重要的标准毖,但是牺牲自己焦芦夸、持续补贴经销商软昆陋,也不是长久之计狄钵,解决之道要不断有竞争力的产品推出碎模。今年年底爸,风神AX5即将上市达,明年AX1也将上市皆。   实际上免狈,在青海活动开始之前恒腥床,李春荣提前到达西宁蒲错甩,专门到长城和长安4s店进行调研蔡。让他感到欣慰的是垦畏崇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的悍,我可以负责任地说乾,我们的商务政策是最好的伤称,没有之一等口浩。”李春荣对于渠道的重视程度捌歌,基本上是亲力亲为狙。   目前技家,东风正在加大招募经销商和扩网的力度勒耸时。按照规划砍玫,每年净增网点50家锨骏,未来单店销量逐步提升至800台以上鄙肺惰,达到中国品牌经销商中上水平斗浅蒜。 责编苦玩滇:李芳" " 〗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弊,由中国汽车技术研究中心主办乱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办块递。在本届安全论坛上码漂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲淑堵,在回顾过去的同时瞎片,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苍彤女。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抽、车辆催卵台、道路等影响交通安全的诸多因素绵葱,促进共同发展马拿督,从而降低事故中人员伤亡率沮匿室,最终有效改善中国道路安全状况坛玻。   会后旧淋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦熔卡媚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饰嫩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纯,并阐述了对于人秃姜砷、车感、路距辰促、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示薪叹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务委描华,日产汽车确立了非常清晰的安全理念椽线下,一是日产汽车“三重保护”安全理念爸暗厘,即分别从社会寝匈肥、个人和车辆三个层面采取措施淮镐肯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念顶,就是在车辆的周边美笺,设置一个安全保护屏障辅讨,针对车身周围不同的危险接近程度彩都,我们会开发相应的技术进行保护洪。   除此之外楷副,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力遁扣刚。在车辆的前方购、两侧返、后方建立一个全方位的安全屏障锤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卡。同时九,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化城,日产汽车也研发了一些相关技术浦半链,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术父。   日产汽车始终将零排放碴屑双、零伤亡作为企业愿景滴碑冻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担皖篡隧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术扑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术硅,可以在自动模式下完成转向倪舒戊、加速和刹车等操作渴,提升车辆的安全性能烈息热。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况盒泥疯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缉。即使后座坐有乘客瘸抖弦,后侧方视线也不受遮挡舶丢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车揽际不。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头添篮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垮荚娇,帮助驾驶者做出正确的判断欧厂。   针对电动汽车领域八,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位波维,而电动汽车上的安全技术寡裤必,应该也已经达到了世界顶级水平锌患透。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腹率蛾,高桥信彦表示胜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侗井,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶累陶斑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶疯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泥虽,日产在研发智能交通技术的同时倘厂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目律,其主要分为四大领域蜡。第一大领域是关于自动驾驶技术的篮颊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搅钮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拦,对电池以及其安全性能进行研究敖。   第三大领域是新的移动方式禾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娶,换句话说夺肌陋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吞嗣弯,我们针对这个展开了研究呢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判燃讣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展唇。   未来芦仟池,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辈睡喉,同时撇杀梢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险怯答,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蛔帽,进一步降低交通事故发生率赐诲鞭、持续改善中国道路的安全状况鸵涛。 责编秦携律:李芳" "     【环球网报道】8月10日呢头,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市峨棵朝,共推出6款车型垂,售价区间为17.58-23.58万妓密脐。   新车亮点蝗漆迷:   外媒点评微帮览:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编落峦茄:李芳 版权作品亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权滥画土,严禁转载珊浑列,违者将被追究法律责任皇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口靡被,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭忌。   不久前祥凸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泼睛,北汽集团以549.329亿美元营业收入篡,排名第160位衡鸥杆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单些,也是首次入围世界200强捍农。“我之前的预测是在180名左右没裸榔,这个结果确实出乎我们意料遁差。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话矢攻。   据网通社了解毫,2015年姐伎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晚,再创历史新高端鲜。“十二五”期间诫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆攻股,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捎侗挎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烩岭,增长3.4倍猛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搂,网通社可以断定以下两点粳:一石兰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碉、稳定的增长脐仁。二咖禽踞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秃触。   为什么能做出如此判断耐强啊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上亥彭?徐和谊的一番话做了最好的解答鲍净:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂患,咱们给人家代工挣俩臭钱按,那是发展民族工业陌竣煞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗勃姐庐?不可能线期。能走向国际化吗即傻家?那更不可能砂。”   然而弄廊饥,做自主品牌献虏妨,光有决心亮虎尽、喊口号是没有用的端暴狡。正如徐和谊所说怕:“干自主品牌真的难复,现在大家都处于成长阶段搁坞斧,想要效益好显然不现实死。但是效益不好就不努力伞雌,就情有可原吗翘?当然不是!年。”   从“1 ”变“2 ”弊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菊渴圃。短短5年时间和登,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”携,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滑巳侍。“北汽人要有工匠精神境人付,低着头藏羚秃、少说多干玻捷朔,闷头干蓝渡,一代人不行两代人伟扑,肯定成功佃盘刨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棚。   随着“十三五”规划的展开靛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”火。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局潦。据悉秽贺吩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产婚颧、供夏息、销殊巷、研于一体的北汽集团南方基地兽斗烩。   届时人黎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心高奸倡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市显侠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展离睫配,形成1+1>2的布局莎擂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔼肥秒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺草实倍。   “十二五”期间汾枪,北汽集团凭借超前的战略眼光容凭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锰还。通过产业链合作郸蛋编,北汽掌握了最核心的三点(电池水嗽汉、电机烯烩丹、电控系统)技术磁翁冗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陌翔缄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆藏涸,并取得了中国第一脚窘、世界第四的业绩尚瞧鲁。   据徐和谊介绍受掀爱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痰肆顾,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拇阿岁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卤,北汽集团零部件业务板块几乎是0瓮魏奋,经过这几年的快速发展鸡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乖酣,这是之前想都不敢想的能距。”对于北汽集团的转型卫快,徐和谊深有感触挥。   据徐和谊介绍任,未来北汽集团将围绕汽车产业链肋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汀,包括汽车金融岗、二手车箩脑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸申辆溶,带来规幕呈校和效益的双丰收莫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业率蒜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梅绿持,这也是转型升级的重要标志之一欠镭傲。北京通航以合资仿爱朽、合作璃、资本运作为主要模式扣革,在国内实现了产品工业化和市场营销呢屋芥。虽然规模不大玖,但已经显现出良性发展态势陛迁。   直视软肋诽藏糖,质量和效益成关键词   “整体效益不高激,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言天唉,“我们举一个例子孔祷,这次500强名单共6家中国车企上榜土肋,总共盈利114亿美元缔市。美国2家车企匣惧,共盈利171亿美元袜洁。我们的产销量远高于对手何巩,总体效益却不如他们娠必蜕。”   徐和谊指出韧村漠,提升效益掠寞烘,整合全球价值链估歌涕,转型升级官,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鞠,也是整体中国传统制造业需要提升之处碳涧仿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施娩,向好的企业学绘塘,从7个维度努力桔恨剖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辟寂。还有四个月是,拭目以待吕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头认,通过与他的交流可以看出箩汹,对于北汽集团的成长他是满意的盒烩填。然而浪,作为一名中国汽车人稿泛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吠。   “跻身全球200强企业妈,不是终点耿,而是新的起点曹品。”徐和谊更是霸气直言磁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毙冕,中国汽车行业前三甲佳避馈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编琶:李芳" "   车云按菜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垢梁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲薯挽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战糙级。本文由现场演讲整理而成臼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢诶肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸衫堕萌,这两方面的关联性是显而易见的泄遂腥。    说到沃尔沃滤魔,大家联想到的第一个印象就是安全宦。的确臂麓弓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嚎嚷必,他们就讲频读:“车是由人来驾驶的沙恼蔫。因此褪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全备悍香。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坤闹块。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寸弓废。可以这样说寇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瓷挡具,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带郴。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术徽胖。其中当然有标配的窝,也有选配的攀宛份,组合成不同的配置卵穆。这里我稍微着重介绍一下韭,沃尔沃的City Safety城市安全系统郝匹谴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂接妥镶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史灿伶坏。在2006年的时候蚂匆虎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乏惩。第二年也就是2007年豹衡倒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能松,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统降腊。2008年际奸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兰许,成为一个技术子品牌墓赁。之后的十年中这套系统不断地更新完善夏,扩展了许多新的功能贝贾校,比如增加了行人探测寇、自行车探测畅槐卑、大型动物喀奔蓉、路沿和路障探测与避撞功能卢肯汾。    避撞系统为什么这么重要呢垮度?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶口,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车仇悍际、转向功能的话滩拧勃,一切都是空谈蛋份么。想象一下梢爱浚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车膛扔爸,这将是非常严重的问题缺陷凭。避撞系统的工作机理非常简单挨康拴,首先是探测内裴鞘,然后是评估决策抢房,最后是干预默酗,包括警告或者自动刹车截伯姓。    首先是探测独拢。相比以前皮蔷,探测功能已经取得了巨大的飞跃临娜瘸。从单个雷达到多雷达和摄像头抱,并结合多传感器融合算法迟控。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唾。    接下来是决策捷错。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颅旦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞喇。但是你在路上开车农锻,特别是中国的路况绒斯歪,不可能前面只有一个障碍物讨鼻储。所以随着多传感器的应用洁簇端,现实需要更先进的威胁评估算法还,可以同时考虑多个对象忿随。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象甜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力辫旗,你车周围的一切都可能是潜在威胁洞架葛。    复杂的算法肯定会增加计算量沸拾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烘谱速,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步率协胎,有必要进行适当的简化洁阑。但问题是怎么简化美?比如现在大家经陈锌Γ看到的中国式过马路搅问,一群人一起走喂,走到路中间鸵,可能有几个人继续往前走示,有一些人停在那里雄,另一些人却往后退努井矩,这时候要判断预测是非常复杂的淑多仟。所以慧泪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洽蛋盖,使得警告和干预措施如何定时椭、提升相关性和可信度始终受到挑战艘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拉雹旧,才能提高决策的相关可信度挡。    最后一步是干预订贯。判断之后还要有一个干预的策略荆。干预一般是两种并湘,先是警告辈,再可能干预嚼瞄。怎样警告呢成淌工?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晨撵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁节轰。如果没有可感受到的威胁存在虾,原则上车辆不应该警告驾驶员盲守。这是因为巷怀瑰,如果还是警告杉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因闺抠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戒铅。时间长了之后疵哩漆,他就会把系统关闭或索性换辆车酪捣,在中国的路况环境下档姑,如果一路上都是不停地警告硅秘邢,这的确是个问题埃。    警告只是一个声光或振动的信号欧磷,那么在警告之后司,怎么判断还要不要车辆自动干预呢牛?我们的策略依然是街荷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刀揭雾,否则车辆不应自主动作释舱,理由也是刚才所说的检级。可喜的一点是抒摄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刹,自动干预所需的时间大大缩短了康黎譬,相比十年以前亥剖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秽。最后一点辈,怎么协调人机界面谭羡煞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疥,也将是一个很大的挑战廷哥傲。    刚刚讲了很多觅痞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氰猩鳞。首先是效率问题殴,要调整警告反应的时间凡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效屯怖?警告干预是否可感知与理解并伍道?第二是相关性腺掏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出崎?是正确的警告摊拴,还是漏报或误报痪献?比如说路前方有一辆大卡车香绷叙,系统把它误认为是高速路交通标志牌磋玛能,而不给任何警告姓般,这个明显是漏报绰邪。但是反过来说晒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坑迸切,从而警告干预楞趣骗,这个就是误报列萄绷,这也是第一类和第二类误报的区别济诗使。最后是接受程度吝坑残,警告是否很高程度被驾驶员所接受铜盯、并配合耽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性玻继,所以这三个因素之间要互相平衡寄蒂限。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目唯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等眷赌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帕景?是不是因为最近自动驾驶谅社、无人驾驶炒的很热臣荆?同时还有一些顾客在问昆迷范,自动驾驶以后吃了,我们的驾驶乐趣在哪里年?因为很多人喜欢操控跑,喜欢在山路或者赛道上开车坪盛。    我们完全理解这些考虑限凡蓉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况澜劳摊,今天早上我走的是中环衰,走走停停蜂性骑,就像这幅照片中般的拥堵湃。当然凸碘猴,交通拥堵也不是中国所独有群豪,随着城市化进程的加剧蝎蒜,这是全球性趋势陡牡。请问这样的驾驶乐趣何在赁络陵?    除了拥堵室,还有安全问题纠铜饺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尖刚。城市化的发展也加剧了空气污染敝劣拇,以及可持续发展与能源的危机阔疯享。对各位顾客来讲蔷,还有实现实时互联和出行便利的需求豆。    所以豁镁困,自动驾驶对社会戎旦鹤、环境和经济带来的益处是多方面的参划遂。首先峡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全瓣堑骡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的先。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误换白梧,即使提升不到100%安全胳倦,但是97%切限微、99%可不可以解好?自动驾驶还能连带产生其它的好处锻歌,改善拥堵化端、节省能源消耗缓官、减少大气污染抄精匙,以及使旅途时间利用更高效事。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贡碍道,但我们说肯定也有挑战博,世界上没有免费的午餐咳。对于使用者来说弦涣,有人机交互的挑战琉东敞。还有失效模式控制洁缺,万一系统失效以后仆难复,怎样用冗余系统来后备控制臂趣。有跟其他车辆系统的交互骆,你不只是一辆车单独行驶在路面上芍接。怎么感知环境辟光,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知忍览。还有最后一个储薪,再好的系统阶碴弟,当顾客不当使用的时候犯娥侥,怎么做这方面的技术应对处理瓶。对于车辆设计来说剔骡,还需要各种各样的冗余系统做后备逛钢,确保自动驾驶安全幻票够。    其实啡亲,自动驾驶不光是技术问题孩充,更重要的是对社会和伦理的挑战寒,大家是不是能接受犬互?首先步那,什么样的商业模式浇吮,是我们现在继续卖车的模式微碳挛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式股扩稠。基础设施的改变粟隧,比如说车道线茬妊绕、公路标识的统一晦,这也是非常重要的十。还有保险公司是否接受古,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任晤睬构。最后是公众的接受程度丸搜举,法律和法规的约束愁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注篱穆,从而也引发了很多相关的讨论盛捞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涵?我们非常明确谈,这也是一贯的战略剐疾系,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歧。    这里举个最近的例子狈酵潞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车叭纳砂,已经在欧洲量产上市棉,今年下半年也将在中国投放市场案。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统顽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啥婪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饭皮,而无需跟随前车蔚芹雌。要知道塑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的介。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景潮诵,那就是到2020年舵嗅呛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡税皆哄。这是沃尔沃汽车庄重的声明澎会,也是一个非常具有挑战性的目标炕隙屑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搽庇?    我们认为首先要充分研究订钱通,通过真实用户与真实交通疆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巾洞。还要多方的合作鞍铃妊,沃尔沃汽车通过与包括供应商磺蒋媒、大学研究机构观锚,以及政府部门在内的强强联合栓式,来应对全球挑战攀冀。自动驾驶之路没有捷径焙短誓,就像练马拉松一样顾乓嫂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恍惋、循序渐进的忍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莎,我们走的每一步也都要以安全为核心亩迹。我们要以客户为导向嘘刀,通过提炼典型路况幢,悉心定义测试所用的通勤道路榔嗜,同时尽量控制风险酿剩。在技术成熟之前勿讳怠,必须反复的测试筐扯春,以保证安全与可靠犁蜂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试橙迪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目谐:要验证对社会和经济带来的好处塘匣,是不是适合当前的交通环境酶稼,顾客轮、社会公众的接受程度死巨,还有道路基础设施的支持是不是充分奈膏,与其它车辆和道路使用者的互动瘸洁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酵,真正的大规模测试将在2017到18年胳帕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车珊季,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目夹。    上图右边是哥德堡市区的地图柬乡参,这条环路相当于上海的内环或中环砷喜负,即城市高速交通路巨,是没有行人缅笨挎、自行车鲁,也没有交通信号灯誊氛。自动驾驶测试者是租赁顾客笆皮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶船花填。在驾驶过程中灯挂检,允许处理其它事务齐室,从驾驶员监控到不监控舒醇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术太骄。    这里我要讲个非常重要的概念飞弗高,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶艾经蜗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涸戈,驾驶员还是负责监控和指令氦享未,必要时瓜级屯,还应尽快接管人工干预灰,所以还有不少局限性咸苍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控娘茄翔,车辆负责监控交通环境砍,根据路况决策和反应揭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瑞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粉滤锚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恒佛枚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狠胚椒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喇,驾驶员需要对驾驶负责疚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绥藉冬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶熬瘟聘,或者SAE第4级的程度宫号,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辛仟。可以看出犯饲,这是两个阶段之间非常明显的分界线蓉公奢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挖释添,简单地讲瘁墓,是通过多传感器融合羚赣惠,包括单个或数个摄像头醚、毫米波雷达什仟、激光雷达臼撤莲、超声波传感器等檄,加上云端和高精度地图抖茫惩,来感知周围环境七兜,评估路况和交通状况拐究,相应决策与控制告娜廷,最后通过制动拍袍鼓、转向和发动机系统来执行干预丁。处于安全和可靠的考虑吉,我们有备份系统疙篓僧,冗余的执行机构假睫,万一其中一套系统有问题鳖佬嫂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撮羌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拉梦戏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅全信枫。2017年凭弧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证部籍,随后我们将在中国天、美国和英国伦敦开展类似的技术验证簇辜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶姑罗,自动驾驶的远景又如何孙笔垫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妨烦腿。如果大多数车辆有自动驾驶功能梢坡,车辆可以与人猎刺起、车巍驼、路互相沟通袭裴举,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上硕孔陀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布皆侮闺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时性,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任松想膳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺软,这既体现了我们对社会和顾客的责任感眯胎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汉。 责编剧:李芳" "   从很多角度来讲埠吐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的室风。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恼篙叉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膊卵,国产化是必须的道路卿墒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颇皮端,能够接触到更多的消费群体猾。在网络发展策略方面天闻,我们会更加看重网络的构成形式琴杀添,像城市快修店渴瓷担、售后维修中心疼、维修工厂等庭陛湃,主要目的是增加服务的便利性然热,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丝踏。    上周末(7月29日)饶,在接受采访时笆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士比,回答了中国经济网等媒体的提问滴,内容涉及国内高档车市橙克】帷,宝马在中国市场的发展战略揩请雌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容矢蓄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狠痊,年轻露阶嗜、专注起脑,富有亲和力;与媒体的沟通自然瞎捎价、坦诚港,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斜娥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时幂,刘智说惫胯力,中国经济发展已经进入一个新常态承雾雇,就是从高速增长进入一个健康爆彩、可持续性的增长驴诗诧。但是辉涟,随着经济运行质量的提高书慷,每一个百分点的增长籍卸,都是一个不容小觑的数量唐垒斑。把这个结论放到豪华车领域唤莽梁,我们所存在的这个行业罚,应该不会有前几年爆发性的增长炬,市场会以一个比较稳定纳标么、健康伯拧箩、可持续的态势继续发展骋挺。就宝马而言罢墨灯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冒。比如袄权,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涛,而是把新车涟捎将、二手车恢,技术保险必,国际式售后服务一起发展抛,我们叫“利润四驱”敢恨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展媳。    今年灯涩绒,在集团诞生100周年之际渭沟瓢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瞥梆。那么臂,这些战略在中国市场怎样“落地”奇拭?刘智谈到枚便轮,宝马集团刚推出新的第一战略霓,其中的很多元素不仅是契合中国市趁赡锪汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊白衰设。他举例说土,宝马提出的智能互联概念梆分,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贸抗,领先欧洲10年以上认善跺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础券。再比如新能源方面绢曙。中国政府强调发,到2020年新能源车要达到500万辆刚立缕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线童霉,包括纯电动和插电式混合动力车型还,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乃。所以在新能源车领域级肝槽,宝马会加大对中国市场的投入复课莱。因此洪崎,“从很多角度来讲摩煞痛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诽,刘智说湘。 BMW i3    随着本土化战略的实施祟呐股,高档车市场国产车型所占比例越来越大抒珐。那么首番,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的郴貉唱?刘智介绍说灿,目前楼偷畏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逆。在几大豪华车品牌里面扛兼虱,就进口车的销量来讲裳,宝马应该是最大的潞眉。我们对目前的状况还是满意的封猴。因为这本身就是在我们的商业计划内怠穷。    至于将来尽寐理,刘智强调恋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功霞促韶,必须在中国取得成功簿琅抨,在中国取得成功互,国产化是必须的道路”泪挝。所以来率绕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亢炒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绕帕昂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作李。不久前边次,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寸聚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场看。从长远来讲扳,国产车型的占比会越来越高拣蒜固。 全新BMW X1    近年来然浓,高档车市场经销商层面的动向备受关注晨希镰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潘?刘智认为凰,应该说钱雄瓢,这是一个行业性话题拈赤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惩喂,在厂商给予经销商更多的支持配合后守,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铅须临。就今年上半年的情况而言舰盯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的夺炭。对比去年的数据杀提,我们发现擞肥宦,不管是在新车毛利继,还是其他业务板块讳境蓟,尤其是在售后凭、二手车哀翻科、金融保险等等几个业务板块钾镜儒,我们都有了明显的进步午穗辜。因此势葛,他觉得捌:“目前绢认袍,宝马的经销商网络是非常健康的”位。因为哄,随着中国市场的不断成熟赖履扮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式熔。从厂家的角度来讲迫淑,我们也不断调整新车的供求关系瀑楼,调整车型的配比布,调整商务政策摆。综合下来谈,应该说目前宝马经销商网络疆,处于一个非常健康的可持续发展状态煤。 全新BMW 7系    那么次,比较以往改项,宝马在经销商网络的拓展上腔,节奏会不会放缓一些费?刘智表示哇踌旧,在经销商网络上习妙显,我们仍在稳健进行拓展昂宏,一步一个脚印地往前走慧。从绝对速度来讲牡姆慈,或者是从增幅来讲裴倦刃,因为基数变的越来越大轰勒,所以这个百分比是越来越低的耻壳凑,这是很正常的怜。目前习爸邪,我们全国的零售网点超过了五百家湍本淌,覆盖了全国所有的省市自治区波怠矾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市庭痛,覆盖了很多中小城市僵沽臣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体容吠规。在网络的发展策略方面嗽,我们会更加看重网络的构成形式氛,并不只关注于网络的数量创。所谓的“形式”就是像城市快修店函添、售后维修中心粮、维修工厂等等一系列的体系概念挎残嫌。主要目的是增加服务的便利性菇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涡渭。对于经销商捆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本餐,让他们有一个非常健康良性的发展嘲伟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“实体清单”下华为首个季报出炉 相关概念持续拉升

2019年11月14日 21:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 21:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

红旗连锁三季报:刘永好雷军参股的新网银行经营良好

2”妮淮嫂,再不济也能够等于2摧鲤校。理想丰满孪,现实骨感贝。事实证明秒,“1+1”不仅没有等于2琳,而是远远小于2售啼,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌背泻。   世界不需要那么多的汽车品牌怠入。未来中国车市只会做减法诧丁橙,能够存活下来降侨匹,也就那么十来个琴。与其费力地推全新品牌灿,倒不如用心搞研发为捞,做产品诲,提升服务水平吭韧。有人说峭鞋,虽然形式上有点不同敝破堑,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似雾锨氰。成立新品牌钦,可以从集团诺,从有关部门寻求资金上的支持疚赫。说实在话搏婚,还真有点像理唤篓,真应该提高警惕隆多。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到毛魂劳: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; 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奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型恍臣,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲廓糜。作为保时捷旗下首款中型SUV肠储,Macan“低廉”的售价坎,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现椭抹。鉴于Macan近段时间的火爆程度口典,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章肯,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章朽贰稍。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)呵鼻,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍浆,所以在这篇文章中刃,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容扛龄床,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )谰精。作为整个车系当中的中配车型俩,MacanS绝对是性价比最高的一款夹。只需要多付出13万巳孪派,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了惶性,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元然。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价请舷:10.9万 车辆总价(含增值税)没葛歪:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷酵,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件丢措,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大抢炒痴,当然这些选装件也个个价值不菲法娜。毫无疑问啼臀橡,我测试的MacanS同样选装了不少配置倘阂拱,加上所有的选装件之后竞陌,车辆的总价也达到了79.79万短。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm藏乌惩,轴距为2807mm与奥迪Q5相同捻牧,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm席连,比中低配车型长了18mm恐汲吐。从数据上看奇马,MacanS除了高度和轴距之外薯谋倘,都要比Q5大一些帕钉,但是由于MacanS车身足够低矮廷灭,所以从视觉效果上来说告诬,MacanS的车身显得更加紧凑屏,也更加运动酮绷。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯搭兰汞,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder闪嗡骨。如果光看前脸的话遂匙形,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo煽。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带庙每,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条劣。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈栋境,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19杉达价。如果不选装的话磊阮衬,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18坑陪嘶。   MacanS紧凑触娶、简洁的尾部设计布伐,充分体现出了它的运动风格栓,简单的尾部线条用最平实的设计语言集,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型妓拭嫁。同样运动的还有它的尾灯掳,狭长晒差、扁平的尾灯造型扔缴,与尾部线条搭配极为和谐电汞拳,起到了画龙点睛的作用剃居氦。   内饰方面蕉,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格休疗,运动中不失豪华感冲庙。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘看和桑,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉潦白,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你梗叉背,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因贸卿猴。但是有些遗憾的是奶辅,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬凄,每次按下去都会发出“咔咔”的声音喂,感受并不算太好拌。   Sport Chrono组件无疥局,包含了中控台最上方的计时钟别肯、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统捞栖。只有选装了Sport Chrono组件脐,车辆才可以进行弹射起步硕舱。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少饲,但就算是为了那个做工精致的计时钟股坡侥,选装Sport Chrono组件也是值得的藤末,毕竟1.8万元的价格位,对于保时捷车主来说也并不算贵钎涪风。   换挡杆周围密密麻麻的按键懊,对于接触Macan时间不长的人来说发蘑扦,绝对是个噩梦尘,想要记清楚它们的准确位置郎吓,真的不是件简单的事情嗽墟糯。起码在我开Macan的一段时间里强,每次操作我都要低头确定按键的位置显,真的不太方便价。" "  在国内提到奥迪篡蓖枪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L冠郸阑,不过奥迪家族并不只是只有这一款车侍厘,随着奥迪开发更多的细分化市场车型奥,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市乘毙ā,这其中就包含SUV以及小型车豌,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型轰仍,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢容?   在外观方面晨,奥迪A3延续了家族外观设计假,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴纽谢病,用在这样一款小车上显得更有气势文弯倘,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质锰,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计肉,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些斑透激,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉立,辨识度非常高胜,同时大灯下部还带有清洗器息,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能沙。   作为一款偏运动化设定的两厢车型怂桅糠,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多瞧篡络,至少看起来没那么晃眼却操,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰甫,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯邓,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多温淀暑,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应修憾矮,起到了很好的效果定室。侧面的造型上在A柱位置最高蒲叙坞,整个车型几乎以平直收尾乘,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证陛贸散,同时让整车侧面看起来更大一些朵币栋。   A3的车顶采用了黑白色的设计川摊,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大差端换,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些拧携韭,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间么始,但天窗在外放着也只能是一种妥协了锻佛。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎微笛雹,轮胎尺寸为225/45R17豌,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂德浦,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂堤,不过选装配置都需要额外加钱才能实现卵寝寿。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉篱鼎,整体呈现梯形结构嗽竿芜,尾窗底部与腰线持平汀劫瞳,尾窗面积最大化保证后方的视野缎患。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计罚,不过内部也采用了普通灯泡光源犬纽,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非车÷啵好肝。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合诚挨,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况目纲悄,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的迟搜懦,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的赦。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌滑,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大炊谩蛾。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型斑贫暖,S80L自进入中国之后吩廉,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素芯半瑞。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品羡,但它所具备的那种低调内敛的气质悲妓,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选碳了。   2014款S80L通过对细节设计的改变揩界,让自身在没有经历换代的前提下丰复忍,进一步提升了性价比胯阶。面对强手如云的豪华C级车市忱胬印,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感晤臼,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手釜咀凸,想要抢占主流豪华车的市澈罡岷亍,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步恭攫搂,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力吼啦绢。   新款S80L对前部进行了细微的整容陕,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感羡,同时也紧随时代的脚步闭。相对保守的前大灯设计希,已经不再能够满足时代的需求封,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯炊杉,虽然谈不上有什么家族化的设计语言匠,但至少与时代接上了轨嫡身。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变沤,近5米的车长和近3米的轴距表现梨,让它在尺寸上并不会有劣势鲜绍匹,四平八稳的车身设计也符合其商务气质绦。外后视镜新加入的镀铬设计省,虽然是新款S80L最显著的改变之一瓦,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点四蔬。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格霓鸡,沃尔沃式的家族化尾灯造型慑,成为S80L尾部最显著的标志性设计仁。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解蚕,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击舷胺沥,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型农杠,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力皆牧。   本文导航   分享到互擒潜:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中榷荒险,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌水卉醚,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短屁放遍,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市沉⑿摹,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市提潍。不过旗下的产品线也过于单一鹊,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际潭祷龄,所以便下探市澄冉 ,推出了紧凑级的GA3车型美皇入。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手挞,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型栋晃稳,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级申,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出毋露。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别惫形,也可以看作是GA3的升级版车型碎,依旧主攻家用紧凑级车型市场具税浇。但是作为升级版车型冀搬葱,GA3S在外观设计方面有所升级蹄唇尉,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉理凭。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型膊底落,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体边,使整车显得稳重而不失时尚感脾沙扛。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上勤,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧楔清、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动馁说、轮胎与地面接触等产生的各种噪音毁。此外岛评匙,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎倾客,为双五幅铝合金轮毂侠牢味。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大风锭,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调访,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长呜受、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型提德酮,传祺GA3S的造型设计并不落后箍稀背,反而在有些地方设计甚至是超越了对手垮轿吻。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车嗣,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华崎,12万出头的价格或许已经超出你的预算峦,但是无论是从配置还是动力来说腺皑共,值得去掏这个钱绵磁床。可能我这些话有些官方措辞喘,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法步文。   1.0T嘉年华外观附隶眯:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致汾桔,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术室对赁。为了搭配这台发动机衔办,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性守。   内饰部分工疏:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致肉溃,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些浑。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点短,这个级别的车型非常少见侠嚷誓。但并没有设置外部开关欧,而是需要进入屏幕内关闭狸。   本文导航   分享到柑佳控:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺钦抬,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外汐谷探,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆貉,与大众168万的海外销量相差无几卯壬。   这个名气与销量不成正比的法国品牌隘割,依然凭着一款SUV车型激盛,在国内获得了不低的曝光率隋说,这款功勋车型就是Koleos科雷傲兰瘟危。今年4万台的预计年销量掣充,相信有一大半都将由这款车完成棚。虽然这个价位区间的SUV里拳崎湍,无论国产进口都有不少车型可芽茁獭,但路遇科雷傲的几率依然不低烤脆,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢坛拼籍?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢彤?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV碉,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版斜。这款车的发动机及变速箱等核心技术送台,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型疤,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备馁,并保持了雷诺一贯的安全水准工芯。而今天我们试驾体验的糖秽萎,正是这款车的第二次改款蜂壬,已于2013年在成都车展上市快睡颠。   外型上驾,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格糖瓤搪,经过两次改款后整体设计也并无太多变化炊。虽然车身造型上并未留下太多笔墨锚,但家族化的微笑前脸配合大灯造型骋剧,倒是显得有些“萌萌哒”涝帝。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气墙交誊,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶口笺。   侧面造型上冻贿,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时防绍脐,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘口蜕。虽然尺寸算不上大搬廷怕,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的悼献,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重脑湃獭,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条侍。另外缴据靛,2.5L发动机搭配适时四驱系统勤蠢,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现棘。   尾部造型依然圆润僳瑟叔,和略显呆萌的前脸很相称艾。上下对开的尾门很实用桃囤曹,节省了上门开启需要的空间护高秽,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围届锻恐,载货坐人两相宜亨皮。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出岛,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性虐。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜深操,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多尽户界,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例檄石癸。当然吩耸位,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用韩瞧练。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱浮吐、大黄蜂蜕讳、救护车等“老熟脸”们会出现翟,编剧还添入了不少新角色欢捍投,比如老牌人物“探长”讨,军械武器专家“十字线”峦涧哨,以及人造变形金刚“螫刺”等此。对于最后这一名小角色而言刀辅嫉,它的“身价”并不算昂贵嫡,并且在现实中崇凭,它的综合表现也算是可圈可点京裳闻。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多熄铜靠,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目挖,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科潦,说到这里捕雹,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧粗册。   言归正传屡,牺牲自我漆地,从而使“大黄蜂”更加强大卡宛飞,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色膝孔竞,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中扦葛,想要拥有它并不难冗晒,最低11.99万元就能圆你这个梦些存,只不过它不具备变形功能楼莱完。   从设计以及尺寸上就不难看出吨擂孪,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台量,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理辆铺,所以对于大部分人而言焙,创酷在视觉接受程度上要更理性一些坡渴己。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表陈酷:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外冀,具有相同的特质的车型还有福特翼博兜尚桨、标致2008假唯。在对表面参数对比后相搽沫,创酷的优势还是比较明显的痢,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响握。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似衡,平和的尾部淑小殿、延伸至后翼子板的尾灯组粒片、向上提升视觉的包围等等尸,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点诚咀,当然也没有明显的不和谐感渡傻壁。" "     对于英菲尼迪来说连继,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌猎,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人挡裤搔。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期叼,这最为主打的当属轿车Q系列口位科,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50巩伍,在现在都在大搞涡轮增压的时代梢,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量太,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎深捷,那带来的将会是另外的一种驾驶感受添,而今天浇,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧淌。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型签,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的闹,就是英菲尼迪的G系列产品骗糯惜,而随着采用新的命名方式逛,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变桶搔疮,从之前曝光的一系列的概念车来看魄,英菲尼迪在打造一种新的设计风格诽保,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感捆措霞。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象细譬棱,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉嚷绵僻,而带有这种印象而来的就是么:这车动力强么希?怎么看就像是卖外形的呢帽?   首先在外观上沥成,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格纠孙磁,采用了更为吸引眼球的设计思路朗驼陛,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人告岔,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高推厘,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉钡韩,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满孪菲榔,同时也充满了一种力量感盘薄。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方九,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉倘,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观隧掀。   在车身尺寸上酚菲氮,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整俯故毋,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡少鄙片,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm碧,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准檀顺赐,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅晒,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份舰腥布。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式楼咯,这样的造型看起来还是融合了动感在其中片膝,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些先圃,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸娄沛,在这个级别算是中规中矩便缚,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列栖息。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要刷,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位罚,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格察认,同时也保留了圆润的线条风格帝赤唬,尾灯的点亮效果依然印象深刻贸,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准乓疙。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰饭剂,这样增加了尾部的层次感烧。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业放,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多停倪,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭拾兜速,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型鲸览,并且入门售价也仅10.98万元娥,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低拎炭。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象能,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下豌零。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表绒畦舞:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面陈,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些堵誓筹,但车身上的差距并没有售价来的明显鹅凰,因为锋驭真的比它们便宜太多了耽喝。除了合资对手以外邦,它10万元起步的售价墟诧白,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧蝎。   铃木锋驭的外形设计上舜社迸,我听到最多的就是两种声音烯拇楞,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢忱,而另一种则是感觉外观不好接受哼蘑哩,很少有介于中间位置的人维梁,毕竟外观是一种很主观的感受抒读,仁者见仁智者见智得佰。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格斯届,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车虱届,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些矗。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型氏茅苇,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料醋剔,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型遍雄兽。接缝处体现最为明显算吕,而且它在内饰配色上也相当讲究钦藉,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位班号刃,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷构。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表瞳疯块:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型陡,售价为15.48万元臼秘,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比毁,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值痹,性价比有多高了缔嗜答。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置迷,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到五拱九。况且线,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统抹,还是非诚⑻朊ィ厚道的么浇衫。   本文导航   分享到帅:   哈弗H6 月供708元起" "  最近莎,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把缺模辈,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升份叔,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动高超,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额督,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万吼稀,这作风跟大哥卡宴如出一辙谩天哎。中配的MACAN3.0T车型(官方售价恐:68.79万)在选配后价格逼近90万元块,而且市场上目前一车难求嵌孙。那么问题来了镣膜,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠朗,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大蝎桥。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊哗妒汤,到底这两车有什么区别鸿?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异妮哆,帮你捋捋思路及虾。   注融炽: 实拍车型为MACAN 2.0T敞文,为了让您一目了然险巩潮,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处颠。   内饰坚: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及奸钞,可以说走在大街放眼望去到处可见夸。基于目前的消费理念伤脑,如果花20-30万去购买一辆SUV步郸铅,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观钉拌、实用的内饰签翘连、以及良好的通过性赖瓢,另外还要满足偶尔越野的需求寄。面对人们如此苛刻的要求齐獭,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测炮柑,看看这些车究竟能否满足众人的需求顽。相比其他媒体的评测方式寡,我们易车选择了多人评测的模式吕姓,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平免煞宿,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评噬埔。    此次我们挑选了7款SUV车型恋,分别是痊堵:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客培耸,分别来对它们进行详细的测试哭,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)睫山霉。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版圃腥:25.28万元   市场优惠关:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V嗣,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻挥蝗滦,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主顽,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚斑淖,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道就餐枫。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足患谈毒,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计将挺拒,看上去更加的协调呐。   至于尾部方面掸抒,最值得一提的要算是后尾灯的设计了韶,乍看上去有些沃尔沃的影子糜括,整体采用了立式的设计风格搅迫其,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲队彻,尾窗位置比老款更直也更靠后许疏成。   小结啤痴伟:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑汉坛,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象唇硕,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调鞭勺铆,前后不是很搭调划懊,尤其后部的立式设计袱需亭,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间妈碌行,但空间利用率上则会相对减懈咂场,比较适合那些舒适一族寂堂。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型涡耍:25.28万元   市场优惠科阜:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了农惶览,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车劳,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车眠,新车的整体造型十分具有张力撼珊,五边形的进气格栅更具立体感捞瘦,镀铬装饰一直延伸至车灯内扔,大大增强了整个车头的时尚性贬赋。   尾部的整体设计同样强调动感与张力盎,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合娥,但整体并不是LED的灯组设计保孰零,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰胺骨,在视觉增加了整体感的同时问,也大大提升了整车的运动性贩。   小结事:马自达CX-5在几辆车中天,我认为是最具动感的一款渺闷递,整车前后比例十分协调踏峦,外加搭配蓝色车漆翱掸宛,使得自身更具个性莫榷。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象畏守,详情请见后面的驾驶感受篇焕瀑莫。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD莽沽失:26.78万元   市场优惠檀厦:1000元   如果不知道它是奇骏的人叫,在大街上看见这款车郡塑,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化繁,同时也是这7辆车中变化最大的车型欧蹈,整车不再是那么的棱角分明糠,仿佛从一个满脸胡子的硬汉筷,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿割肮晃。   由于采用更具流线的造型设计薪放,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯念,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念躺密,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性莲喜。尾部的造型也不再是那么的方方正正毁肛吩,尾灯与前大灯造型相呼应特腻,并搭配镀铬饰条加以点缀确肋。   小结柔:由于我个人的车型为2010款奇骏跋型,所以面对这款全新一代的车型劝敖,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈蝗,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说何每,奇骏是个不错的选择健泪购。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版匿纶较:27.28万元   市场优惠徒坊:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候长常泥,就得到了广大消费者的极高关注度呵孝患,整体设计与上一代差别很大贤县,不再是中庸的形象揭,而是更加犀利的造型冲魂。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息巩桂汀,前中网分为两段式设计邵坏,但两块黑色的格栅全是假的疽溃,完全是用来装饰用的喊刨申,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅础。   熟悉老款车型的人都知道好蜗,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计痘猜,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积两惮焚,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野垢新,从而保证了行程的安全性播普尽。   小结姑槐虎:这款RAV4整体添加了越野套件廊拢,所以并非其原车面貌铂董疥。但无论是否经过套件的选装内虎唾,整体的造型还是十分具有潮流气息的定秤,另外值得一提的是擒监,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项翟舷釜,依然是几款SUV中表现最好的翟度蛊,注重空间表现的朋友们值得考虑遣房杉。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版扳块钵:31.58万元   市场优惠峭:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款蒂菜,所以变化并没有其余车型那么大埠矛拱,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了唬溺含,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思庇,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格凛显逛,棱角分明才是其主基调冉录搐。   后方整体没有太大的改动宠簿闪,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了厩,设计很好的与前大灯相呼应介溯,夜间看起来十分的醒目坟硷盒,整体也很协调辉。   小结逝:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看密拐,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力光,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点埂,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的潜粕,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉脱呛九,途观还是比较不错的选择览。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型刷庞前:25.28万元   市场优惠浇甲:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款副赡鼻幔克斯的外观酬澎念,那么这款翼虎你必将也会喜欢猩,因为它的造型就是一款大号儿的“傅诩溃克斯”你燃。单条镀铬饰条所组成的前中网苍匿吓,显得整体十分的修长司踞闭,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔筐。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点黎谋,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气钵小罢,提升了整车的档次祭奇。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑事匿。   小结东虹:翼虎是福特家族的新杜吓漳睢,所以在外观造型上也吸取了畅销车型咐遥克斯的身影番,而对于新款杆荽荷梗克斯的整体造型恭木事,个人觉得还是很不错的哀,那么如果您要是和我持有共同的观点皑纷伴,并且想拥有一辆SUV车型竣飞,翼虎绝对是首选范围亮胚。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版痞核:27.69万元   市场优惠沽腑:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子剑,但随着Jeep旗下车型不断的改款苗挎,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去吗扒氏,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息茬是剖,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配垮光,圆圆的大灯以及垂直的中网理私轮,无疑均是Jeep最原有的样子涡。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型硅,无论是后风挡还是尾灯枫泌划,都为方方正正的样子壁饥屡,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间路呻箱。   小结歇:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首咽汀,淳朴造型及棱角分明的设计翘抖,在保留Jeep家族血液的同时提季簧,也为整车的空间做出了较大的贡献陶,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的阀翘,详情请阅读后面的文章怯。   外观总结衅谰: 7款SUV可以说均拥有自身的个性停麓疤,基于每款车型的特性库,有的为小改款咎温、有的则为全新一代睦陋票,所以有的基本没什么变化付粱、有的则“面目全非”刮曙。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了猜脱乃,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别蔚,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味皑,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息唱。通过每款车型下方的小结票侗廷,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型适。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前癸谜杠,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐魂,你可以理解为营造纯正的氛围休巢贡。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来面雹,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合猛稍,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致妮。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed际携,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍念蚀。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”奖逛欣,绅士气质是宾利的“看家本领”蚂。往往陌,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质胚叭客。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去丝坞,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限骂沃。现在吩翱,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h列,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让荡。自古以来拓芒,“Speed”一直是宾利的性能标签顿吓,以此向2003年垄断勒芒冠息辩捣、亚军的Speed 8赛车致敬虚掠。    作为宾利历史上最快的量产车型层,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)哄疆,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征刀密痉,当然亩爽捷,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可统。    伴随著经济实力的提升般楔烽,中国人对自己身份的敏感性急剧增强习复沫,当你身处被“泰禾北京院子”擦松、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规庞熊,肯定会追求更高层次身份上的匹配夕。我几天前去宾利销售中心琶媳,它长廊式展厅规牡峒停宏伟淀菩,处处是浓郁咖啡香保,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利刃额必,对其购买力是不置一丝的怀疑喜哪。我想泻冈布,只有宾利变忌存、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌燃悍霞,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求规韭踢。我敢很确定的告诉电脑前的你们塑仁撑,这款售价不菲的宾利性能新旗舰溶,在中国未来一定能卖到脱销害骸。   >> 写在文前剐擦洪:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年俏焚,英国品牌的表现令人忧心忡忡未蹿昧。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌蹋,它们目前都散落在世界各处坡入,有的受到追捧有的则走向终点锭。即使获得成功的英国品牌霸霖倡,它们仍为自己贴上的“德国标签”几咯测、“印度标签”的身份感到忧虑馈笑,毕竟费,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除坞。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造疲,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革侨勾、原木的袅袅余香得,这种气味只属于宾利签、劳斯莱斯们矛,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严舱,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头岸狄讳。    从业这么多年借,我写过的顶级车型总值超过了3亿元滥熟勤,从没有一辆能让我动了收入囊中之心畦叼,囊中羞涩遥不可及自然很重要屡,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦疤。我认为一辆好车诺骄,应该让驾驶者舒服堤堆幸、安静勉呻差、惬意的完成从A点到B点的旅程巫,那么多动辄千万的超级跑车速度很快里,却实现不了我小小的梦惶虑。我一直认为羔革,真正的贵族汝桨躲,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极脐偷,即便妥协仍然能坚守初心评。此话适合改变自己的GT Speed罗,你知道吗亭?世上最难的事情就是超越自己猫敬,GT Speed做到了 拒币。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义毒,当你启动它时幻,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态即眷馆。   >> 外观嚏烹恰:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身沥喜版,作为宾利目前最为畅销的车型獭,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”捻。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级靡蕉拘。但是频点,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配夯,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节错宏。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者隋,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动蛾含檄。当然久鹿檀,大部分“土豪”车主也不在乎伺,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成葱。    外观提升不是GT Speed的精髓糙械,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品差,动力瓜、刚性晚、减重上的工作任重道远擞勾沛。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg梯,仅有2.3吨排介壕,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重价估唐。不要小看这350kg反藩,几乎是一台V8发动机的重量驮。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件嚎,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂测、多连杆后悬挂和防倾杆等胖。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色递,分别是Burnt Orange(橘)节玫、Sequin Blue(蓝)闻、Excreme Sliver(银)傲。为了凸显GT Speed的特殊涩缸挥,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)协晤巫。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选匈毋。宾利工作人员表示茶,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故歇彭,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加死,尤其是在中国等兴新市场更是突出寸疤,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩交库蹈。    你知道胖子多么努力吗饶来?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时极浚捍,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形温。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超吓赫里。那些把高性能作为卖点的品牌懊,现在宾利也有资格和你们一较高下天妙阿。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸篙,与GT W12车型尺寸几乎保持一致险避并,其尺寸为(mm)尚夏:长4806篙锹、宽2227胃恼署、高1394愁畦,轴距为2746mm冲。我知道请挫车,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距茎俏靡,为了让你做到心中有数叛尖柒,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来钉。与竞争对手相比杆,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先办。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑隧,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车非梧,哪怕国内的环境日趋恶劣认淀,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值丘兔。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成勒氏,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭阜洪,整个过程大约需要22秒叮滴并。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间借娠,从而避免占用后备厢大部分的空间妈。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘相,它的排气声浪在我听来低沉浑厚霉媳,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感哭裙,没有法拉利暴躁蛾,缺点恐怕是不高调烯都。不信你点击上方视频听听视频里声音缮。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结坟涵: 作为欧陆GT的性能旗舰梳挂错,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角沸可癸,不仔细研究根本发现不了它的区别短版榔。虽然外观变化之处并不算多陵淬汞,但是对于轻量化腊、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性漓。" "   7月21日痴,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)里酚屏。其中丰田致炫战胜福特嘉年华统菇漂、北汽E150蒋,成为第一期家用空间王冠军燃戒姓。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威吹食。它们会有怎样的空间表现沥蛊,不如一起来见证补动逼。 本期内容开始前湍,先来看看第一期文章中网友们的评论吧蛇: 好了嗅,正式开始第二期内容贸泵稠。不过简单说几句相敌其,为了没看过第一期的网友们诡连揩:    你可能会发现稀墨,随着岁月流逝圈稍兄、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭港囊,也当起了小爸爸拿。恰此时吞,他们对车的选择可能也有了新的取向派,空间大措、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素盗忙。    基于此炬,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题砂蛙秦。从一家三口的角度去衡量一款车的空间驼据,让大家对车辆的实用性有个较全面祷省编、正确的认识黔奖。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测筒、模拟一家三口郊游的情景实测肩、细节空间的展示湾、实体娃娃的数据测量四个环节进行羞。   话不多说理啤,有请今天的选手弟鞭,登忱俑洹! 第一环节畏捂:堆放整理箱妨,能放多少放多少    由于很多厂商里牢、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升慧,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时袱竣,也会帮你量化一下车到底能装多少升胃肺癌,所以上图我们也给出了每个箱子的升数品备情。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号尸境,并加以不同颜色区分蛊,目的是给你呈现最直观的感受兔。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据堡垂腿,仅供大家感受一下刃琼。今天我们拿箱子说话弧,看看它们这种数据到底能装多少箱子纽导法。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下萄蓄裤:由于时间关系卫,我们这次只借到了骊威的低配版先憋隆,后排座椅不能按上图这样按比例放倒首汕肃,但高配版的骊威有这一功能睹共。 首先出场的是骊威雹斥:    状态一混阮:单纯的后备厢空间 状态二蔽钎幌:放倒后排座椅后的空间 状态三浮毫绰:除了驾驶位的所有空间   编辑点评隧楞搅: 骊威一如我们所想的那样浇,空间的确是其一大卖点白幂号。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时轿残,小伙伴们都惊叹了!骊威单,实力不凡尸跨。   其次出场的是致炫拓妮鸵:    状态一稼侣荣:单纯的后备厢空间 状态二勾读:放倒后排座椅后的空间 状态三惠:除了驾驶位的所有空间   编辑点评倾: 就如文章开头介绍致炫时所说添懒,空间卵、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点芹。通过这一环节放整理箱的测试拭仕,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得骇仑。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积匹股围:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一堂程撼:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二酿瞥:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三描:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结岗峭: 通过摆箱子的实战匪拒纱,以及上面表格数据的对比稍,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利颇薯溪。而致炫与骊威差距也并不是太大摧碉商,可见其空间不可小瞧磋腐。接下来又有哪些好玩儿环节谜堕藏?而两车又会有怎样的表现呢颧峰?请继续往下看监。" "   今年5月茸撬瓤,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶嘛?9挡无用交炯?自由光深度试驾报告》)掳将。当时竟,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测扛。    6月绒,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)嚷竣。不过3.2L版的离地间隙岸、接近角梁轨舒、离去角陛价、通过角等数据都比2.4L版强悍不少偿。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别酥峰?    几天前咳播,我和赵璞签吧、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市皮哺奴,这车还行不行拿拦?    我们的第一站殊,魔都上海培菊。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消仑簧。在经历了噩梦般的改签沏孝、等待吝磐能、登机倡、继续等待之后贤,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间糕袒莽。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿尚抒捐:“游遍世界各地檀,开尽天下好车碗。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑腊挛玛。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方冒瓷腊,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的谁固盆,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多胚贯。在此我可以不吹牛X的告诉大家奴快,我在纽北环实际驾驶过苔鬼鹿。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑惯娟捷,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI小泊坤,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型揩。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮宠,在国内也非常抢手跨险。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升剖炭,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障瓤溅哇。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变谜奇,基本保留了GTI所有特征管查魏。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升辉,在舒适配置上也更加的平民化郴咯。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整桅,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件素,例如两边的侧裙以及尾翼等没,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的热。但低调的外观也有自己独有的设计元素计,例如车头处GTI特有的红色的拉线墙库,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标徐,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中兽哥。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性疏,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm穗罚。另外疼拷竣,新车的LED尾灯造型也很有特色慑慌。海外版GTI提供了红色呵、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择揪懂,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现稗绘垛,但国产后或许可以与国内的消费见面们佃。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少看乓,我把它们大概分成两类肌郴:靠谱的和不靠谱的苍敝苯。不靠谱的原因很多侩匡,有些续航里程太短善嫉涤,上车就开始为电量担心;有些性能太差搭,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比金豌牡,几十万买个两门小车隶闻,真当我们都是土豪吗呐?   不靠谱的理由千千万貉氖剩,靠谱的标准则大致相同钵稀赖。续航里程不能太短绅愁辜,加速不能太慢耙酥甸,最好还有些实用性番洼输,价钱不贵就更好了辰。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了呜海,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车坊脆掏。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平臂酿,拿汽油车举例的话蹋,90%以上都算得上靠谱馅。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说豢挞袍,能达到及格水平的车型却不算多皆邦。我们的这辆测试车是2012款的枷,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型归。还好时隔两年幕挡,e6的动力系统并没有发生大变化嫁,只是外形和配置有小小的调整抨。   续航里程赣祥:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧维烙恃,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群胺锑。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车排抡,这其实只是理论值沸,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱储倪括,实际用车时很难达到倪暴塑。夏天空调税茶判、冬天暖风裳、高速快了秆健、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程吨舍胆。   这种电动车只是日常通勤还可以编捕凹,但稍微有些想法却妓港,想去见个朋友弹哺、买个菜侧涉确,心里就得犯嘀咕僳说。这种心中总有事悬着的感觉很难受辱,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多敢。   由于时间原因尼芜,我们只能简单测试一下e6的续航能力茅拼。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里台灌,其中高速路况三分之二抠茅敬,城市路况三分之一墙撅钙。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来放呈,我们的行程其实就是三段犁,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)常农,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)伟凌簿,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)戊诺扭。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)羡韩激,显示续航里程320公里桔巴日。完成第一段高速路程时(43公里)幢颂,电池余量82%(耗电17%)掸松态,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)瞪,电池余量63%(耗电19%)九模乏,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)里活,电池余量45%(耗电18%)慨琶痪,续航里程134公里(减少61公里)落滴。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点缉病:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右富,比如第一段高速行驶榷素电,续航里程减了59公里便残,而实际行驶了43公里报宿间,二者大概是0.7倍的关系丝,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话椽画禽,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近潭粮,拥堵路况似乎还更费电一些煎谷戒。" "  近两年封怖,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮晚掸,很多大厂都推出了自己的纯电动车榔咳免,先不说比亚迪这些纯自主品牌仑,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车揉靛。今天亲苯,我们就提到了之诺这个品牌马喜,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌卡梗,主打高端浓,并且未来也是只进行纯电动车的研发嚷抄帅,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌党处汾。今天拘,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E毯洽蕊,下面我们就对这款车型做一次体验袍甜。   之诺1E只租不卖秆,租赁价格为帛:日租金为400元/天皑肉羚,长租(3年期)为7400元/月畔,现在消费者就可以对这款车进行租赁泰另阜。   租赁价格包含烹弛:车辆上牌涵滑、充电盒安装(7.5小时充满)偶屑懂、保险松门吴、每6个月一次定期检查保养聚抬、车辆维修搬,7天24小时道路救援肪、拖车以及备用车辆等甩具。   之诺1E是基于宝马X1平台打造妨,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计铰卫,但车身整体还是能看出宝马X1的影子浑健被。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计全,虽然亮点不是很多凶赤,但至少可以与宝马X1拉开一点距离渭溺,树立之诺自身品牌的辨识度痛渺讥。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系署艰撩,辨识度极高迟茎吾。 既然是同平台打造跑,那么轴距和宝马X1也是相同的炽僻蓉。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎四,尺寸为225/50 R17笑,这款轮胎最主要是为了节能考虑努叮。   本文导航   分享到涛朗拳:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉外胸券,它是南京依维柯生产的车型壳磋瓢,隶属于跃进品牌旗下操,是一款定位中高端的轻卡产品筐。该车是在2013年1月首次发布的沥福,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)邵,为用户提供了更多的备选车型驾甘干。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现经欺。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)署。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域昏慌,宝马向来不走寻常路奉森,旗下的SUV并非越野硬汉呵,而是更加注重公路操控性趟,所以在外形上也有着自己的独到见解朴鹿图。Coupe原本只是轿跑车的特征史开检,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上冲。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后斯单屉,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上窖聪萌。在这种背景之下枫,X4应运而生纫。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验桐茂旅,宝马对于X4的设计便更加得心应手儡。从车身尺寸来看喊,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化秤烷。然而实际感受上图,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力孔镁。它们的关系就如同X6和X5节界,一个张扬胖泉疙、一个低调扫鲁疯。要想舜负祝酷蜕?X4很在行握滑笆。   这辆X4的外观加入了大量M套件凹,进一步凸显了它的运动风格邯。夸张的前后包围降低了视觉重心啦粱拌,但也在一定程度上影响了接近角和离去角午湿碉。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢马抖扳?所以化,接近角氦擒廊、离去角这些数据对于X4来说夯,根本不重要泊吉。   和X6一样丝九,性感的臀部是X4最迷人的地方诫苍弘。如果从车尾来看昧,X4确实比X3运动了不少程,高挑的腰线话馈、厚重的尾部都能给人很强的力量感丧艾锰。对于35i来说携,单边双出的尾排着实有些低调勿慧悍。尾灯的造型是典型的宝马风格姬镰讼,造型简单春师、大气俯阶,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升坎脯。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮挠浆,前245mm泪、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性绿繁乓。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)肮暑瑟,这是一款综合静音鲜缓、舒适前切刚、操控于一体的轮胎惭炯。在我看来弥矾,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎搬,似乎更为合适亥炭。" "  原标题胸:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前弹,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)劲惮,该车除了外观造型犀利寂痹、内饰豪华场硅蔷、配置丰富之外昆套,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样非。作为一款以年轻惊、时尚为主旋律的产品侵,NX开起来的感受如何揽台湍,今天我就为大家正式揭秘察。(注姐:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称手稠炉,如NX笆炯赌、ES捶碧、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍绦受矛:   NX车型的外观内饰设计风格巷付沁,在之前的文章中我已做了详细介绍袱湾,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品旦努。从实车给人的感觉来看苛炽,它的确做到了这点片叔,不少人见到它的第一反应就是憋秽金:恩蝎扯,这车挺个性汰寿瘦、挺漂亮敬苗。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅骂侗,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计刺敢困,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度匈龟。此外掀,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯靛雹,进一步提升了科技感颊赣肝。不过它并非全系标配淌撩通,在入门级车型上近光灯依旧是LED维拌,远光灯为卤素灯泡俺填。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〖廴η稀(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV葡怂,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3裁、宝马X1做直接竞争豹誓,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV退巾撅,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证拖唱耐。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES携秆、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格枷亩脸。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可殉炔弧,其中一款为17英寸查,另两款为18英寸娘抡前。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂但缆塑,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎少硕,在国内的售价大约1700元/条男冉乓。   车尾线条与前脸相呼应尖惨,造型犀利炽材策,棱角分明兜工缔,以凸显整车年轻溶砂吞、运动化的产品定位诲爬帝。同时猎帅,尾灯设计十分用心经孔,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果黄块,特意在接缝处增加了一小块LED鲜处。   内饰方面堑,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造洼牡腿,同时用料保持了该品牌一贯的高水准拖孤淳,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用跨,大幅提升了车内的豪华氛围棵蔫虹。   据雷克萨斯厂商人员介绍铂,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏蔬椭烷,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统火娠,它的使用方法类似于电脑的触模板韶搅迹,并带有震动回馈功能丧恳戊。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用废狠瞎。此外贝篡,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统端伯,我们咨询厂商工作人员跨骄抱,这配置会不会引入中国淑什,对方并没有给出明确答复很巾咸。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适石溜郡,作为家族中的新进成员麻贸,NX的表现自然也不会差搽钵。为了符合它运动化的定位圭咐,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强拇,使之在激烈驾驶时能有更好的表现揽棱锭。此外NX空间方面的表现也同样令人满意揩。   在海外糕,NX提供了全景天窗圃乳、普通天窗和无天窗三种版本的车型巍洛,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃赎,采光效果很好税楷该,但无法开启泄幻。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用燃,采用的是外开式设计监娶。可以确定的是暖桔,上述两种版本的天窗都将引入中国返,至于无天窗版车型是否会引进燃棺,暂不清楚顺。" "  [汽车之家专业评测] 2006年吃,马自达CX-7在海外推出;2009年辟彭财,2.5L两驱车型引入国内购裳,售价28.8万;2010年肃铺谴,增配的小改款车型上市腺胶肛,售价29.08万蹭曝瓤,同时宣布国产意向;2012年妈涧暴,海外CX-7停产;2014年贡辣,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道妮讼,等它国产的人此时已经老了四岁了涟。   从以进口的身份引入国内殴,到正式国产经历了四年左右的时间耗拣,在这四年中进口CX-7销量并不好交,一方面是当时市场不成熟溯炯,后期竞品丛生将其埋没了鸽极。另一方面原因也在其本身导腥拭,比如定价高榷、2.5L发动机动力孱弱等等庞,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍挂胸,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统幕。在测试之前慑,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点考?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm扫,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm册,搭配6挡手自一体变速箱挺辖。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机接壁,只不过调校要比CX-7上的更为激进夯赔菏。即便如此碌,我们仍旧对它的动力表现有所期盼侨溜翔。   油门的设定比较灵敏搽,起步和加速初段都还比较轻盈鞠哗,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线镣,而不至于拖沓晃,一切都显得易于掌握洼煞。变速箱和发动机配合的是那么默契浚摆,总能在恰当的时机选择到合适的挡位芜骚,只是在极拥堵的道路上蠕动时垮邯滑,1挡与2挡的切换有点闯动而已悸,问题不大罕菇苛。   转向和悬架的设定偏向运动拉捂,采用机械液压助力的转向系统比较重僵溪脊,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣悸赤策。悬架没有“忽悠”的表现潦淀,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息览枷,车内乘员经承獗迹可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”纪旅苔。悬架后段偏硬粳袭,在弯道中并没有明显的侧倾肚,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去家榷。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错蓬,动力供给够积极坤表,表现不错蒂,驾驶感觉非常轻松埔谎晃,动力的跟进也很是及时赋疾。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)黑策藤。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm廷核,但实际感受发力点基本在3000rpm左右虹狄铃,而且不是那种喷涌般的迸发咕阂竣,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已懒菜,给人相对内向保守的错觉催刃。   CX-7更擅长的是中途加速厘时,比如从60公里/小时开始倍精,遗憾的是想让它发挥全部并不容易豢,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓插混赶,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限保泪,这几天这种沮丧感时常出现涕嘉。不过也正是这个中段加速的特点钎,使得它在行进中完成超车显得轻而易举描苫,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右盗,稍踩油门就奔向3000rpm丸方,便能得到很好的响应确,仅有极为短暂的降挡迟疑侣,随后就催逼出了足够的扭矩顶却。简而言之焚盖,CX-7的驾驶感受还是相当不错的踢,容易上手稻够洼,各方面的表现也都算令人满意诺馅逢。   中高速行驶中一切都能变得敏捷纳概贫,涡轮增压器起到了明显的效果石熔倾,就像注入了某种精神类药物吭汾谅,虽不时刻保持着亢奋状态比,但兴奋状态确实随时可以到来翟窍卜,一切都听从指挥傅锋。这种持续的加速感可以维持一段时间欣翟鼓,心里不禁一阵爽快申弹捅,当然穗形,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了钨标。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光哪,测试油耗的过程共行驶了134.6公里每,消耗燃油17.94升妊怜,平均时速为30公里/小时届莆惮,全程开启空调九木篡,平均油耗为13.3升/百公里奇,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看复,CX-7绝不算省油的那类退粮扳,准确的说是比较费油邓锤粪。另外亮念,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油娜,无疑使用成本相对较高僧揽。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前盎妨膛,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章虾窃。说实话立纤,那是我第一次接触这两款车矩矗。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象态,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机道肌雄,动力同样够用撤钢,但输出并不算线性彼,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制使朔判。当时我就在想冕,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了按欣,而如今厂家真的这么干了停。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统宿读,增加了几项配置疥擎晚,外观方面几乎没有改动毋倒,图中的这款车只是增加了车顶行李架恕碍、车尾扰流板和挡泥板等选装件凹府。   这款帅客HR16是一款7座车型蹈,它可以满足国V排放标准拎匿限,车窗后半部分采用了隐私玻璃聪,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢弥。当然潮陡,帅客实际上是一款既可以满足载人献能堂,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)恍财垃,所以它的车系中包含了5座赦饥哎、7座俄、国IV感彭陡、国V等各种不同版本杰盖。   除了挡泥板之外逢,我认为行李架和扰流板的实用性并不高齐舒,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果脑沙。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统狭,其中的最强模式叫作“Dynamic”贩得促,译为“动态”撑孪假。有意思的是靠先盾,在英文里蘑,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根旗露,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机顾铜、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗楷?——开启动态模式叉泰鹅,就等于点燃了一根无形的导火线比。   要追根溯源的话哩貉敦,炸药起始于中国迸,属于四大发明之一几痛,不过相比中国发明的黑火药喷械,硝酸甘油平时更加安全可控敢登,而且破坏力更强拧刺峦。奥迪RS 7同样如此度筐,它多数时候表现得比较随和伙脯颈,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力迪。   首先从外观上就容易看出它很厉害力氰儡。奥迪A7之所以独特煎寇,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型贡熟霖,人们将之称为“Sportback”仇,在我看来借,它的廓更像是一只优雅的海龟握会,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种瓤两。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装促绅涎,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光偶凯粟,所以它已经不是传统爬行类的龟鹅判,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息虏,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同柿。最吸引人的是那个手感出色的方向盘榔贸,让人不由自主的去稳稳扶住3辑、9点位置拟典宝。   在风骚的外形和各种真皮绩袱彼、碳纤维材质的覆盖之下骗浇,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性钾苛,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别垢嚷,这一点很好镀枪。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV摹俯稀,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群岁胖。即便在这种情况下常,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价督。这一举动也让这一用户群抛出一个问题扯磕:谁给你的自信卖这么贵洼赣适?不错恳炬,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008晨胃,它到底是盲目自信还是厚积薄发筐娥?我们一比高下创。 外观对比桐:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结农:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算洪娘,所以我决定说点可以量化的东西警。首先纱,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现樊刹,而哈弗H2在售的这款车是中配车型寄。其次可能是由于动力的原因淀暖磺,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽仑堂逃。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上蹿氨橡,备受关注的长安CS75正式宣布上市炬社,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合扣喜炭。在前期的试驾活动上爽,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型癌态卉,并对其驾驶品质给予了极高的评价剿殊宋。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车缎厂厦,和手动挡车型相比狸酱,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待内踞显。 ● 外观内饰的简单介绍骇:   在外观方面侩,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型臼,长安并未给1.8T车型增加特有的标识械,甚至连一个小尾标都没有虹梳煌。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿娶付囤,但1.8T车主可能会对此有一些不满枯。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm哇,轴距为2700mm贸椿砂,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5宝、奔腾X80以及哈弗H6朝桓陈,CS75还是相当有竞争力的欺撼,它的轴距和长度最大添皇剖,宽度仅次于哈弗H6妈,高度相比瑞虎5矮了35mm拒。   在外部配置上凛铝奖,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统帛,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头暇,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角掸够妥。另外憋尝艾,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯臂,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果哨,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力寐痘娥。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致少皖颈,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品烯飞,市场售价约为700元/条丸袜鳖,在同级别中算是很厚道的配备了潍粗。此外刷校读,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品角雇巧,只是轮圈被替换为铁轮圈似抹硼,还是俩字——厚道念。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格姥,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足蹄幂,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板嫂,看起来更有层次感篡。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙畏洪酵、设计毫无新意享忍、用料也很一般等不好的印象橇。不过近年来甩,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹辟匆,长安便是其一世,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视啡,也很难找出它的缺点茄涤,按键下喷、旋钮的阻尼适中凳,手感很不错伙。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏拼,分辨率和反应速度都还不错唉熟,不过在功能性上它只提供基本的导航嫁、DVD什踢、电台躬、倒车影像及蓝牙功能劫蓖韧,并且无法直接用USB读取手机中的音乐珊痕,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的澎擒,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到斜耙,但是厂家对此并没有改进虾唤彪,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放疗耽。但是谱骸穗,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度维,同时设备名称也无法显示完整口昂,在用户体验上还有提升空间参粉掠。   不过购奴,在一些细节处理上宛蹬懂,CS75依然还有一部分表现无法令人满意蕾溃逃。比如在挡把前方的储物格姐俩,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理疥,不过这块材质却为硬塑料揉,实际上根本无法达到防滑的效果钒袄。另外亢,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯涡守,这点值得表扬抖乃,但必须手动摁下开关才能点亮屠街蒂。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅免,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果烂。座椅填充物软硬适中插朽休,刚刚好裳爱,并不会软到开久了腰疼祁几枯,也不至于硬到硌(gè)人茨蹈馈。除此之外茶修,包裹性表现也很不错讳嘛,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中盾波。另外外新料,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节德。   车内乘坐空间表现上疚擎山,身高180cm的编辑身处前排哎芥,头部约有一拳左右的空间雇,此时移身至后排兔巾,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间携熬辑。作为一台紧凑型SUV车型系,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了娘墒。   来到后备厢禾松,长安官方给出的容积数据为590-1560L技冗,表现中规中矩加董。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布莫玻,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果违缄,增加消费者对于整车的好感度矫。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟焦缓,如今市面上的电动车产品越来越多美,开始逐渐走入人们的生活侈霜聪,而众泰知豆纯电动车就是其中之一侯塘储,大家对它的了解可能还不是很多看,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元撮慌。那么这款车究竟如何呢晦?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车牵亩、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上魄瘟,我们终于有机会近距离接触一下下溜。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌涟茬,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质啼缕,因此其与众泰汽车合作钢,推出众泰知豆电动车侈粒崔。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同嵌萌,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识弹淡脐。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗辟?不管你信不信锑萝,反正我信了冠。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱半捎,售价为24.98万-28.98万元咆,共有三款配置可阉哟,全系均未采用quattro四驱系统拴船,取而代之的是前置前驱的驱动形式豌廊劣。更便宜的价格带来了更低的入手门槛雹,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生健,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水教,1.4T的发动机到底够不够用炯龚,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧古,这些问题都难免让人担心俺淬瓢。那么奥迪Q3到底是不是“好货”漂檀,它又是否值这个价格瓦氖肆,下面让我来终结你的这些疑惑撵。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力碌:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱漓记偏,我想网友最关心的问题之一也许和我一样拱,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境猛糙汤,既然大家都关心这一问题剔诧投,那么我们就从这个问题开始一一解决喷土啡。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的臣邯,其最大输出功率为110kW坍,峰值扭矩可以达到250Nm盛,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm梅。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后深,动力储备不足方面的顾虑潘,但是这些想法也好顾虑也罢匡帘显,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了薄。奥迪Q3的油门被设定的很紧实蚀,油门初段的旷量微乎其微斯跑别。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点骑,当发动机的转速达到1750转时孺徽,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩把漆呵,强烈的推背感也会随之而来暑仑,如果你不是冷静下来思考一下病,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受珐庭纳,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减岭史杜。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候荚郝情,一开始的想法和我一样宛豆狠,换了1.4T发动机之后休柬堑,动力跟的上吗闪?心里总是怀揣着这样一个疑问队宿,但是当他们开了一段时间之后胶,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”护千。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格炯,处于D挡模式时泥,整个动力的响应虽然一点都不迟钝幢腻,但也感觉不到激进的性格挨。但是当车辆处于S挡时随,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉探巩贩,整个车似乎突然变得紧张了起来递壕,时刻专注着你踩油门的右脚蚀,稍有动作便会迅速做出响应恨。   在城市的驾驶中驮烂累,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障掣,当你深踩油门时念,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞境氰波,或者可以说清毯,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态虫诺穗。此外回间,作为一台不折不扣的城市SUV沟恐多,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验谐。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质瞬喇深,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量壕,但是丝毫感觉不到突兀的加速感鹿榔聚,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动焙羔。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆描劣挎,整个加速的过程非常线性空,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时闭屉悸,不会表现的非常神经质拴姬软。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱囱,这台变速箱给人的感觉非常聪明菏,可以准确的猜出驾驶者的意图盟吵,在换挡的速度和时机方面非常到位斧步。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点矩。此外嘛,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错汐孝徒。当车辆处于D挡模式下那,当发动机的转速达到2000转时秆壤,这台变速箱便会进行升挡的动作浦,从而保证日常驾驶更好的经济性骇十恍。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时舶耐瘦,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应臂却,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止篡滑。   这台变速箱也并不是近乎完美篇愤,它当然也存在着自身的不足码。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺谩雷芒,尤其是在低速的区间内笆恳,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感毙瞳。此外姓,该车提供了四种驾驶模式的选择线爆稗,分别为经济嚼、舒适夕晦芥、自动和动态模式迪,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整瓦。 性能测试妊俗:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中鲁玻哭,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现水,最终的破百成绩为9.14秒攻,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升氛。奥迪Q3在三挡时完成了破百试潜,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程俏。此外薯,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没憋峰,非诚快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失廓,整个加速的过程十分平顺和线性活寒拌,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势覆酮。车辆在全力起步的过程中僧谩,由于没有采用quattro四驱系统喘,车身有轻微的抬头现象脐,前悬挂的拉伸比较明显狡。 性能测试存我宛:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中冷,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米特黎仙,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升谢袱,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系才。在整个制动的过程中沮玫,G值适中保持在-0.9到-1之间铝茅,全力制动时车身呈现出前倾的姿态惋沪蛇,前悬挂很大程度的收到挤压傻但,而后悬挂的拉伸也相对比较明显传涣妻。此外迷县,该车在连续制动的情况下何颁,受到的热衰退现象比较明显凳诗,在连续测试过后桂,制动距离增长了接近2米萎盘。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容顽描炊,动力方面也足以应对使用的需求济衫梅,尤其是在低扭方面惶故,这台发动机表现除了浑厚的功底哺厢铅。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平瘸。对于一台城市SUV来说介,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑局宝。" "  你有没有这样的勇气乘萄灿,一辈子只留着一种发型财降策,带着一种款式的眼镜顽沦?或许多数人会摇头说不息小川。试想你现在穿着中山装烹,带着大边框剐娘甸,留着中分头走在街上衡,别人必定会投来异样的眼光全朗膛。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变颊谅,但有一种美鲸,却是永恒的珊吾,我们称之为“经典”翟。就像中山装逐渐演变成了“国服”携,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样盟醚,看似过时的东西稍加润色昆乃吵,就会焕发出经典的力量桨铂。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题紊肝富,也是一个互相佐证的问题汇罚荣。正是扛住了时间的消磨腥,一个产品一种设计才能称之为经典墩。而正是因为它是经典逻具式,所以无论时间如何过往壕良,岁月如何变迁酪剑,它依旧能代表着美建貌。所以能称之为经典的东西凤毛麟角楷。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫加睬采、保时捷911辰、MINI这几款车了骏怠徒。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承抽估受,这是一种财富某,就像一个国家的历史一样阀绵,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝辖夏核。但就像中山装一样潭,如果不稍加改动胁仁,依旧会被人说土气督磺,MINI也是一样熬凄,细节的升华会有益于经典的传播和传承情握曙。这款MINI COOPER S的运动元素比较多蒂伪悼,是全新MINI车系中性能最好的婆。所以车头车尾都会看到“S”的字样兽息。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表赴锤:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部迫,这是它彰显不同的地方糖僻别,尾灯的轮廓更大了喀讨鹿,但相比老款不够凝练翰,同时你也感受不到它有何种审美的进步彻,个人感觉它是为了变化而变化棵普。轮毂方面惊,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号维兴天。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注率,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)耽脸疗。不过猴龋懒,在真正接触到保时捷Macan之前膝,我对它的真正实力也有所质疑僵琳泪。众所周知匆,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造谱,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢目?带着这个疑虑诡核,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅啦摄。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同信骋彭,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型翱抠。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机灌,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似咳。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型加反,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”切纽。在没有任何参考坐标的情况下勺,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的实。排除了惯性思维的困扰姐普,对于一款新车而言或许并非坏事涕。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布疽欢绷,因此有关它的设计特征我们并不陌生磋。作为保时捷推出的第二款SUV车型末,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计芒闲腹,同时也融入了许多独特的元素橡香。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征鸿,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动栋,因此在细节处理上溉绷篙,新车融入了更加激进的设计元素单龄德。    作为入门版车型瞧,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯铺画讽,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯虱,并采用导光条设计遁贸枢,其视觉效果更具科技感茬庭。   保时捷Macan的腰线位置较高荒雾,车顶弧线在车尾处微微向下收拢编桥巳,营造出强烈的动态视觉效果吹。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格蠕募。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一磐,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格弹勿衔。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况材,我的同事此前已经为大家介绍纺览。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解馅。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍帆锨担。" "   ??????? 提起观致弗,大家都会想起什么闪?这似乎是一个难以回答的问题吉敌。作为一个有着中国血统的全新品牌皇,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩龚就。在2013年皖春,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上繁阂桅,一石惊起千层浪覆芬还。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手浪掀。   如今坍,观致的第二款车型宽船亮,观致3五门版也如约而至堂,其是否也具备了同其兄弟一样的实力硅?它的到来我,在扩充了观致的产品线之后衅埂,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢士哀默?自然是令我们拭目以待柒。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车七台效。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今睛,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型痕困,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型按,时至今日都没有做大幅的修改福痘。就是这样一个古董级外貌的家伙纳稗茸,最近竟然和新能源技术杠上了蝗灿赤。2013年的日内瓦车展上歉,路虎推出了一款纯电动卫士闹痊,旨在告诉大家卫士宝刀未老骏。而这些天灵绣,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试鹿为捣,看起来椒肋豁,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了供。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上汗呛贾,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品室,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟缴,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望撂焚沃,并未成为现实提,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已糕绒奔。   事情的转折点发生在2014年6月18日迷豹费,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照前胳,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车褥瘦好,并且这一次磨,车身上已经重新贴上了拉花达憨辑,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计坷滩缸,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”弄,而是一台真正的电动版卫士姐漏。   之后通过各种途径的联系华锈,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版骄烤,虽然这并不是一款量产车劲腻毁,也没有任何电动机撇橙、电池组方面的参数数据核杏级, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试咆蓉,我们认为此次试驾还是很有意义的超灯痹。   ■ 外观造型鳖篇:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷毙登,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士糕脾署。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样鲤,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异兽丧。   电动版卫士全球仅有7台记,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车田炉享,基于卫士110车型打造挝,可以根据情况容纳5个或7个座椅仆,算是车系中的“旅行款”凑蓉。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承去,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异辞鬼季。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计暮佛,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡娟,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外赂,丝毫不加以修饰搽地讽。按照官方对柴油版车型的销售策略刀另,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件蕾噶蠕。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分悄,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理截,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留撂多池,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间寂嘶勘。正对车头辽倪,右侧翼子板的通风口也是镂空的认岁干,下方是空调系统的进气口派遍认,而左侧的则仅仅用作装饰楔嘿,所以是完全封死的状态诺。   平直的挡风玻璃篱惫、小雨刷蹄、面积可观手动调节后视镜贰核劣,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计陡清,而在这台电动版卫士上鸡,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板酿绦。   实际上希划啊,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致描炯,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线微腾,电动车窗只照顾到前排乘客垃淋清,第二排为手摇的蹦背新,第三排则仅仅是推拉窗踩。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林敦势剑,确实佛鞍,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车缸礁,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中氨舞痴。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头背,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖绷试。   三窗式车尾设计除了古老外肌瞥,想不出更多的词去形容喂,好在后窗电加热胁扫、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备尺,而这些也是这台车上为数不多的电子系统称沽诞。至于各种不同用处的尾灯散竣,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧奢菏。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩疲,并配备了13针牵引电力接口涝惠,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电附段。而对于电动版卫士来说富筷,这款车的拖曳能力也非一般强大鄙府矢,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡僧,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置琴。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯监,在这四年一次的盛世当中仍聪馆,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注翘,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市成纭,在经过整体的细化改进后整体更出色敞,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市城敕邸,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌挞,对于这样一款小车到底怎样柯,让我们一起一探究竟感。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车善抽仙,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计境似,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化兼芯匙,当然这还有一部分是车内空间优化的设计棠,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格篓髓拾,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格处,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择觅钾,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非扯攀啵可靠的选择阮。   相比现在很多的车型变妙把,J2车身并未加入大量的镀铬装饰帕俗,个人比较喜欢这样的感觉毒挎末,朴素也是另一种风格凳猫,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好筋淳,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分呸盼,可以说是起到了点睛的作用匣啤,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创炊,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格筋瞄规,看起来还有些运动精神囊台。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组腥,同时也是远近光一体设计仓麓,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气帆京,更加突出其可爱的造型风格递,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体慑冉曝,同时也表明了J2的一种年轻风格楞。虽然是一款定价不高的微型家用车歉秤,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置镶,雾灯虽然不是什么贵重的配置逼砷,但对于安全的保障还是多一分才好轰。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力室冀举,实际使用中虽然刮水面积稍心康,但整体还是清理的非常干净甫忱畴。   在车体侧面造型上京锰,J2采用了一种超大倾角的A柱设计捅哎,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高校,这样给头部空间会留出很多戮鞠斜,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感秤侈臣,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感庙惦。腰线起始的位置和大灯高度相同圭,这给了驾驶员足够大的视野空间嚎,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间翘,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高烈磺免,感觉像是一种电影院座椅的设计风格杠眠。   在尾部造型上函彤毫,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计室,同时加大了尾部示宽灯的面积固粹,为了就是提示后方车辆注意安全瘟患遁,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹匿,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高氖阶,内部非常的深不过开口非常屑摇,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包羚坤刻。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具退埃,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎特己篡,虽然是钢圈股凑遁,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳顾赏。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型窟,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少盖稳。另外厕,一直让人头疼的售价问题随施,此次又出现了屠舷,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势秒。价格问题酱蹿,在上市新闻 中已谈了很多琅,不过与价格相比袍仕,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善齿。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统茅,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题炽?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后郴寂,即将为各位解开疑问啸。   观致3五门版已于6月24日上市咎,目前指导价已公布套痰,售价区间11.99-17.19万元 坊俺。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍呜餐:依然遵循简洁的设计思路哦,造型更显年轻忿。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头破宏,喜欢追求时尚潮流的年轻人士白,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体孩。可以说变绢,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车屁梁教。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格涪花拦,不过在细节上却更显年轻煤啊。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm房,轴距为2690mm岁,除了长度缩短了177mm之外刷峦惰,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别橙奔。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话馁坝,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉铜,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了咳填需。在车身颜色上倍腹,观致3五门版同样有6种颜色可蚜┩治Α,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕腐榔挫,色彩更为鲜亮猛,也更有时尚感坑。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起胆坏,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别天苹。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面涸迫,而前雾灯也采用了圆形的设计空彻,更显时尚警蟹。另外劫疙,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯小、转向辅助灯和大灯清洗装置燎估火,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 堑。   除此之外女邓啼,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大喷隙免,达到了18英寸(三厢版为17英寸)汾,并且轮圈的款式也更加的年轻旁使毙。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18剂。所以在轮圈与轮胎的规格上币圭罕,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别涧。   =============分页符=============   ● 内饰介绍耸:与三厢版一致鸵,细节改变不大娄诽。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同问,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择维辩申。中控台采用对称式设计围揽病,各种功能布置规整得,按钮数量控制在了合理的范围内磺诞,不会给人一种杂乱的感觉阔嚼。平底式多功能方向盘与三厢版无异乒,造型很有运动感卧幕,真皮包裹的外圈握感也很不错悲。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置贡剩,除了蓝牙电话宪、多媒体播放等这些基本配置之外氛,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务锣尼肪。除此之外痞父隶,车主还可选配观致逸云的增值服务渐完叼,该服务包含实时交通路况处丧啊、实时停车场信息和地图更新等嫂浇。 ● 座椅及乘坐空间偶:白色绲边真皮座椅很有时尚感蔑河湾。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能缴,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能慈擞,与三厢版顶配车型相同翟。不过区别在于多,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理蓬汹,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升肮炭梢,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动糙。   在乘坐空间方面晴秃,身高173cm的体验者进入其主驾驶座岗,并将座椅调到最低位置后钒篓,头部空间大约为1拳烂苦廷,显得很宽裕;而进入后排后闯,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间焚,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的秽呕。后排中间地板隆起幅度较大恒,长度也不适合搁脚瓣熬,中间乘客的舒适度会受到一些影响卧呢棵。 ● 后备厢饯死攘、储物空间和天窗幂盼:后备厢容积403-1105升发丰,储物格众多期蕾。   在不放倒后排座椅的情况下鳞哗,观致3五门版后备厢容积为403升丰,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题绒。如果嫌这样的空间还不够的话泞店,将后排座椅全部放倒后拼,空间最大可扩大到1105升蹋藏。除此之外物够,如果您随身携带了诸如手机同勃纫、饮料之类的细碎物品的话软,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间剃芬。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 傅疗ⅲ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备肠,可打开的总面积约为0.22平方米岗,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似坚茅玖。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架守肋:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机谈美,两者最大功率分别为126马力和156马力位庐,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米汀,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别遁席。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外娥霞,其他车型均采用6速双离合变速箱从。在底盘悬架方面棉,观致3五门版采用电子随速助力转向系统乓,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架但砍。 ● 驾驶感受揪拎甫:底盘调校水准高几,变速箱低速平顺性比三厢版好财偶赡。   此次试驾会上丹粟,我们大部分时间都行走在城市道路中锹,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些乒鹊盼,起步时若是轻踩油门踏板技顺奈,车辆的提速会显得比较迟缓屯串鼓,若要改善的话敞秋,需要至少踩下1/2的踏板行程妊桑腔。对于开惯了日系车的朋友们来说搽紊翰,这种偏向于传统欧系车型风格弹废吹,而非“一点就有”的油门调欣可能需要一点适应的过程圭掏。   而在整个加速的过程中雌旧搏,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题街,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上氮,咆哮声已经传入驾驶舱苏,可就是不见变速箱及时升挡办扣。另一方面阮检,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入百藩府,整个介入过程并不是特别的线性铜,其工作时的噪音也清晰可辨李艾铃,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音唤李帛。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧奸旱矩。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )沁裂弦,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受速旅官,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换痞,并且伴随着强烈的顿挫感沟昧吃,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多檄袖。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态赤,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少番弘爆,虽然顿挫感还是有停娇,但已经能够被绝大部分消费者所接受些暑。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的舵,那么我可以回答您帮,和大众的DSG表现相差无几膘瞄套。庙铝窃。   从观致工程师的口中得知态谅,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题姥厂衬,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下赊熟,对变速箱程序日晨、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整瞪,找到其中一个最佳点伙,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低歇捞。   在手动模式下偶,发动机的表现仍然很积极安,不过由于其低速动力输出并不出众碾帆,其加速度并不能让人感到满意漠兜腥,很大程度上呐,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉淀搔社。此外芯郝,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时骚,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡耗娄,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似畦。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点实倍姑,而在此前的三门版车型上抨,我们就给予了相当高的评价宫趟。虽然仅从结构上来看簧躬,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控烙椒,但作为一款家用车巴茄,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性经午新,高速行驶变道保证稳定性妻履。事实证明馅,这款新车延续了三厢版车型的出色表现呸吵,并且从车底反馈至车厢内的声音须、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看阀,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的锨经好。   ● 编辑总结沤:   从我们此次的试驾感受来看旗,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻醇口、时髦的外形寺付豪,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整伎列创。与之前我们体验的三厢版车型相比牧脑捷,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步翰杰,尽管目前顿挫感还是存在捶蒲,但已经能够被绝大部分消费者所接受了表读。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过典芹,有值得称赞的地方水温,自然也存在着一些不足姬浩捷,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等驶。另外琳篱府,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的深僳谅。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元拦,但是这4000元能够换来包括氙气大灯弘矗、转向辅助灯及大灯清洗功能维,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎屠娩丹,这样看来汀祈,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少残。不过龋,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢琳?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧裤汰。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 夷。控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间恨汾滔,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍捻,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型鹤味。但个人更喜欢两厢版本己,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因试假驾。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾擞嫩。当然辑,作为同一款车驳羚戌,两厢和三厢的选择人群会有很大不同即鹤侯。三厢版本更加实用杀渡,两厢版外观更加时尚干练簇舒迫。今天带来这款两厢版爱唯欧墙九,或许会让很多注重外观的年轻人驻足汗办傲。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容棋,大灯的设计相对保守了呕暮泛,但也减少了人们对于这台车的争议性亭驮不。从而扩大了消费人群巳狙具。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好瑟偷,各有各的美秤。但无疑坟亮,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的砍。   侧面的变化并不是很明显坞凑赴,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动腊。相比三厢版要顺眼的多芳乐跨。车尾的变化同样集中在尾灯上店醛爱,尾灯的轮廓变化倒是不大甸甫,变化主要集中在尾灯颜色的改变魂。深红色的外围显得更有质感连。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话幕负千,越野车是最好的选择散耻禽。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车陛鞋,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40粪逞,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事帘弟刺,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力杏宦。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远丸履浅,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40枚。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没耍韭圣。除了电视剧的锦上添花宠酮凯,BJ40本身的魅力也势不可挡漂备镜,下面我们就走近这款“北京青年”被蔷玛,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼咆寸。   外观/内饰矫觅:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试砰,或许有人会问那为什么还要进行测试抱孩慷。其实答案很简单纠凰械,之前测试的BJ40是一款试装车翠,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别捕,包括电视剧中车辆也是如此婆。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变姑,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升捐版。虽然我没有见过之前的试装车很,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异捻谓棺,甚至有些地方与牧马人不相上下局。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍将,之前我的几位同事已经介绍的很详细了申,这里就不再做过多赘述撮侥郡。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰骸滔,你会发现并没什么科技感体坚协,简单的线条珐汝陡、硬派越野车特有的见棱见角的气质沫耽,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面挡椭城。另外噬疲,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留安辫。硬质塑料质地的中控面板很厚实篡星呕,比起舒服的软性塑料手感稍差贺,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境敬闪辑,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事柔颈霜,同理使用织布座椅也是一样蔚揭,无论您是刚刚涉过水艘复,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨喊髓骚,都不用担心度簇驹。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器抠平,不需要华丽的外表去装饰虚伍。虽然BJ40有着很浓重的模仿靠赐,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格抢窘。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上稿踏斜,那只能说这个人并不了解硬派越野车扯泄矛。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望韧,让人想到真正的场地里去撒点野杰。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀稻?惊险的高速穿插闭喉惶、精彩的甩尾掉头迪荆赤、惊艳的侧向双轮行进凤攀韧,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演菱伎痰。时过境迁堕,萨博虽已退出中国市趁槟实恰,但把经典的两款车型(即9-3茹幂熬、9-5)的技术留在了中国独,在北汽成功收购萨博技术后倡,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生盎。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型承鸿吓,其底盘运用了萨博9-3的核心技术譬缅存,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求眉嘶兜,主打性价比与实用性砂。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确逝情酱,只是在某些方面使用了相关技术而已伸。   从外形设计上就不难看出色,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影级孙,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰喷,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70外氢,同时车身上所使用的犀利线条篱涕,令时尚动感的氛围展现得十分充分府偶匿。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表椿配铂:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级遍箍,车身各项参数都小于萨博9-3屁,所以直接套用的说辞显然并不成立廉乱笛。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出被,打造一款可以继承优秀基因拎抹,并适合普通家庭用户的车型逃衫寝,成为了设计团队主攻课程溯臼蚕。   上扬的尾灯组有种凝视的神情效缮,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应啃拈,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降肉,但紧凑的造型与简练的线条截芜低,使其观感的持久性更好惋。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多剖辫圭,很多厂家也开始重视其了这一细分市场媳送。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型横,价格能接受具让,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型疗细犁。而现在也有很多车型供大家选择抵馈即,包括大众途安伐察卉,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择耗囤。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现邓仓,它还有一个进口车的身份饺。接下来苟揉创,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现练娩。   外观羔撕:起亚最新家族设计棚夕,略显可爱掣碘迸,大部分能接受拓临。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格乒藩,同时又有一种独特的卡通味道负喀冲。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感帕,没有配备氙气大灯博羚卞,但全系均带有LED日间行车灯显呢不、透镜及大灯高度可调功能激该。雾灯部分的设计很有个性嫩辞高,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感江鳖。   由于车身高度降低广蛇何,新佳乐从侧面看上去十分紧凑收功经,平滑的车顶线条降低了风阻系数体痊领,流线型设计更加美观馁皇抢。全系除顶配的豪华版外盯,后视镜都没有集成转向灯功能托。另外呵姜,低配车型的轮毂也比较简洁某曝,轮胎规格为205/55 R16赣恐漏。   新佳乐车尾的设计十分简洁倒跋佰,总体看上去比较圆润眠譬辉。尾灯采用与前大灯相似的设计风格兜缝,凸起的轮廓首尾呼应藉。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方策巢,车顶带有行李架嚎毕懊,具备一定的实用性剔私。新佳乐全系标配倒车雷达功能码爆瞧,顶配的豪华版车型还带有倒车影像翻水。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源年挂毯,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题雇矛锹。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌讣,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯盗旱。而提到雷克萨斯下厢,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样涉诡维,立刻联想到了舒适锤沦、安静等一系列形容词桅墩。   作为雷克萨斯主力车型驳隘,ES系列占据其在华销量近半壁江山耐,舒适弓讥夯、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价红。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h